Der Fall E-Auto: Schlimmer für die Umwelt als Verbrenner? | Serie Ep #3 | Quarks Science Cops
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 พ.ค. 2023
- Sind E-Autos in der Gesamtbilanz schädlicher für die Umwelt als Dieselautos? Das behauptet ein Beitrag des WDR, der seit Jahren in Social Media umgeht. Die Science Cops ermitteln im eigenen Haus!
E-Autos sollen die Zukunft für klimafreundlichen Individualverkehr sein. Aber sind E-Autos wirklich so viel besser als Autos mit Verbrennermotor? Was ist mit den Batterien für E-Autos? Machen die nicht in der Herstellung viel mehr Umweltschaden, als ein Verbrenner es je könnte? Die WDR-Doku stellt die Produktion und den Verbrauch eines E-Autos als viel klimaschädlicher dar als Dieselautos. Oder versuchen die Quellen des Beitrags nur das E-Auto zu diskreditieren, damit E-Autos die klassischen Motorenhersteller nicht verdrängen?
Die Quarks Science Cops Maximilian Doeckel und Jonathan Focke sind sich sicher, dass bei dem Beitrag etwas nicht stimmen kann. Also suchen sie alle Fakten zusammen, die sie finden können. Die Zahlen aus der Doku kommen vom renommierten Fraunhofer Institut. Sind sie also gesichert, oder müssen die Science Cops am Ende den eigenen Arbeitgeber dingfest machen? Ihre Chefin (Aysha Samuel) sitzt ihnen im Nacken.
Abschnitte:
00:00: Intro
01:33 Die Elektroauto-Lüge vom WDR
04:38 Verbrenner und E-Autos im Vergleich
09:39 CO2- Ausstoß bei der Batterieproduktion
14:56 Wie viel Umwelt wird zerstört?
Unsere Podcastfolge, auf der diese Folge der Webserie basiert:
www.quarks.de/podcast/science...
---
Unsere Quellen (Auswahl - vollständige Liste auf der oben verlinkten Podcast-Seite):
Emissionen des Verkehrs (Umweltbundesamt, 2022)
www.umweltbundesamt.de/daten/...
Straßenverkehr: EU-weite CO2--Emissionen seit 1990 um 24 % gestiegen (Destatis)
www.destatis.de/Europa/DE/The...
Wie wirken sich Stickstoffoxide auf die menschliche Gesundheit aus? (Umweltbundesamt)
www.umweltbundesamt.de/servic...
Ausführung des Bundestags über Energiedichten und Forschungsprojekte
www.bundestag.de/resource/blo...
Wie umweltfreundlich sind Elektroautos. Eine ganzheitliche Bilanz (Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit) [Seite existiert leider nicht mehr]
www.bmuv.de/fileadmin/Daten_B...
Strategien für die nachhaltige Rohstoffversorgung der Elektromobilität Synthesepapier zum Rohstoffbedarf für Batterien und Brennstoffzellen (Agora Verkehrswende)
www.agora-verkehrswende.de/fi...
Batterien für Elektroautos: Faktencheck und Handlungsbedarf (Fraunhofer-Institut Für System- und Innovationsforschung ISI)
www.isi.fraunhofer.de/content...
E-Autos in Tiefgaragen: Keine erhöhte Brandgefahr feststellbar (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft)
www.gdv.de/gdv/medien/medieni...
Versuch zeigt: Keine größere Gefahr bei Brand von E-Autos im Tunnel als bei herkömmlichen Fahrzeugen (ADAC)
www.adac.de/news/e-auto-brand/
Pro & Contra: Fakten zur Elektromobilität (ADAC)
www.adac.de/rund-ums-fahrzeug...
Gössling et al: The lifetime cost of driving a car. In: Ecological Economics, Volume 194, April 2022.
www.sciencedirect.com/science...
Risikoeinschätzung Lithium-Ionen Speichermedien (Empfehlungen der Arbeitsgemeinschaft der Leiter der Berufsfeuerwehren und des Deutschen Feuerwehrverbandes)
www.feuerwehrverband.de/app/u...
Ein Update zur Klimabilanz von Elektrofahrzeugen (Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI)
www.isi.fraunhofer.de/content...
Endenergiebezogene Analyse Diesel versus Elektromobilität (Springer Professional)
www.springerprofessional.de/e...
Klimabilanz von elektrischen und verbrennungsmotorischen Pkw (ICCT)
theicct.org/sites/default/fil...
Wie aus einer WDR-Doku zu E-Autos eines der schlimmsten Fake-News-Videos auf Facebook wurde (Der Graslutscher)
graslutscher.de/wie-aus-einer...
#eauto #sciencecops #webserie #folge3 - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
![ความรักไม่ได้น่ากลัวขนาดนั้น (TRUST ME) - LYKN [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/9np-lAtCRpQ/mqdefault.jpg)
In jeder Rechnung, die ich bisher zum Thema gesehen habe wird der Energieaufwand für die Herstellung (Förderung, Transport, Cracking - nicht zu verwechseln mit Fracking, etc.) von Kraftstoff ("graue Energie") unterschlagen. Ebenso wie die genannten Umweltschäden durch die Förderung von Erdöl. "Deep Water Horizon" oder "Exxon Valdez" sind da gute Stichworte. Man sollte sich aber auch mal anschauen welche Mondlandschaften durch die Produktion von Erdöl aus Öl-Sand entstehen. Dabei werden ganze Landschaften großflächig abgetragen und die Bitumen werden mit Wasser und Chemikalien ausgewaschen.
Na, wir unterschlagen weder das eine noch das andere. :)
@@quarkssciencecops Wären aber eigene Folgen wert.
Die Bereitstellungsvorketten verbrauchen erheblich Energie. Ca. 7KW/h pro Liter Diesel z.B.
@@headofmyself5663 Kommt darauf an. In der Studie der Bundeswehr wurde nur mit den 16% in der Raffinerie gerechnet. Er hat nur die Werte genommen, die auch öffentlich zugänglich waren und von den Herstellern selbst veröffentlicht wurden. Und siehe da: schon mit diesen Daten ist das Elektroauto Sieger. Auch der e-tron ist da deutlich besser. Und Audi setzt jetzt voll auf second life der Batterien. Bei Steve und Julian #igembb gibt es dazu ein aktuelles Video.
Schön Kommentare löschen die auf nen Kanal zur Batterieforschung verweisen? Wtf
Der Beitrag vom WDR ist nicht so alt. Schon damals hätte man sorgfältiger arbeiten können.
Selbstverständlich! Man muß es aber auch wollen.
man kann nur so sauber arbeiten wie das Ergebnis, welches man erreichen möchte, es verlangt.
Harald Lesch, hat aber schon vor paar Monaten seine Meinung geändert... Also so neu kann der Beitrag auch nicht sein
Das Tempo im Bereich E-Auto und vor allem Batterien ist einfach enorm. CATL kündigt alle paar Monate schon wieder eine neue Akkugeneration an. Volvo hat inzwischen verlautbaren lassen, dass die neuesten E-Autos schon umweltfreundlicher hergestellt werden als entsprechende Verbrennermodelle, also der Rucksack schon restlos abgetragen ist und jetzt sogar negativ wird. Viel macht wohl die schon laufende Umstellung aller E-Auto-Batteriefabriken auf Trockenelektrolytbeschichtung aus. Mit nur einer Verfahrensänderung werden 50% des Energieverbrauchs bei der Batterieherstellung eingespart, 80% beim eigentlichen Beschichtungsprozess.
Der WDR hat eine lange Tradition der Arbeit für die deutsche Industrie. Man erinnere sich an die Grosse Kampagne pro Steinkohleabbauy, als die EU mal Druck machte. Da wurde in Stunden alles abgerollt, was geht inklusive alter Hauerfamilie, die sich ein Leben ohne Bergbau nicht vorstellen konnte. Das war die Zeit des Sockelbedarfs. Redet heute keiner mehr drüber.
Seit 2 Wochen mein neues lieblingsformat auf YT. Intro 10/10, Stimmen 10/10, Humor 10/10 😊
Schauspielerische Leistung: -3/10
wusste nicht das journalisten auch schauspielunterricht bekommen... kek@@Gamer433
19:12 "Natürlich können sich alle Menschen irren, aber wenn ich ehrlich bin, irre ich mich so gut wie nie" 😂
Tolles Video. Ich denke, ihr beide habt in dem Video gegenüber der "Chefin" absolut recht. Es mag tatsächlich sein, dass in der WDR Doku am Ende noch ein paar Sätze gesagt wurden, die das ganze theoretisch in ein anderes Licht rücken würden aber die wichtigste Frage ist doch: Welche Information kommt beim uninformierten Zuschauer an?
Sicher nicht das, was ganz am Ende in Nebensätzen erwähnt wird.
Die ganzen Stammtischparolen um das Thema E Auto nerven mich persönlich enorm und gerade die öffentlich rechtlichen sollten bei der Thematik aufklären anstatt noch mehr Verunsicherung und Falschinformationen zu verbreiten.
Das mit den Nebensätzen oder alles nur in % anzugeben ist sehr oft zusehen in Dokus besonders dann wenn es Meinung statt Fakten geht.
hallo. ich hab da mal ne frage: wie können aus einem lieter sprit, ka was der wiegt, dann über zwei kilo co2 rauskommen? naja, ich fahre mit lpg gas. macht doch da mal die rechnung auf. außerdem könnte ich mir auch kein e auto leisten. wenn mein auto mal am ende ist, dann fährt es entweder in afrika weiter, oder es wird verschrottet und kommt wieder in den hochofen. was passiert mit einem akku? und der meist aus konststoffen hergestellten karosse von e autos? werden die verbrannt? tja und dann wird noch aufgeführt das bei der herstellung von sprit auch co2 entsteht. naja, bei einem windrad werden 6000t stahl verbraucht und ein großes fundament aus beton gegossen , was für immer im boden bleibt. von den flügeln fangen wir gar nicht erst an. die werden am ende einfach verbuddelt. und das diese anlagen jetzt mitten in wälder gepflanzt werden verbraucht zusätzlich noch natur. von den solarzellen fang ich gar nicht erst an. ein e auto ist für mich etwas für wohlhabende mit eigenem haus und solar auf dem dach. mir hat dieses video überhaupt nicht gefallen. daumen runter
Na dann will ich mal Schulbildung nachholen:
Ein Liter Sprit besteht aus Kohlenwasserstoffen und bei der Verbrennung Kommt dann noch Sauerstoff dazu. Schau dir im Periodensystem die Molekularmassen an, dann kannst du dir die CO2 'Masse selbst ausrechnen.
Deine anderen "Fragen" gfhfn so weit über Schulunwissen hinaus, dass ich nicht weiter darauf eingehen- frag deine Kumpels in der Tankstellenkneipe!
@@seppfesl naja, erstens ist dieses thema schon beantwortet worden, und 2. bin ich baujahr 68 und hab mittlere reife. du kannst mir glauben das co2 zu meiner schulzeit kein thema war. und ich wette darauf daß es selbst heute und auch in gymnasien NICHT gelehrt wird warum ein liter sprit leichter ist als nach der verbrennung. bei uns gab es das halt nicht. hör auf klug zu schei... . ich denke mal daß man sowas auch nur in bestimmten studienfächern lernen kann, weil dies ja auch kein allgemeinwissen sein muß. und zu deiner info habe ich diese frage gestellt WEIL ich es nicht wußte und neugierig war. naja, vieleicht ist dies dein interessenbereich. ich könnte dich bestimmt auch viele dinge fragen wenn es um stahl geht die ich als schlosser lernen mußte in der ausbildung, oder viele dinge über den steinkohlenbergbau in dem ich mein arbeitsleben verbracht habe. aber wenn du so auf co2 fixiert sein solltest, dann erklär mir einfach mal die klimaschwankungen der letzten paar tausend jahre, wo der mensch ja nicht diese mengen dieses gases produziert hat, und die kleine eiszeit. übrigens war ich noch nie ein fan von kneipen, und was ist eigentlich eine "tankstellen kneipe?? ist das eine neue wortschöpfung von dir um zu versuchen mich runterzumachen? ich hab davon jedenfalls noch nicht gehört. du scheinst aber in gehobenen kneipen zu verkehren wo man sich mit dem co2 bestens auskennt. mfg
Bitte hört nie auf, ihr seid einfach grandios ❤
Danke für die Gegendarstellung 💚
Krass recherchiert, ich liebe das Video ♥️
Danke ☺️
Für den Verbrenner fehlt noch ein großer Posten. Für das Hochpumpen des Öl, das Umpumpen in Pipeline und Tanker im Quellhafen , ... , das Abpumpen im Zielhafen in Pipelines oder LKWs , das Umpumpen in der Raffinerie und das einfüllen des fertigen Benzins in den LKW und das Abpumpen in die Tankstelle *verbraucht für eine Menge Benzin für 100km in etwa genau die Menge Strom die das E-Auto auf 100km verbraucht. Ist diese Menge hier auch erfasst worden? Das ist nämlich der ganz normale Wahnsinn des Benzin´s*
Und noch die ganzen Dinge die dabei schief gehen. Leckende Pipelines und Bohrinseln, brennende Raffinerien, umgekippter Lastwagen, abgesoffener Öltanker usw. auf Verbrennerseite wird soviel weggelassen, das es gruselig ist.
Auch bei den Abgasen, der finanzielle Schaden, durch Allergien und Krankheiten, den die Gesellschaft mitbezahlt, kann man eigentlich garnicht messen, er ist aber da. Schäden durch Dreck an Gebäuden. Es sieht nicht nur schlimm aus, es zerfrisst auch die Substanz, gerade bei historischen Gebäuden kostet das Millionen, Geld welches niemand bedenkt, aber in der Kasse fehlt.
Darüber denkt an der Tanke natürlich keiner nach und es ist den Leuten auch egal, Verdrängung ist Teil der Sache.
Das sind solche Punkte, über welche niemand spricht. Dass nenne ich schönreden und nicht ob ein Elektroauto nun 18 oder 20kWh/100km verbraucht oder nur 380 statt 400km schafft.
