Как же приятно слушать объяснение. Вы действительно Гений!!! Все по порядку, доходчиво и без лишних слов. В настоящее время это очень большая редкость. Таким качеством могли обладать только единичные люди в СССР. Желаю Вам крепкого здравия. Вы вносите огромную помощь людям. Я подписался на Ваш канал. Удачи Вам и долголетия!!!!!
Я эти эксперименты делал с двигателем от Вятки-Электрон ещё в 1990-х годах, он у меня на мини-тракторе стоял. Мне тогда второй датчик (дла обратного вращения) установить пришлось, там несколько другая система датчика была. Также на ходу можно было поймать реверс, для двухтактников обратное вращение без проблем. Мою Чезету/Яву 350 я тогда на бесконтактное зажигание от Минска переделал --> два датчика и два электронных (тиристорных) блока, по одному на цилиндр. Одновременно выкинул 6-вольтовый генератор постоянного тока и поставил 12-вольтовый генератор переменного тока от Днепра МТ-10. Ах, да, выкинул и аккумулятор! Моя Чезета заводилась от квадратной батарейки и после первых оборотов переходила на работу от генератора... Вот, теперь на Хонде в Германии 13 лет проработал (инженером по гибридам, электрическим авто и зарядной инфраструктуре). А в январе на пенсию
Ничего страшного не случится даже если плуг и не поднять. Однажды я завёл крота а переключатель был на реверсе он наклонился и уехал от меня задним ходом)))
очень давно дело было .. я делал электронное зажигание на свой ИЖ-планета.. на базе ВОСХОДовского генератора .. мотал катушечки тонким проводом .. пробовал разные схемы с тиристором .. и одна из рабочих схем у меня была из ДВУХ элементов ДИОД и КОНДЕНСАТОР .. и ещё был кулачёк который работал на смыкание... .. и сезон я откатался на таком чуде..! ( кстати эта схема работала и на обратное вращение двигателя..! )
Павел я уже лет тридцать езжу на своей планете только с электронным зажиганием а всего в этом году моей планете исполнилось 60 лет otzovik.com/review_332574.html
Даже видео в ютубе смотришь некоторые умудряются мотоциклы ИЖ, Восход, Минс ДВС собирать так что он заводится в обратку-просто зажигание не так ставят.
Совершенно верно. Я уже на Планете своей лет 30 катаюсь с этим зажиганием и не разу он не перезаводился в обратную потому что зажигание установлено строго по стробоскопу. И вообще за эти 30 лет никогда не лазил в него.
Скорее всего нужно мозг настроить что бы не компосировал и перенести зажигалку в отдельную коробочку. так с ним намного легче будет экспериментировать. А если бы зажигание мозг не компасировало то культиватором НЕ были бы довольны???)))
А вот на моём моторе Урал Электрон почему-то с наружной электроникой двигатель работает с большими перебоями на больших оборотах. Сейчас буду пять по Вашей схеме. А может ли быть такое, что провод катушки управления я вывел не экранированным? Демонстрация работы двигателя на моём канале. Заранее благодарю.
*Интересно а как можно было узнать где начало обмотки датчика а где его конец. Если вы думаете что начало обмотки это провод с которого началась обмотка то вы глубоко заблуждаетесь. Всё зависит от того в какую сторону делалась обмотка. Так что начало намотки может быть и её концом а заканчивание обмотки может быть её началом. Другое дело если мы будем мотать датчик также как и стоковый у которого строго нужно знать который конец обмотки будет соединен с массой сердечника внутри обмотки. Там ошибиться нельзя. А в данном случае у нас два вывода от каждого датчика и при настройке УОЗ стробоскоп сам покажет какой из концов данного датчика следует подключить к массе. Так что на вашем вопросе не следует заморачиваться-сменил полярность обмотки на датчике вот и поменялись начало и конец обмотки.*
Я даже и не замечал никаких ударов при перезаводке. Тем более на холостых оборотах. Да и двигатель не обязательно использовать для мотокультиватора при заднем ходе а и в других механизмах для обратного вращения.
конечно можно, я например, с него лодочный мотор сделал. Отличный мотор. Там как раз пришлось менять направление вращения. Вариантов много, кто на что горазд.....
Молодец. Такого еще не слышал про этот двигатель на лодочный мотор. А по поводу ударных нагрузок то и при пашке земли нагрузки ударные тоже не малые особенно когда фреза наталкивается на кирпич или толстый корень. Хорошо что в воде нет булыжников)))
Эксперимент удачный вне всякого сомнения. Но надо это проверить в работе. Если не переключать тумблером ЗХ, то и смысла в нем нет. Теперь надо попробовать в работе, то есть в реальных условиях.
Кстати можно было и не делать два датчика. Просто тумблер применить 6 пиновый и менять концы управляющей обмотки. По идее этого было бы достаточно. Раз ты плотно этим занялся, проверь. Это не очень долго.
Не совсем понял почему смысла в тумблере нет. Ведь если его не переключишь то и встречного импульса не будет а стало быть двигун не перезаведётся на ходу. Да и без тумблера как заводить в ту или иную сторону.
Я не вижу второй части моего комментария. Не в тумблере нету смысла. Это я имел ввиду, что нету смысла смысла в ЗХ, если не будет переключаться тумблером (на рабочем движке). То есть если надо будет заводить веревкой двигатель перед тем как надо изменить направление движения. Именно переключение на ЗХ Тумблером без остановки двигателя, делает эту переделку реальной доработкой. ...Просто коряво написал я и исказился смысл того, что я имел ввиду. Проверить в работе надо, но для Крота это хорошее решение. Но надо убедится, что схема будет легко переносить реверс на ходу, сам движок не будет рассыпаться от такого реверсирования, нагрузки там не малые. А так вполне приемлемое решение. Ну и можно проверить работу с одной катушкой управления, просто перекидывая тумблером её концы.
С одним родным датчиком уже все способы опробованы. Во первых куча проводов получилось при смене полярности а во вторых УОЗ при этом получается меньше 19 градусов. В этом и смысл что один датчик мотается только на одном конце сердечника а другой на другом конце. Получилось как бы два отдельных датчика разнесенных между собой. НУ а по поводу резкого удара при перезаводке на ходу- мы же не будем перезаводить двигатель на бешенных оборотах а только на холостых. Когда двигун перезаводился на ходу то я даже и не заметил этого и поначалу и сам не поверил в это. Ну а заводить веревкой тоже есть смысл если двигатель будет установлен к примеру на другом механизме.
Я верю, поминаю про кучу проводов, но - ты пробовал или это чистая теория? Я ведь не настаиваю, просто мотать 1900 витков проводом 0,12 мм не очень приятно. Хотя могу быть и не прав. Но если бы получилось на старой катушке, то переделка сильно упрощалась бы. В любом случае то что я увидел с реверсом мне понравилось. А если увижу на рабочем кроте, то еще и сам задумаюсь о переделке. МБ 1 у меня есть запасные. времени мало.
Привет...вы не знаете как на двс РМЗ 640 2-х тактный снегоход Буран сделать так чтоб он заводился обратно...а именно переделывать зажигание ...и далее ездить уже без коробки....просто на вал...эти технологии обратного запуска существуют уже лет 15 на снегоходах БРП, Артик Кат и Поларисах
@@user-ho1ju6on5e Имеется снегоход с двигателем РМЗ-640,очень бы хотелось организовать ему подобный электронный реверс,купить данное устройство хотелось бы многим.
