Falownik Hybrydowy z instalacją PV 9.8kWh , na takim zestawie można 11kWh ładować zakładając że przyłącze do domu 14kW , Należy pamiętać że ładowanie stałą mocą 11kW przez 5 godzin nie naładuje nam 55kWh bo podczas takiego ładowania straty to średnio 8-9 %
Jak masz dostęp do siły to ładowarka prznośna Milivolt 11kw może się przydać do BMW i3. Ładuje auto jak Wallbox a jest wielkości cegły. Różni się końcówką przewodu zamiast 230 jest siła, ale do okrągłej torby się mieści. Ładuje auto od 10% w 3,5 h do pełna :).Wożę ją ze sobą z reduktorem na 230v. ( na marginesie też można regulować moc ladowarki). Rozważałem wallboxa ale wybrałem urządzenie uniwersalne - przenośne :) a i nie jest zbyt droga w zakupie.
Faktycznie jednofazowe ładowarki w samochodzie przy baterii do około 40kwh sa wystarczajace. Swoją Mazdę ładuję z gniazdka oryginalną cegłą13amper i to jest wystarczajace w 90% przypadków. Oczywiście podstawa to sprawna i dostosowana mocowo instalacja bo potem gadają że elektryki sie palą.
Raczej w garażach ludzie mają ogarniętą instalacje. Nawet mając auto spalinowe często korzystało się w garażu z farelki lub ładowało się zwykłe akumulatory. Ja miałem taką dmuchawkę 3 kW do dłubania w zimie w garażu i nigdy nic złego się nie zadziało. A garaż i instalacja z lat 90 XX wieku. :) Co innego jakby puszczać przedłużacze w domu, to wtedy może być różnie.
Raz byłem zmuszony podładować się z gniazdka przedłużaczem chyba 35metrów 1 mm przekroju, wtyczka była gorąca a kabel ciepły więc trzeba to faktycznie sprawdzać , nie zostawił bym tego na noc.
@@Diacon230 , no większość tych marketowych przedłużaczy jest na 10 Amperów, więc trzeba uważać z czego się korzysta. Ja kupiłem sobie takiego grubasa na 16 Amperów i tylko na jedno gniazdo w razie W, wiem że się nie spali.
5..6kw - najgorzej, najmniejsza możliwa sprawność. Lepiejnwyjdxiesz ladując. Jednej fazy 3kw. Ladowarka pokladowa tesli jest zoptymalizowana pod 13-16A. Schodząc ponizej 10A drastycznie zmniejszasz jej sprawnosc. Jak masz tessie to porownaj sprawnosc. Ladujac 5kw z 3 faz naladujesz niewiele szybciej niz jak ladowal 13A z jednej fazy.. ale z jednej fazy zuzyjesz znacznie mniej pradu
Instalacja jest wykonana na przewodzie 2,5 mm2 zabezpieczona ochronnikiem jednofazowym (B+C), zabezpieczeniem różnicowo-prądowym 25 A o prądzie upływności 30mA i zabezpieczeniem typu S B16
@@H-lc9ly Dzięki za informację zwrócę uwagę mojemu elektrykowi bo takie oznaczenie wpisał na protokole z pomiarów, mam nadzieję że nikt mi tego nie zarzuci w razie czego.
Zdecydowanie fajny pomysł, jestem posiadaczem Tesla m3H od czerwca i brakuje informacji jak przygotować gniazdo do ładowania. Wszystko robiłem na wyczucie i doktoryzowałem się z prądu.
Jeżeli "elektryk" mając do wglądu walboxa z tabliczką znamionową (nie w języku chińskim) nie umie jej podłączyć do istniejącej instalacji to albo instalacja jest źle zrobiona albo on kupił uprawnienia na znanym portalu aukcyjnym. Michał z całym szacunkiem ale Twoja wiedza o instalacjach elektrycznych domowych jest zbyt mała by udzielać porad. Jeżeli chcesz to chętnie wytłumaczę Ci podstawy praktyczne, tylko musisz podjechać do Krakowa. Trochę się na tym znam bo zarządzam w sumie instalacją elektryczną 1,2MW. Co do szybkiego doradztwa dla każdego "Kowalskiego" to prosimy go o ostatni rachunek za prąd i z niego odczytujemy moc przyłączeniową. Typowe jeżeli przyłącze jedno fazowe to 4kW w przypadku przyłącza 3 fazowego 11kW. W Polsce samochód z ładowarką 7kW jednofazową stanowi problem bo prąd jednofazowy 32A jest praktycznie trudny do uzyskania. Wymaga przyłącza minimum 22kW, ale nawet w takim przypadku może się nie udać. A za przyłącze powyżej 40kW opłaty są zdecydowanie większe i nie każdemu się ono opłaci. W przypadku dobrze dobranej baterii akumulatorów problem można rozwiązać, ale to już wyższa szkoła elektryki Z ciekawostek Norwegowie zakazali ładowania samochodu prądem poniżej 8 A z jednej fazy.