Für das E-Auto gilt das Gleiche: der abbau von Lithium und seltenen Erden, der hohe Energiebedarf bei der Herstellung der Akkus und Motoren - nein! das geht eben NICHT mit Solar- und Windstrom - die ganzen transportprozesse rund um den Globus, Und dann noch der nötige Aufbau der Ladeinfrastruktur, der strombedarf und natürlich auch der Energieaufwand bei der Produktion von Windrädern und PV-Zellen, wenn's denn regenerativ werden soll. Dazu kommt, was wenn es brennt. Ein verbrenner entzündet sich nicht von selbst, ein Stromer ggf. schon (Kurzschluss, Überladung) Und einen vergaserbrand kann ich löschen, den Brand einesd Akkus hingegen nicht. Der brennt auch ohne Luftzufuhr. Und und und....
@@ichmalealsobinich …und und und…😂 ein Kurzschluss oder Überladung sind eben nicht von selbst und und und natürlich kann es auch bei Verbrennern bei einem entsprechenden Defekt zum Selbstbrand kommen. Unfälle passieren, immer. Aber das dann als großes Gegenargument herzunehmen ist halt albern. Genau so wie die ganzen Produktionsprozesse, natürlich ist ein Elektroauto auch kein Umweltengel, NICHTS was industriell hergestellt wird ist freundlich für die Umwelt. Aber Elektroautos sind unterm Strich eben die geringere Sauerei.
Die ganze Diskussion um den Umweltaspekt seitens Verteidigern für Verbrenner ist sowieso eine Scheindiskussion, beim Verbrenner hat es keinen interessiert nur ganz plötzlich beim Elektroauto ist es ein Thema, weil man Argumente braucht. Hat‘s die Leute beim Verbrenner interessiert? Nein! Warum also jetzt? Tut doch nicht so scheinheilig!
@@ichmalealsobinichWas denn für ein Transport um die Welt? Lithium? Seltene Erden? Dann geben sie gleich mal ihn Smartphone und ihre ganze Elektronik ab. Von Kühlschrank bis TV und natürlich ebenso ihren Verbrenner. Die Kosten von Verbrennern und E-Autos wurden , inklusive Herstellung, schon in vielen Studien vollständig berechnet. Ebenso der Schaden an der Natur. Ab einer gewissen Kilometerzahl (die seit Jahren stetig sinkt !!!) ist das E-Auto die bessere Wahl. Dazu kommt noch das die Forschung seit Jahren stetig Fortschritte macht (Von Batterie bis Solar/Windkraft) und der Ausbau der Erneuerbaren die, richtig eingesetzt (also nicht als Lückenfüller für fossile Kraftwerke), einen weitaus besseren Strompreis anzubieten imstande sind. Wem die Aussicht von einem jetzt mindestens gleichwertigen Auto auf einem in der Zukunft deutlich günstigeren Auto nicht langt der kann sich dann auch noch vom steigenden Co2 Preis die nächste Ohrfeige holen. Genau wie die die jetzt noch schnell die neue Gasheizung einbauen. Selber Schuld.
Der Netzausbau (der ja auf Fossile ausgelegt war) muss jetzt natürlich , endlich mal , vorangetrieben werden. Besser noch jeder der kann produziert seinen Strom selber.
Das geht nämlich alles jetzt.
Es ist übrigens statistisch belegt das Verbrenner öfter brennen als E-Autos (60 mal öfter - nicht zu verwechseln mit PlugIn-Hybriden ! Die brennen doppelt so oft wie Verbrenner - würde ich mir nie kaufen !!! ). Ja Batterien sind noch schwerer zu löschen. Da gibt es in der Forschung schon diverse neue Batterietypen die das Problem zukünftig ändern werden. Das ist eine Frage der Zeit. Ein neuer Elektromotor von einem deutschen Hersteller (Mahle) kommt ohne seltene Erden aus und ist dabei auch noch sparsamer ! Er verzichtet nämlich auf Permanentmagneten und erreicht auch noch einen deutlich besseren Wirkungsgrad. Die ziehen gerade eine Produktion hoch.
Bis E-Autos deutlich mehr Reichweite als Verbrenner haben ist auch nicht mehr lang. Es gibt schon Prototypen die unter realen Straßenbedingungen 1200 km schaffen.
Die Ladesäulen sind viel einfacher als Tankstellen. Außerdem kann man E-Autos auch zu Hause laden. Machen sie das mit Benzin auch? CATL hat für Anfang 2024 angekündigt eine LFP Batterie auf den Markt zu bringen (ohne Nickel) die Autos 700km Reichweite und Ladezeiten eines Verbrenner-Tank-Stopps von 10 min für 400km bringt. Wer braucht noch Verbrenner? Wer einmal in einem Tesla gefahren ist will nie wieder was anderes...
Übrigens:
Das Windradteile und Solarmodule jetzt aus dem Ausland kommen dafür mal an dieser Stelle ein herzliches "danke" an die CDU-FDP Regierung die die Solarförderung 2011 einfach mal beendet haben und den damaligen Solar-Weltmarktführer Deutschland regelgerecht ermordet haben. Die Windkraft dann ein paar Jahre später (2017).
Jetzt bauen wir gerade alles wieder von 0 hoch auf.
Soviel zum Thema die CDU/FDP hat Ahnung von Wirtschaft. Die Chinesen haben darauf nur gelauert und uns mit Subventionen aus dem Markt gedrängt.
Genauso wie jetzt gerade das Ausland (allen voran die USA) unsere Industrie mit Subventionen ins Ausland lockt und Habeck selber keine Subventionen machen darf - danke FDP.
Ich finde die Beiträge wirklich Klasse 😊! Gerade deswegen wenn man wie in dem Fall selber nicht weiß was man glauben soll aufgrund falscher oder mangelnder Informationen 😅… aber eine Sache finde ich fehlt hier halt noch: das Thema Batterie Recycling
Stimme dir zu und würde noch etwas ergänzen: Ich fände es auch noch interessant, wenn die Lebensdauer der Batterie mit in die Berechnung eingeflossen wäre.
@@DAD1996W
Zu genau dieser WDR-"Doku" hat sich der Graslutscher schon mal Gedanken zu gemacht, und da auch etwas von der Lebensdauer der Batterien gesprochen:
"Wenn die kommenden Batterien dann so robust werden wie der Batterieforscher im Test zeigen konnte, halten die länger als die Karosserie, so dass diese Autos locker 600.000 km oder noch länger gefahren werden können. Dann ist die ganze Rechnung ohnehin obsolet, denn bei modernen Erdölautos wird aufgrund der immer komplexeren Bauweise eine durchschnittliche Laufleistung von 200.000 Kilometern erwartet.
Bedeutet: Für 600.000 Kilometer Fahrt könnt ihr (bei obiger Schätzung) in Zukunft ein E-Auto oder drei Erdöl-Autos bauen, was dann auch dreimal so viel Ressourcen verbraucht. Und das nach heute entwickelter Technik. der Witz ist nur: In kaum einem Wirtschaftsbereich ist der Entwicklungsdruck aktuell so hoch wie in der Batteriefertigung, so dass hier noch einiges passieren kann. Zum Beispiel könnte Volkswagen in Zukunft auch klimaneutral gefördertes Lithium aus dem Oberrheingraben verwenden. Ach lustig, werden sie voraussichtlich ab 2026 auch."
graslutscher.de/wie-aus-einer-wdr-doku-zu-e-autos-eines-der-schlimmsten-fake-news-videos-auf-facebook-wurde/
@@DAD1996WNaja, selbst wenn wir pessimistisch davon ausgehen, dass ich immer wieder einen komplett neuen Akku bauen müsste (egal wie lange der hält), kann ich das ja einfach behandeln wie bei einem neuen Auto: Es kommt also wieder eine Klimabelastung X raus und das E-Auto ist solange klimafreundlicher, wie ich X in der Akkulebensdauer einspare. Und mal ganz ehrlich, Akkus halten schon jetzt zehn Jahre … wer fährt da keine 30.000 km? Abgesehen von den anderen Vorteilen.
Das Thema ist eigentlich noch nicht relevant. Die Akkus halten lange. Die meisten Akkus sind im 2ten Leben als stationäre Speicher.
Schöne WERBUNG! Und schön geschauspielert - aber DIESEL-DIETER fährt auch weiterhin KEINE überteuerte E-KARRE... Denn die REICHEN/SELBSTSTÄNDIGEN die ich kenne, leasen aller 2 - 3 Jahre immer das neuste Modell. Und irgendwelche Dummdödels sollen nun die GEBRAUCHTEN hier ohne jegliche STEUERVORTEILE kaufen/weiter nutzen?
WER ist nur so dämlich?
FRAGEN:
WANN werden endlich die letzten BKKW und Gas-KW abgestellt und STROM nur noch mit Wind/Sonne erzeugt - Deutschland weit und alle fahren dann elektrisch - auch im OSSI-Land, wo die LADEINFRASTRUKTUREN noch sehr mangelhaft sind?
In 50 oder 100 Jahren? Das erlebe ich mit 70+ eh NICHT mehr...!
ICH fahre meinen 10 Jahre alten STINKER WEITER, der technisch TOP und bezahlt ist...!
20:22 und das ist doch der allerwichtigste Punkt: E-Autos lösen nicht die Probleme des Autos. Sie sind immer noch groß, bei entsprechenden Geschwindigkeiten laut (bei modernen Verbrennern ist auch das Reifenabrollgeräusch das Laute, nicht der Motor), produzieren durch Reifen und bremsen Feinstaub, etc. pp.. In Innenstädten muss man sich deutlich mehr auf‘s Fahrrad und ÖPNV konzentrieren, statt den Leuten E-Autos statt Verbrennern zu verkaufen. Erstere sind leiser, effizienter, sauberer, platzsparender usw. usf.. Trams brauchen gar keine Akkus, die haben Oberleitungen, und ein E-Auto-Akku reicht für zig oder gar hunderte E-Bikes/Pedelecs. Auch Lieferanten sollten statt elektrischer Lieferwagen am besten Lastenräder nutzen, genau wie Klempner und viele andere Handwerker. Wenn aber in 100 Jahren ein gehbehinderter Mensch ein Taxi braucht, die Feuerwehr und Polizei ausrückt oder man eine Couch transportieren muss, sollte das mit einem elektrischen Antrieb passieren, klar.
P.S.
LKWs sollten natürlich auch so weit wie möglich durch Güterzüge ersetzt werden.
Viel richtig.
Um einen Supermarkt mir Lastenrädern versorgen zu können, geht das?
Aber mit einem E-Sprinter geht das auch täglich mehrmals. Muss ja nicht der mit 7m Länge sein.
Den ÖPNV auszubauen, da bin ich voll bei Ihnen. Kostenlose Parkplätze in den Innenstädten abzubauen, da bin ich auch bei Ihnen. Ein Parkplatz, also irgendein Parkplatz, in dem Stadtteil in dem man wohnt, kostet in der Schweiz 163CHF. Pro Monat! Ein Tagesticket 16CHF und ohne Ticket 40CHF und nach einer Stunde sind es 100CHF.
Daran sollten sich unsere Stadtplaner orientieren. Oder an Holland.
@@andreasschmalzl1752 Richtig, Dänemark ist da auch sehr fortschrittlich.
@@ralfschwarz4900 Eigentlich alle, abgesehen vom ehemaligen Ostblock.
@@andreasschmalzl1752ein Supermarkt wie Kaufland dürfte schwierig werden, aber so kleinere Eck-Supermärkte, die fast an Tante-Emma-Läden erinnern? Das geht sicherlich mit Lastenrädern. Dann lieber Autobahnkreuze in der Stadt abbauen und Güterbahnhöfe errichten, damit die Wege kürzer sind.
@@dowesschule Die Schweizer planen Supermärkte, Restaurants etc. bis 2045 unterirdisch zu versorgen, praktisch wie eine Rohrpost vor 100 Jahren. Dann bleibt oben mehr Platz für....
Menschen.
Echt cool gemacht 👍🏻
Vielleicht sollte man auch einmal die Entwicklungperspektiven der beiden Antriebsarten anschauen. Beim Verbrenner sehe ich da nach 100 Jahren Entwicklung sehr wenig Potential, beim Elektroantrieb stehen wir aber erst am Anfang. Ich denke man sollte das ganze einmal mit einer Batterie auf Natrium-Ionen Basis durchrechnen.
Stell dir vor,es brauchte keine Batterien! Gab ja damals Nikola Tesla,der wollte die elektrische Resonanz (das Erde-Luft- Ioniosphären System der Erde ist ein Kondensator) nutzen um Energie drahtlos zu übertragen....Aber würden durch den Elektrosmog Computer nicht mehr laufen....Eine weitere Idee von N.Tesla war übrigens die Energie des Polarkreises,bezw.die Strömung des Golfstroms am Polarkreis mit riesigen Unterwasserkraftwerken zu gewinnen.
Naja, auch beim Elektromotor sind nur noch wenige Spielräume. Man kann hier eigentlich nur am Gewicht und an der Rekuperation noch ein paar Prozent herauskitzeln. Die Natrium Batterien werden aber definitiv den endgültigen Durchbruch bringen. Auch im stationären Bereich.
@@alexanderb.9084 Man bräuchte alle 10km einen Turm der dann Elektronen umherschießt. Viele Leute haben bei Wellen jetzt schon Angst, wenn man ihnen dann erklärt das man elektronen schießen will wird das nichts. Dazu ist der Wirkungsgrad extrem schlecht und der E-smog wird dann auch noch größer
@@diedrohne_hft2979 aber lustig anzusehen wär's,Stichwort Teslaspule.Ich hatte mir Mal das Buch die Colorado springs notes von Tesla geholt,er wollte ja den leitenden Pfad zur Ioniosphäre mit Röntgenstrahlen vorionisieren um so den Strompfad leitender zu machen....Aber nee,ich glaube Akkus sind da viel umweltfreundlicher....
