11:55 😅 Je me doutais tellement de ce qu'il allait arriver 🪚⚒🪚 Faudra sûrement retoucher un peu la carburation après tout ça. Hâte de voir le résultat final 😊👌
C'est quand même fort, à chaque fois que je regarde une de tes vidéos (merci l'algorithme YT) cela finit par l'achat d'un outil 🙄, commande du jour : une burette transparente 😎 Pour ce qui est de la bielle qui ne passe pas avec la boite, celles des 250 RTL (et TLR) ont une encoche native pour la même raison.
C’est aussi une course de 66,2 sur les RTL? La burette est pas mal mais elle pissotte légèrement quelques gouttes toutes seule. Tu peux pas la laisser dans un endroit qui ne supporte pas le gras.
T’as jamais testé de monter un vilo en 66,2? Ca devrait pouvoir se faire mais la soie de vilo type CRF230 que j’utilise est plus longue à cause du fait de l’épaisseur de la couronne de démarreur. Mais avec un tour y’a moyen de refaire le cône du rotor.
le même piston peut aussi servir à faire un simple kit 170 ou 175, à condition de réaléser-chemiser le cylindre d'origine ou d'usiner le cylindre "CB250" (il me semble que c'est possible). possible aussi avec un piston honda de xlr200r (mais plus cher..). en 2019, on trouvait sur e-bay un kit proposé par des anglais (recherche "big bore"). J'avais galéré pour trouver un kit pour ce modèle.
Oui en effet pour fabriquer un kit 165cc artisanal, plutôt que d'utiliser un cylindre de CRF 230 (alias CB250) il est plus facile de rechemiser le cylindre d'origine comme l'évoque Franck, puis de le réaléser à 65,5mm. En revanche on peut utiliser le piston de CRF230 à cette côte, et retirer un peu de la calotte du piston (entre 1 et 1,5mm suivant le joint de culasse utilisé) pour libérer un peu de place pour les soupapes. Là aussi, il faut du matos. Mais c'est pas le sujet de la vidéo qui au contraire, permet de faire beaucoup plus, avec peu de matos.
Hello Ben, At First thank you very mutch for your videos. Its a Great Projekt ! But one question. The Timing Wheel from AliExpress isnt able to send. Is the Original wheel Not suitable?
Hi Mario. The sprocket installed on the "CB250" crankshaft was thicker than the original one so I had to install a thicker sprocket (and timing chain) on the camshaft. But yes, you can remove the original ensemble from the original crank and camshaft and install it on the "CB250" one with a robust sprocket extractor. (I broke 2 before going to the thicker sprocket plan B...)
Salut , Merci pour ta science ! Mais je réfléchi à une chose … tu n’a pas remis ton arbres à cames Racing à l’intérieur de cette culasse ?! Une raison ?
Salut à toi et merci pour ton commentaire. Plusieurs raisons à vrai dire. Premièrement l'AAC racing est en test de fiabilité sur le moteur 150cc. J'ai la chance de pouvoir faire cela sur une machine achetée exprès pour les tests et pour le moment tout va bien. Ensuite le 223 est ma machine de tous les jours, et de randonnée. Du fait l'aac va faire consommer nettement plus, c'est certain, par contre combien, je n'ai pas encore pu l'évaluer. D'autre part, augmenter encore la puissance du 223 risque de faire patiner l'embrayage. Actuellement, j'utilise des disques de très haute qualité, avec des ressorts tarés 20% plus raides, et parfois quand l'embrayage est froid je ressens des petits faiblesses de ce coté là. Mais dès lors que j'aurais évalué un peu mieux la situation, et testé un embrayage plus costaud (bientôt) il se peut que je monte un moteur 223 (ou plus) avec cet aac. Pas tout de suite...
Salut et merci. Là j'ai utilisé les joints fournis avec le cylindre et la culasse. Tu as le choix entre des joints pour CRF 230, ou leur copie chinoise dite "CB 250" en Ø65,5mm s.click.aliexpress.com/e/_AS0m8h
Kind ben. Please describe your experience with the Chinese cylinder and piston. What can you expect in terms of durability? What is your experience? I would now put together 2 xl 200 r in Hungary. Thanks in advance.