@@Gmi231 Z powodu niskiej efektywności takiego ładowania i dużego niebezpieczeństwa jakie generuje. Nie jestem pewny ale w Norwegii nie dołączane do nowych samochodów są ładowarki jednofazowe. A teraz merytoryczne podstawy. 8x230=1,84kW co jest bardzo niską mocą ładowania i ile godzin trzeba ładować tak samochód do pełna. Jednocześnie stałe straty powodują, że sprawność takiego ładowania spada do około 70% co dodatkowo wydłuża czas ładowania. Wiedząc, że typowe gniazdko w mieszkaniu ma 10A prądu znamionowego to niewiele poprawia sprawność ładowania (aktualnie do niemieckich samochodów są dokładane ładowarki 10A jednofazowe bo tego wymagają przepisy niemieckie. Historycznie były 16A ) Tak mała moc ładowarek sprawdza się przy pluginach przy większych bateriach niekoniecznie. Po prostu sama elektrotechnika.
Trochę z innej perspektywy Pomysł na kolejny film Ja mam taką sytuację do dyskusji co do ładowania. Mam Tesle Y LR Dual 2024 Pobrałem w IONITY 82,36kw W samochodzie jest przyjęte 78 kw A na całej baterii od 100% do 0% zużyłem 66kw Gdzie pouciekały te KW ?
@@Ligok78 bateria ma coś koło 82 brutto. Auto nie pokazuje pełnego zużycia, troszkę oszukuje, stad widzisz 66. Straty 4kWh to norma przy tej ilości kWh i prędkości ładowania.
@@michal_pasek na razie stoją tylko białe ładowarki z logiem ekoenergetyki, nie ma żadnej firmy. Będę musiał za jakiś czas zerknąć czy coś się zmieniło
Fajny pomysł bo wiedzy praktycznie brak nawet w salonach samochodowych. Dealerzy sprzedają auta elektryczne a tak naprawdę nie wiedzą o nich nic oprócz tego co jest w katalogu czyli moc, teoretyczny zasięg i... zazwyczaj tyle. Ja np. Ładuje auto najczęściej z 3 faz poprzez wallbox ale 5A. I mi to wystwrcza. Minus tak wolnego ładowania, że są dość spore straty i zastanawiam się czy wsrto tak wolno ładować. Czy te straty spowodowane twk wolnym ładowaniem są warte tego i czy dzięki temu rzeczywiście w jakiś znaczący sposób oszczędzam instalacje elektryczną (która jest przygotowana nawet docladowania z mocą 22kW) i czy to zwiększa żywotność ładowarki pokładowej w aucie?
Moim zdaniem jeśli instalacja jest przygotowana pod 11 czy nawet 22 kW, to nie ma sensu jej oszczędzać. To też nie są jakieś kosmiczne moce (11kW) żeby coś tam miało się degradować, zakładając że będziesz się ładował przez kilka godzin z trzy razy w tygodniu, to totalny luz.
@@mariusz07 co do instalacji to masz rację, bardziej zastanawiam się o samochód. Ładuje się praktycznie codziennie i pytanie czy lepiej ładować się krócej ale z większą mocą czy powoli ale dłużej i czy to ma jakieś znaczenie przy takich mocach ładowania.
@@mateuszbaran3608 , ja bym ładował 11 kW żeby były mniejsze straty. Logika tak podpowiada. A co do ładowarki samochodowej AC, to nie mam pojęcia czy i jak to wpływa na jej żywotność. Musiałbyś popytać gdzieś na grupach ev.
Moim zdaniem 3 fazy mają sens tylko przy Teslach. A wszystkie te mniejsze autka co mają baterie po 30-40 kWh spokojnie przez noc lub wolny weekend można nabić prawie pod korek ze zwykłego 3,5 kW. Proste obliczenie. 8 godzin taniej taryfy nocnej przez 7 dni w tygodniu daje nam 56 godzin na ładowanie auta. Zakładając że obcinam już moc do 3 kW i biorę pod uwagę straty, to mamy tygodniowo naładowane 168 kWh. Nawet jeśli auto w zimie zje nam 30 kW na 100 kilometrów, to i tak mamy zasięg tygodniowy na ponad 550 km. A jeśli auto w lecie zje nam 20 kW, to mamy tygodniowy zasięg na ponad 800 km.Jeśli tyle kilometrów wystarczy nam na tydzień, to 3 fazy są bez sensu.