@@andreasschmalzl1752 na das sehe ich aber anders. Siehe Tesla Motoren. Diese Motoren gab es vor einigen Jahren nicht. Effizient, ohne seltene erden u schnell zusammen gebaut. Ich glaube da geht noch einiges. Man muss den Fachleute nur ein wenig Zeit u Geld zum Basteln geben.
Endlich mal ein wahres Video zur Betrachtung der Vorteile der E-Autos. Danke dafür. Daumen ganz klar hoch. Tolle Arbeit !!!!🙂
Ein weiterer Punkt, der für Elektromobilität spricht und der von den Cobs unter den Teppich gekehrt wurde:
Die Kreislauffähigkeit von Verbrennerenergie ist nicht gegeben.
Alle Rohstoffe die aus der Erde unter großen Schäden für die Natur, herausgeholt werden, um dann verbrannt zu werden, sind für immer verloren.
Die verwendeten Rohstoffe in den Batterien bleiben jedoch zum größten Teil erhalten und könn(t)en wieder zu neuen Produkten werden.
Am besten wieder Batterien.
Nach dem Prinzip „Cradle to Cradle“ - von der Wiege zur Wiege - muss zukünftig gedacht und gewirtschaftet werden.
Wir müssen weg kommen von unserem linearen Denken und Handeln.
Vom „Wiege zum Grab“-Denken und Handeln müssen wir uns so schnell wie möglich verabschieden.
Müll können wir uns einfach nicht mehr leisten.
🖖🌈🖖
Müll können wir uns nicht leisten aber Tausende Tode im Kongo beim Kobalt Abbau ( Kinder )
@@gerhardlutz9491 Das sind Schauermärchen. Es gibt keine tausende Tote. Die Kobalt-Minen sind offizielle kontrollierte Minen. Nur wollen halt einige was von dem Geld abhaben und buddeln illegal. Die Kinder werden zum Auswaschen benötigt. Familienbetrieb eben. Zum Buddeln sind die zu schwach und zu klein.
Übrigens kommt das Kobalt für deutsche E-Autos hauptsächlich aus australischen Minen. Keine Ahnung, wie viel tausend australische Kinder dabei drauf gehen.
Bestimmt nicht so viele wie beim Nähen deiner Kleidung in Bangladesh.
@@gerhardlutz9491 Ja genau, lassen Sie und über die tausenden von Toten im Kongo sprechen. Die Kinder, die das Kobalt abbauen müssen, dass für die Entschwefelung von Sprit benötigt wird. Diese Toten meinen Sie doch, oder?
Sprit kann man auch aus nachwachsenden Rohstoffen machen, was in Brasilien seit 5 Jahrzehnten Usus ist. Verbundswerkstoffe und akkus sind eben NICHT leicht zu recykeln.
Ihr habt einen Punkt bei der Herstellung vergessen. Nämlich die Herstellung eines Verbrennerantriebsstrang verbraucht ca. das 8-10 fache eines Elektroantriebsstranges. Mal nachdenken.😉
Bei der Berechnung bei 08:00 müsste eig. der Grenz-Co2 Austoß und nicht der durchschnittliche des Strommixes verwendet werden, da ja der Vergleich heißt, keinen Strom zu verwenden.
Dann sieht das Ergebnis vermutlich für heute anders aus - aber mittelfristig sollte ja auch der Grenz-Co2 Austoß gen 0 gehen (wenn dann geladen wird, wenn Erneuerbare einen Überschuss generieren).
Grenz-CO2 Austoß heißt der Austoß von Co2 bei der Erstellung einer zusätzlichen Einheit Strom. Dafür wird idR zusätzlich Gas/Kohle verbrannt.
Insgesamt ist es richtig, dass wir nicht einfach alle Autos durch E-Autos ersetzen können. Sondern wir müssen auch Mobilität umdenken - mehr ÖPNV und mehr Verkehrsvermeidung, um die Anzahl der Autos auf den Straßen zu verringern.
Müssen wir das wirklich? Die meisten e-autos werden daheim über Nacht geladen. D.h. wenn das Netz weit von volllast entfernt ist und z.b. Wind und Strom gar nicht komplett genutzt werden. Bei der schnellladestation natürlich ist es derzeit eher grenz-CO2. Im Mittel kommt die Näherung hier im video wohl schon ungefähr hin und es wird sich verbessern.
Eigentlich wird der echte gamechanger erst wenn Autos komplett autonom fahren und damit der Individualverkehr einfach schon aus Kosten und Komfortgründen in Richtung Carsharing ähnlicher (aber effizienter) Modelle revolutioniert wird. Aber das hieße weniger Autos und das geht in autoland Deutschland gar nicht.
Ist in der ökologischen Rechnung auch die Entsorgung mit einbezogen?
Nope! Fazit nach 5 min: Dieses Format ist nichts für mich. 😑
Ist Geschmackssache... kennst du auch den Podcast? Der ist unaufgeregter und ausführlicher, das könnte dir vielleicht gefallen.
Schade, tschüss
Hallo. Sehr schön aufbereitet. 👍😀Das wisst ihr wahrscheinlich, aber auch das Update der Schwedenstudie ist nicht Stand der Dinge. Es ist sowieso sehr schwierig, genaue Daten zu erheben. Je nachdem von welchen Prämissen man ausgeht. Abgesehen von den Umweltschäden, durch Erdölförderung und auch Rohstoffe für Batterien, kommen bei Herstellung von Benzin/Diesel so um die 7KWh Energie pro Liter drauf. Man darf auch nicht vergessen, dass die Erdölförderung und Raffinierung sehr viel Wasser benötigt. Man muss sich nur anschauen, was die Raffinerie in Schwedt verbraucht. Gerade die Regierung in Chile achtet penibel auf die Wasserrechte. Die Li-Produktion hat bei weitem nicht den höchsten Verbrauch. Die Tourismusindustrie rundherum hat übrigens den gleich hohen Verbrauch an Wasser wie die Li-Förderung. Immer noch der größte Teil des Li landet in kleinen Akkus, benötigt man für Glas und Keramik, für Schmierstoffe, für die Metallgussindustrie usw. Das macht es sicher nicht besser, aber vorher hat es niemanden interessiert. Gut, das darüber geredet wird. Aber erst seit den E Autos regen sich alle darüber auf. Komisch. Bei Kobalt das gleiche. Vor den eAutos war es komplett egal, ob irgendwelche Kinderhände das Zeug aus den Minen holten. Kobalt braucht man zum entschwefeln von Sprit, für Hartmetalle, Katalysatoren im Auto, Färbemittel oder im Tierfutter als Vitamin B12 lieferant.
In LFP Akkus ist zB. gar kein Kobalt und auch kein Nickel mehr vorhanden. Wenn ich die richtigen Zahlen im Kopf habe, verkauft Tesla fast 50% seiner M3 und MY schon mit diesen Akkus.
Achso🙈, eigentlich wollte ich noch auf eine Studie hinweisen von der Bundeswehruni München von 2022.
Erstellt ua. von Johannes Buberger. Sie haben sich die Lebenszyklen von Verbrennern und EAutos angeschaut.
reader.elsevier.com/reader/sd/pii/S1364032122000867?token=6D86F0699B1871DEF6D2EE1B4FA83B1E6A366B28DB21DF6075668B651E978D4BDB038A84F7665A328ABB0B38A5C3D85E&originRegion=eu-west-1&originCreation=20230520133719
Man kann es nachhören beim sehr empfehlenswerten „geladen“-Podcast, herausgegeben vom KIT Karlsruhe und Helmholtz-Zentrum Ulm. Alles Rund um Batterien.
Und Maximilian und Jonathan, ihr habt absolut recht. Die eAutos allein werden uns nicht retten. Individualverkehr muss mindestens halbiert werden. Aber ohne e-gehts nicht. Grüße.
Vollkommen richtig 👍✌️
Wie viel Mühe du dir gibst um mit Fakten zu überzeugen. Beeindruckend.
Ich habe in den 90ern lernen müssen, dass die Autolobby die Öffentlich-Rechtlichen vollständig in der Hand hat. Was du hier schreibst, war bereits vor über 20 Jahren bekannt. Doch der wichtigste (wissenschaftlich bewiesene) Fakt wird leider auch heute immer noch verschwiegen: Lobbys und die Öffis lügen für Geld. Erst wenn man das verstanden hat, kann man mit weiteren Fakten argumentieren.
Ich finde es lustig, denn Nexxoil aus Hamburg erzeugt aus Plastikabfällen, Altfetten, etc. und 1kWh Strom, 1 Liter E-Fuel. Somit hat sich alles um das E-Auto als absolut ineffizient, schon erledigt 🙂Die Anlage läuft bereits. Alternativ werden auch schon Großindustrielle E-Fuel Anlagen in diversen Ländern gebaut. In den VAE wo die Sonnenenergie je kWh 1 Cent kostet, wird bereits in Kleinserienanlagen der Liter E-Fuel mit 20kWh Sonnenenergie produziert und der Energiebedarf schwindet von Jahr zu Jahr durch die Weiterentwicklung immer mehr (siehe Nexxoil Hamburg mit 1kWh)
Das ein Verbrenner mit Benzin/Diesel aus Öl nicht klimafreundlicher ist, ist klar, aber sobald das Thema Synthetische oder Biologische Alternativkraftstoffe aufkommt, kippt das E-Auto um, das ist Fakt.
Daher warten wir mal die Entwicklung der nächsten 5-10 Jahre ab bei der Akkutechnik (wo in den letzten 20 Jahren nix passiert ist außer auf dem Ankündigungspapier) und im Bereich Synthetischer und Biologischer Kraftstoffe (wo alleine in den letzten 5 Jahren bahnbrechende Entwicklungen statt gefunden haben) und dann ziehen wir einen Schlussstrich !
So schaut die Realität aus, ohne für das eine oder andere zu stehen
Und der Lesch ist nicht wirklich ernst zu nehmen in seinen Aussagen (Ideologiegeplapper des ÖRR)
PS: Ich fahre in 5 Jahren lieber meinen 15 Jahre alten Verbrenner weiter mit 6 Liter E-Fuel aus Plastikabfällen, Altfetten und 6kWh Sonnenenergie, das ist zu 100% effizient, Nachhaltig, Umweltschonend und Klimaneutral zu jedem neu zu produzierendem E-Auto 🙂
Mach doch mal einen praktikablen Vorschlag, wie finden Individualverkehr halbieren möchtest…
@@mb7392 Wozu muss man denn den Individualverkehr überhaupt halbieren wenn er vollkommen Klimaneutral ist ?
Das ist doch völliger Schwachsinn !
Interessant ist da auch der Mehrbedarf an Strom für Stromer, würde man 1:1 rechnen also jedes Auto verbraucht x kwh / Jahr und erhöht den Bedarf kommt man auf etwa 25-30% mehr Strombedarf als heute. Konservativ rechnet man aber heute schon nur mit 15% weil wiederum Strom bei der Ölverarbeitung / Verteilung gespart wird. Je nach Rechenart steigt der Strombedarf überhaupt nicht oder spart gar etwas ein und genau das passiert auch bei denjenigen die einen Stromer haben: Der Weg zur eigenen PV-Anlage, und sei es nur eine Balkonkraftwerk, erhöht die direkte Stromerzeugung.
Allein die Ölpumpen für eine Ölpipline die von Italien nach D führt verbraucht so viel Strom wie 1.000.000 Stromer mit 15.000km Jahresfahrleistung und wir haben einige Ölpipelines dieser Art.
Auch die Akkuherstellung ist so eine Sache, i.d.R. werden die Fabriken da hin gestellt wo der Strom günstig ist und das ist nicht neben einen Kohlekraftwerk sondern neben Erneuerbare wie auch schon Rechenzentren die meist explizit für die Fabrik hergestellt wird. Auch der Wasserbedarf bei Benzin und Diesel ist nicht allzu gering. 4000 Liter für einen Akku klingen viel, 1kg Steak hat aber 8000 Liter zum anderen ist Lithium nicht unbedingt ein muss für einen Akku, es gibt Lithiumfreie (und Mangan Nickel Kobalt-Freie) Akkus die auch noch günstiger sind.
Also alles paletti mit Stromern? Nunja, es ist definitiv das bessere Auto aber es ist halt ein Auto. Die Verkehrswende degeneriert zur Antriebswende und das finde ich unheimlich schade.
Die Verkehrswende ist eine naive Wahnvorstellung, die nur mit Realitätsverweigerung oder mangelnder Sachkenntnis erklärbar ist…
Also bei 15 Mio E Autos, bräuchten wir in Deutschland 8% mehr Strom. ist vernachlässigbar 🤷♂
Den vergleich mit dem Fleisch klau ich dir mal für den nächsten der mich wegen meinem Akku nervt
@@syrocoo1 die größten Litihumvorräte liegen in Wasser gelöst daß mit diversen anderen Stoffen wie Salz Blei u.ä. versetzt ist und keinesfalls auf Felder gehört geschweige denn Trinkwasser wäre. Ist das gleiche wie mit der Avocado die eine Menge Wasser braucht aber eine Fettfrucht ist d.h. im Verhältnis Wassernutzung/Kalorien besser abschneidet als z.B. Gurken Äpfel oder Orangen. Sind häufig nur aufgeblähte Diskussionen wo man schon lange nicht mehr den Istzustand sondern nur noch isoliert betrachtet.
So endlich dazu gekommen, die schöne und interessante Folge anzusehen bzw. sie nach der Vorpremiere erneut anzusehen :)
Für mich sind die e-autos noch lange nicht so weit um mir eines zuzulegen. 1. technik der batterien wird gerade erst experimentiert 2. die reichweite viel zu wenig. 3. die ladezeit viel zu lange. 4. das gewicht viel zu hoch. 5. unmengen an grundwasser entnahme für die gewinnung der seltenen metalle 6. menschen unwürdige arbeitsbedingunen für den abbau der rohstoffe 7. wie werden die batterien recycelt? 8. schon jetzt wird das laden bei den spitzenzeiten gedrosselt wann kommt dann die meldung sie haben den co2 grenzwert erreicht strom aus.. eine innovation ( alte technik) die zwangsfinanziert werden muss ist für mich nie überzeugend. gute produkte sind ein selbstverkäufer ohne subventionen... der einzige vorteil würde ich sehen um das e-auto als batteriepuffer für zu hause einzusetzen, funktioniert als vorteil auch nur für leute mit home office, für mich auch fehlanzeige.. für mich werde ich frühestens in 5 jahren mir nochmals gedanken darüber machen, jenach vortschritt der technologie.. die einzige innovation die ich bisher gesehen habe ist der xbus, was die praxis darüber bringt wird man erst noch erfahren..
