ev life japanとEVネイティブと言うチャンネルを見ると、連続して急速充電しながら500km以上走行すると、46kWしか出なくなる問題があるようです。 冷却ファンの音がしないそうなので、何かの不具合なのか、仕様なのかが謎になっています。 それから、90kWの急速充電器を選んで充電すると概ね70kW前後出るようなので、かなり速くなると思います。 ちなみにテスラとARIYAの対決ではテスラが1時間以上速く目的地に着いていたので、日本のガラパゴス充電環境の中ではテスラの速さには敵わない気がしています。
10年で半減とか、いつまで初代リーフの話をしているの？
バッテリーの劣化が10年で半分になるっていうのは、一体いつの話をしているんでしょうか...
残量72%から充電スタートしたらそりゃあ充電速度低下するでしょ。これを印象操作といいます。
性能劣化をするかどうかを確認ならわかるが、このタイトルだと性能劣化してないのでタイトル詐欺かなと…
ぶっちゃけユーザーが１番知りたいのはこの充電性能よね
現在のバッテリー性能や充電に関する基本的な知識があやふやな中で確認してコメントされているようですね。
モータージャーナリストとしてもっと信頼の置ける内容で発言して欲しいと思います。
10年後にはバッテリー性能が半減することもある？？
それ、どの車のこと言ってます？情報古くないっすか？？
昔の話ですね。最近のバッテリはーそこまで低下しないようです。アリアのはさらに長持ちするそうですね。
@@channel-CAR いや真面目に車のこと勉強した方が良いですよ、昭和の知識で語られても無理があります。
なんでアリアなのに海老名の40kW機で充電されたのでしょうか？
多分充電器は全部同じ様に見えてるのだと思います、普段EV乗っておられないようですし。
今の日本の充電インフラの現実や実際にEVで長距離移動をすると意識する電欠のストレスを伝える良いレポートだと思います
ジャーナリストの人って充電のインプレッションする方ほぼいないんですよね。ユーザーはそこ気になってるはずなのに。オーナーレビューの方が参考になっちゃう。
これからもお願いします。
正しい発信をしないと意味ないけどね
モデル3、アリア、Ionic5を試乗しましたが静粛性はアリアの圧勝でした
製造精度も一番高く感じました
それでもいくつか不安点があるのでもう少し情報を収集して検討したいと思います！
EVの走行可能距離がカタログに掲載されてるけど急速充電だとおよそ80%までしか充電できないので
急速充電後の走行可能可能距離はカタログ数値の80%になり
さらにはカタログ数値の走行可能距離の80%くらいしか満充電でも走行できないのでカタログ数値400キロと記載されてたとしても実際の走行可能距離は320キロくらい、
急速充電した後
はその80%くらいなので250キロくらいの走行可能距離となり
さらには暖房や冷房を使うと
250キロよりさらに走行可能距離は短くなり、急坂や90キロ以上の速度で走ると充電は急に減って、、
冬季はさらに走行可能距離は短くなり、また、急速充電を繰り返すと
バッテリーの劣化はすすみ、、
EV車両の中古車相場は著しく低く
買い取り査定も恐ろしく悪く
EVの国や自治体の補助金は
多いけれど、、買って後悔してる友人を多数みますが、ほとんどが
早期売却してますね
もうテスラの方が最新モデル静寂性高くなってましたよ。アリアはテスラより性能低いのに価格も値上げして、もう落目な感じで残念。
4:54 日産のWEBページを見ると、50kW(125A)の急速充電器で65分というのは、満充電ではなく、80%までの時間のようです。
充電インプレなら充電中が何ボルト、何アンペア出てるのかが気になります！
それがないと意味が無いかな🤔
次回はもっと詳しくですね！😜
同感です。
充電スピードにもっとフォーカスして欲しかったです。
さすがにこの表題はないな。 日産出禁か？
バッテリー劣化に関しては別にアリアに限ったことでは無いでしょうね。
そうですね、ハイパワーの急速充電器を増やし、充電時間を短縮して欲しい