😂😂😂😂😂 Tyko tesle mają większe baterie niż 40 kWh według ciebie. Buahahahha Dobre dobre…. W jednym masz rację 90% użytkowników nie potrzebuje 3 faz i z cegła ktora przychodzi w zestawie na codzień wystarczy się ładować. Co więcej 80% osób wystarczy naładować się raz w tygodniu więc jak ktoś podepnie 2 razy na 1f to w zupełności wystarczy… Ale z tymi bateriami to nie przesadzaj…
@@tusiek3434 , oj czepiasz się szczegółów. Oczywiście że znajdą się też inne auta, ale już napisałem skrótowo, bo Tesla jest najpopularniejsza w tym segmencie. Jasne że na upartego mogłem dodać MG4 i coś tam jeszcze. Ale generalnie wiadomo o co chodzi.
Super pomysł. Z pewnością wiele osób z tego skorzysta, również ja. Pozdrawiam
Bardzo dobre firmy Pozdrawiamy z Podkarpacia😊
Dziękuję, pozdrowienia!
Falownik Hybrydowy z instalacją PV 9.8kWh , na takim zestawie można 11kWh ładować zakładając że przyłącze do domu 14kW , Należy pamiętać że ładowanie stałą mocą 11kW przez 5 godzin nie naładuje nam 55kWh bo podczas takiego ładowania straty to średnio 8-9 %
Brawo Ty 👊👊👊
Jak masz dostęp do siły to ładowarka prznośna Milivolt 11kw może się przydać do BMW i3. Ładuje auto jak Wallbox a jest wielkości cegły. Różni się końcówką przewodu zamiast 230 jest siła, ale do okrągłej torby się mieści. Ładuje auto od 10% w 3,5 h do pełna :).Wożę ją ze sobą z reduktorem na 230v. ( na marginesie też można regulować moc ladowarki). Rozważałem wallboxa ale wybrałem urządzenie uniwersalne - przenośne :) a i nie jest zbyt droga w zakupie.
Mam Habu. Wg mnie to najlepsze urządzenie tego typu.
@@michal_pasek Masz rację tyle że 3x droższe od Milivolta :(
Faktycznie jednofazowe ładowarki w samochodzie przy baterii do około 40kwh sa wystarczajace. Swoją Mazdę ładuję z gniazdka oryginalną cegłą13amper i to jest wystarczajace w 90% przypadków. Oczywiście podstawa to sprawna i dostosowana mocowo instalacja bo potem gadają że elektryki sie palą.
Raczej w garażach ludzie mają ogarniętą instalacje. Nawet mając auto spalinowe często korzystało się w garażu z farelki lub ładowało się zwykłe akumulatory. Ja miałem taką dmuchawkę 3 kW do dłubania w zimie w garażu i nigdy nic złego się nie zadziało. A garaż i instalacja z lat 90 XX wieku. :) Co innego jakby puszczać przedłużacze w domu, to wtedy może być różnie.
Raz byłem zmuszony podładować się z gniazdka przedłużaczem chyba 35metrów 1 mm przekroju, wtyczka była gorąca a kabel ciepły więc trzeba to faktycznie sprawdzać , nie zostawił bym tego na noc.
@@Diacon230 , no większość tych marketowych przedłużaczy jest na 10 Amperów, więc trzeba uważać z czego się korzysta. Ja kupiłem sobie takiego grubasa na 16 Amperów i tylko na jedno gniazdo w razie W, wiem że się nie spali.
Tak. Jak najbardziej.
5..6kw - najgorzej, najmniejsza możliwa sprawność. Lepiejnwyjdxiesz ladując. Jednej fazy 3kw. Ladowarka pokladowa tesli jest zoptymalizowana pod 13-16A. Schodząc ponizej 10A drastycznie zmniejszasz jej sprawnosc. Jak masz tessie to porownaj sprawnosc. Ladujac 5kw z 3 faz naladujesz niewiele szybciej niz jak ladowal 13A z jednej fazy.. ale z jednej fazy zuzyjesz znacznie mniej pradu
Jest to jakaś wskazówka i pretekst do testu :) podlicznik do ładowarek mam, także sprawdzę to należycie.
Ładuje auto z mocą 3,6kw 16 A i w zupełności wystarczy oczywiście mam zrobioną oddzielną instalację i zabezpieczenia tylko pod ladowanie samochodu.