Hi Roland. So far (2000km) the chinese parts are running great without any issue. The engine is very torquy like it should be for a long stroke 223cc. Unfortunately you can’t use this montage in the 200XLR. The chinese « cb250 » crankshaft won’t fit inside the cases.
@@BenGallou Then I will use the cylinder, cylinder head. I also wrote to berl about the parts, but they did not reply. That you wrote me the Chinese part works well, it is a great help. Thanks. Do you think a Chinese piston can be more durable with a factory Honda ring? Makes sense?
@@rolandvarcho5996 No, the cylinder won't fit the XLR200 without heavy modifications. Totally different bikes. Mine is a 1999 XLR125R European/Asian market. You should try to find parts for your bike. Much easier
Non jamais essayé. La boîte 5 a ses défauts mais elle m’a permis de caser un vilebrequin bcp plus gros donc elle a aussi un avantage. En revanche sur le moteur en cylindrée d’origine ça pourrait avoir du sens. Tu t’y colles pour tester ? 😉
Amigo yo también tengo una moto Honda BX 125 es cadenero quisiera hacerle el mismo i trabajo que está haciendo ah esa moto me podría mandar todo lo que necesito para convertir ese motor a 230...
@@BenGallou Ok thanks ! I'm building a few Honda singles myself and have used the same supplier as you for the bore kits and pistons but wasn't sure he did the cranks also ? I'm currently building a 190cc Honda glr125 engine with modified/re-mapped fuel injection from a cbr125i and also a 250cc xl/tl trials project in a 1975 frame 😊
Merci pour le partage! Cela me rappel les recherches de vilo de 200 sur le bon coin pour ma xr de 81. Je ne sais pas si le kit que tu utilises est compatible avec les générations post 82? Vivement la prochaine vidéo! 😁
Bonjour à toi et merci pour ton commentaire. Ce vilo ne se monterait pas sur les modèles précédents car ils ont des boites 6 vitesses dont certains pignons vont empêcher les masses du vilo d’entrer. Je me demande si avec une boite 5 cela pourrait entrer mais même si c’était le cas. La soie gauche du vilo que j’utilise est plus longue côté allumage, ceci étant dû au système de démarreur électrique.
Merci pour tes encouragements. En revanche ce n'est pas une modification que je conseillerais car pour le prix de ces pièces, tu peux trouver un moteur neuf de la même puissance sans te prendre la tête avec tout ce chantier. Moi je l'ai fait pour le concept, le plaisir de faire quelque chose qui, à ma connaissance, n'avait jamais été tenté, que j'avais du temps disponible, et surtout parce que la majorité des pièces m'ont été fournies par mon sponsor.
@@BenGallou D'accord merci :) il faudrait prendre le même moteur mais en 200? Ou il existe autre chose? C'est pour une ajp 125 enduro de 2005, c'est les mêmes moteurs
@@BenGallou Je réponds en parallèle pour l'autre question que j'avais posé concernant le carbu de 30 c'est juste faire un upgrade moteur sans trop toucher dedans, juste modifier manchon et boite à air mais rien de plus.
@@benmoukacha5832 Il me semble que toutes les AJP de la 125 PR4 à la 240 enduro Pro sont déjà équipées d'un carbu Ø30 PZ30B mais je peux me tromper. Quant au moteur, tu dois pouvoir installer dans ta 125 ledit moteur de 240 enduro PRO. Il me semble qu'ils sont sur base Zongshen ZS169FMM (233cc) et tu peux aussi caser un ZS165FMM (223cc) dont j'utilise le vilebrequin et tout le haut moteur dans cette vidéo
Bonjour, Tout d'abord un grand bravo pour votre chaîne , je suis atentivement les modifs apportées à cette XLR, du beau travail. je souhaite faire la même opération sur moteur HONDA 125 XLS 78-83 pouvez-vous me donner le diamètre du trou d'embase ou bien le diamètre extérieur de la chemise de votre cylindre ? Mon trou d'embase fait 69mm et je ne suis pas sûr que cela passe sans réalésage. Merci d'avance de votre réponse.