Очень нужная работа проделана, было бы интересно как со временем на обратном ходу двигатель себя поведет не будет ли незапланированного износа. Но у меня есть два вопроса по существу. Во первых то ли я прослушал, то ли вы не упомянули в кукую сторону производили намотку(по часовой стрелке или против, оба датчика в одну сторону или в противоход и с какой стороны начинали с края или от центра? И второе, не могли бы вы сделать образмерку родного сердечника? С уважением и благодарностью!
Алексей когда выводишь 2 вывода от датчика то нет никакой разницы в какую сторону мотать обмотку. Стоит поменять между собой эти 2 вывода вот и поменялись начало и конец обмотки между собой. А потом стробоскопчик покажет какой из этих двух выводов следует подключить к массе а какой в сторону тиристора. Про сердечник не совсем понял. Для его изготовления я приложил родной датчик к стальной пластине и обвёл его чертилкой а потом вырезал маленькой болгарочкой и подточил напильником. Тепло будет обязательно испытаю его в работе. Не запланированного износа не должно быть. Ведь поршень как бегал вверх-вниз так и будет бегать при ЗХ.
Даже имея токарный станок сложно представить что можно его подогнать. Уж проще установить магнето от трактора только света не будет. А чем вас не устраивает родной генератор переменного тока от МИНСКА? Я на свою ИЖ ПЛАНЕТУ ещё в прошлом веке поставил электронное зажигание то ли от МИНСКА то ли от ВОСХОДА и до сих пор катаюсь на нём. otzovik.com/review_332574.html
Одного понять не могу сколько раз надо заводить туда-сюда мотор, чтоб 5-7 соток картохи насадить, огуртовать и собрать? Нешто механический реверс не проще сварганить?
Во первых двигатель с реверсом разрабатывался не только для культиватора но и для других механизмов где требовалось вращение в ту или иную сторону. А во вторых двигатель перезаводился в обратную сторону прямо на ходу. Ну и главное показана возможность вращения вала в любую сторону хотя бы для интереса.
Здравствуйте Виктор. Хочу обратиться к Вам как к грамотному специалисту и эксперту в области электроники. Буквально полчаса назад на своём канале я опубликовал схему батарейного безконтактного зажигания моего мотора Урал 2 Электрон. Хотел бы узнать Ваше мнение на мою схему. Лучшего специалиста по данному вопросу, кроме Вас, мне не найти. Буду Вам очень благодарен. С уважением.
Добрый день.Нет конечно ваша схема не работоспособная.Такие старые бобины применялиь на старых авто и мотоциклах.Принцип её работы заключается в том что на первичную обмотку бобины всегда подавался + от аккумулятора как и на вашей схеме а минус от бобины должен был оторваться прерывателем от массы и только при исчезновении напряжения с бобины и возникает искра.А у вас при открытии тиристора положительным импульсом с датчика напряжение только еще поступит на бобину и никакой искры не будет и к тому же тиристор после открытия так и останется открытым до тех пор пока с его анода не будет снято положительное напряжение от аккумулятора а затем снова подано.И почему то на вашей схеме управляющий электрод тиристора питается переменным напряжением с датчика-его нужно было пыпрямить диодом.Интересно а зачем вы решили сделать БСЖ от аккумулятора? Ведь с накопительным конденсатором намного проще или вам при вспашке нужен свет от аккумулятора?
@@user-ho1ju6on5e Если я ошибаюсь то вы меня поправьте. Насколько мне известно открытием и закрытием тиристора можно управлять и переменным напряжением, поэтому я и не ставил диод на управление. Но меня мучает вопрос будет ли он закрыт при прохождении N полюса через управляющую катушку. С датчиком напряжения не особенно понял. У меня в схеме напряжение на бобине постоянно от аккумулятора, зарядная катушка его будет только подпитывать. А батарейное зажигание я выбрал только лишь потому, что оно надёжно, как автомат Калашникова. Б 115- вечная, акб- тоже не проблема. Всё на виду и всё доступно.
@@igorrengardovich5110 Нет не так. У вас на бобине нет постоянно поданого напряжения от аккумулятора на неё есть только постоянно подан плюс от аккумулятора а минус бобины не соединён с минусом аккумулятора из за закрытого тиристора.Если на аноде тиристора чисто постоянное напряжение то закрыть тиристор подачей отрицательного напряжения на управляющий электрод не получится-тиристор может только открыться плюсом но не закрыться минусом. После открытия плюсом он останется навсегда открытым и управлять им уже не получится в отличии от схемы с накопительным конденсатором где после пробоя искры в свече на аноде тиристора исчезает положительное напряжение а затем по мере заряда конденсатора вновь появляется но тиристор уже будет закрыт и вновь ожидать положительного импулься с датчика чтобы вновь открыться и.т.д. В моём комменте нет слов "С датчиком напряжениЯ" а есть слова-"с датчикА напряжениЕ...."
Автоматический электронный реверс- действительно потрясающе. Один только вопрос по схеме:- нужно ли экранировать проводку, в частности провод на отпирание тиристора? Где-то читал в интернете, что провод от датчика нужно обязательно экранировать для якобы устойчивой работы мотора.
Нет провод от датчика не нуждается в экранировке. Всё работает и так устойчиво. Ну а если возникнут какие то сомнения в устойчивой работе двигателя то можно включить резистор 100 ом в разрыв между датчиком и тиристором желательно после переключателя что бы этот один резистор оказался включен в любой датчик.
@@user-he7xl7sg5m Стабилитрон ограничивает напряжение которое больше 3-х вольт а всякие паразитные импульсы менее 3-х вольт проникнут в тиристор и могут вызвать неконтролируемое открытие его а резистор ограничит общий сигнал от датчика на тиристор и если этот сигнал большой то резистор занизит его но основной сигнал будет еще способен открывать тиристор а вот низкий паразитный сигнал после резистора вообще упадёт практически до нуля и не сможет влиять на работу тиристора.
Сразу не обратил внимания на Ваше объяснение где сказано, что схемка обычная. Однако ниже указано, что все изменения помечены красным. На схеме тиристор, стабилитрон, диод V1 и V2 помечены красным. А почему они помечены красным? Если схема обычная, тогда эти элементы не должны быть помечены красным.
Ну эти диоды просто на другие поменял да и тиристор в стоковом зажигании залит какой то мизерный а остальные красные детали добавлены для улучшения искрообразования. Я сам удивился какое получилось зажигание что с первого раза заводится от одного витка верёвки что вперёд что назад да ещё зимой. На мой взгляд это повлияло из за большого числа витков на датчике и от добавление диода V3. А стабилитрона с управляющего электрода тиристора на массу в стоковом зажигании тоже нет но на силу искры он не влияет а просто не даёт превысить напряжение с датчика до опасной величины.
@@user-ho1ju6on5e На счёт диода V3 думаю вопрос спорный, поскольку мне нигде не попадалось видео обследования длительности искры непосредственно на работающем моторе. А ведь в камере сгорания условия пожеще, такие как температура и давление.
@@user-ho1ju6on5e Просмотрел как бодаются мужики друг с другом. Один замутил тему на своём интернет ресурсе, а остальные не могут придти к общему коценсусу. Если всё детально анализировать и сопоставлять, то займёт много времени. В общем у каждого из них своя правда.
