Аккумулятор на багажнике плохо, катался с такой реализацией. Очень сильно чувствуется смещение центра тяжести вверх. И это становится очень неудобным при управлении. Велик становится очень инерционным в поворотах, не стабильно устойчив. Для электрического велика нужно переделывать раму. Как бы я сделал. Я бы отодвинул заднее колесо назад, раздвинул задние верхние и нижние перья и в расстояние между подседельной трубы и колесом вставил аккумулятор... К тому же помимо более низкого центра тяжести, из-за более длинной базы велик станет более устойчив в управлении. Либо под саму раму у каретки, именно под раму (сделать нижний треугольник ближе к подсельной трубе и сместить к этому треугольнику механизм складывания), а не на раму. Но это нужно серьёзно прорабатывать геометрию рамы. Только с такими вариантами крепления аккумулятора, электрическим велосипедом лучше всего управлять. ПС: Обожаю Shulz! 😍 У самого BDC, радостный от него как ребёнок. Но очень бы хотелось увидеть от Shulz полноценный Фет-байк, который полностью бы закончил линейку велосипедов для путешествия. Фета ну очень не хватает. 😭😭😭 Александр Иванов, услышь меня пожалуйста. Я обожаю Твои велики! Очень! Спасибо за такое интересное видео! 🤗
А почему бы не закрепить аккум на место держателя бутылки, придумав туда кронштейн обхватывающий раму? На эл.версии Пилота на 24х (могу ошибаться в марке) так и сделали....
отвечаю это супер вел ИЗ СКЛАДНЕКОВ! У меня так же старый Лентас 20" на Нексусе 8! Фэт ооочень комфортный! Для прогулки с креслом и ребенком это максимальный комфорт! И едет супер! Очень конечно хочется гидравлику, особенно на электро если будет! На Лентас поставил гидравлику-конечно понятное дело кайф))) механика все же сегодня хлам я считаю! И ДВОЙНАЯ ПОДНОЖКА ТОЧНО ДОЛЖНА БЫТЬ И НА ОБЫЧНОМ ИЗИ! Обычная очень НЕ ОЧЕНЬ((( СПАСИБО ЗА ОБЗОР!
У меня двухподвес 26" на кареточном бафанге 750 ватт. Пиковую мощность он дает 1200 ватт. Спереди у меня 42 зуба. Сзади большая звезда 40 зубов. Такая передача дает макс скорость около 17 км/ч и огромный крутящий момент. Он позволяет ехать по пляжному сухому песку, по практически любым подъемам, по моховому болоту с водой подо мхом!!! Он реально неостановим! Неудержим! Колесо крутится всегда и останавливаетесь вы или от потери равновесия (актуально на очень крутом подъеме), или от пробуксовок. Маленькая звезда сзади у меня 11 зубьев и макс скорость на гашетке около 45 км/ч (наверное, покрышки злые слишком, ибо все пишут что у них скорость больше чем у меня). Если помогать педалями, то можно выжать и 60, но это, конечно, ради рекорда. Совет: ставьте датчик переключения передач. Он реально повышает комфорт/удобство!!! А вот датчики тормозных ручек не нужны: у меня их нет и я ни разу не чувствовал что они нужны. По аккуму: у меня емкость чуть меньше 1 Квт/час китайского ноунейма. На 1 покатушку по природе/говнам хватает, причем я не экономлю и сам почти не кручу. Километраж обычно 40 км леса/горок/грязи/песка. Если ехать в режиме ассиста не быстрее 25 км/ч, то на 60 км должно хватить.
Вариант решения для тормозов: калиперы с двойным подводом колодок типа TRP Spyre. Там и модуляция лучше и мощность в целом. Плюс ротора на 180 вместо 160 и не нужна гидравлика.
Молодцы! Но будь осторожен - easy fat по ттх производителя рассчитан до 100 кг)) Отчасти из-за этого я езжу на электро Lentusfly. И с мотором 36вольт, но это уже из-за требований авиакомпаний на провоз аккумуляторов в самолёте... С Уважением, ИИ
А вот с этого момента поподробнее: про провоз аккумуляторов для электровелов в самолёте. По моим данным можно до 100втч возить литийионные, больше только для инвалидных колясок или как "опасный груз".