No to masz na pewno przygotowaną porządnie 💪 lądujesz zwykłym gniazdkiem czy siłowym/kempingowym?
@@michal_pasek Ładuje zwykłym gniazdkiem tzw. cegłą
Instalacja jest wykonana na przewodzie 2,5 mm2 zabezpieczona ochronnikiem jednofazowym (B+C), zabezpieczeniem różnicowo-prądowym 25 A o prądzie upływności 30mA i zabezpieczeniem typu S B16
Nie powinno używać się oznaczenia ograniczników b+c. Aktualnie obowiązująca (od 18 lat) klasyfikacja ograniczników przepięć to T1, T2, T3
@@H-lc9ly Dzięki za informację zwrócę uwagę mojemu elektrykowi bo takie oznaczenie wpisał na protokole z pomiarów, mam nadzieję że nikt mi tego nie zarzuci w razie czego.
Dziękuje, było pomocne.
A co za fotelik dziecięcy? jaki to model?
@@andreibondar253 Nuna aace lx
Zdecydowanie fajny pomysł, jestem posiadaczem Tesla m3H od czerwca i brakuje informacji jak przygotować gniazdo do ładowania. Wszystko robiłem na wyczucie i doktoryzowałem się z prądu.
Jak coś, pomogę 💪
Będę u siebie montował 22kW.
Główna funkcja dla mnie to zgodność z inwerterami i bankiem energii żeby ładowarka wiedziała kiedy jest nadwyżka energii.
Zdradzisz jaki sprzęt montujesz?
Jeżeli "elektryk" mając do wglądu walboxa z tabliczką znamionową (nie w języku chińskim) nie umie jej podłączyć do istniejącej instalacji to albo instalacja jest źle zrobiona albo on kupił uprawnienia na znanym portalu aukcyjnym.
Michał z całym szacunkiem ale Twoja wiedza o instalacjach elektrycznych domowych jest zbyt mała by udzielać porad. Jeżeli chcesz to chętnie wytłumaczę Ci podstawy praktyczne, tylko musisz podjechać do Krakowa. Trochę się na tym znam bo zarządzam w sumie instalacją elektryczną 1,2MW.
Co do szybkiego doradztwa dla każdego "Kowalskiego" to prosimy go o ostatni rachunek za prąd i z niego odczytujemy moc przyłączeniową. Typowe jeżeli przyłącze jedno fazowe to 4kW w przypadku przyłącza 3 fazowego 11kW. W Polsce samochód z ładowarką 7kW jednofazową stanowi problem bo prąd jednofazowy 32A jest praktycznie trudny do uzyskania. Wymaga przyłącza minimum 22kW, ale nawet w takim przypadku może się nie udać. A za przyłącze powyżej 40kW opłaty są zdecydowanie większe i nie każdemu się ono opłaci. W przypadku dobrze dobranej baterii akumulatorów problem można rozwiązać, ale to już wyższa szkoła elektryki
Z ciekawostek Norwegowie zakazali ładowania samochodu prądem poniżej 8 A z jednej fazy.
@@mariuszpotok823 Orientujesz się może dlaczego Norwegowie zabronili ładowania poniżej 8 A jest jakieś zagrożenie?
@@Gmi231 Z powodu niskiej efektywności takiego ładowania i dużego niebezpieczeństwa jakie generuje. Nie jestem pewny ale w Norwegii nie dołączane do nowych samochodów są ładowarki jednofazowe. A teraz merytoryczne podstawy. 8x230=1,84kW co jest bardzo niską mocą ładowania i ile godzin trzeba ładować tak samochód do pełna. Jednocześnie stałe straty powodują, że sprawność takiego ładowania spada do około 70% co dodatkowo wydłuża czas ładowania. Wiedząc, że typowe gniazdko w mieszkaniu ma 10A prądu znamionowego to niewiele poprawia sprawność ładowania (aktualnie do niemieckich samochodów są dokładane ładowarki 10A jednofazowe bo tego wymagają przepisy niemieckie. Historycznie były 16A ) Tak mała moc ładowarek sprawdza się przy pluginach przy większych bateriach niekoniecznie. Po prostu sama elektrotechnika.
Trochę z innej perspektywy
Pomysł na kolejny film
Ja mam taką sytuację do dyskusji co do ładowania.
Mam Tesle Y LR Dual 2024
Pobrałem w IONITY 82,36kw
W samochodzie jest przyjęte 78 kw
A na całej baterii od 100% do 0% zużyłem 66kw
Gdzie pouciekały te KW ?