Gefällt mir!
8:24 Passat 2.1 TSI gab es nie. 2.0 TSI gibt es seit 2008 in verschiedenen Motorbaureihen.
Super unterhaltsame Folge - man merkt euch den Spaß an, den ihr beim Drehen habt! Vielen Dank dafür und ich freue mich schon auf den 3. Juni!
Was ist am 3. Juni? 👀
@@alaska2026- Die nächste Folge „Krank durch Windkraft?“, die ganz am Schluss des Videos angekündigt wurde 😊
In den 70'er Jahren (denkt an Ulrike Hermann) wog ein Wagen weniger als 1 Tonne und bei den kleinen hatte der Motor weniger als 50 PS. Durch mehr Pferdestärken, mehr Länge, mehr Breite, mehr Höhe und mehr Komfort wird der ökologische Fußabdruck trotz des Game-Changers Elektromotor beständig erhöht. Die Gefräßigen sind nicht empfänglich für Argumente der Vernunft.
Ich würde mich nicht mehr freiwillig in so einen Sarg hineinsetzen. Wie wir jung waren waren wir noch dumm und sind mit Mini 850, Käfer etc. sogar auf der Autobahn gefahren. Selbst die LKW haben uns überholt.
Diesen Mut hätte ich heute als Familienvater und hoffentlich bald Großvater sicher nicht mehr. Alleine die Verantwortung gegenüber meiner Familie würde das mit Sicherheit verhindern. Deshalb fahre ich Tesla und meine Frau auch. Dann weiß ich sie kommt am Ende des Tages wieder heil nach Hause.
Wenn Sicherheit Gefräßigkeit bedeutet, dann bin ich voll dabei!
R4 hatte ich auch. War ein klasse Auto.
Mit meinem Model 3 bin ich im Schnitt, also Sommer und Winter, mit 144Wh/km unterwegs. Das entspricht 1,5 Liter Diesel. Man kann noch etwas drunter kommen, zeigt zum Beispiel Mercedes mit dem eqxx.
Dagegen ist auch jeder Kleinwagen ein Sprtsäufer.
@@andreasschmalzl1752 Statt 20.000 EUR Aufpreis kann man über die Jahre 10.000 l Diesel kaufen. Das reicht beim modernen Fahrzeug für 200.000 km - ca. 20 Jahre. In den ersten Jahren kann das Geld gewinnbringend angelegt werden, so dass da nochmal 20.000 EUR Dividenden und Verkaufserlöse rauskommen.
@@valuefreak1542 20000€ Aufpreis? Auf was?
Wenn ich natürlich den billigsten Dacia mit einem Model 3 vergliche, dann kommt das mit den 20000€ Aufpreis schon hin.
Ich vergleiche aber lieber einen A4, einer 3er oder eine Mercedes C-Klasse mit dem Model 3. Oder meinen 508 von 2016. Mit einer vergleichbaren Ausstattung wie mein Model 3 würde ein 508 etwa 45000€ kosten. Mein Model 3 liegt bei 38000€.
Interessantes Format. Unterhaltsam und kurzweilig. Für zwischendurch gerne mehr davon. 👍 - Bis auf kleinere Ausnahmen.
Punkt 1:
"Wenn du ein E-Auto haupstächlich mit erneuerbarer Energie produzierst und lädst [12:43]..." Und was ist wenn du einen Verbrenner hauptsächlich mit erneuerbarer Energie produzierst und (lädst) den Kraftstoff herstellst?
Punkt 2:
"2020 ... Tesla Model 3 ... 30.000 km in 2-3 Jahren [13:07]... , danach fährt das E-Auto klimafreundlicher als ein vergleichbarer Verbrenner." Also wenn ich mir ein E-Auto kaufe bin ich 2-3 Jahre lang eine größere Umweltsau als wenn ich mir einen vergleichbaren Verbrenner kaufe. Danach fahre ich umweltfreundlicher. - Fazit: Wenn neu dann Elektro. Leuchtet ein.
Aber was ist eigentlich wenn ich gar kein neues Auto kaufen muss oder will; ich kein neues Auto brauche? Wieviel Kilometer und/oder Jahre müsste ich denn dann ein vergleichbares E-Auto fahren um klimafreundlicher zu sein als im selben Zeitraum mit meinem "alten" Verbrenner?
Punkt 3:
Die ganze Infrastuktur für die Verbrenner ist doch etabliert wo hingegen die für 'grüne' Energie doch erst noch (aus)gebaut werden muss. Das verbraucht doch auch ehebliche Resourcen die anteilig für E-Autos mit eingerechnet werden müssten. Und wenn hier [15:17]-[15:46] über die Ölgewinnung gesprochen wird bzw. deren Auswirkungen... Aus was werden denn die ganzen Kunstoffteile eines E-Auto hergestellt?
Das Autos im allgemeinen aber auch nicht die einzigen Ölverbraucher sind ist schon klar oder? Sowas verstehe ich als Meinungsmache in diesem Zusammenhang.
Quarks.de "Gemacht mit Hirn, Herz und unserem Rundfunkbeitrag."
Jaja, ist natürlich kein Wissenschaftbeitrag.
Aber mal ganz ehrlich: Solche naheliegenden Vergleiche findet man echt nur ganz schwer, wenn überhaupt, oder?
zu 1.) in der Theorie wäre dann ein Verbrenner genauso klimaneutral wie ein e-Auto. Allerdings müssen die 5x mehr EE-Anlagen auch berücksichtigt werden um die Produktion von eFuels zu ermöglichen, dazu noch die EE-Anlagen für die Bereitstellung des Wassers und des CO2, Energie für Transport+Verteilung der eFuels etc. pp.
Und die lokale Abgasproblematik hat man auch immer noch. Zudem die Abhängigkeit von anderen Ländern.
zu 2.) könnte man ausrechnen, wurde auch schon gemacht. Unter extrem für das E-Auto günstigen Annahmen kommen einige Berechnungen zum Schluß, dass es tatsächlich sinnvoll wäre, den gerade erst hergestellten Verbrenner zu verschrotten und ein e-Auto dafür zu bauen. Die Wahrheit liegt irgendwo dazwischen, aber es ist bei weitem nicht so, dass es sinnvoller ist, einen Verbrenner ewig weiter zu fahren. Eben weil der CO2-Ausstoß im Betrieb um Größenordnungen über einem Elektroauto liegt.
Im Prinzip kann man es so runterbrechen: je weniger Kilometer man fährt, desto weniger sinnvoll ist der Umstieg, je größer die Fahrleistung und je grüner der Strom, desto eher sollte man umsteigen.
zu 3.) aus denselben Grundwerkstoffen wie die Kunststoffteile für einen Verbrenner. Und ja, Autos sind nicht die einzigen Ölverbraucher. Aber auch in anderen Gebieten arbeitet man daran die Abhängigkeit von fossilem Öl zu verringern.
Denn ein Problem geht in der ganzen Diskussion gerne unter: selbst wenn wir kein Problem mit Klimawandel hätten müssten wir nach Alternativen zu fossilem Öl suchen, denn das ist nur eine endliche Ressource.
Das is so schön, dass ihr Mai kurz erwähnt, ich werd ihren Kanal vermissen
Das Batterien auch recycelt werden können, wurde leider nicht angesprochen. Oder der Stromverbrauch bei der Herstellung von Benzin. 1,5 kwh pro Liter…. Also bei 7 Litern 10 kwh. Ein E Auto braucht 15-20 kwh also fast 2/3 bis die Hälfte des Stroms haben wir schon. Und jede Fahrt zu Shell/Aral/Jet spendet Geld an Länder, die nicht nur gutes im Sinne haben. Das LFP Batterien ohne Kobalt sind und deutlich seltener brennen hätte auch gesagt werden können. Vergleiche Bezüglich Wasser für Avocados, Baumwolle und Cola Herstellung wäre auch gut gewesen.
Benzinerzeugung hat keinen Stromverbrauch. Den produzieren die Raffinerien durch das Verbrennen von Öl selbst.
Deswegen erzeugen auch nur 2 Raffinerien in Europe so viel THG - Treibhausgas Äquivalente - wie ALLE EV in Deutschland ZUSAMMEN wenn alle Bürger EV fahren würden und wir eine Stromerzeugung wie in Frankreich, Norwegen, Österreich ansetzen würden.
Ich hab mir einfach mal den Jahresbericht der OMV durchgelesen und hochgerechnet…
ERZEUGEN THG! Bei der Produktion von Sprit.
@@wolfgangpreier9160 40 mio e auto a 4000 kwh/ jahr sind 160 twh...aktueller Stromverbrauch in Deutschland 500 twh. Den Strom der durchs Ölverbrennen erzeugt wird kann man ja auch verladen. Ich verbrenne doch kein Öl, nur um dann nochmal Benzin/Diesel zu verbrennen.
@@Mesh17i82 626,4 Milliarden km lt. KBA x 200Wh = 125 TWh incl. Verlusten.
Nehmen wir an 40 Millionen PKW brauchen 10 Jahre für die Umstellung. Da muss die IG Metall aber ordentlich Gas geben!
D.h. Deutschland braucht pro Jahr 12,5 TWh mehr Stromenergie. 2022 waren es 233,9 TWh.
D.h. ihr braucht pro Jahr 5,3% mehr erneuerbaren Strom.
Also wenn ihr das nicht schafft dann...
@@wolfgangpreier9160 das kriegt man hin
@@Mesh17i82 Seh ich auch so. Die Umstellung Eurer Energieintensiven Industrie ist schon eine andere Geschichte. Da tun wir uns hier in Österreich etwas leichter.
Ich finde vorallem den Hinweis wichtig, dass E-Autos nicht die Lösung für das Problem sind, sondern dass wir nicht einfach Verbrenner ersetzen sondern den Individualverkehr reduzieren müssen.
Das denke ich mir auch immer. Vor allem wenn es dann Leute gibt die meinen sie seien umweltfreundlich, nur weil sie jetzt ein E-Auto haben. Ein E-Auto ist nicht mehr als ein Pflaster das über das Problem des Individualverkehrs geklebt wird.
@@KiHToG genau das. Es ist besser ( ab einem gewissen Punkt) aber auch nicht die Änderung die wir brauchen.
Wow, Top Informationen und auch sehr unterhaltsam. Bravo
Fantastisch
Ich feier euch total. Gute Inhalte mit klasse Humor verpackt!🙂
Danke :)
Schade, nun muss ich wieder zwei Wochen auf die nächste YT Folge und eine Woche auf die nächste PC Folge warten. 😥 Wieder eine sehr gelungene Folge von euch. Das Thema E-Auto ist sowieso ein sehr Emotionsgeladenes, viele hängen am "Brumm brumm", größtenteils sind die E-Fahrzeuge kaum leistbar. Das wir aber den fossilen Brennstoffen lebwohl sagen müssen ist unumgänglich und auf kurz oder lang nicht vermeidbar. Die Reduktion des Individualverkehrs ist nur mit einer großen Investition zu bewerkstelligen. Außerdem hat sich der PKW über Generationen als Symbol der Unabhängigkeit und Freiheit manifestiert.
Verbrenner sind aber auch nicht gerade günstig
@@TerraRyzin78 An der Stelle gibt es zumindest gebraucht noch günstige Fahrzeuge. Leider sind die Preise für gebrauchte E-Fahrzeuge noch relativ hoch. Nichtsdestotrotz, wenn mein jetziger Verbrenner das Zeitliche segnet, endet die Ära fossiler Treibstoff für mich.
@@ni6h70wl genauso habe ich auch gedacht. Hatte mir vor 2 Jahren einen gebrauchten Golf geholt. Dieser sollte zum täglichen Pendeln verwendet werden und später alss 2.Wagen. Doch bereits nach 1 Monat war der Schrott. Allein der Ölwechsel hat so viele versteckte Motormängel hervorgeholt, daß ich wieder die wahl hatte, mehr geld für noch einen gebrauchten oder ein E Auto in Neu.
Ich habe mich für Tesla M3 entschieden. Fahre 30tkm pro Jahr und habe ihn jetzt 2 Jahre. Ich bin super zufrieden. Alle möglichen Nachteile haben sich als hinnehmbar oder übertrieben herausgestellt. Viele Vorteile waren mir vorher nicht bewußt.
Am meisten sind mir folgende aufgefallen:
1.Wartezeit beim fossilen Tanken ist in der summe deutlich mehr als zuhause Stecker in Dose und ab und zu bei Reisen mit kleiner Wartezeit.
2.Autos stinken absurd stark, hab ich nach ein paar Wochen gemerkt. Ich war vorher wohl sehr geruchsblind für Abgase geworden.
3.super leises fahren, besonders in der Stadt
4.Klimasteuerung per App ... immer angenehmes Klima im Auto wenn man daran denkt :)
@@falkeone9721 Habe mir Anfang des Jahres einen Cupra Born mit 77kWh-Akku geholt, nachdem mein 2009er A4 dank fehlender Kompression auf Zylinder 4 und ein paar anderen Dingen wirtschaftlich einfach ein Totalschaden war. Bin die letzten Jahre irgendwo um die 15-17tkm pro Jahr gefahren, hauptsächlich am Wochenende pendeln München-Passau. Könnte dieses Jahr mehr werden, da mehr Kundentermine im Umkreis und Mietwagen holen lohnt sich bis 150-200km einfach auch für meinen AG nicht, da kassiere ich lieber Kilometergeld. Und lade umsonst bei meinem AG 😁
Ein Golf wäre in der Anschaffung günstiger gekommen (ein A3 hätte vermutlich aber ähnlich viel gekostet wie der Born), aber mit Elektroauto habe ich halt aktuell quasi keine Betriebskosten, Ausnahme HP-Lader, den ich aber nur brauche, wenn ich für meinen AG rumkutschiere.