@@УрмасЛаул-б6ц Приветствую! До недавнего времени обычно в Тай я летал китайскими авиакомпаниями China Air или Southern China Airways. Предварительно делал запрос на мейл компаний с вопросаси по провозу багажа. Конкретно эти компании имели одинаковые условия по аккумулятора- -емкость не более 160Wah, не самоделки, заводского исполнения с хорошо читаемой маркировкой. Потому мой выбор за двумя аккумами от техники greenworks, емкость 4А и 36 вольт. Итого 144WAh. С ними проблем не будет. Но это касается только вышеуказанных авиакомпаний, у других могут быть другие требования. С Уважением, ИИ
Сделайте детский подвес нормальный, хотя бы однорычажку. На 20 колёсах с ходом 80-100мм, на 24-х 100-160мм. С креплением под дисковый тормоз и возможностью купить только раму.
Тормоза можно поставить ротор 180, плюс, передний сделать гидравликой, а задний оставить механическим (передний тормоз все равно важней при экстренных торможениях). Будет тормозной гибрид). У вас емкость батареи неправильно указана (и названа), даже в тех ттх, что выводите на экран написано, что аккумулятор состоит из 52 частей по 2900 мА, т.е. общая емкость в районе 151 ампера.
Комплектующие должны быть универсальные, стандартизированные и совместимые с другими велосипедными комплектующими, заниматься "колхозом" на велосипеде, который выпускается большим тиражом никто не будет. Потому как велосипед с любой поломкой должны быстро починить в любом месте- хоть в сертифицированной мастерской, хоть самостоятельно.
Два года назад собрал такой же с мотором 500w. Батарейку убрать с багажника. Она несложно ставиться на раму сверху, так что складывание не страдает. Про 67 кмч - это по дисплею или по gps? Не едет столько Бафанг. Тормоза двухпоршневой zoom вполне справляется.
Аккумулятор на багажнике не самое лучшее решение, в случае когда где то оставлять придётся в магазине например, то могут стащить аккумулятор с багажником, прихватив с собой шестигранник нужного размера. А так электровелосипед я бе делал на НЕ(складной раме). Тормозо механических в принципе достаточно думаю, так как во многом зависит от стиля езды по городу. Лучше в неспешном режиме все таки ездить. Если кто торопиться то лучше наверное скутер, хотя тоже при езде с машинами риски так же велики.
Блин, сделайте лучше Макса на толстых 20 колесах. Имею Изи фэт, хотел бы такой же на 20-х колесах, и длинной базой, пропорциональной 21 классической раме
Привет круто будет если всерию пойдет можно два вариант один с кареточным мотором тока мощность по меньше надо наверно , а второй с мотор колесо так же 350 - 500 ватт можно как вариант для производителя шульц😊
@@trendhater6527 но тут же аккум основной зря на багажник повесили) на такую раму наверно если только два легких паралельных по раме раскидать нормально будет.
Когда вы такие делать начнёте?пусть и ограниченной партией.у меня Шульц на 20 колесах ,сам в электро переделал.найдуться покупатели .я вот купил бы ,а так хочу фэт на 24 и придется самому собирать на электро
Максимально убого выглядит, ну колхоз, на багажнике уже акум установлен, а если тебе нужно что то перевезти это минус. В серийку выпускать это надо мотор 250w выше уже нужны права минимум "М" остановят вас на 350 вы отдадите этот велик на штраф стоянку смело, есть багажник для 28 колёс где есть площадка под акамулятор и верхняя площадка свободная, даже при желании можно боковые сумки повесить. Не знаю на счёт проводки где рама складывается может быть там провода перегнутся от 500 складываний велосипеда. Если уж что то и выпускать в серийку то надо продумывать все на перед, а так черновой вариант. Молодцы хоть что то придумывают, а не сидят на месте.
Как инженеры, занимающиеся разработкой велосипедов, связанны с продажами? То есть в сезон, их сажают на телефон и им некогда чертить? Потом, я понимаю что тестовый образец, но неужели не нашлось рукава под кабель? Ну хотя бы тот что для компьютерных кабелей? На месте сборщика этого комплекта я бы от стыда сгорел за такой крепеж
Mike: "Потом, я понимаю что тестовый образец, но неужели не нашлось рукава под кабель? Ну хотя бы тот что для компьютерных кабелей? На месте сборщика этого комплекта я бы от стыда сгорел за такой крепеж" Рукав под кабель является излишеством для начальных испытаний первого образца. И да -- у нас свобода сгорания от стыда.)