サービスエリアに増やす場所ないですね当分増えませんね。こんな車輌普及率で、木下さんの「空いてるかな?」って不安（間違いなくストレス）コッチにも来ます。アップありがとうございました。
あれから2年経ちました。増えてますね😅
先日レンタカーで借りたアイオニック5を日産ディーラーの急速充電器で充電してみました、残量81%の状態で30分充電したらちょうど100%まで充電されました、バッテリー残量が結構あったのでそんなに充電されないのかと思いましたが出力は40kw出ていたので想定していたよりも充電されたので意外でした。
凄い！
車に限らずリチウムイオン電池を長く使うために心がけること。極板の温度が高い放電直後の充電を避けること。急速充電はなるべく避け0.5C充電以下が好ましい。満充電の長期保管は好ましくない。メモリー効果を避けるため継ぎ足し充電を避ける。８０％から２０％の間で使うこと。結晶成長によるセパレータショートを防ぐため０度以下の低温で充電しないこと。
計画性があれば何も問題なく使えます。
計画するの楽しかったりしました😜
いや、海老名SAで90kw充電器空いてても使わないで、それで充電が遅いって言われても何それって感じです。サマータイヤで雪道走って滑るって言うのと同じレベルですね。自動車ジャーナリストの動画としては大変残念です。
EV初心者なので大目に見てあげてください、お年も召されてるので情報の刷新も難しいでしょうし。
EVは家での充電が基本ですね。急速充電より普通充電の普及を図るべきです。このあたりはジャーナリストの仕事でもあると思います。
普通充電でも深夜電力時間帯だけでも200km程度は充電できるので急速充電器はほとんど使いません。
急速充電はSAとか道の駅に大出力のものが複数台あれば使い勝手が良くなります。
足柄は40kw器ですね。充電器の性能が低いですよ。因みにスタート時34kw出てますね。
オーナーだとアプリで空き情報見れますね。充電時間何分使ってるかとか。
何台待ちまでは分かりませんが（笑）
横浜ではあそこから58kw出てましたね
こんにちは🙂たまにリーフてフロントのフタ開けてw走ってるの見かけますよね❗️個人的には初代リーフのリビルトバッテリー仕様が100万くらいなら買ってもいいのですが、サクラ🌸もなんか気になってます❗️
モータージャーナリストさんは、どうしても、BEV充電イコール30分待つというように、ガソリン給油と同じ感覚で、考えちゃうのね。
高齢者の条件反射と一緒で柔軟な対応ができないのでしょう。
こんな発想だから茶番と言われるんですよ。EVオーナーの話を聞いた方がタメになるかな、、、
30分で100㎞分充電はきついですね。
経路充電は90kWまたは150kW充電器を標準設置してほしい。
アリアがというか充電器がしょぼいのでしょうか
50kWなら23kWhくらいは入ってほしいですね
このタイプから冷却機能が付いているなので、急速充電後のバッテリー温度のアップ見せてください。
バッテリーの温度計アリア付いてないのでは
46kw問題を理解されて充電されたでしょうか？
まだ無理ですね。実用性で問題がある。30分とか、待てる人は、階層も職種も一部の人に限られる。働かなくてよい特別な人でない限りまず無理。
充電中は、電源切りましょう。最低でも5分間
現在のEVはクラッシックカーにはなり得ない現実に寂しさを感じます。でもEVを推しますけど。
バッテリーを考えればEVの急速充電はなるべく避けたほうがいい
毎日自宅の低速充電で使えば劣化は緩やかになり計算通りの性能に近づくでしょう
この辺はスマホや他のバッテリー機器と考え方は同じ
長距離派はストロングハイブリッド一択でしょうね
このエクステリアとインテリアでe-Power(1.5L vcターボ)なら最強。プラットフォーム変更・コンソール固定(問題なし)だけど、バッテリー重量とエンジンの差異で車重も軽くなるし、その分燃費も稼げる。出れば売れるんじゃないかなぁ。か、キャッシュカイ(e-Power )日本で売って！本当にもったいない。