1.) leider bei mir (noch) nicht ganz so einfach, habe keine Lademöglichkeit bei mir in der Wohnung. Beim AG reserviere ich halt einen Ladeplatz, stöpsel an und das Auto lädt
2.) ich bin vor einigen Jahren mal an eine Kreuzung gekommen, nur 2-3 Autos standen dort. Ca. Mitternacht, um die 0°C. Der Gestank war abenteurlich. Oder jetzt am Wochenende Sprit auf einem Behälter in einen Tank.
3.) wirklich angenehm, selbst auf der Autobahn. Man muss die Musik auch bei weitem nicht so aufdrehen, die Ohren freut's.
4.) Das ist wirklich angenehm. Außer die App zickt oder das Auto hat keinen Empfang.
Wie sieht denn die Rechnung unter Einbeziehung von E-Fuels aus?
Niemand sagt, dass Elektroautos super sauber sind. Logisch. Man kann nichts herstellen ohne Auswirkungen. Aber so lange sie die Luft in den Städten etc. sauberer halten, ist das schon viel wert finde ich. Menschen die über PV ihr Elektroauto laden - können da auch schon viel mehr positives ausrichten als ein Verbrenner Fahrer. Sei es nur ein kleiner Teil der sich das auch leisten kann. So lange wir aber die Entwicklung vorantreiben (finanziert durch Menschen die sich das aktuell Leisten können) kommt am Ende auch die Entwicklung auch den Leuten zu gute, die sich NOCH so etwas nicht leisten können. Konnten sich früher alle einen Verbrenner leisten? Ich denke nicht. Ich fahre gerne Elektrisch weil ich es einfach deutlich entspannter finde. Bei 40-50tkm im Jahr habe ich das meistens schon nach einem Jahr eh wieder eingefahren. Jeder spricht dann wieder über die Entsorgung von Batterien - dabei kann ÖL auch ziemlich viel Umweltschäden anrichten. Batterien können Recycelt werden und ein 2nd Life bekommen als Speicher für PV anlagen. Das Öl aus dem Meer zu fischen ist etwas komplizierter - sollte mal wieder ein Tanker auf Grund laufen. Keiner will schön reden, dass ein Elektroauto auch co2 verursacht. Allerdings finde ich es schöner an einer Familie mit einem Kind mit einem Elektroauto vorbei zu fahren, als ihnen meine Abgase aus meinem Auspuff um die Ohren zu pusten die sie dann letztendlich einatmen. Meine Meinung und Einstellung zu der Elektromobilität.
Danke, musste ja mal gesagt / hinterfragt werden.
Und wenn man nun noch die durchschnittliche Lebenserwartung/Laufleistung (E-Auto vs. Verbrenner) mit ins Boot nimmt?
Weiter habe ich mal gehörte, dass bei einem Verbrenner auch noch etwas anderes als CO2 hinten raus kommt (NOX und co), was ist denn damit?
Weiter so...👍
Unfassbar gut gelungen
Danke für dieses Video, danke für die links, schade dass es keine PDF-Zusammenfassung von Euch gibt.
Was mich verwundert und/oder stört, sind die Aussagen der (anderen) Printmedien, die Film-Dokus und Internet-Videos (wie auch der WDR-Doku).
Hier frage ich mich, ob das nun Vorsatz ist, etwas Bestimmtes zu behaupten oder ob es “nur” eine fehlende Qualitätssicherung gibt.
Für mich ist das unbegreiflich, denn den meisten hier würde diese fehlende Sorgfalt den Job kosten.
Job kosten.... , ich sehe in letzter zeit sehr viele Dokus und Berichte die Meinung basiert sind und nicht Faktenbasiert, siehe Berichterstattung "Heizungsgesetz"
@@madeye0190 Auch wenn ich jetzt mit der Frage ein Minenfeld betrete: Welche Jobs bein Heizungsgesetzt, also dem Gesetzesentwurf?
Das Format macht stark süchtig!
Das ist sehr gut! :)
Fossile Ressourcen werden tatsächlich verbraucht - auf nimmer Wuedersehen. Ressourcen des Akkus werden gebraucht und dann recycelt, gebraucht, recycelt,.......
Leider noch Wunschdenken
Der größte Teil der in der High-tech-Industrie verbauten Materialien sind Verbundwerksstoffe, z.B. Karbonfaser für die Windkraftrotoren. das wieder sortenrein zu recyceln ist extrem schwierig und energieaufwändig. Schon das Recykling von Plastik ist fast unmöglich, weil der Verbraucher die mehr als hundert verschiedenen Kunststoffe beim Mülltrennen nicht auseinander halten kann.
Und was ist mit dem Energieverbrauch vom Sprit? Wie wird er hergestellt? Da gibt es doch dann zweimal CO2. Einmal bei der Herstellung und dann wird er noch mal verbrannt.
Sagen wir doch sogar in der Episode, dass der noch oben drauf kommt. :O
@@quarkssciencecops aber leider nur im Nebensatz. Nicht deutlich genug. Ebensowenig wie das Thema Second life / Recycling von Akkus. Auch ihr steht komischerweise noch ein klein wenig auf der Bremse , letztendlich, das, was ihr der WR Doku auch vorwerft. Weshalb?
wieviele Jahre - Ladezyklen hält so eine Batterie? Fängt dann alle nicht wieder von vorne an?
Beim Tesla Mod. 3 ca. 2000-3000 (bis 70% Kapazität, kaputt ust er dann noch nicht). Bei pessimistisch gerechneten 400km pro Ladung also 1.000.000 +/-Kilometer.
Sehr interessanter Artikel, der zeigt wie schwierig ein genauer Vergleich ist ohne irgendwas zu vergessen. Das Ganze lässt sich analog auch bei den Diskussionen rund um die Umweltwelt/Klimaschädlichkeit der verschiedenen Arten der Stromproduktion Atom-, Solar-, Wasser- oder Windkraft beobachten. Dazu kommt, dass der CO2 Ausstoß alleine nicht das Einzige ist, worauf man achten muss.
Gut finde ich, dass das Potenzial für zukünftige Weiterentwicklungen ebenfalls angesprochen wurde. Dank besserer Solarzellen, mehr Ladestationen und schnelllade Systeme braucht man eventuell gar keine so hohe Batteriekapazität mehr, was die Umweltbelastung durch die Produktion von Akkus weiterreduziert.
In Bezug auf den Vergleich Verbrenner gegenüber Elektro wurde immer noch einiges weggelassen. Für den Betrieb des bestehendes Tankstellennetzes wird für Transport, Wartung sowie Erneuerungen ebenfalls permanent CO2 erzeugt. Mir ist ehrlich gesagt nicht klar, ob wenn der CO2 Ausstoss für die Herstellung von Benzin genannt wird, der Transport zum Endkunden enthalten ist. Und wieviel CO2 erzeugt die Wartung des Elektronetzes inkl. Anfahrten und CO2 für die Herstellung und Transport der Ersatzteile für das Ladestationsnetz?
Jetzt wurde natürlich im Artikel hauptsächlich das E-Auto angeschaut, mich würde da auch mal interessieren, ob den E-Transporter/E-Lastwägen mehr rausholen und wo aufgrund mangelnder Leistung immer noch Benziner eingesetzt werden müssen.
Bitte noch mehr von solchen Artikeln.
Top - Einfach! Einfach - Top!
Eine weitere Sache wurde leider nicht erwähnt, ein Akku(Lithium, etc.) pro Fahrzeug, muss nur einmal, z.B. nach Deutschland gebrachtwerden, Erdöl-/Produkte, müssen täglich nach Deutschland eingeführt werden, und das bis zu einer Halbe-Milliarde Liter am TAG!!!!(2021 - ca. 340 MILLIONEN Liter Erdöl am Tag im Schnitt)
Stimmt, guter Punkt!
Außerdem kann der Akku recycelt werden, sodass im Idealfall künftig kaum noch neue Rohstoffe benötigt werden - falls nicht sogar ökologischere Herstellungsverfahren gefunden werden.
Ich finde euch richtig toll und bleibe gerne weiter dran! Diese Bad Cop-Rolle von eurer Chefin gefällt mir aber nicht so gut. Vielleicht bekommt sie ja bald mal ein weicheres Herz?
Vielleicht. ;) Warte mal ab. :)
Ja, kein modernes Management.
Sie ist halt auch nur ein Opfer des Systems :)
bitte auch beachten, dass die herstellung von einem liter benzin ca 7 kwh strom verbraucht
Das ist nicht ganz richtig. Man benötigt zur Herstellung eines Liter Benzins in der Raffinerie 7 kwH Energie. Diese bezieht man allerdings zum Großteil nicht aus Strom, sondern aus dem Öl ansich indem man es verbrennt. Das macht die Sache aber natürlich keineswegs besser.
Ich mag die Form "Streitgespräche" nicht. In anderen Folgen habt ihr einfach alle Fakten genannt und das war genauso spannend und aufschlussreich. Bitte lasst diese Streitgespräche.
Overhead Projektor: high tech in Deutschland.
Ihr habt es erfasst!😂
Na, na, na, na!
Super Geräte!
Wenn da etwas abstürzt, bückt man sich und hebt es auf!
Müssen in Deutschland die Abgaswerte eigentlich auf der Straße inzwischen eingehalten werden oder reicht der Prüfstand immer noch aus
Ziemlich gut und trotzdem noch etliche Fehler bezüglich der Elektromobilität: so wird Lithium für eAuto Akkus oft gar nicht über die gezeigten Salzseen gewonnen, sondern in Bergwerke - ok, immer noch Umweltzerstörung, aber eben anders und weniger als oft angeprangert. Und: das Lithium wird zu einem hohen Prozentsatz recyclet - bzw. der ganze Akku kann nach seiner Verwendung in einem Auto noch anderweitig verwendet werden. All das ist mit dem Öl in einem Verbrenner nicht möglich - das ist nach der Verwendung weg. Aktuelle Studien, die entsprechende Effekte analog "eurer Tabelle an der Tafel" umfassender betrachten, gehen von einem positiven Effekt nach rund 8000km Fahrleistung zugunsten eines eAutos aus.
Hoffentlich versteht das jetzt auch der Stoffer. 😂
Danke. Sehr gutes Video.
Ich denke, der größte Fehler in der Vergleichsbewertung liegt darin, dass meist der CO2-Ausstoß des Strommixes herangezogen wird. Stand heute wird noch sehr viel Strom CO2-lastig produziert, und zwar zu jedem Zeitpunkt. Ökostrom wird laufend nahezu zu 100% eingespeist, fossile Kraftwerke regeln bei Bedarf hoch. Wenn ich also ein E-Auto kaufe (statt Verbrenner), wird mehr Strom benötigt und dieser Mehrbedarf kommt dann von den fossilen Kraftwerken. Der entsprechende CO2-Ausstoß beträgt aber nicht 420 g/kWh, sondern über 800 g/kWh.
Ein gewisses Klientel braucht wahrscheinlich ein passendes Format, um der Realität einigermaßen näher zu kommen.
Im Übrigen: Die Firma CATL als auch die Firma EVE haben übereinstimmend als Energiebedarf zur Produktion einer kWh LFP-Akku einen Wert von 19,5kWh angegeben. ... Stellt sich nun die Frage, woher die 60 -100kg CO2 der korrigierten Schwedenstudie eigentlich stammen sollen!?
Und wenn man dann noch beachtet, dass im Durchschnittsverbrenner rund 100kg mehr Aluminium als im Durchschnitts- BEV verbaut sind, dann wird es richtig bunt. Einfach mal nachrechnen... Das BEV ist längst vom Start weg schon umweltfreundlicher als die alten Kisten...
Wo hast Du denn die Angabe mit den „100kg mehr Aluminium" her?
Und wie bewertest Du "100 kg mehr Aluminium" im Umfeld von was??
@@voelkela wo kommt denn bei dir die Zahl 2100 her?
@@marcd6897 rate doch mal auf welcher Taste die ‚2‘ liegt, und wo das ‚“‘ … korrigiert.
Was ist eigentlich mit dem Stromverbrauch zur Produktion von 1 Liter Sprit? Ich habe eine Zahl gefunden, die davon spricht dass die Raffinerien ca. 1.3 bis 1.5 KwH benötigen um einen Liter Sprit herzustellen.
Laut einer Studie der Bundeswehr, er hat nur alle öffentlich zugänglichen Daten benutzt, sind es alleine in der Raffinerie schon 16%. Die 1,5kwh nur in der Raffinerie kommt schon gut hin. Nicht Strom, sondern verbrannte Kohlenwasserstoffe. Wäre es nur Strom, bei einem Wirkungsgrad von 40%, so wären es alleine in der Raffinerie schon 4kwh an fossilen Energien.
Die andere Frage wäre: wie viel Diesel und Schweröl und Strom sind nötig um die Menge an Kohle und Gas für die Kraftwerke heran zu schaffen. Ich fürchte die "Gestehungskosten" von etwa 15% dürften in beiden Fällen gleich sein. Aber genaues will man auf beiden Seiten nicht wissen. Weder die Kraftwerke oder Rafinerieen werden CO2-Neutral gebaut und betrieben, genau so wenig die PV- und Windanlagen, deren Leitungen und deren Kontroll und Steuereinrichtungen (bedenken wir das das Internet mehr CO2 verursacht als der Flugverkehr).
@@Prisma011 Bei Diesel und Benzin sind es nur in der Raffinerie 16%.
Insgesamt dürfte im Schnitt ein Faktor 1,7 realistisch sein.
Bei einem Verbrauch von 7,8 Liter, wie bei meinem 508 Diesel, sind das dann 120kwh. Mit Ladeverlusten sind es bei meinem Model 3 ca. 20kwh. Wir haben hier also einen Faktor 6. PV Anlagen halten 40 bis 60 Jahre. Es gibt PV Module aus den 70ern die heute noch im Einsatz sind. Bei Satelliten halten diese auch Jahrzehnte, obwohl sie der kosmischen Stahlung ausgesetzt sind. Zum Beispiel Hubble, wurde 1990 gestartet. WKA'S dürften auch etwa 50 Jahre halten. Selbst die Rotorblätter können inzwischen sinnvoll verwertet werden, zum Beispiel zur Zemetproduktion.