Не вижу никаких проблем с тем, чтобы показывать рабочий вариант. Рабочий вариант делается таким, чтобы бы он был удобен для автора сборки. Во-вторых, вы путаете людей занимающихся проектированием и разработкой велосипедов и техников, занимающихся обслуживанием.
да не особо нужны двойные мотор-колеса - электричества поедают много, а преимуществ дают не особо. Это кажется, что мощно и круто, а на деле все немного иначе.
@@ShulzBike два по 250 поедают меньше чем бафанг на видео. И вообще, крутость это главное что будет способствовать продажам такого велика. Полноприводный, круто же.
@@ShulzBike столько же два поедают как и одно, доказано многими тестами) другое дело что вес резко раздувают , проводов на раме сразу же километры, сумок с контроллерами во всех щелях)
Два мотор колеса - менее надежная конструкция, больше вес и существенно уже аудитория людей, которым это нужно. К тому же, мотор колеса потребляют больше энергии, чем кареточный мотор. Хуже заезжают при крутом рельефе. И, самое главное, два мотор колеса одинаковой мощности не будут ехать быстрее и в городе - вещь ненужная. При езде по бездорожью, преимущество так же, за кареточным мотором при прочих равных. Если нужен мотор 250W такой можно поставить вместо 750W. В линейке Bafang есть от 250W до 1000W Тоже самое касается аккумулятора. Нужен аккумулятор мощнее - можно поставить большей ёмкости.
17:36 ахеренный копм управления! ПОЧЕМУ ВСЕ БЮДЖЕТНЫЕ ЭЛЕКТРО НЕ ИСПОЛЬЗУЮТ ТАКОЙ? А ставят гавно очередное… понимаю конечно что не совместимо разное меж собой…
Отдельная тема(!) - это отдельная жизнь вообще гастробайтеров-доставщиков. Обычному человеку отсталое дерьмо электровсякое не нужно, потому что нада педали крутить, стремиться к простоте транспортного средства, как и к не затратности, желательно. А уж после пожаров и взрывов от аккумуляторов - должны вообще отрицать такие.
![Складные велосипеды SHULZ: Easy, Goa, Krabi, Easy Fat, Lentus, Max, Hopper / ПРО [БРЕНДЫ]](http://i.ytimg.com/vi/foNTHu0-9AM/mqdefault.jpg)
Аккумулятор на багажнике плохо, катался с такой реализацией. Очень сильно чувствуется смещение центра тяжести вверх. И это становится очень неудобным при управлении. Велик становится очень инерционным в поворотах, не стабильно устойчив. Для электрического велика нужно переделывать раму. Как бы я сделал. Я бы отодвинул заднее колесо назад, раздвинул задние верхние и нижние перья и в расстояние между подседельной трубы и колесом вставил аккумулятор... К тому же помимо более низкого центра тяжести, из-за более длинной базы велик станет более устойчив в управлении. Либо под саму раму у каретки, именно под раму (сделать нижний треугольник ближе к подсельной трубе и сместить к этому треугольнику механизм складывания), а не на раму. Но это нужно серьёзно прорабатывать геометрию рамы. Только с такими вариантами крепления аккумулятора, электрическим велосипедом лучше всего управлять.
ПС: Обожаю Shulz! 😍 У самого BDC, радостный от него как ребёнок. Но очень бы хотелось увидеть от Shulz полноценный Фет-байк, который полностью бы закончил линейку велосипедов для путешествия. Фета ну очень не хватает. 😭😭😭 Александр Иванов, услышь меня пожалуйста. Я обожаю Твои велики! Очень!
Спасибо за такое интересное видео! 🤗
А почему бы не закрепить аккум на место держателя бутылки, придумав туда кронштейн обхватывающий раму?
На эл.версии Пилота на 24х (могу ошибаться в марке) так и сделали....
Братуха когда ты делаешь обзор я сразу хочу купить!