Bonjour et merci pour tes encouragements. Tu ne pourras pas suivre à la lettre cette modification car ce sont des moteurs de génération différente: l'alésage dans les demi carter serait un souci, c'est vrai (je ne connais pas les cotes de ton moteur), mais à la limite il se surmonte en perçant plus gros, en revanche la boite 6 vitesses des XLS de ton annés empêchera l'installation du vilebrequin dit de "CB250". Quand je dis empêcher, il ne s'agirait pas de mettre un coup de meuleuse sur le vilo pour que ça passe, mais carrément de passer d'une boite 6 à 5 rapports pour faire de la place là dedans. Ce que tu peux envisager par contre c'est l'installation d"un vilebrequin de XLS185 et d'un cylindre d'ATC200X (les vieux modèles du début des années 80). Ton moteur n'est pas ma spécialité cependant tu trouveras toute l'info valide nécessaire à ta préparation en nous rejoignant sur le forum honda-125xl.com
@@BenGallou Bonjour, merci pour ton retour, je suis déjà membre du forum, en effet j'y ai glané pas mal d'infos au fil du temps. Pour ce qui est de ma modification je souhaite seulement passer sur un cylindre avec un alésage en 65 mm , j'ai déjà effectuer la transfo sur un de mes moteur avec un kit 165cc classique. Je voudrai trouver une alternative moins couteuse d'ou le kit CB 250 . Tant pis je me passerai du vilebrequin longue course. Concernant
l'alésage dans les demi carter le mien fait 69mm c'est pour cela que j'aimerai avoir la côte de ta jupe sur ton cylindre de CB 250 , j'ai cherché un peu partout impossible de trouver l'info. Merci encore de tes conseils.
De mémoire la jupe du cylindre fait 69,8mm. Attention la hauteur du cylindre est également différente: 81,5mm de joint à joint ce qui entraine beaucoup de travail d'usinage si tu comptes conserver le vilo d'origine
@@BenGallou ok c'est bien ce que je craignais mon alésage de demi carter est trop petit . Pour la hauteur j'ai mesuré c'est bon ça passe mais du coup il va falloir que je trouve autre chose. Merci d'avoir pris le temps de me répondre.
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
“Purists and sensitive souls close your ears and eyes.” @11:55
I Love it 😁
Salut, super boulot, je passe a la suite. Kris
Hola amigo buen video saludos desde Perú
thanks loads , great video!
Thanks Alex
11:55 😅
Je me doutais tellement de ce qu'il allait arriver 🪚⚒🪚
Faudra sûrement retoucher un peu la carburation après tout ça.
Hâte de voir le résultat final 😊👌
Un peu de retouche de carburation à faire mais pas tant que ça
C'est quand même fort, à chaque fois que je regarde une de tes vidéos (merci l'algorithme YT) cela finit par l'achat d'un outil 🙄, commande du jour : une burette transparente 😎
Pour ce qui est de la bielle qui ne passe pas avec la boite, celles des 250 RTL (et TLR) ont une encoche native pour la même raison.
C’est aussi une course de 66,2 sur les RTL? La burette est pas mal mais elle pissotte légèrement quelques gouttes toutes seule. Tu peux pas la laisser dans un endroit qui ne supporte pas le gras.
@@BenGallou Comme toutes (les miennes)😞
RTLs 250 = 70 X 64.9 (dans des "vrais" carters de 125 !!)
T’as jamais testé de monter un vilo en 66,2? Ca devrait pouvoir se faire mais la soie de vilo type CRF230 que j’utilise est plus longue à cause du fait de l’épaisseur de la couronne de démarreur. Mais avec un tour y’a moyen de refaire le cône du rotor.
@@BenGallouUn copain l'a fait avec un vrai 125 (72 X 66.2 ~ 270cc)
@naviluminor montée d’huile externe j’imagine?
le même piston peut aussi servir à faire un simple kit 170 ou 175, à condition de réaléser-chemiser le cylindre d'origine ou d'usiner le cylindre "CB250" (il me semble que c'est possible). possible aussi avec un piston honda de xlr200r (mais plus cher..). en 2019, on trouvait sur e-bay un kit proposé par des anglais (recherche "big bore"). J'avais galéré pour trouver un kit pour ce modèle.