Meine Solarworld Anlage ist jetzt 22 Jahre alt. Nur die Wechselrichter haben den Geist aufgegeben. Einer meinte zu mir: das sind nur die Kondensatoren. Kannste selbst neue reinlöten.
Das Problem ist dass die Technik sowieso nie stehen bleibt und dass dieses Video hier schon wieder veraltet ist weil immer neue Batterietechnologien immer wieder kommen... und der ganze Produktionsprozess verbessert wird
das Gleiche gilt für den Verbrenner: bald wird ein dieselauto mit 1l/100km auskommen und den Kraftstoff kann man jetzt schon aus Scheiße herstellen. fossiles Öl braucht es schon längst nicht menr. Ich erwähne nur die elsbeth Motoren.
Werden diese Videos für Kinder (-fernsehen) produziert? Die Aussage ist in einer Erwachsenensprache in fünf, längstens 10 Minuten transportierbar. Die Diskussionen mit der "Chefin" sind einfach nur noch peinlich.
Super! Recycling und zweites Leben des Akkus nicht vergessen 🤩
Das wurde tatsächlich vergessen. Oder vermutlich absichtlich unterschlagen. Aber nicht in dem Sinn, den du meinst. Das Recycling verbraucht gewaltige Mengen an Energie und es fallen giftige Filterstoffe an, die deponiert werden müssen. Stand der Technik heute können ca. 32-35% der Rohstoffe eines Akkus recycelt werden.
Ist das Format jetzt HeMan, NightRider oder MacGyver? Ein leicht verdauliches Format für diese Jahrgänge 😅🤣😉
Wenn man so sieht:
Auch Analogtelefone sind Umweltfreundlicher als Handy!
Die ultimative Lösung sind E-Autos sicher nicht - aber solange wir gesellschaftlich und strukturell so stark am Individualverkehr hängen stellen E-Fahrzeuge zumindest ein deutlich kleineres Übel dar als der weitere Gebrauch von Verbrennern.
Exzellentes, unterhaltsames Video. Herzlichen Dank!
Ja,solange der ÖPNV nicht attraktiver wird,sehe ich auch keine Alternative.Hier auf dem Land braucht es nur ein paar Schneeflocken oder ein starker Wind,und schon kneifen die Busfahrer....ich muss aber auch bei schlechtem Wetter zur Arbeit,können ja nicht alle in Büros entbehrliche Arbeiten machen.Wenn der Pfleger plötzlich nicht ins Altenheim kommt weil der ÖPNV nicht fährt,das ist unentbehrlich.......auch das Stehen in Bussen ist eigentlich ein nogo,ich bezahle,also will ich sitzen und nicht in einem überfüllten Bus stehen,und unter Sicherheitsaspekten ist stehen im Bus genauso schlimm,als wenn sie der Autofahrer nicht anschnallt.....
Wie möchtest du den Individualverkehr nennenswert verringern?
@@mb7392 Das ist tatsächlich die Königsfrage. Denn das würde massiven Aus- und Umbau allen voran der öffentlichen Nahverkehrsstruktur erfordern. Und ich bin mir nicht sicher ob das mit den aktuellen Mitteln sinnhaft umsetzbar ist.
Eventuell könnten hier selbstfahrende Fahrzeuge auch helfen. Aber unterm Strich, wie gesagt, hängen wir noch eine Weile im großen Stil am Individualverkehr.
@@mb7392 es wäre besser den LKW Verkehr zu verringern,stt der Familie zu verbieten verwandte zu besuchen.Das Hickhack mit Bahn und umsteigen und Bus tut sich keiner an.Lkw auf die Bahnstrecken und es gibt schon viel weniger Verkehr,zudem trinkt ein LKW wohl mehr und zerstört auch mehr die Fahrbahn als tausend Autos.zudem ist der Beruf LKW Fahrer unattraktiv, wer mochte schon Zeitdruck von allen Seiten.
@@mb7392 Natürlich durch Verbote und Strafen, also "grüne Politik".
Wow, echt gut gemachte Sendung. Wobei es aber durchaus fraglich ist, wieso man nicht unterscheidet und beispielsweise kleine, besonders sparsame Verbrenner-PKW weiterhin erlaubt, weil die ja tatsächlich von der CO2-Bilanz deutlich besser sind als E-SUV. Wieder einmal nicht auf Grenzwerte bei Verbrauch und Gewicht zu setzen, halte ich für keine gute Idee, so ist ja dann der Einspareffekt insgesamt nicht besonders hoch und wer weiß mit welchen Panzern die Leute in 10 Jahren herumfahren, der Cybertruck zeigt da ja die Richtung an.
Jein.
Selbst ein Kleinwagen kommt so gut wie nie unter 5 Liter. Meinen R4 vor 40 Jahren konnte ich mit 5 Liter fahren. Solche Autos vermisse ich. Klein, wendig, sehr variabel und trotzdem Platz für 4 Erwachsene und ein paar Koffer. Das als Elektroauto.
Ist das meistverkaufte Elektroauto in China.
Der wuling Mini EV.
Ergibt für mich keinen Sinn. Wer einen fetten SUV will, kauft doch nicht bloß, weil es ein E-Auto ist, einen besonders sparsamen und kleinen Verbrenner.
"weil die ja tatsächlich von der CO2-Bilanz deutlich besser sind als E-SUV."
Bei welcher Fahrleistung? und welchem Strommix? und auf Basis welcher Rechnung?
@@andreasschmalzl1752 Naja eben, es gibt diese Fahrzeuge kaum nicht garnicht. Wäre aber möglich gewesen, wenn man die Hersteller dazu gezwungen hätte. Es gab ja diese Prototypen, ich sage nur 1-Liter-Auto.
@@climatechangedoesntbargain9140 Wird in dem Video eigentlich sehr gut erklärt. Nochmal anhören.
@@climatechangedoesntbargain9140 Es geht darum, dass ein sparsamer Kleinwagen für das Klima deutlich besser ist, als ein E-SUV und das egal wieviel man fährt. Wenigfahrer sparen enorm viel CO2 gegenüber dem großen Elektrofahrzeug ein und über 10-20 Jahre gleicht sich der Verbrauch dann an, aber dann neigt sich eben auch die Lebenszeit des Fahrzeugs dem Ende hin.
Ich habe rein gar nichts gegen Elektroautos, aber der Rechnung zum CO2 Ausstoß kann man schon einen signifikanten Fehler entnehmen: Wird das Auto vorwiegend geladen, wenn regenerative Energie zur Verfügung steht oder (abends) eher weniger?
Die Berechnungen werden dadurch beliebig komplex und man kann immer nur Ober- und Untergrenzen angeben; je nachdem, was man als Aussage präferiert.
Ich höre gerne eure Podcasts und sehe zum ersten Mal euch in Video. Die Musik aus diesem Intro gefällt mir mehr als in eurem Podcast. Ansonsten, macht weiter so!
Entscheidendes fehlt aber, der Rohstoff für den Akku wird ja nicht verbrannt, sondern wird mit minimalem Schwund im neuen Akku verwendet, abgesehen davon, dass die Zellchemie immer Umweltfreundlicher wird.
LFP benötigt wesentlich weniger Lithium als NMC/NMA etc. Natriumionen, sind nochmals x fach unpoblematischer.
und neben den geringeren CO2 Emissionen, fallen auch die ganzen Stickoxide weg, was besonders in Städten von Vorteil ist.
Und wenn wir die letzten 100 Jahre nur E-Autos und keine Verbrenner gehabt hätten, wären wir auch bei der Zellchemie-Forschung deutlich weiter und hätten längst Akkus entwickelt, die ein Vielfaches effizienter und Rohstoff-sparsamer wären als das, was wir heute schon kennen. Das wird alles noch kommen.
beim verbrenner wäre längst das 3-Liter-auto Standart, wenn nicht ständig nach SUVs nachgefragt würde, deren Motorleistung höher ist als seinerzeit der Maybach Motor des Tiger-Panzers aufweisen konnte.
@@ichmalealsobinich auch viel Zuviel und vor Allem unnötig, besonders wenns auch ganz ohne geht
Gibts da auch ne kurze zusammenfassung oder muss ich da den kanzen Quatsch anschauen?
Ne, aber ne Langfassung gibt es noch. ;)
Ging mir auch so; ich musste abbrechen. Dieses woke Laiendarsteller-Geplänkel ist einfach nur Zeitverschwendung.
Mit Abstand des sympathischste Wahrheitsministerium seit langem. Da zahlt man doch mit Stolz Steuern drauf. :)
Interessant und gleichzeitig unterhaltsam, die einzige Frage, die offen bleibt: Was sollte die Verhörsituation am Ende des Videos? Danke fürs Teilen.
schau mal in die nächste Folge. Da klärt sich das mit der Verhörsituation auf. :)
@@quarkssciencecopsDanke für den Hinweis. :)
Vllt hätte euch ja Ralph helfen können, aber er ist ja nur der Koch.
Ich finde den unaufgeregten/vertrauenserweckenden Podcast super zugänglich, aber mit dieser dramatischen Inszenierung wurden manche im Umfeld eher von den ScienceCops abgeschreckt, was schade ist. Ich würde mir weiterhin einfach nur eine unaufgeregten Video-Podcast wünschen.
Sehe ich auch so, ist mir zu überzogen und damit verliert das Format an Vertrauenswürdigkeit
Daumen runter, aber nicht für den Inhalt und die Fakten, sondern für die Art. Ich bleibe gern beim Podcast, das hier ist mir zu doof.
Zu doof finden wir jetzt etwas streng. Einigen Leuten ist der Podcast zu lang und ausufernd. Die bekommen dann hier ihre Portion Wissenschaft. :)
@@quarkssciencecops ok, das zu doof war nicht so ernst gemeint, aber gerade das Wissenschaftliche fehlt im Video
Danke für Ihre Arbeit. In der zuweilen dogmatisch geführten Diskussion kommt ich mit diesem Video ein gutes Stück weiter, auf dem Weg zur Erkenntnis 😅.
Was mir noch fehlt, ist die Entsorgung der Altfahrzeuge. Wieviel C02 entsteht dabei.
Meines Wissen wird derzeit nur ein geringer Teil der Autobatterien recycelt? Grund ist der hierzu erforderliche Energiebedarf und die damit verbundenen Kosten.
In einer Studie, die auf der Web-Seite Bundestagsfraktion „Die Grünen“ nachzulesen ist, wurde das Recycling explizit nicht berücksichtigt.
Die Hauptbestandteile eines E Autos sind deutlich einfacher zu recyceln, da so gut wie keine giftigen Flüssigkeiten anfallen! Batterien sind da ein anderes Thema. Jedoch sind ausgesonderte E Autoakkus nicht defekt sondern haben nur noch 80% Kapazität und sind deshalb für andere Anwendungen geeignet. Zusätzlich kann davon ausgegangen werden, dass das Recycling zu einem Geschäftsfeld wird und daher die Möglichkeiten dazu ausgebaut werden.
Servus! Also ich muss mich mal als Diesel und Benzinmotorradfahrer outen. Schön V-Motor natürlich! Find die ganze Diskussion aber immer n bisschen n Kappes. Meiner Meinung nach lässt sich das alles recht einfach erschlagen: E-Auto braucht unbereinigt sagen wir 17kWh auf 100 km n Diesel mit ähnlicher Fahrleistung 6L was 57,6kWh entspricht. Und der Diesel muss erst noch raffiniert Transport, Erdöl abgebaut und so weiter werden (wurde hier auch angeschnitten). Auch bei dem verbrauch des E-Autos geht noch was drauf keine Frage. Aber würde man einfach einen Dieselgenerator im Optimum bei 42% Wirkungsgrad laufen lassen bin ich bereits weit effizienter als ein Verbrenner. Um wirklich etwas zu Erreichen müssen wir Energie einsparen. Und das schaffen wir nur durch ein erhöhen des Wirkungsgrades. Und gerade bei Motoren wie sie in Automobilen eingesetzt werden sehe jeden Falls ich hier ein hohes potential.
Was ich damit sagen will: Ich finds auch schön wenn es brabbelt und frotzelt, der Motor Emotionen freigibt. Aber die Zeiten sind vorbei. Bei der nächsten Generation Fahrzeugen welche ich mir zulegen werde, gibts Effiziente E-Fahrzeuge. Für mich kommt allein aus effizienz Gründen nichts anderes in Frage. Und an der stelle hat man noch keine anderen Aspekte betrachtet bei welchen die E-Mobiltät viel Vorteile bietet.
Endlich mal jemand der einen geraden Blick auf die Dinge hat.
Ich verstehe dieses Feindseligkeiten auch immer nicht. Als tägliches individuelles Beförderungsmittel gibt es einfach nichts besseres als ein EV und Spaß macht es auch noch.
Gedownsizde Motörchen machen weder besonders Spaß noch haben sie irgendeinen Sound.
Wer noch ein Auto mit richtigem Motor hat der fährt das Schätzchen halt auf der Rennstrecke oder am Wochenende, damit nervt er dann weder seine Nachbarn noch die Umwelt.
Mein Nachbar hat nen Wiesmann - es ist eine Freude. Aber um solche Autos geht es auch nicht. Die fährt man ja nicht 30.000km im Jahr.
Ich bin Lotus Elise gefahren. Jetzt ein E-Auto mit viel Dampf. Hab fast genauso viel Spaß damit.
@@Logansix Bin mal gespannt, was man so über Lotus Evija und Lotus Eletre lesen wird. Wobei der/die/das Evija preismäßig sowieso in Regionen liegt bzw. liegen wird, die sich ein Normalsterblicher nicht leisten können wird.