@@user-ye2hr5lv5e А вы попробуйте не перематывать и убедитесь что при смене полярности датчика двигатель больше не заведётся до тех пор пока не повернёте магнето для правильной установки УОЗ при обратном вращении если при этом ещё и хватит прорезей в магнето.
Я не давался в подробности но могу предположить что он возникает от других магнитов когда они удаляются от датчика потому что при удалении остальных магнитов от датчика полярность тока с датчика совпадёт с полярностью приближающего зажигательного магнита а стало быть искра будет уже в другом месте.
@@user-ho1ju6on5e Моё мнение от части совпадает с Вашим. Я думаю провода идущие на электронную схему всё же заэкранирую, иначе это гадание на кофейной гуще может продолжаться долго. Как говорится теория без практики мертва.
@@user-ho1ju6on5e Виктор я уже наверное донял Вас своими вопросами и сомнениями Вы уж меня извините. У меня появилась идея подсоеденить на мотор электронный коммутатор с катушкой зажигания от ВАЗ 2108. Там от распределителя зажигания на коммутатор тоже подаётся импульсное напряжение. Как на Ваш взгляд стоит ли проверить или не стоит?
@@igorrengardovich5110 У меня никогда не было автомобиля а до сих пор только ИЖ-ПЛАНЕТА 1962г. с электронным зажиганием от ВОСХОДА поэтому ничего сказать не могу otzovik.com/review_332574.html
Нет у родного датчика намного меньше. Исходил из того что если больше витков то легче достигается напряжение на датчике для открытия тиристора. Ну а лишнее напряжение стабилизируется стабилитроном. Видимо от большого числа витков двигун так легко и заводится от двух витков верёвки. Я бы и больше витков намотал но уже они не помещались на сердечник.
@@user-ho1ju6on5e подскажите почему при смене полярности у родного датчика угол опережения не попадет нужный, а при установке двойного датчика он будет подходить и для переднего хода и для заднего? понятно когда 2 раздельных датчика-каждый бери и настраивай. То есть можно изготовить двойной датчик, оставить родной коммутатор на снегоходе и подсоединив к нему двойной датчик через тумблер (для выбора хода) и всё? так просто?
@@user-do1sf4mi2z *По началу я и делал каждый датчик из половинки цельного сердечника и каждую половинку крепил только на один винт. Но такое крепление было ненадежным. Вот тогда и пришла идея намотать один датчик на одном конце общего сердечника а другой датчик на другом конце сердечника. Момент зажигания у них будет разный. При приближении зажигательного магнита к ближней обмотки датчика и возникает искра. А при обратном вращении зажигательного магнита искра возникает при приближении к другой обмотки датчика. Вот и получается что как бы два отдельных датчика разнесённых между собой на некое расстояние. Ну а потом поворотом магнето в прорезях добился того что бы при вращении КВ в любую сторону УОЗ был одинаков. И когда проверил стробоскопом то оказалось что УОЗ при любом вращении был приемлем. Ну а если просто менять полярность у родного датчика то двигатель не заведётся потому что зажигание для обратного вращения будет уже слишком позднее. Ну а на снегоходе я не знаю как сделан датчик. И если он короткий то нет смысла мотать на нём две обмотки потому что они не будут разнесены на какое то расстояние в отличии от моего КРОТА у которого сердечник датчика длинный.*
Ну я не знаю почему опережение меняется от оборотов двигателя но стробоскоп показывает что оно действительно меняется. Видимо при больших оборотах напряжение с датчика увеличивается и оно раньше начинает открывать тиристор и наоборот.
@@lyadovihifazenda Я не ловлю зажиганием задний ход для этого у меня специально установлен датчик для заднего хода. А коленвалу безразлично в какую сторону крутиться. Пример тому ПЛАНЕТА СПОРТ и ещё несколько моделей мотороллеров.
Но ведь таких зажиганий с реверсом в обратку на РМЗ-640 РМЗ-500 нету . У нас тоже есть снежик Буран и горник БРП Саммит 1000 SDI. Горник у нас с реверсом с кнопки заводится в обратку. А буран на ходу...то есть коробки нету а так рабочий. Вот мы и подумали зачем коробка...и можно по эксперементировать с ДВС РМЗ-640, мы думаем что без коробки Буран будет быстрее ехать и без нагрузки КПП
Я уже проверял рукой при прямом вращении и при обратном- особой разницы не обнаружил. А тем более выехать с грядки задним ходом и без крыльчатки вообще можно.
Вы когда дрелью крутите против часовой стрелки гайка не откручивается?? Сегодня попробовал новое зажигание, делал только для прямого хода и с диодным мостом. Мотор я так и не завел. Уж очень неудобно на земле его заводить, да и плюс стартер очень плохой, постоянно клинит. Веревкой как Вы так и не смог завести. Да и особо я не старался. Лето придет, там плотненько и займусь им. Мотор у меня для опытов. Пробовал смотреть стробоскопом угол опережения, но рукой неудобно крутить. В следующий раз хочу сделать переходник на дрель и крутить дрелью, но боюсь открутится гайка крепления маховика.
@@user-ho1ju6on5e Да, искра была. И на слух даже громче щелкала, чем с обычного магнето. Я все же думаю что дело в самом двигателе - он плохо заводится после длительного простоя. Потом как поработает заводится как у вас с двух потяжек.
@@Alpine9884 Ну попробуйте перевернуть датчик вверх ногами. В этом случае двигатель будет готов к заводке на обратный ход и гайка не отвернется. Вот только магнето нужно отрегулировать в прорезях на правильный УОЗ при обратном вращении.
@@user-ho1ju6on5e а что если снять высоковольтную катушку и на ее место поставить катушку датчик, но перевернув ее?конечно придется напильником подправить посадочное место. Тогда можно не мотать двойной датчик как у вас? Саму высоковольтную катушку закрепить в коробочке.
@@Alpine9884 Нет не получится. Вопервых регулировка УОЗ магнето в прорезях разная для переднего и заднего хода а во вторых может и прорезей не хватить. Ведь главное условие для переднего и заднего хода это разнос на некое расстояние каждого датчика что равносильно намотке одного датчика на одном конце сердечника а другого датчика на противоположном конце сердечника. Только при таком условии искра будет не доходя поршня до ВМТ НА 3 мм. при любом вращении.
А почему нельзя отвязать катушку от массы, так же вывести провода к тумблеру но к двойному и оба конца коммутировать: один на массу, второй на управляющий электрод тиристора и наоборот? И не нужен будет весь этот "геморрой" с перемоткой катушки.
Слишком просто захотели реверс получить. Представьте что подключили тумблером датчик для движения передним ходом и отрегулировали поворотом всего зажигания в прорезях на правильный УОЗ для вращения передним ходом а потом переключили полярность датчика на задний ход в результате чего двигатель больше не заведется потому что УОЗ для заднего хода будет уже нарушен И ПРИДЕТСЯ СНОВА ПОВОРАЧИВАТЬ ЗАЖИГАНИЕ В ПРОРЕЗЯХ ДЛЯ ВРАЩЕНИЯ НА ЗАДНИЙ ХОД. А у меня как бы два отдельных датчика расположение которых совпало для правильного УОЗ при любом вращении. Так что от вашего предложения будет ещё больше геморроя. Этот вопрос уже давно обсудили в комментариях.