@@Ligok78 bateria ma coś koło 82 brutto.
Auto nie pokazuje pełnego zużycia, troszkę oszukuje, stad widzisz 66.
Straty 4kWh to norma przy tej ilości kWh i prędkości ładowania.
Cześć, u mnie na obrzeżach miasta stawiają 2 ładowarki ekoenergetyka. Czy jest jakaś aplikacja która je obsługuje i pokazuje na mapie?😊
@@matiusse6426 musisz wiedzieć jaki operator. Czy są oklejone jakąś nazwą firmy? Ekoenergetyka to tylko producent. Ewentualnie zobacz w Plugshare.
@@michal_pasek na razie stoją tylko białe ładowarki z logiem ekoenergetyki, nie ma żadnej firmy. Będę musiał za jakiś czas zerknąć czy coś się zmieniło
Ja mam cegłe 7,5 kw 32a na 1 fazie i sie przydaje . Dodatkowo ustawione tak ze laduje sie od rana 100%z slonca aplikacja Smart life robi robote
Fajny pomysł bo wiedzy praktycznie brak nawet w salonach samochodowych. Dealerzy sprzedają auta elektryczne a tak naprawdę nie wiedzą o nich nic oprócz tego co jest w katalogu czyli moc, teoretyczny zasięg i... zazwyczaj tyle.
Ja np. Ładuje auto najczęściej z 3 faz poprzez wallbox ale 5A. I mi to wystwrcza. Minus tak wolnego ładowania, że są dość spore straty i zastanawiam się czy wsrto tak wolno ładować. Czy te straty spowodowane twk wolnym ładowaniem są warte tego i czy dzięki temu rzeczywiście w jakiś znaczący sposób oszczędzam instalacje elektryczną (która jest przygotowana nawet docladowania z mocą 22kW) i czy to zwiększa żywotność ładowarki pokładowej w aucie?
Moim zdaniem jeśli instalacja jest przygotowana pod 11 czy nawet 22 kW, to nie ma sensu jej oszczędzać. To też nie są jakieś kosmiczne moce (11kW) żeby coś tam miało się degradować, zakładając że będziesz się ładował przez kilka godzin z trzy razy w tygodniu, to totalny luz.
@@mariusz07 co do instalacji to masz rację, bardziej zastanawiam się o samochód. Ładuje się praktycznie codziennie i pytanie czy lepiej ładować się krócej ale z większą mocą czy powoli ale dłużej i czy to ma jakieś znaczenie przy takich mocach ładowania.
@@mateuszbaran3608 , ja bym ładował 11 kW żeby były mniejsze straty. Logika tak podpowiada. A co do ładowarki samochodowej AC, to nie mam pojęcia czy i jak to wpływa na jej żywotność. Musiałbyś popytać gdzieś na grupach ev.
Moim zdaniem 3 fazy mają sens tylko przy Teslach. A wszystkie te mniejsze autka co mają baterie po 30-40 kWh spokojnie przez noc lub wolny weekend można nabić prawie pod korek ze zwykłego 3,5 kW. Proste obliczenie. 8 godzin taniej taryfy nocnej przez 7 dni w tygodniu daje nam 56 godzin na ładowanie auta. Zakładając że obcinam już moc do 3 kW i biorę pod uwagę straty, to mamy tygodniowo naładowane 168 kWh. Nawet jeśli auto w zimie zje nam 30 kW na 100 kilometrów, to i tak mamy zasięg tygodniowy na ponad 550 km. A jeśli auto w lecie zje nam 20 kW, to mamy tygodniowy zasięg na ponad 800 km.Jeśli tyle kilometrów wystarczy nam na tydzień, to 3 fazy są bez sensu.
😂😂😂😂😂
Tyko tesle mają większe baterie niż 40 kWh według ciebie. Buahahahha
Dobre dobre….
W jednym masz rację 90% użytkowników nie potrzebuje 3 faz i z cegła ktora przychodzi w zestawie na codzień wystarczy się ładować. Co więcej 80% osób wystarczy naładować się raz w tygodniu więc jak ktoś podepnie 2 razy na 1f to w zupełności wystarczy…
Ale z tymi bateriami to nie przesadzaj…
@@tusiek3434 , oj czepiasz się szczegółów. Oczywiście że znajdą się też inne auta, ale już napisałem skrótowo, bo Tesla jest najpopularniejsza w tym segmencie. Jasne że na upartego mogłem dodać MG4 i coś tam jeszcze. Ale generalnie wiadomo o co chodzi.
Panie Michale mówimy "prąd trójfazowy" a nie "trzy fazowy"