Sehr cool was ihr aus dem Podcastformat gemacht habt 👍👍👍
Ich hab ein bisschen Ralf, unseren Lieblingskoch, vermisst 😥
In der nächsten Folge ist er wieder dabei 👨🍳
Hi. Hab gestern den Podcast von diesem Thema gehört. Ein wichtiger Aspekt hat mir darin gefehlt. Wo sollen die Menschen all ihre e Autos laden? Sollen die Gehwege mit ladesäulen zugepflastert werden?
Der Faktor Zeit beim tanken spielt ja eine große Rolle. Den verbrenner habe ich in nicht mal 5 Minuten vollgetankt und kann weiter. Wichtig vor allem bei langen Strecken. Das funktioniert mit dem Akku nicht. Oder noch nicht.
Reichweite und ladedauer und lademöglichkeiten sind ein großes Problem. Da ist das e Auto im Moment noch nicht konkurrenzfähig.
Weiterhin ein Problem, dass e Autos keine Anhänger ziehen können. Für mich als Wohnwagen Besitzer ein großes Problem. Wie will man das lösen? Für die Camping und Reise Branche sind e Autos eine Katastrophe... es wäre schön, wenn diese Aspekte nochmal beleuchtet werden könnten.
Außerdem sind e Autos viel zu teuer. Für den normalen Bürger nicht bezahlbar. Das e Auto für kleines Geld fehlt auch auf dem Markt.
Sonst liebe ich eure Beträge. Bin voll angefixt. Grüße, Tobias
Schade, dass bei der ganzen Diskussion ein sehr wichtiger Aspekt übersehen wird: Jeder zusätzliche Verbraucher (E-Auto/Wärmepumpe) nutzt definitionsgemäß den schmutzigsten Strom im Netz, also Braunkohlestrom. Besonders bei Wärmepumpen, die im Winter den höchsten Stromverbrauch haben, ein unglaublicher Faktor.
Wenn man jetzt noch berücksichtigt, dass das gesamte Einsparpotential des Wärmepumpengesetztes (sollte es jemals verabschiedet werden), durch die Abschaltung eines Kernkraftwerks und das Ersetzen durch ein Braunkohlekraftwerk (was faktisch 3-fach stattgefunden hat) die gesamte Einsparung kompensiert, fragt man sich, ob Umweltschutz oder "grüne Investments" gefördert werden sollen. Mein Fazit: Wenn man elektrisch fahren möchte, dann Fahrrad oder ein Leichtfahrzeug.
CO2-Abscheidung ist 100x billiger zu haben, wurde aber u.a. von Habeck verworfen, weil es die "schlechten Energieträger" reinwaschen würde. Verweis: Prof. Vahrenholt, Ex-Umweltsenator Hamburg.
Als ehem. Vorstand einer studentischen Umweltinitiative kann ich soviel Dummheit und Arroganz nur schwer ertragen. Durch die Einstellung der Förderung von übergewichtigen E-Autos und den Kauf von CO2-Zertifikaten ließe sich ebenfalls ein höheres Einsparpotential verwirklichen, zu deutlich geringeren Kosten realisieren. Die stärkere Abnutzung der Verkehrsinfrastruktur durch E-Autos, die ca. 300 bis 500 kg schwerer sind, als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrenner, wird ebenfalls vernachlässigt. Die Entsorgung der Batterien ist bis heute nicht geklärt, speziell der Aufbau von winzigen Recycling-Kapazitäten irritiert (VW, DB), wenn man die Prognosen für die Marktanteile der BE berücksichtigt.
Wer finanziert zukünftig die Verkehrsinfrastruktur, wenn die KFZ-Steuerbefreiung für BE weiter gilt und der Strom nur gering besteuert wird?
Mein Highlight der Woche: "12 Fragen an Harald Lesch" von Gunter Kaiser - anschauen und mitdenken!
Zur Hälfte am Thema vorbei - hier geht’s nicht um Wärmepumpen und dann wieder nachgeplapperter Stuß, wie alle EVs sind schwerer. Einfach nur viel schreiben bringt es eben nicht. Insgesamt ne 5+. 😂
Am Stammtisch aufgeschnappter und nachgeplapperter Unsinn.
Ich behaupte z.B., dass mein E-Auto im letzten Jahr nicht ein Gramm zusätzliches CO2 verursacht hat, obwohl ich nichtmal eine eigene PV-Anlage habe. Es gibt Quellen, die darüber informieren, wann der Anteil erneuerbarer Energien im Stromnetz besonders hoch und wann besonders niedrig ist. Zu viel Strom sorgt teilweise sogar dafür, dass Windräder abgeschaltet werden müssen, weil es keine Abnehmer dafür gibt. Wenn ich also meine Ladevorgänge an der heimischen Wallbox so lege, dass sie in die Zeiträume von EE-Überschussstrom fallen, muss kein einziges Kohle- oder Gaskraftwerk im Netz auch nur ein Gramm mehr Brennstoff verfeuern um meine Stromentnahme aus dem Netz zu kompensieren.
Hallo. Den Unsinn mit der Definition e-Autos verbrauchen Kohlestrom und die Herstellung von Kraftstoff, die derzeit noch viel mehr Strom braucht wie die Elektroautos nicht. Das kommt doch von der Öllobby.
Mein e-UP verbraucht 8 - 10 kWh auf 100 km und meine Solaranlage reicht von März bis Oktober zu 100 % für meinen Stromverbrauch für Haus incl. Wärmepumpe bis hin zum e-Auto. Meinen Strom aus dem Netz beziehe ich aus einem Ökostromvertrag, der dafür keine Zertifikate kauft sondern 100 % Strom aus erneuerbaren einspeist.
Ich kenne keinen Fahrer eines Elektroautos der nicht mindestens so einen Ökostromvertrag hat oder sogar seine eigene Solaranlage.
Warum sollten also gerade wir uns den Strom aus den Kohlekraftwerken anrechnen lassen? Wir haben doch alle eine Solaranlage oder einen Ökostromvertrag für den tatsächlich die Menge Strom die wir verbrauchen garantiert ins Netz eingespeist wird.
Abgesehen davon das mein e-UP keine 1.200 kg wiegt sind auch Fahrzeuge mit 2 Tonnen nicht das große Problem. Die Energie bei der Beschleunigung wird zum größten Teil beim Bremsen wieder rekuperiert. Die 2 Tonner sind auch nicht das Problem auf den Straßen, sondern die 30 Tonner. Die Belastung der Straße steigt exponentiell.
Ja, teurere CO² Zertifikate wären sehr sinnvoll. Aber sind Sie den schon bereit 500 € für eine T. CO² ausgeben zu wollen?
Wenn dann der Spritt und das Heizöl durch CO² Zertifikate über 10,- € pro L. kosten werden sicherlich sehr schnell die Leute auch ganz ohne Zwang auf Wärmepumpen, Ökostrom und Elektroautos umsteigen wollen und die Akzeptanz für Solaranlagen und Windkraftanlagen würde sprunghaft ansteigen. Leider sind alle Politiker zu ängstlich diesen wichtigen Schritt im Umweltschutz durchsetzen zu wollen.
Der Aufschrei durch die dann steigenden Preise bei Verbrauchern und der Industrie wären enorm.
Mit freundlichem Gruß
Peter K.
tolles Video aber schade das Secondlife und Recycling immer wieder vergessen wird
Gibts ja laut den Hatern nicht.. Ich lese immer nur von angeblichen kaputten Batterien. Das solche Batterien als lokaler Speicher nahezu ewig weitergenutzt werden können wird jedes Mal unterschlagen.
@@Xero285 naja, nahezu ewig wohl nicht. Aber am ende werden sie halt doch recycled, weil die Stoffe, die enthalten sind, viel zu wertvoll zum wegwerfen sind.
@@michaelmuller665 Ewig im Vergleich zu den 5-8 Jahren, die man von den E Auto Gegnern hört.
Die Kapazität spielt bei stationären Speichern keine so große Rolle, wie bei einem E Auto.
Die stationäre Batterie, z.B. für Unterbrechungsfreie Stromversorgung steht gekühlt, immer im optimalen Ladefenster, das lässt die Zellen kaum altern, die halten tatsächlich fast ewig.
Wenn dann irgendwann mal end of life erreicht wird gibt es auch mehr als die paar dutzend Recycler in Europa (aktuell gibt es kaum Bedarf an Recycling, weil die meisten E Auto Batterien noch laufen).
Daher verstehe ich auch die Kritiker nicht, die alle nach Recycling schreien, wenn Recycling nötig wird und es sich lohnt, werden weitere Unternehmen aus dem Boden sprießen (wie immer im Kapitalismus), bis dahin reichen die bereits existenten Recycling- Kapazitäten.
@@Xero285 Das die Batterien als stationäre Speicher weiterverwendet werden halte ich auch erstmal für ein Gerücht. Das mag bei geleasten Akkus funktionieren. Wir werden unser E-auto wie bisher unsere Verbrenner 15 bis 25 Jahre fahren. Danach werden sicher noch einzelne Zellen intakt sein. Man müsste dann die Zellen vermessen wieder zu einem neuen Batteriepack zusammenbauen und nochmal 10 Jahre Garantie geben. Zumindest sind 10 Jahre Garantie momentan üblich.
@@erikreimann Gerücht? Das ist gängige Praxis, wir haben bei uns in der Firma welche verbaut (und wir sind nicht die einzigen).
Danke, habe mich schon darauf gefreut.
Was irgendwie nicht erwähnt wurde: Das E-Auto baut ja sein Produktions-Rucksack nach so und soviel km ab, je nach Batterie Größe (weil er ja kein CO2 beim Betrieb ausstößt.) Wie baut ein Verbrenner sein CO2 Produktions-Rucksack ab? Nach wieviel KM hat z.B. ein Mercedes AMG sein Produktions-Rucksack abgebaut? Der baut ja nie was ab, denn der fünktioniert ja nur wenn er Zeugs (Öl) verbrennt, also ist ständig am CO2 produzieren. Sein Rucksack wird ja immer größer und größer. Wie will er da jemals was Abbauen? Vorteil: E-Auto, und zwar um Längen!
Falsch verstanden: ein e-auto baut seinen rucksack nicht ab, sondern ebenfalls immer weiter aus. Was hier gemeint ist: nach x km hat das e-auto mit dem verbrenner gleichgezogen und hat ab dann den kleineren rucksack auf
@@baggerbegger Nein, da hast DU was nicht verstanden. Der Co2-Rucksack ist das Co2, dass bei der Produktion des Autos erzeugt wird. Der Rucksack ist irgendwann ganz aufgebraucht, wenn es weniger in der Produktion erzeugt hat als ein Verbrenner mit x km. Beim Verbrenner wächst der Rucksack, beim E-Auto verschwindet er.
@@Logansix gehen wir fälschlicherweise mal davon aus, dass du recht hättest.
Dann könntest du sicher erklären, wie genau der Rucksack denn verschwinden sollte. Denn dazu bräuchte es negative CO2 Emissionen zur kompensation.
Denn nur dadurch, dass weniger (oder im extremfall kein) CO2 ausgestoßen werden würde, würde der bei der Produktion erzeugte Ausstoß nicht ausgeglichen sondern lediglich weniger stark erhöht.
@@Logansix Egal ob Verbrenner oder e-Auto: den CO2-Rucksack der Fertigung kann man nicht abbauen. Der bleibt vorhanden. Außer man würde dafür sagen wir Bäume anpflanzen, die man dann abholzt und irgendwo lagert, wo der Kohlenstoff nicht irgendwann zu CO2 oxidiert.
Vielleicht hilft ja etwas Mathe, lineare Algebra: der CO2-Austoß eines Fahrzeugs kann grob genähert als Geradengleichung y = m*x + a dargestellt werden. y ist dabei der CO2- Ausstoß, x ist dabei die Laufleistung.
Beim e-Auto ist das a (also der y-Achsenabschnitt) größer als beim Verbrenner, dafür ist die Steigung m kleiner. Und irgendwo gibt es einen Schnittpunkt, ab dem die Gerade des e-Autos unterhalb der Gerade für den Verbrenner liegt.
Oder um einfach mal fiktive Zahlen einzusetzen:
Verbrenner hat quasi y = 5 * x +2
E-Auto hat quasi y= 2*x + 5
Und wie Sie sehen: der absolute CO2-Ausstoß ist immer positiv, nur ab irgendeiner Laufleistung ist der CO2-Ausstoß eines e-Autos RELATIV zu einem Verbrenner deutlich kleiner.
Herr Lesch hat seine Ansicht auch geändert, er ist jetzt für E Autos.
Genau, das zeigen wir auch nochmal am Ende der Folge.
Ja der Lesch. Als ich seine ersten Ausführungen zum Thema Elektroauto gehört habe, gab es für mich nur zwei Möglichkeiten. Entweder er ist dumm oder gekauft. Aber am Ende gilt auch für Herrn Lesch: You can have your own truth, but you can‘t have your own facts.
Super Folge wie immer 👍
Was soll ich sagen? Einfach richtig gut! Knackig, gut, lustig, informativ und kritisch! ❤ #Funk
Danke das ihr gegenseitig kritisch seid ❤
Habt ihr beim Passat die graue Energie vergessen?
Ziel sollts sein, mobilität hinzukriegen, mit möglichst wenig Kollateralschäden. Aktuell seh ich den Verbrenner noch im Vorteil. Denn um an die verwendeten verschiedene Stoffe hinzukommen, geschieht genau soviel Unrecht. Die Hersteller versuchen immernoch Profite zu erzielen egal ob e-Auto oder Auto. Ist für mich eine Auswahl zwischen Pest oder Cholera und ich krieg beides von der selben Person. Der Punkt ist, dass beim einen die Energie schon verbraucht wurde und beim anderen diese noch ausgegeben werden muss in bezug auf die Ladeinfrastruktur. Diese stellt sich nicht von alleine auf. Da wird genauso Energie eingesetzt, welche auch vorher noch in Killometer abgefahren werden muss. Praktisch jeder E-Auto benutzer will bei sich zuhause auch eine Wallbox um sein Auto zu Laden. Ich weiss es nicht aber ich denke diese "Energieausgabe" wurde wohl auch noch nicht einberechnet in die Kallkulation.