Ну вы видео не смотрели что ли. На заведенном двигуне переключаю тумблер на обратку и он перезаводится. Правда последний раз не перезавелся. Ну а веревкой два витка намотаю и в любую сторону заводится.
@@user-ho1ju6on5e я вот сейчас разобрал два магнето мб-1 - 89 и 2000 года. Параметры катушек у них немного разные. И катушки зажигания имеет один или два вывода. Вот теперь думаю на каких компонентах собирать. хочу собрать вашу схему, но только без заднего хода. И еще вопросик про диод, который параллельно тиристору - у вас он в одну сторону, а на других аналогичных схемах он в другую.
@@Alpine9884 Не может этого быть. Если он будет в другую сторону то он замкнёт тиристор и искры вообще не будет. А в обратную сторону он может стоять если он будет включен за конденсатором т.е. параллельно первичной обмотке катушки зажигания. А про выводы если низковольтный вывод один значит второй вывод уже в самой катушке соединён с массой сердечника как и в высоковольтной обмотке тоже один вывод на массе.
Если полюс магнита на маховике можно было бы изменить на противоположный, тогда при вращении маховика по часовой стрелке с одним диодом искра была бы тоже сильнее.
*Я не понял это вопрос или добавка к моему ролику??? Если вы желаете чтобы двигатель работал по часовой стрелке и при этом искра была сильная только с одним диодом а при работе против часовой стрелки искра была слабее то достаточно перевернуть зарядную обмотку вверх ногами. Не понятно о каком магните вообще идёт речь. Ведь для образования искры участвуют несколько магнитов один из них тот который приближается к датчику он имеет обратную полярность в отличии от остальных которые накапливают энергию для заряда конденсатора поэтому эти две группы магнитов должны быть синхронизированы своими полюсами для получения сильной искры с одним диодом. Всё сказанное относится только к той зарядной обмотке у которой только один вывод. Ну а если у этой обмотки два вывода то достаточно поменять провода к этим выводам между собой не переворачивая всю катушку вверх ногами при этом диод должен остаться на той же клемме что и был.*
@@user-ho1ju6on5e В Ваших доводах Вы абсолютно правы, спора нет. Но как известно, блок электронного зажигания мб-1 устанавливается не только на двигатель крот, но и на другие двигатели, вращение маховика у которых направлено по часовой стрелке. Например, на двигателе бензопилы Урал 2 Электрон вращение маховика происходит по часовой стрелке ( правое). В связи с этим для конкретного направления вращения маховика через управляющую катушку проходит магнит с определённым полюсом. Например для маховика бензопилы Урал 2 Электрон последовательность полюсов магнитов NNNS, а для крота SSSN. Поэтому, при вращении маховика на кроте по часовой стрелке с одним диодом со слабой искрой обусловлено прохождением через управляющую катушку N полюса. Для фантазии- если на маховике работающего двигателя можно было бы, силой мысли, менять группу магнитов северные на южные, а южные на северные, тогда в разных направлениях вращения маховика с одним диодом происходило бы не только равное по качеству искрообразование, но и вероятно автореверс.
@@user-ho1ju6on5eО каком переключении сцепления на мотособаке может идти речь? 😁 На видео очень хорошо слышен перезапуск мотора. И этой ссылки уже 10 лет. А вот в вашем ролике, кроме картинок, не показано содержимое коробочки, и что именно находится под маховиком. На 99,9% кроме тумблера в коробочке ничего не имеется, а под маховиком вероятно всего находится штатное рабочее мб1, на котором установлена ваша двухконтурная катушка с выводом проводки на тумблер. Кстати, я обратил внимание на комментарии людей на вашу схему, у которых после её применения мотор не набирал обороты. Собственно главное вами не раскрыто и оставлено за кадром.
@@user-ho1ju6on5e это обыкновенное фото, а фото, в вашем случае, очень слабая доказательная база. На фото может быть одно изображение, а на самом деле другое. Я не фантазер, просто аппелирую фактами. Люблю во всём прозрачность и чистоту эксперимента. По-моему этого придерживаются большинство и это нормальное явление. Например вы же тоже не хотите верить, что на мотособаке установлен эл. задний ход
@@user-vi4jt3tr8j Почему это я не хочу верить. Я этого не говорил а сказал *может там реверс сцеплением сделан а не электронный* -не надоело фантазировать)
Как же приятно слушать объяснение. Вы действительно Гений!!!
Все по порядку, доходчиво и без лишних слов. В настоящее время это очень большая редкость. Таким качеством могли обладать только единичные люди в СССР. Желаю Вам крепкого здравия. Вы вносите огромную помощь людям.
Я подписался на Ваш канал.
Удачи Вам и долголетия!!!!!
Спасибо за высокую оценку. Удачи вам и вашей фамилии.
Я эти эксперименты делал с двигателем от Вятки-Электрон ещё в 1990-х годах, он у меня на мини-тракторе стоял. Мне тогда второй датчик (дла обратного вращения) установить пришлось, там несколько другая система датчика была. Также на ходу можно было поймать реверс, для двухтактников обратное вращение без проблем. Мою Чезету/Яву 350 я тогда на бесконтактное зажигание от Минска переделал --> два датчика и два электронных (тиристорных) блока, по одному на цилиндр. Одновременно выкинул 6-вольтовый генератор постоянного тока и поставил 12-вольтовый генератор переменного тока от Днепра МТ-10. Ах, да, выкинул и аккумулятор! Моя Чезета заводилась от квадратной батарейки и после первых оборотов переходила на работу от генератора... Вот, теперь на Хонде в Германии 13 лет проработал (инженером по гибридам, электрическим авто и зарядной инфраструктуре). А в январе на пенсию
Вы молодец-деловой будущий пенсионер здоровья и удачи вам и вашей фамилии.
Вы ГЕНИЙ ! Вам БОЛЛЬШОЕ СПАСИБО!
Спасибо за высокую оценку и удачи вам.
Какой малодец, одним словом спец. 👍👍👍Ждём новых видео 🎥🤔
Моё вам уважение ,главное вовремя поднять плуг при реверсе
Ничего страшного не случится даже если плуг и не поднять. Однажды я завёл крота а переключатель был на реверсе он наклонился и уехал от меня задним ходом)))
очень давно дело было .. я делал электронное зажигание на свой ИЖ-планета..
на базе ВОСХОДовского генератора .. мотал катушечки тонким проводом .. пробовал разные схемы с тиристором ..
и одна из рабочих схем у меня была из ДВУХ элементов ДИОД и КОНДЕНСАТОР .. и ещё был кулачёк который работал на смыкание...
..
и сезон я откатался на таком чуде..!
( кстати эта схема работала и на обратное вращение двигателя..! )
Павел я уже лет тридцать езжу на своей планете только с электронным зажиганием а всего в этом году моей планете исполнилось 60 лет otzovik.com/review_332574.html
Даже видео в ютубе смотришь некоторые умудряются мотоциклы ИЖ, Восход, Минс ДВС собирать так что он заводится в обратку-просто зажигание не так ставят.
Совершенно верно. Я уже на Планете своей лет 30 катаюсь с этим зажиганием и не разу он не перезаводился в обратную потому что зажигание установлено строго по стробоскопу. И вообще за эти 30 лет никогда не лазил в него.
купил бэушный крот,двигатель тянет даже на средних оборотах.Ну а зажигание мозг компосирует.Вобщем культиватором доволен.