Пока это экспериментальная версия. Но крутая, да! 😉
отвечаю это супер вел ИЗ СКЛАДНЕКОВ! У меня так же старый Лентас 20" на Нексусе 8! Фэт ооочень комфортный! Для прогулки с креслом и ребенком это максимальный комфорт! И едет супер! Очень конечно хочется гидравлику, особенно на электро если будет! На Лентас поставил гидравлику-конечно понятное дело кайф))) механика все же сегодня хлам я считаю! И ДВОЙНАЯ ПОДНОЖКА ТОЧНО ДОЛЖНА БЫТЬ И НА ОБЫЧНОМ ИЗИ! Обычная очень НЕ ОЧЕНЬ((( СПАСИБО ЗА ОБЗОР!
К Лехе из Пскова его на сборку, он многое что о нем расскажет)))
*А во второй части конечно же разыграем это чудо-электричку)*
Ждём обещенную серию с тест драйвом велосипеда! 👍
Ну не серию, а выпуск и он со временем будет. снимали ещё по снежку, но пока не смонтировали.
@@ShulzBike Ждём с нетерпением!
У меня двухподвес 26" на кареточном бафанге 750 ватт. Пиковую мощность он дает 1200 ватт.
Спереди у меня 42 зуба.
Сзади большая звезда 40 зубов. Такая передача дает макс скорость около 17 км/ч и огромный крутящий момент. Он позволяет ехать по пляжному сухому песку, по практически любым подъемам, по моховому болоту с водой подо мхом!!! Он реально неостановим! Неудержим! Колесо крутится всегда и останавливаетесь вы или от потери равновесия (актуально на очень крутом подъеме), или от пробуксовок.
Маленькая звезда сзади у меня 11 зубьев и макс скорость на гашетке около 45 км/ч (наверное, покрышки злые слишком, ибо все пишут что у них скорость больше чем у меня). Если помогать педалями, то можно выжать и 60, но это, конечно, ради рекорда.
Совет: ставьте датчик переключения передач. Он реально повышает комфорт/удобство!!! А вот датчики тормозных ручек не нужны: у меня их нет и я ни разу не чувствовал что они нужны.
По аккуму: у меня емкость чуть меньше 1 Квт/час китайского ноунейма. На 1 покатушку по природе/говнам хватает, причем я не экономлю и сам почти не кручу. Километраж обычно 40 км леса/горок/грязи/песка. Если ехать в режиме ассиста не быстрее 25 км/ч, то на 60 км должно хватить.
Главное, чтобы новогодние поздравления от Павла не прервали развитие Шульца в РФ...
Вариант решения для тормозов: калиперы с двойным подводом колодок типа TRP Spyre. Там и модуляция лучше и мощность в целом. Плюс ротора на 180 вместо 160 и не нужна гидравлика.
согласен! И их реплика zoom db680, стоит недорого, тормозит оч достойно!
"Мотоцикл" - двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. (©ПДД)
Ребята, вы сделали мотоцикл!) Боюсь, запустить в серию или просто продавать единичные экземпляры вы сможете, только "придушив" агрегат до 49 км/ч.
Можно резину шире и тяжелее поставить и будет хоть 40кмч
Да-да-да, сделайте, ПОЖАЛУЙСТА, в серии! Но сделайте с нормальным мотором под специальную раму, типа Bafang MM G530.200.C
Молодцы! Но будь осторожен - easy fat по ттх производителя рассчитан до 100 кг)) Отчасти из-за этого я езжу на электро Lentusfly. И с мотором 36вольт, но это уже из-за требований авиакомпаний на провоз аккумуляторов в самолёте...
С Уважением, ИИ
А вот с этого момента поподробнее: про провоз аккумуляторов для электровелов в самолёте. По моим данным можно до 100втч возить литийионные, больше только для инвалидных колясок или как "опасный груз".
@@УрмасЛаул-б6ц Приветствую! До недавнего времени обычно в Тай я летал китайскими авиакомпаниями China Air или Southern China Airways. Предварительно делал запрос на мейл компаний с вопросаси по провозу багажа. Конкретно эти компании имели одинаковые условия по аккумулятора- -емкость не более 160Wah, не самоделки, заводского исполнения с хорошо читаемой маркировкой. Потому мой выбор за двумя аккумами от техники greenworks, емкость 4А и 36 вольт. Итого 144WAh. С ними проблем не будет. Но это касается только вышеуказанных авиакомпаний, у других могут быть другие требования.