Oui c’est le kit anglais BERLT que j’utilise dans cette vidéo. Il n’est plus exporté actuellement cause difficultés douanières.
Si tu met le cylindre et piston la chemise sera trop longue pour la course de la bielle. il faut retailler le cylindre avec du vrai matos..
Oui en effet pour fabriquer un kit 165cc artisanal, plutôt que d'utiliser un cylindre de CRF 230 (alias CB250) il est plus facile de rechemiser le cylindre d'origine comme l'évoque Franck, puis de le réaléser à 65,5mm. En revanche on peut utiliser le piston de CRF230 à cette côte, et retirer un peu de la calotte du piston (entre 1 et 1,5mm suivant le joint de culasse utilisé) pour libérer un peu de place pour les soupapes. Là aussi, il faut du matos. Mais c'est pas le sujet de la vidéo qui au contraire, permet de faire beaucoup plus, avec peu de matos.
Totalement fou , bravo ben :D prévu pour quand la 2eme partie ? :)
Salut Fabio. J'y travaille, elle est en cours de montage. Vendredi prochain j'espère
@@BenGallou on croise les doigts :D mon kit 190 avec aac est bloqué à la douane mais devrait arriver bientôt, tes vidéos me seront bien précieuses :D
Il va arriver ton kit t’inquiète. T’es pas le seul à l’attendre. J’ai attendu les pièces plus d’un mois.
Hello Ben,
At First thank you very mutch for your videos. Its a Great Projekt !
But one question. The Timing Wheel from AliExpress isnt able to send. Is the Original wheel Not suitable?
Hi Mario. The sprocket installed on the "CB250" crankshaft was thicker than the original one so I had to install a thicker sprocket (and timing chain) on the camshaft. But yes, you can remove the original ensemble from the original crank and camshaft and install it on the "CB250" one with a robust sprocket extractor. (I broke 2 before going to the thicker sprocket plan B...)
Salut j'ai besoin d'un moteur comme celui la . Merci
ملاحظه لهذا مصلح الدراجات من اكس المنويل
Salut ,
Merci pour ta science ! Mais je réfléchi à une chose … tu n’a pas remis ton arbres à cames Racing à l’intérieur de cette culasse ?!
Une raison ?
Salut à toi et merci pour ton commentaire. Plusieurs raisons à vrai dire. Premièrement l'AAC racing est en test de fiabilité sur le moteur 150cc. J'ai la chance de pouvoir faire cela sur une machine achetée exprès pour les tests et pour le moment tout va bien. Ensuite le 223 est ma machine de tous les jours, et de randonnée. Du fait l'aac va faire consommer nettement plus, c'est certain, par contre combien, je n'ai pas encore pu l'évaluer. D'autre part, augmenter encore la puissance du 223 risque de faire patiner l'embrayage. Actuellement, j'utilise des disques de très haute qualité, avec des ressorts tarés 20% plus raides, et parfois quand l'embrayage est froid je ressens des petits faiblesses de ce coté là. Mais dès lors que j'aurais évalué un peu mieux la situation, et testé un embrayage plus costaud (bientôt) il se peut que je monte un moteur 223 (ou plus) avec cet aac. Pas tout de suite...
Sinon le 250 chinois "Zongzeng" rentre bien dans le cadre XLR.. c'est plus simple.
Oui, mais c’est moins fun!
Salut, vidéo au top, pour les joints haut moteur du coup tu prend quoi ? (Surtout pour le joint de culasse)
Salut et merci. Là j'ai utilisé les joints fournis avec le cylindre et la culasse. Tu as le choix entre des joints pour CRF 230, ou leur copie chinoise dite "CB 250" en Ø65,5mm s.click.aliexpress.com/e/_AS0m8h
Where did you get the parts from my friend
Links in description my friend
@BenGallou I can't find it do you have a website link?
No. All is in the video description
bonjour, super montage, possible sur moteur xls 1979?
Merci. Non du tout. Sur XLS des kits sont dispo mais cette option non.
Kind ben.