Скорее всего нужно мозг настроить что бы не компосировал и перенести зажигалку в отдельную коробочку. так с ним намного легче будет экспериментировать. А если бы зажигание мозг не компасировало то культиватором НЕ были бы довольны???)))
Виктор Соболев Также думаю
Сверлить схему не обязательно. Строительный фен или газовая плита (можно горелка газовая), эпоксидка размягчается. Работа классная.
Спасибо.
За идею пятерка, за практичность четверка.
Хорошо что в угол не поставили.
А вот на моём моторе Урал Электрон почему-то с наружной электроникой двигатель работает с большими перебоями на больших оборотах. Сейчас буду пять по Вашей схеме.
А может ли быть такое, что провод катушки управления я вывел не экранированным? Демонстрация работы двигателя на моём канале.
Заранее благодарю.
Молодец! Все разжевал!!!
Старался. Пока смонтировал ролик в квартире бабка чуть в сарай не выгнала.
Виктор Соболев спасибо за ваш труд и обстоятельный рассказ!
И Вам спасибо за высокую оценку!
Клево! Жаль сам не осилю.
Класс!
А на 4-х тактном как реализовать реверс?
чудеса! +!
Дякую хорошие разные видео
дякую за високу оцінку
А чего на схеме не обозначены выводы датчик ов начало конец это основное условие .
*Интересно а как можно было узнать где начало обмотки датчика а где его конец. Если вы думаете что начало обмотки это провод с которого началась обмотка то вы глубоко заблуждаетесь. Всё зависит от того в какую сторону делалась обмотка. Так что начало намотки может быть и её концом а заканчивание обмотки может быть её началом. Другое дело если мы будем мотать датчик также как и стоковый у которого строго нужно знать который конец обмотки будет соединен с массой сердечника внутри обмотки. Там ошибиться нельзя. А в данном случае у нас два вывода от каждого датчика и при настройке УОЗ стробоскоп сам покажет какой из концов данного датчика следует подключить к массе. Так что на вашем вопросе не следует заморачиваться-сменил полярность обмотки на датчике вот и поменялись начало и конец обмотки.*
Спасибо за интересное видео. Только не долго двигатель проживет с такими ударными нагрузками.
Я даже и не замечал никаких ударов при перезаводке. Тем более на холостых оборотах. Да и двигатель не обязательно использовать для мотокультиватора при заднем ходе а и в других механизмах для обратного вращения.
конечно можно, я например, с него лодочный мотор сделал. Отличный мотор. Там как раз пришлось менять направление вращения. Вариантов много, кто на что горазд.....
Молодец. Такого еще не слышал про этот двигатель на лодочный мотор. А по поводу ударных нагрузок то и при пашке земли нагрузки ударные тоже не малые особенно когда фреза наталкивается на кирпич или толстый корень. Хорошо что в воде нет булыжников)))
Ну как же нет? В воде также камни и коряги (пни), сети, проволока и много еще того, "что человек подарил природе".
Главное что бы водолазы не попадались)))
Эксперимент удачный вне всякого сомнения. Но надо это проверить в работе. Если не переключать тумблером ЗХ, то и смысла в нем нет. Теперь надо попробовать в работе, то есть в реальных условиях.
Кстати можно было и не делать два датчика. Просто тумблер применить 6 пиновый и менять концы управляющей обмотки. По идее этого было бы достаточно. Раз ты плотно этим занялся, проверь. Это не очень долго.
Не совсем понял почему смысла в тумблере нет. Ведь если его не переключишь то и встречного импульса не будет а стало быть двигун не перезаведётся на ходу. Да и без тумблера как заводить в ту или иную сторону.
Я не вижу второй части моего комментария. Не в тумблере нету смысла. Это я имел ввиду, что нету смысла смысла в ЗХ, если не будет переключаться тумблером (на рабочем движке). То есть если надо будет заводить веревкой двигатель перед тем как надо изменить направление движения. Именно переключение на ЗХ Тумблером без остановки двигателя, делает эту переделку реальной доработкой. ...Просто коряво написал я и исказился смысл того, что я имел ввиду. Проверить в работе надо, но для Крота это хорошее решение. Но надо убедится, что схема будет легко переносить реверс на ходу, сам движок не будет рассыпаться от такого реверсирования, нагрузки там не малые. А так вполне приемлемое решение. Ну и можно проверить работу с одной катушкой управления, просто перекидывая тумблером её концы.
С одним родным датчиком уже все способы опробованы. Во первых куча проводов получилось при смене полярности а во вторых УОЗ при этом получается меньше 19 градусов. В этом и смысл что один датчик мотается только на одном конце сердечника а другой на другом конце. Получилось как бы два отдельных датчика разнесенных между собой. НУ а по поводу резкого удара при перезаводке на ходу- мы же не будем перезаводить двигатель на бешенных оборотах а только на холостых. Когда двигун перезаводился на ходу то я даже и не заметил этого и поначалу и сам не поверил в это. Ну а заводить веревкой тоже есть смысл если двигатель будет установлен к примеру на другом механизме.
Я верю, поминаю про кучу проводов, но - ты пробовал или это чистая теория? Я ведь не настаиваю, просто мотать 1900 витков проводом 0,12 мм не очень приятно. Хотя могу быть и не прав. Но если бы получилось на старой катушке, то переделка сильно упрощалась бы. В любом случае то что я увидел с реверсом мне понравилось. А если увижу на рабочем кроте, то еще и сам задумаюсь о переделке. МБ 1 у меня есть запасные. времени мало.
Привет...вы не знаете как на двс РМЗ 640 2-х тактный снегоход Буран сделать так чтоб он заводился обратно...а именно переделывать зажигание ...и далее ездить уже без коробки....просто на вал...эти технологии обратного запуска существуют уже лет 15 на снегоходах БРП, Артик Кат и Поларисах
Подобных снегоходов не встречал поэтому ничего сказать не могу.
@@user-ho1ju6on5e Имеется снегоход с двигателем РМЗ-640,очень бы хотелось организовать ему подобный электронный реверс,купить данное устройство хотелось бы многим.
Подобных снегоходов не видел да и заниматься этим в 75 лет уже не хочется.
Молодец
Придется искать спецов кто занимается зажиганием мото для отечественных зажиганий
четко
Очень нужная работа проделана, было бы интересно как со временем на обратном ходу двигатель себя поведет не будет ли незапланированного износа. Но у меня есть два вопроса по существу.
Во первых то ли я прослушал, то ли вы не упомянули в кукую сторону производили намотку(по часовой стрелке или против, оба датчика в одну сторону или в противоход и с какой стороны начинали с края или от центра?
И второе, не могли бы вы сделать образмерку родного сердечника?
С уважением и благодарностью!
Алексей когда выводишь 2 вывода от датчика то нет никакой разницы в какую сторону мотать обмотку. Стоит поменять между собой эти 2 вывода вот и поменялись начало и конец обмотки между собой. А потом стробоскопчик покажет какой из этих двух выводов следует подключить к массе а какой в сторону тиристора. Про сердечник не совсем понял. Для его изготовления я приложил родной датчик к стальной пластине и обвёл его чертилкой а потом вырезал маленькой болгарочкой и подточил напильником. Тепло будет обязательно испытаю его в работе. Не запланированного износа не должно быть. Ведь поршень как бегал вверх-вниз так и будет бегать при ЗХ.