С Уважением, ИИ
Сделайте детский подвес нормальный, хотя бы однорычажку. На 20 колёсах с ходом 80-100мм, на 24-х 100-160мм. С креплением под дисковый тормоз и возможностью купить только раму.
*Очень многое зависит от наездника))*
Тормоза можно поставить ротор 180, плюс, передний сделать гидравликой, а задний оставить механическим (передний тормоз все равно важней при экстренных торможениях). Будет тормозной гибрид). У вас емкость батареи неправильно указана (и названа), даже в тех ттх, что выводите на экран написано, что аккумулятор состоит из 52 частей по 2900 мА, т.е. общая емкость в районе 151 ампера.
Нужны колеса 4 дюйма сюда, он и выглядеть круто будет и такой моторный внедорожник получится
В экскаваторах используются гидравлические резиновые шланги высокой гибкости. Попробуйте в месте изгиба велика использовать шланги такого типа.
Комплектующие должны быть универсальные, стандартизированные и совместимые с другими велосипедными комплектующими, заниматься "колхозом" на велосипеде, который выпускается большим тиражом никто не будет. Потому как велосипед с любой поломкой должны быстро починить в любом месте- хоть в сертифицированной мастерской, хоть самостоятельно.
Два года назад собрал такой же с мотором 500w. Батарейку убрать с багажника. Она несложно ставиться на раму сверху, так что складывание не страдает.
Про 67 кмч - это по дисплею или по gps? Не едет столько Бафанг.
Тормоза двухпоршневой zoom вполне справляется.
Аккумулятор на багажнике не самое лучшее решение, в случае когда где то оставлять придётся в магазине например, то могут стащить аккумулятор с багажником, прихватив с собой шестигранник нужного размера. А так электровелосипед я бе делал на НЕ(складной раме). Тормозо механических в принципе достаточно думаю, так как во многом зависит от стиля езды по городу. Лучше в неспешном режиме все таки ездить. Если кто торопиться то лучше наверное скутер, хотя тоже при езде с машинами риски так же велики.
Блин, сделайте лучше Макса на толстых 20 колесах. Имею Изи фэт, хотел бы такой же на 20-х колесах, и длинной базой, пропорциональной 21 классической раме
Привет круто будет если всерию пойдет можно два вариант один с кареточным мотором тока мощность по меньше надо наверно , а второй с мотор колесо так же 350 - 500 ватт можно как вариант для производителя шульц😊
мотор-колесо это прошлый век... кривая развесовка и тонна геморроя с обслуживанием этого самого мотор-колеса.
@@trendhater6527 но тут же аккум основной зря на багажник повесили) на такую раму наверно если только два легких паралельных по раме раскидать нормально будет.
@@trendhater6527 а ну-ка, про геморрой по подробнее
Когда вы такие делать начнёте?пусть и ограниченной партией.у меня Шульц на 20 колесах ,сам в электро переделал.найдуться покупатели .я вот купил бы ,а так хочу фэт на 24 и придется самому собирать на электро
Развесовка с батарейкой сзади будет е очень, я бы ее на передий багажник перенес или а раму.
Катаюсь год уже на таком, только у меня АКБ 20 А/ч, и LiFePo4 ещё тяжелее - полёт нормальный
Поддерживаю. Если на обычном изи Фет отклониться в расслаблен назад, то переднее колесо легко взлетает в небеса на любой кочке
Я думаю что надо было ставить на Hopper 3, а не на Easy Fat. Да и всё же мощность 250Вт в приоритете.
Велосипед Шульц это........ 🤔🤔🤔 город! 🤝
12:05 акум не 2900 махов, а 12 ахов
когда будет видео тест-драйва?))