Please describe your experience with the Chinese cylinder and piston. What can you expect in terms of durability?
What is your experience?
I would now put together 2 xl 200 r in Hungary. Thanks in advance.
Hi Roland. So far (2000km) the chinese parts are running great without any issue. The engine is very torquy like it should be for a long stroke 223cc. Unfortunately you can’t use this montage in the 200XLR. The chinese « cb250 » crankshaft won’t fit inside the cases.
@@BenGallou Then I will use the cylinder, cylinder head. I also wrote to berl about the parts, but they did not reply.
That you wrote me the Chinese part works well, it is a great help. Thanks.
Do you think a Chinese piston can be more durable with a factory Honda ring? Makes sense?
@@rolandvarcho5996 No, the cylinder won't fit the XLR200 without heavy modifications. Totally different bikes. Mine is a 1999 XLR125R European/Asian market. You should try to find parts for your bike. Much easier
@@BenGallou Thank you for your advice.
21:10 is that some sort of oilfilled torsion-damper on the crank?
It’s a centrifugal purificator
@@BenGallou interesting, tanks! Never seen this in an engine before...
On all Honda 125cc I think
Bonsoir Ben, tu as déjà essayé de monter une boîte 6 de jd 04 dans des carters de jd 16?
Non jamais essayé. La boîte 5 a ses défauts mais elle m’a permis de caser un vilebrequin bcp plus gros donc elle a aussi un avantage. En revanche sur le moteur en cylindrée d’origine ça pourrait avoir du sens. Tu t’y colles pour tester ? 😉
@@BenGallou Comment dire🤔 j’ai bien peur qu’avec mes compétences actuelles çà se termine en salade de pignons 🤣
@@christianbrunner387 L'été arrive... Une bonne salade avec un verre de rosé!
Hi!
What were the exact modifications you had done? Can this be done on a CG125?
Thanks!
Hi! I can’t make the list about all the modifications. You should watch the videos. I don’t know the CG well sorry. Some may work.
@@BenGallou No worries! Thanks!
Cg 125 and xr 125 have same engine
Can you turn on Vietnamese subtitles?
Yes
@@BenGallou Thank you very much
Amigo yo también tengo una moto Honda BX 125 es cadenero quisiera hacerle el mismo i trabajo que está haciendo ah esa moto me podría mandar todo lo que necesito para convertir ese motor a 230...
También tengo una Honda XL 185 japonesa hasta cuánto Sele puede subir la cilindrada..gracias
Lo siento, no hablo español lo suficientemente bien como para responder a sus preguntas.
Hi, great work ! Have you a link to the crankshaft supplier please ?
Thanks! All parts are linked in the description.
@@BenGallou Ok thanks ! I'm building a few Honda singles myself and have used the same supplier as you for the bore kits and pistons but wasn't sure he did the cranks also ? I'm currently building a 190cc Honda glr125 engine with modified/re-mapped fuel injection from a cbr125i and also a 250cc xl/tl trials project in a 1975 frame 😊
@@johnwalker194 Very interesting! Do you plan to show the build on YT?
@@BenGallou maybe ! I tend to get stuff built and running and never take time to document anything but I may do in future !
Et vlan un coup de flex et une bielle déséquilibrée,c'est effectivement pas pour les puristes..vives les roulements costauds
y'a encore cet épurateur centrifuge en 99 !? J'en reviens pas.
Oh oui même ensuite sur d’autres machines. Terriblement efficace!
Merci pour le partage! Cela me rappel les recherches de vilo de 200 sur le bon coin pour ma xr de 81. Je ne sais pas si le kit que tu utilises est compatible avec les générations post 82?
Vivement la prochaine vidéo!
😁
Bonjour à toi et merci pour ton commentaire. Ce vilo ne se monterait pas sur les modèles précédents car ils ont des boites 6 vitesses dont certains pignons vont empêcher les masses du vilo d’entrer. Je me demande si avec une boite 5 cela pourrait entrer mais même si c’était le cas. La soie gauche du vilo que j’utilise est plus longue côté allumage, ceci étant dû au système de démarreur électrique.