まだまだやな😩
頑張れ 車大国復活期待してまーす
30分で100㎞分の充電って俺が前乗ってたリーフと同じじゃん。
50kW以下の急速充電器だとリーフと同じです。
テスラでもCHAdeMOアダプター使うと同じになります。
ARIYAでは90kWまたは150kWの出力のある充電器を選び、テスラは専用のスーパーチャージャーまで行く必要があります。
えらい❣️👍👍👍👍
サービスエリアの充電器の空き状況が通信で事前に判ったら、満の場合は入ってから確認せずにそのまま通過出来るのにね！
三菱の電動サポートアプリでは
全国の500V200Vそれぞれの
充電設備の設置場所と
リアルタイムな充電設備使用状況が
確認できますよ！
なんで混雑時PHEVの充電は遠慮？
EVだけでしか走れない車を買った奴の自分勝手な言い分！
呆れる！
アプリで出来ますよ
電気自動車なのに1500Wの給電機能すら当たり前に装備しない日産の姿勢に、有事の際の危機意識のなさを感じる！この点は給電機能を標準化で進めているトヨタの企業姿勢に好感を持つ！
？昔の話し？
遠出は無理だな～
ガソリン車なら充電してる時間だけで、御殿場から横浜行けそう
余裕です😁
アリアって海外勢に比べて充電性能はかなり劣るんだ。。。この充電性能にこの価格じゃ日本では国内メーカーという理由だけで売れるかもだがちゃんと経済合理性でフラットな姿勢で購入を検討する海外での競争ではぼろ負けしそう。。。充電性能、もう少し頑張ってほしいな日産。。
ev life japanとEVネイティブと言うチャンネルを見ると、連続して急速充電しながら500km以上走行すると、46kWしか出なくなる問題があるようです。
冷却ファンの音がしないそうなので、何かの不具合なのか、仕様なのかが謎になっています。
それから、90kWの急速充電器を選んで充電すると概ね70kW前後出るようなので、かなり速くなると思います。
ちなみにテスラとARIYAの対決ではテスラが1時間以上速く目的地に着いていたので、日本のガラパゴス充電環境の中ではテスラの速さには敵わない気がしています。
日産のお膝元神奈川県で、例えばコンビニで充電器がもっと普及すれば！
充電中は電圧と電流を掛け算したものの数字が大切らしいです。電気自動車レビュー楽しみにしてます。
Bzなんちゃらよりはまし
Nissan pen boy
トヨタ御用達
検証お疲れ様です。やっぱりアリアの静粛性の高さは特筆ものですね。もっと水素ステーションが普及して、アリアのFCVが出ればこんな面倒な充電で貴重な時間を無駄にせずに済むんですけどね。結局スマホいじりしかすること無い場合が大半だと思うので…
やっぱEVは急速チャージャーを経由して旅するより、家で常に満充電状態から航続距離の範囲内で楽しむのがいいのかな。90kW充電器でも１万台が一度に使うとほぼ原発１基いるし。
アリアは高級車でしょ。レクサス(トヨタの車)は高額車って感じ。
リーフの４０kwhでさえ３０分で２０kwh入ります。
アリアはイカれていませんか？
時間かかって暇人専用車。こんなん車じゃないやん。。。
充電性能は残念としか言い様がない｡
アイオニックなどのSiC半導体800V充電が出来なきゃ充電が速くならないし電池の寿命が縮まる｡
電池の寿命は充電回数では無い｡（充電回数での劣化は100－200万キロ）
アイオニック5が230kw充電でも最高37度しか上がらないのに対して
アリアは50kw充電でも48度くらいまで上がってしまう｡（強制冷却装置が滅多に働かず充電速度が下がる）
電池の寿命＝発熱次第なので高電圧化が必修｡
今やこのクラスでは800Vが当たり前で1200V､1500Vまで数年後には出てくるだろう｡
（400Vの充電器でも内部で800Vに昇圧して充電するので充電速度を上げても発熱しにくい＝高寿命）
今は最高480kw充電が出ているが5分で400km走行可能｡
アイオニック5は90kw充電器でも85％位まで80kwを保つ｡
時間制の日本はアリアは1.5-2倍の電気料金がかかることになる｡
勉強になります😜