Здравствуйте! Скажите, на мотоцикл Минск такое зажигание (только без заднего хода) можно поставить?
Даже имея токарный станок сложно представить что можно его подогнать. Уж проще установить магнето от трактора только света не будет. А чем вас не устраивает родной генератор переменного тока от МИНСКА? Я на свою ИЖ ПЛАНЕТУ ещё в прошлом веке поставил электронное зажигание то ли от МИНСКА то ли от ВОСХОДА и до сих пор катаюсь на нём. otzovik.com/review_332574.html
А я Минск только с электронным (бесконтактным) зажиганием знаю, ещё с 80-х годов! Неужто их теперь с контактами выпускают??
Дед а с движком не чего не будет
А что ему может быть. Как бегал поршень вверх и вниз так он и будет также бегать.
Одного понять не могу сколько раз надо заводить туда-сюда мотор, чтоб 5-7 соток картохи насадить, огуртовать и собрать? Нешто механический реверс не проще сварганить?
Во первых двигатель с реверсом разрабатывался не только для культиватора но и для других механизмов где требовалось вращение в ту или иную сторону. А во вторых двигатель перезаводился в обратную сторону прямо на ходу. Ну и главное показана возможность вращения вала в любую сторону хотя бы для интереса.
Здравствуйте Виктор. Хочу обратиться к Вам как к грамотному специалисту и эксперту в области электроники. Буквально полчаса назад на своём канале я опубликовал схему батарейного безконтактного зажигания моего мотора Урал 2 Электрон. Хотел бы узнать Ваше мнение на мою схему. Лучшего специалиста по данному вопросу, кроме Вас, мне не найти. Буду Вам очень благодарен. С уважением.
Добрый день.Нет конечно ваша схема не работоспособная.Такие старые бобины применялиь на старых авто и мотоциклах.Принцип её работы заключается в том что на первичную обмотку бобины всегда подавался + от аккумулятора как и на вашей схеме а минус от бобины должен был оторваться прерывателем от массы и только при исчезновении напряжения с бобины и возникает искра.А у вас при открытии тиристора положительным импульсом с датчика напряжение только еще поступит на бобину и никакой искры не будет и к тому же тиристор после открытия так и останется открытым до тех пор пока с его анода не будет снято положительное напряжение от аккумулятора а затем снова подано.И почему то на вашей схеме управляющий электрод тиристора питается переменным напряжением с датчика-его нужно было пыпрямить диодом.Интересно а зачем вы решили сделать БСЖ от аккумулятора? Ведь с накопительным конденсатором намного проще или вам при вспашке нужен свет от аккумулятора?
@@user-ho1ju6on5e Если я ошибаюсь то вы меня поправьте.
Насколько мне известно открытием и закрытием тиристора можно управлять и переменным напряжением, поэтому я и не ставил диод на управление. Но меня мучает вопрос будет ли он закрыт при прохождении N полюса через управляющую катушку.
С датчиком напряжения не особенно понял.
У меня в схеме напряжение на бобине постоянно от аккумулятора, зарядная катушка его будет только подпитывать.
А батарейное зажигание я выбрал только лишь потому, что оно надёжно, как автомат Калашникова. Б 115- вечная, акб- тоже не проблема. Всё на виду и всё доступно.
@@igorrengardovich5110 Нет не так. У вас на бобине нет постоянно поданого напряжения от аккумулятора на неё есть только постоянно подан плюс от аккумулятора а минус бобины не соединён с минусом аккумулятора из за закрытого тиристора.Если на аноде тиристора чисто постоянное напряжение то закрыть тиристор подачей отрицательного напряжения на управляющий электрод не получится-тиристор может только открыться плюсом но не закрыться минусом. После открытия плюсом он останется навсегда открытым и управлять им уже не получится в отличии от схемы с накопительным конденсатором где после пробоя искры в свече на аноде тиристора исчезает положительное напряжение а затем по мере заряда конденсатора вновь появляется но тиристор уже будет закрыт и вновь ожидать положительного импулься с датчика чтобы вновь открыться и.т.д. В моём комменте нет слов "С датчиком напряжениЯ" а есть слова-"с датчикА напряжениЕ...."
Автоматический электронный реверс- действительно потрясающе.
Один только вопрос по схеме:- нужно ли экранировать проводку, в частности провод на отпирание тиристора?
Где-то читал в интернете, что провод от датчика нужно обязательно экранировать для якобы устойчивой работы мотора.
Нет провод от датчика не нуждается в экранировке. Всё работает и так устойчиво. Ну а если возникнут какие то сомнения в устойчивой работе двигателя то можно включить резистор 100 ом в разрыв между датчиком и тиристором желательно после переключателя что бы этот один резистор оказался включен в любой датчик.
@@user-ho1ju6on5e Благодарю
@@user-ho1ju6on5e Не могу понять, если есть стабилитрон, тогда зачем нужен 100 Ом резистор?
@@user-he7xl7sg5m Стабилитрон ограничивает напряжение которое больше 3-х вольт а всякие паразитные импульсы менее 3-х вольт проникнут в тиристор и могут вызвать неконтролируемое открытие его а резистор ограничит общий сигнал от датчика на тиристор и если этот сигнал большой то резистор занизит его но основной сигнал будет еще способен открывать тиристор а вот низкий паразитный сигнал после резистора вообще упадёт практически до нуля и не сможет влиять на работу тиристора.
@@user-ho1ju6on5e а куда лучше установить резистор, между диодом и стабилитроном или между стабилитроном и управляющим электродом тиристора?
Сразу не обратил внимания на Ваше объяснение где сказано, что схемка обычная. Однако ниже указано, что все изменения помечены красным. На схеме тиристор, стабилитрон, диод V1 и V2 помечены красным.
А почему они помечены красным?
Если схема обычная, тогда эти элементы не должны быть помечены красным.
Ну эти диоды просто на другие поменял да и тиристор в стоковом зажигании залит какой то мизерный а остальные красные детали добавлены для улучшения искрообразования. Я сам удивился какое получилось зажигание что с первого раза заводится от одного витка верёвки
что вперёд что назад да ещё зимой. На мой взгляд это повлияло из за большого числа витков на датчике и от добавление диода V3. А стабилитрона с управляющего электрода тиристора на массу в стоковом зажигании тоже нет но на силу искры он не влияет а просто не даёт превысить напряжение с датчика до опасной величины.
@@user-ho1ju6on5e На счёт диода V3 думаю вопрос спорный, поскольку мне нигде не попадалось видео обследования длительности искры непосредственно на работающем моторе. А ведь в камере сгорания условия пожеще, такие как температура и давление.
@@igorrengardovich5110 mastergrad.com/forums/t250081-modernizaciya-sistemy-zazhiganiya-mb-1-motokultivatora-krot/?page=7#post6038935
@@user-ho1ju6on5e Просмотрел как бодаются мужики друг с другом. Один замутил тему на своём интернет ресурсе, а остальные не могут придти к общему коценсусу.
Если всё детально анализировать и сопоставлять, то займёт много времени. В общем у каждого из них своя правда.
А для чего перематывать датчик? Не проще менять его полярность тумблером?
Ответ на твой вопрос читай ниже в моём комментарии.
@@user-ho1ju6on5e если магнитопровод вами изготовленный такой-же как оригинальный нет необходимости перемотки.