Ждали хорошего снега, уже снято. В данный момент находится в монтаже )
хороший лисапед. но вот какая будет у него реальная цена:)
Я готов купить серийный вариант👍. Какая примерная цена будет у данного электровелика? Но мой вес 110кг
Максимально убого выглядит, ну колхоз, на багажнике уже акум установлен, а если тебе нужно что то перевезти это минус. В серийку выпускать это надо мотор 250w выше уже нужны права минимум "М" остановят вас на 350 вы отдадите этот велик на штраф стоянку смело, есть багажник для 28 колёс где есть площадка под акамулятор и верхняя площадка свободная, даже при желании можно боковые сумки повесить. Не знаю на счёт проводки где рама складывается может быть там провода перегнутся от 500 складываний велосипеда. Если уж что то и выпускать в серийку то надо продумывать все на перед, а так черновой вариант. Молодцы хоть что то придумывают, а не сидят на месте.
Как инженеры, занимающиеся разработкой велосипедов, связанны с продажами? То есть в сезон, их сажают на телефон и им некогда чертить?
Потом, я понимаю что тестовый образец, но неужели не нашлось рукава под кабель? Ну хотя бы тот что для компьютерных кабелей? На месте сборщика этого комплекта я бы от стыда сгорел за такой крепеж
Mike: "Потом, я понимаю что тестовый образец, но неужели не нашлось рукава под кабель? Ну хотя бы тот что для компьютерных кабелей? На месте сборщика этого комплекта я бы от стыда сгорел за такой крепеж"
Рукав под кабель является излишеством для начальных испытаний первого образца. И да -- у нас свобода сгорания от стыда.)
@@SerBel21 чувак... Но вы его же народу показывают. Неужели эти ребята настолько заняты, что некого посадить намотать рукав?
@@Mike22313 может по ходу тестов захочется на улице все перепроложить.
@@eg0d502 тогда можно было и багажник на стяжках повесить. Вдруг его на улице захочется снять.
Не вижу никаких проблем с тем, чтобы показывать рабочий вариант.
Рабочий вариант делается таким, чтобы бы он был удобен для автора сборки.
Во-вторых, вы путаете людей занимающихся проектированием и разработкой велосипедов и техников, занимающихся обслуживанием.
Для бездорожья был бы интереснее полноприводный вариант с двумя мотор-колесами. Таких на рынке почти что нет.
да не особо нужны двойные мотор-колеса - электричества поедают много, а преимуществ дают не особо.
Это кажется, что мощно и круто, а на деле все немного иначе.
@@ShulzBike два по 250 поедают меньше чем бафанг на видео. И вообще, крутость это главное что будет способствовать продажам такого велика. Полноприводный, круто же.
@@ShulzBike столько же два поедают как и одно, доказано многими тестами) другое дело что вес резко раздувают , проводов на раме сразу же километры, сумок с контроллерами во всех щелях)
@@Shakleford42 у китайцев вроде наоборот горы полноприводных на ноунейм моторах контроллерах максимально тупых. А по другому их никто не купит))
Два мотор колеса - менее надежная конструкция, больше вес и существенно уже аудитория людей, которым это нужно.
К тому же, мотор колеса потребляют больше энергии, чем кареточный мотор. Хуже заезжают при крутом рельефе. И, самое главное, два мотор колеса одинаковой мощности не будут ехать быстрее и в городе - вещь ненужная. При езде по бездорожью, преимущество так же, за кареточным мотором при прочих равных.
Если нужен мотор 250W такой можно поставить вместо 750W. В линейке Bafang есть от 250W до 1000W
Тоже самое касается аккумулятора. Нужен аккумулятор мощнее - можно поставить большей ёмкости.
17:36 ахеренный копм управления! ПОЧЕМУ ВСЕ БЮДЖЕТНЫЕ ЭЛЕКТРО НЕ ИСПОЛЬЗУЮТ ТАКОЙ? А ставят гавно очередное… понимаю конечно что не совместимо разное меж собой…
Отдельная тема(!) - это отдельная жизнь вообще гастробайтеров-доставщиков. Обычному человеку отсталое дерьмо электровсякое не нужно, потому что нада педали крутить, стремиться к простоте транспортного средства, как и к не затратности, желательно. А уж после пожаров и взрывов от аккумуляторов - должны вообще отрицать такие.
Ну в серию это не пойдет конечно
Согл
На ориг бафангах много не наварить , когда есть горы подделок на древние бафанговые моторы вот там раздолье :)
на складишкке так валить ка то ненмого для самоубийц
А на Стриду не пытались поставить Бафанг?
Не нужно ставить на Стриду Bafang