Salut ! Excellent travail !! Si tu veux faire mon moteur c'est avec plaisir :D
Merci pour tes encouragements. En revanche ce n'est pas une modification que je conseillerais car pour le prix de ces pièces, tu peux trouver un moteur neuf de la même puissance sans te prendre la tête avec tout ce chantier. Moi je l'ai fait pour le concept, le plaisir de faire quelque chose qui, à ma connaissance, n'avait jamais été tenté, que j'avais du temps disponible, et surtout parce que la majorité des pièces m'ont été fournies par mon sponsor.
@@BenGallou D'accord merci :) il faudrait prendre le même moteur mais en 200? Ou il existe autre chose? C'est pour une ajp 125 enduro de 2005, c'est les mêmes moteurs
@@BenGallou Je réponds en parallèle pour l'autre question que j'avais posé concernant le carbu de 30 c'est juste faire un upgrade moteur sans trop toucher dedans, juste modifier manchon et boite à air mais rien de plus.
@@benmoukacha5832 Il me semble que toutes les AJP de la 125 PR4 à la 240 enduro Pro sont déjà équipées d'un carbu Ø30 PZ30B mais je peux me tromper. Quant au moteur, tu dois pouvoir installer dans ta 125 ledit moteur de 240 enduro PRO. Il me semble qu'ils sont sur base Zongshen ZS169FMM (233cc) et tu peux aussi caser un ZS165FMM (223cc) dont j'utilise le vilebrequin et tout le haut moteur dans cette vidéo
@@BenGallou Merci ! Reste à trouver :)
Bonjour,
Tout d'abord un grand bravo pour votre chaîne , je suis atentivement les modifs apportées à cette XLR, du beau travail.
je souhaite faire la même opération sur moteur HONDA 125 XLS 78-83 pouvez-vous me donner le diamètre du trou d'embase ou bien le diamètre extérieur de la chemise de votre cylindre ?
Mon trou d'embase fait 69mm et je ne suis pas sûr que cela passe sans réalésage. Merci d'avance de votre réponse.
Bonjour et merci pour tes encouragements. Tu ne pourras pas suivre à la lettre cette modification car ce sont des moteurs de génération différente: l'alésage dans les demi carter serait un souci, c'est vrai (je ne connais pas les cotes de ton moteur), mais à la limite il se surmonte en perçant plus gros, en revanche la boite 6 vitesses des XLS de ton annés empêchera l'installation du vilebrequin dit de "CB250". Quand je dis empêcher, il ne s'agirait pas de mettre un coup de meuleuse sur le vilo pour que ça passe, mais carrément de passer d'une boite 6 à 5 rapports pour faire de la place là dedans. Ce que tu peux envisager par contre c'est l'installation d"un vilebrequin de XLS185 et d'un cylindre d'ATC200X (les vieux modèles du début des années 80). Ton moteur n'est pas ma spécialité cependant tu trouveras toute l'info valide nécessaire à ta préparation en nous rejoignant sur le forum honda-125xl.com
@@BenGallou Bonjour, merci pour ton retour, je suis déjà membre du forum, en effet j'y ai glané pas mal d'infos au fil du temps. Pour ce qui est de ma modification je souhaite seulement passer sur un cylindre avec un alésage en 65 mm , j'ai déjà effectuer la transfo sur un de mes moteur avec un kit 165cc classique. Je voudrai trouver une alternative moins couteuse d'ou le kit CB 250 . Tant pis je me passerai du vilebrequin longue course. Concernant
l'alésage dans les demi carter le mien fait 69mm c'est pour cela que j'aimerai avoir la côte de ta jupe sur ton cylindre de CB 250 , j'ai cherché un peu partout impossible de trouver l'info. Merci encore de tes conseils.
De mémoire la jupe du cylindre fait 69,8mm. Attention la hauteur du cylindre est également différente: 81,5mm de joint à joint ce qui entraine beaucoup de travail d'usinage si tu comptes conserver le vilo d'origine
@@BenGallou ok c'est bien ce que je craignais mon alésage de demi carter est trop petit . Pour la hauteur j'ai mesuré c'est bon ça passe mais du coup il va falloir que je trouve autre chose. Merci d'avoir pris le temps de me répondre.