@@user-ye2hr5lv5e А вы попробуйте не перематывать и убедитесь что при смене полярности датчика двигатель больше не заведётся до тех пор пока не повернёте магнето для правильной установки УОЗ при обратном вращении если при этом ещё и хватит прорезей в магнето.
Виктор, а Вам известна причина возникновения встречного импульса. Вы могли бы рассказать о нём.
Я не давался в подробности но могу предположить что он возникает от других магнитов когда они удаляются от датчика потому что при удалении остальных магнитов от датчика полярность тока с датчика совпадёт с полярностью приближающего зажигательного магнита а стало быть искра будет уже в другом месте.
@@user-ho1ju6on5e Моё мнение от части совпадает с Вашим. Я думаю провода идущие на электронную схему всё же заэкранирую, иначе это гадание на кофейной гуще может продолжаться долго.
Как говорится теория без практики мертва.
@@igorrengardovich5110 Положитесь на мою практику-без всякого экранирования работает отлично-успехов.
@@user-ho1ju6on5e Виктор я уже наверное донял Вас своими вопросами и сомнениями Вы уж меня извините. У меня появилась идея подсоеденить на мотор электронный коммутатор с катушкой зажигания от ВАЗ 2108. Там от распределителя зажигания на коммутатор тоже подаётся импульсное напряжение. Как на Ваш взгляд стоит ли проверить или не стоит?
@@igorrengardovich5110 У меня никогда не было автомобиля а до сих пор только ИЖ-ПЛАНЕТА 1962г. с электронным зажиганием от ВОСХОДА поэтому ничего сказать не могу otzovik.com/review_332574.html
Попробуем переделать зажигание ...если получится видео скину...
Почему именно 1900 витков? у родного датчика тоже 1900 было?
Нет у родного датчика намного меньше. Исходил из того что если больше витков то легче достигается напряжение на датчике для открытия тиристора. Ну а лишнее напряжение стабилизируется стабилитроном. Видимо от большого числа витков двигун так легко и заводится от двух витков верёвки. Я бы и больше витков намотал но уже они не помещались на сердечник.
@@user-ho1ju6on5e подскажите почему при смене полярности у родного датчика угол опережения не попадет нужный, а при установке двойного датчика он будет подходить и для переднего хода и для заднего? понятно когда 2 раздельных датчика-каждый бери и настраивай.
То есть можно изготовить двойной датчик, оставить родной коммутатор на снегоходе и подсоединив к нему двойной датчик через тумблер (для выбора хода) и всё? так просто?
@@user-do1sf4mi2z *По началу я и делал каждый датчик из половинки цельного сердечника и каждую половинку крепил только на один винт. Но такое крепление было ненадежным. Вот тогда и пришла идея намотать один датчик на одном конце общего сердечника а другой датчик на другом конце сердечника. Момент зажигания у них будет разный. При приближении зажигательного магнита к ближней обмотки датчика и возникает искра. А при обратном вращении зажигательного магнита искра возникает при приближении к другой обмотки датчика. Вот и получается что как бы два отдельных датчика разнесённых между собой на некое расстояние. Ну а потом поворотом магнето в прорезях добился того что бы при вращении КВ в любую сторону УОЗ был одинаков. И когда проверил стробоскопом то оказалось что УОЗ при любом вращении был приемлем. Ну а если просто менять полярность у родного датчика то двигатель не заведётся потому что зажигание для обратного вращения будет уже слишком позднее. Ну а на снегоходе я не знаю как сделан датчик. И если он короткий то нет смысла мотать на нём две обмотки потому что они не будут разнесены на какое то расстояние в отличии от моего КРОТА у которого сердечник датчика длинный.*
а можно подробнее узнать как опережение меняется от изменения оборотов ..?
Ну я не знаю почему опережение меняется от оборотов двигателя но стробоскоп показывает что оно действительно меняется. Видимо при больших оборотах напряжение с датчика увеличивается и оно раньше начинает открывать тиристор и наоборот.
@@user-ho1ju6on5e у вас был в детстве генератор-динамка на велосипеде ..?
вот там и ответ ..
@@user-tm8ih5gg9i Каким боком велосипедная динамка относится к опережению зажигания КРОТА???
@@user-ho1ju6on5e а почему при медленном вращении лампа слабее горит..?
@@user-ho1ju6on5e вот в конце этого ролика показано опережение зажигания
th-cam.com/video/lXzZUsEHsxc/w-d-xo.html
Маховик оторвёт нафиКККК !!!!!!
что же не оторвало когда пахал? Если страшно то можно заглушить и перезавести верёвкой.
@@user-ho1ju6on5e Ну может пока крепко держится.
@@lyadovihifazenda А в каком месте должно оторвать маховик?
@@user-ho1ju6on5e Не знаю. В юности у одного пацана была Планета , так он точно так же задний ход умел ловить выключением и включением зажигания.
@@lyadovihifazenda Я не ловлю зажиганием задний ход для этого у меня специально установлен датчик для заднего хода. А коленвалу безразлично в какую сторону крутиться. Пример тому ПЛАНЕТА СПОРТ и ещё несколько моделей мотороллеров.
Но ведь таких зажиганий с реверсом в обратку на РМЗ-640 РМЗ-500 нету . У нас тоже есть снежик Буран и горник БРП Саммит 1000 SDI. Горник у нас с реверсом с кнопки заводится в обратку. А буран на ходу...то есть коробки нету а так рабочий. Вот мы и подумали зачем коробка...и можно по эксперементировать с ДВС РМЗ-640, мы думаем что без коробки Буран будет быстрее ехать и без нагрузки КПП
Попытка не убытка.
С охлаждением что будет?? Лопасти в одну сторану работают
Я уже проверял рукой при прямом вращении и при обратном- особой разницы не обнаружил. А тем более выехать с грядки задним ходом и без крыльчатки вообще можно.
Вы когда дрелью крутите против часовой стрелки гайка не откручивается?? Сегодня попробовал новое зажигание, делал только для прямого хода и с диодным мостом. Мотор я так и не завел. Уж очень неудобно на земле его заводить, да и плюс стартер очень плохой, постоянно клинит. Веревкой как Вы так и не смог завести. Да и особо я не старался. Лето придет, там плотненько и займусь им. Мотор у меня для опытов. Пробовал смотреть стробоскопом угол опережения, но рукой неудобно крутить. В следующий раз хочу сделать переходник на дрель и крутить дрелью, но боюсь открутится гайка крепления маховика.
Ну если гайку покрепче затянуть и вывернуть свечу то не откручивается. а искра у вас была?
@@user-ho1ju6on5e Да, искра была. И на слух даже громче щелкала, чем с обычного магнето. Я все же думаю что дело в самом двигателе - он плохо заводится после длительного простоя. Потом как поработает заводится как у вас с двух потяжек.
@@Alpine9884 Ну попробуйте перевернуть датчик вверх ногами. В этом случае двигатель будет готов к заводке на обратный ход и гайка не отвернется. Вот только магнето нужно отрегулировать в прорезях на правильный УОЗ при обратном вращении.
@@user-ho1ju6on5e а что если снять высоковольтную катушку и на ее место поставить катушку датчик, но перевернув ее?конечно придется напильником подправить посадочное место. Тогда можно не мотать двойной датчик как у вас? Саму высоковольтную катушку закрепить в коробочке.
@@Alpine9884 Нет не получится. Вопервых регулировка УОЗ магнето в прорезях разная для переднего и заднего хода а во вторых может и прорезей не хватить. Ведь главное условие для переднего и заднего хода это разнос на некое расстояние каждого датчика что равносильно намотке одного датчика на одном конце сердечника а другого датчика на противоположном конце сердечника. Только при таком условии искра будет не доходя поршня до ВМТ НА 3 мм. при любом вращении.
А почему нельзя отвязать катушку от массы, так же вывести провода к тумблеру но к двойному и оба конца коммутировать: один на массу, второй на управляющий электрод тиристора и наоборот? И не нужен будет весь этот "геморрой" с перемоткой катушки.
Слишком просто захотели реверс получить. Представьте что подключили тумблером датчик для движения передним ходом и отрегулировали поворотом всего зажигания в прорезях на правильный УОЗ для вращения передним ходом а потом переключили полярность датчика на задний ход в результате чего двигатель больше не заведется потому что УОЗ для заднего хода будет уже нарушен И ПРИДЕТСЯ СНОВА ПОВОРАЧИВАТЬ ЗАЖИГАНИЕ В ПРОРЕЗЯХ ДЛЯ ВРАЩЕНИЯ НА ЗАДНИЙ ХОД. А у меня как бы два отдельных датчика расположение которых совпало для правильного УОЗ при любом вращении. Так что от вашего предложения будет ещё больше геморроя. Этот вопрос уже давно обсудили в комментариях.
@@user-ho1ju6on5e теперь ясно :-)
Имеется виду он у вас с кнопки перезапускается в обратку
Ну вы видео не смотрели что ли. На заведенном двигуне переключаю тумблер на обратку и он перезаводится. Правда последний раз не перезавелся. Ну а веревкой два витка намотаю и в любую сторону заводится.
я ссылку скинул...минск с задним ходом ....
неужели вручную 1900 оборотов мотали?
Конечно вручную и с удовольствием. Сто витков намотаю и ставлю на бумажке ручкой палочку еще сто витков и еще одну палочку и так 19 палочек.
@@user-ho1ju6on5e я вот сейчас разобрал два магнето мб-1 - 89 и 2000 года. Параметры катушек у них немного разные. И катушки зажигания имеет один или два вывода. Вот теперь думаю на каких компонентах собирать. хочу собрать вашу схему, но только без заднего хода. И еще вопросик про диод, который параллельно тиристору - у вас он в одну сторону, а на других аналогичных схемах он в другую.
@@Alpine9884 Не может этого быть. Если он будет в другую сторону то он замкнёт тиристор и искры вообще не будет. А в обратную сторону он может стоять если он будет включен за конденсатором т.е. параллельно первичной обмотке катушки зажигания. А про выводы если низковольтный вывод один значит второй вывод уже в самой катушке соединён с массой сердечника как и в высоковольтной обмотке тоже один вывод на массе.
@@user-ho1ju6on5e да, вы правы. Я имел ввиду диод, который ставится параллельно первычной обмотке Высоковольтной катушки .
@@Alpine9884 Электроника не любит когда к ней относятся невнимательно)))
ну это понятно...
Ну да эти иномарки ....забугорные...на наших только коробки....да кстати и на наших есть электронным реверсом назад ...снегоход Тикси 250
ясно хер он должен включатся четко...но у вас он четко включается на Кроте...а видео это так как образец
Ну я же его чётко могу завести в любую сторону веревкой с двух витков а не на авось.
8 шшш шшш гггггг
Это что за штрих-код?
@@user-ho1ju6on5e штих код дурака
@@user-tm8ih5gg9i оно и видно, что это твой штИх дурака 😂
@@igorrengardovich5110 я такие штрих - коды не оставляю...
пишите по адресу
@@user-tm8ih5gg9i так и я никому не писал!
Если полюс магнита на маховике можно было бы изменить на противоположный, тогда при вращении маховика по часовой стрелке с одним диодом искра была бы тоже сильнее.
*Я не понял это вопрос или добавка к моему ролику??? Если вы желаете чтобы двигатель работал по часовой стрелке и при этом искра была сильная только с одним диодом а при работе против часовой стрелки искра была слабее то достаточно перевернуть зарядную обмотку вверх ногами. Не понятно о каком магните вообще идёт речь. Ведь для образования искры участвуют несколько магнитов один из них тот который приближается к датчику он имеет обратную полярность в отличии от остальных которые накапливают энергию для заряда конденсатора поэтому эти две группы магнитов должны быть синхронизированы своими полюсами для получения сильной искры с одним диодом. Всё сказанное относится только к той зарядной обмотке у которой только один вывод. Ну а если у этой обмотки два вывода то достаточно поменять провода к этим выводам между собой не переворачивая всю катушку вверх ногами при этом диод должен остаться на той же клемме что и был.*
@@user-ho1ju6on5e В Ваших доводах Вы абсолютно правы, спора нет. Но как известно, блок электронного зажигания мб-1 устанавливается не только на двигатель крот, но и на другие двигатели, вращение маховика у которых направлено по часовой стрелке. Например, на двигателе бензопилы Урал 2 Электрон вращение маховика происходит по часовой стрелке ( правое). В связи с этим для конкретного направления вращения маховика через управляющую катушку проходит магнит с определённым полюсом.
Например для маховика бензопилы Урал 2 Электрон последовательность полюсов магнитов NNNS, а для крота SSSN.
Поэтому, при вращении маховика на кроте по часовой стрелке с одним диодом со слабой искрой обусловлено прохождением через управляющую катушку N полюса.
Для фантазии- если на маховике работающего двигателя можно было бы, силой мысли, менять группу магнитов северные на южные, а южные на северные, тогда в разных направлениях вращения маховика с одним диодом происходило бы не только равное по качеству искрообразование, но и вероятно автореверс.
@@user-vi4jt3tr8j Я не обладаю силой мысли)))
Это было уже давно
th-cam.com/video/kEZeK2RLgq0/w-d-xo.html
Жаль что там комментов нет может там реверс сцеплением сделан а не электронный.
@@user-ho1ju6on5eО каком переключении сцепления на мотособаке может идти речь? 😁 На видео очень хорошо слышен перезапуск мотора. И этой ссылки уже 10 лет.
А вот в вашем ролике, кроме картинок, не показано содержимое коробочки, и что именно находится под маховиком.
На 99,9% кроме тумблера в коробочке ничего не имеется, а под маховиком вероятно всего находится штатное рабочее мб1, на котором установлена ваша двухконтурная катушка с выводом проводки на тумблер.
Кстати, я обратил внимание на комментарии людей на вашу схему, у которых после её применения мотор не набирал обороты.
Собственно главное вами не раскрыто и оставлено за кадром.
@@user-vi4jt3tr8j *Редкий фантазёр такое напридумывает. На 7-ой минуте видео неужели не заметили что под маховиком ничего нет кроме двойного датчика.*
@@user-ho1ju6on5e это обыкновенное фото, а фото, в вашем случае, очень слабая доказательная база.
На фото может быть одно изображение, а на самом деле другое.
Я не фантазер, просто аппелирую фактами. Люблю во всём прозрачность и чистоту эксперимента. По-моему этого придерживаются большинство и это нормальное явление.
Например вы же тоже не хотите верить, что на мотособаке установлен эл. задний ход
@@user-vi4jt3tr8j Почему это я не хочу верить. Я этого не говорил а сказал *может там реверс сцеплением сделан а не электронный* -не надоело фантазировать)