Meine Energie kommt zu ca. 30% von der hauseigenen PV. Und der rest aus Wind und Wasserkraftwerken. Die PV wird dieses Jahr noch ausgebaut auf ca. 40-45% Selbsterzeugung. Zeigst Du mir bitte wie ich das mit Benzin aus Dschidda machen soll?
Wissen wäre besser als laienhaft herumzuphantasieren. Gönn' Dir mal neue Brillengläser, dann siehst Du vielleicht richtiger!
bei uns sogar bis zu 80 Prozent aus eigenem solarstrom
@@linuslp3096 das find ich toll. Frage: laden sie ihr auto durch den tag wären Sonnenschein? Haben sie Akkus zum soeichern der Energie? Ich finde pv eine gute sache. Jedoch wird halt energie oft nicht dann produziert, wenn sie verbraucht wird. Daher kommt der strom dann trotzdem von schmutzigen kraftwerken, wärend der durch den tag produzierter strom oft exportiert wird. Alternativ bieten akkupakete lösungen um den eigenen strom zu verbrauchen. Diese wiederum reduzieren die klimabilanz der e-mobilität. Neodinum und Bor Abbau wird leider kaum thematisiert und der Kobaltabbau war zwar kurz in den medien (vor ca 3jahren) aber inzwischen ists wieder aus den köpfen raus. Die erdölproduktion ist genauso ein schmutziges geschäft. Der unterschied finde ich halt, dass die installation von wallboxen in jedem wohnhaus auch ein resourcen aufwand ist, welcher mit den verbrennern durch das tankstellennetz nicht nötig ist. Das im groben ist meine argumentation, kritisiere eine andere haltung nicht, solange man nicht versucht mit Verboten eine Doktrin mir aufzuhalsen. Ich wünsche einen guten abend
@@bladnor Nein wir haben tatsächlich kein Speicher für unsre pv wir laden eigentlich nur wenn die Sonne scheint aber ich muss auch sagen, dass wir nicht viel mit dem Auto fahren also müssen wir auch nie viel laden.
Den Ansatz mit der konstruktiven Kritik sollte man vielleicht irgendwie weiterführen.😉
Das Problem bei den E Autos sind denke ich weniger die Akkus oder das sie mit Strom fahren, der noch nicht 100% Grün ist , sondern das Hauptproblem ist doch , das E Mobilität einfach noch viel zu teuer ist. Während man einen gut ausgestatteten Kleinwagen nach wie vor für unter 20 000€ bekommt, kostet der E GO mit seiner viel zu kleinen Reichweite und seinen ganzen Kinderkrankheiten bereits 27 000€.
Und die meisten E Autos fangen in der Grundversion dann bei 30 000€ erst an. Wie soll denn so eine sozialverträgliche Verkehrswende gelingen ?
Freies heizen für Tesla und Porschefahrer und Leute mit wenig Geld dürfen mit dem Bus fahren?
Ich fände es jedenfalls gut wenn ein preiswertes und sparsammes E Auto entwickelt und auf den Mark gebracht würde. E Autos für über 50 000€ ,die dann 20KW auf 100km verbrauchen sind so jedenfalls noch keine umwelt und sozialverträgliche Lösungsstrategie.
Gab es vor 3 Jahren. Zoe: 11000€. E-Up: 11000€. Dacia Spring: 11000€. Nach der staatlichen Förderung von 3000€.
Dann gab es 6000€ von der BAFA. Was haben die Konzerne gemacht? E-Up, kein Basis Modell mehr. Dacia Spring kostet in Frankreich 3000€ weniger. Auch für die ZOE, hübsches Auto, liegt man jetzt auch bei 27000€.
Und wie würdest Du das beschriebene Problem lösen?
@@voelkela Ich würde eine Ausschreibung für einen Kleinst- und einen Kleinwagen starten und mit ordentlichen staatlichen Fördergeldern versehen.
Das könnte die großen Autokonzerne sicher zu einer Strategiewechel bewegen und kleine Start ups könnten sich auch daran versuchen.
Du musst aber auch bedenken, dass das Fahren an sich mit Benziner rund das doppelte kostet, trotz Krise im Strombereich und "Merit-Order". Zudem hat man weniger Wartungskosten. Über die Zeit ist ein Elektroauto schon günstiger, nur die Investitionssumme am Anfang liegt (noch) höher
@@guesswho1630 ja, aber „Krise“.
Tiptop, dass ihr den Frame des Konsumierens auch mit Kommentaren hie und da mal verlassen habt um anzumerken, dass der Individualverkehr reduziert werden muss.
Sorry: ich möchte gerne Informationen, nicht einen Spielfilm schauen. Minute 1:47 und für mich: "Ende Gelände". Auch gleich für den ganzen Kanal. Schönen Tag noch!
Okay, tschüss :)
Sehr gut gemacht! Weiter so! 😄 Eine Sache vermisse ich immer wieder mit dem Vergleich E-Auto zum Verbrenner,... "Die Wartung". Wurden die Ersatzteile (inkl. Motoröl, Getriebeöl) mit eingerechnet? Zählt mal das zusammen und vergleicht es mit einem E-Auto....😊
Und wenn man eine Vollkostenrechnung macht kostet ein Golf TSI so viel wie en Model Y für eine Firma. Und so viel wie ein Renault E-Megane für Private. Komisch.
Mein Verbrenner war nach Abzug Motoröl preiswerter als das EV! EV alle 10 tkm Si-Inspektion, alle 30 tkm Inspektion. Ich sehe keinen Vorteil.
@@dieterschleenstein8806 Du hast dir einen VW gekauft. Mein herzlichstes Beileid!
@@wolfgangpreier9160 Nee, wieso? Ich habe einen Ioniq 5. Schönes Auto, steht aber seit 2 Monaten in der Werkstatt.
@@dieterschleenstein8806 Was hilft mir ein scheener kleiner koreaner wenn der abgezwickte zwerg dauern hin ist?
Hättest dir halt ein richtiges deutsches Auto aus Grünheide gekauft. Dann hättest jetzt keine Probleme.
Aber nee - scheen muss er sein. Pff...
Ich halte das wie die Tante Jolesch - alles was ein Auto schöner ist als ein Fiat Multipla ist ein Luxus. Und Luxus will ich mir nicht leisten.
Meine Karren sind Werkzeuge. Die müssen funktionieren. Tesla funktioniert. Punkt.
Nächstes Video zur Wärmepumpe?
Liebe Science Cops, ich find es klasse was ihr macht 👍🏻 könnt ihr bzgl Elektro Auto auch mit den anderen Theorien aufräumen wie zb Wo kommt der Strom her wenn alle auf E Auto umsteigen usw .. Ihr habt euch darauf konzentriert zu gucken, was ist denn dran an der Aussage aber es gibt ja auch noch andere Interessante punkte 🙂
Hör dazu gerne mal in unsere Podcast-Folge zu E-Autos rein! Da haben wir auch noch weitere Aussagen überprüft www.quarks.de/podcast/science-cops-ist-das-e-auto-eine-umweltsau/
Aber wenn man die Produktion des Erdöls mit einbezieht, was man natürlich auf jeden Fall machen muss, dann muss man doch auch berücksichtigen was bei der Produktion von Strom zerstört wird. Wenn man jetzt vom besten Fall ausgeht und man lädt mit 100% Ökostrom, dann werden dafür Windkraftanlagen, Solarzellen, Wasserkraftwerke (z.B. Staudämme) benötigt. Die Produktion dieser Dinge müssen dann genauso einberechnet werden. Und zusätzlich natürlich auch die Fläche, die dadurch zerstört wird. Also einmal durch die Rohstoffe, die für Solarzellen usw. benötigt werden und wie sie gewonnen werden und dann noch die Fläche die zugebaut wird und was dass für einen Einfluss auf die Umwelt hat. Ich will nicht sagen, dass es am Ende schlechter ist, als Erdöl, aber es darf natürlich in der Berechnung nicht weggelassen werden. Und ein Stausee mit den Massen an Beton und überschwemmen von großen Gebieten ist da wohl das schlimmste von den regenerativen Energien.
Hallo @wdr , das ist eine schöne Art der Selbstkritik. 👍 Hoffentlich schafft es so ein Inhalt auch mal ins gute alte Fernsehen zu den ewig Gestrigen.
Die Sache ist überdeutlich und die ganze Recherche kann man sich sparen, wenn man das weiss:
1. Diesel und Bezin können nie CO2 neutral sein - auch nicht in einem CO2 neutralen Energiesystem, das wir anstreben.
2. Elektroautos sind in einem CO2 neutralen Energiesystem natürlich CO2 neutral.
3. E-Fuels und Biokraftstoffe wäre die Rettung für die Verbrenner, wenn es nicht viel zu wenig Biokraftstoff für die deutsche Autoflotte gäbe (selbst bei Ausreizung aller Potentiale), wenn ein Verbrenner mit E-Fuels nicht mindestens 6 mal mehr Erneuerbaren Strom benötigen würde als ein E-Auto. Das würde die Energiewende verlangsamen oder wahrscheinlicher gar verunmöglichen.
Studien zur Energiewende in Deutschland und CO2 neutralen Energiesystemen zeigen, dass der Strom kaum für E-Fuels reichen wird. Es wird schon schwierig, wenn man hauptsächlich auf die effizientesten Technologien wie Wärmepumpen im Wärmebereich und E-Autos im PKW-Bereich setzen würde. Dann noch auf PKW-Bereich hauptsächlich auf Verbrenner und E-Fuels zu setzen wäre fatal.
Genau so ist es. Auch die Feinstäube sind bei Verbrennern deutlich erhöht. E-Autos bremsen teilweise mit dem e-Motor, also ohne Bremsstäube. Zudem entstehen auch bei der Verbrennung von E-Fuel andere Schadstoffe, die Umwelt und Gesundheit gefährden.
EAutos sind einfach nicht nachhaltig.
@@lindag.2315 Nachhaltig? ... Aber der Verbrenner ist es 🤣? Weder von der Effizienz noch bilanziell kann ein Verbrenner, auch mit eFuel betankt, dem direkten Verbrauch in eAutos das Wasser reichen. Wenn man alles nur lange genug aus dem Zusammenhang reißt, muss es irgendwann stimmen gell. Nein! Wir haben 80 Mio. Menschen in DE, nur ein Bruchteil hat einen technischen Hintergrund. Selbst davon ist mindestens die Hälfte zu doof, technische und komplexe Zusammenhänge zu verstehen. Überlassen Sie es denen, die sich damit auskennen. Die Kneipenparolen taugen nichts, und sie einfach nachzuplappern lässt einen nicht gerade clever aussehen. Ein Tip den man für alles beherzigen sollte, von dem man nichts versteht. 1l eFuel benötigt die rund 5-Fache Menge an Energie im Vergleich zur direkten Ladung. Zudem brauchen wir eFuel für andere Verkehrssektoren, in denen keine Substitution möglich ist. (Schifffahrt, Flugverkehr, etc.) Natriumionenakkus kommen ohne Nickel, Kobald und Lithium aus. Sie können unser Speicherproblem lösen, sind ungiftig, sehr günstih und die Rohstoffe unbegrenzt verfügbar. So löst man die meisten der angeblichen Probleme. Wenn wir J E T Z T damit anfangen, wird Strom so günstig sein wie nie... und ein eAuto nicht teurer als der "geile" Verbrenner.
Danke Science Cops!
Hmmmm ich schlage nochmal ne Alternative Rechnung vor:
Statt einem vergleichbaren Auto zum meistgekauften e-auto auf Basis der PS zu nehmen nehmen wir einfach Mal den meist gekauften Wagen generell, also nen vw-golf. Der verbraucht 3.8l Diesel auf 100km, Diesel erzeugt so 2.65kg CO2 pro Liter also knapp 10.7kg auf 100km.
Und jetzt rechnen wir Mal noch nicht mit dem durchschnittlichen Strom Mix in Deutschland, sondern mit einem realistischen für die Uhrzeit in der das Auto auch geladen wird, also abends nach der Arbeit. Dann sind wir so eher bei 25% weniger Anteil an erneuerbaren Energien im Mix da komme ich dann so auf 10.3kg/100km beim Tesla.
Wenn ich dann noch mit 60-100 kg pro kWh im Akku rechne also sagen wir 80 für den Mittelwert, komme ich beim Tesla Model 3 auf knapp 6.4 Tonnen co2, die der Tesla in Vorleistung geht.
Wenn der Tesla jetzt also 400gr co2 pro 100km spart, dann müsste in dieser Rechnung der Tesla um die 6.4 Tonnen abzuarbeiten 1.6Millionen kM laufen damit er sich Gegenüber dem Golf lohnt? Ist das wirklich so extrem oder wo hab ich mich da verrechnet?
Ich meine selbst mit dem best Case Szenario dass immer Strom getankt wird wenn der durchschnittliche Mix enthalten ist wären es noch 256.000 km. Die durchschnittliche Fahrleistung in Dtl waren 13.700km pro Auto pro Jahr. Das heißt man müsste das Ding fast 19 Jahre fahren bevor es sich rechnet... Bis dahin ist die Batterie aber eh futsch und ich brauche ne neue...
Klasse Video, aber....😂
Mir fehlen 3 Dinge, oder kommen zu kurz.
1.) Der Energieverbrauch der Spritgewinnung wurde beiläufig erwähnt. Förderung, Transport, x- mal umpumpen und aufkochen kommen auf etwa 10KW je 100km je Durchschnittsverbrenner. Da ist ein Tesla schon 50km weg, da tankt der Verbrenner noch.
2.) Ersatzteile. E-Autos haben weniger Teile und sind nicht auf Ölwechsel angewiesen. Das was in einem Autoleben an Schadstoffen hinzukommt, ist beim Verbrenner deutlich mehr.
3.) Lithium ist ein Element. Die Förderung ist sicher eine schmerhafte Sache für die Umwelt, aber einmal gewonnen ist es theoretisch unendlich recyclebar. Eine Rechnung mit nur 3 Autoleben und 2 recycelten Batterien, meinetwegen auch mit nur 90% Altmaterial, gegen 3 Verbrenner, sieht schon ganz anders aus. Für die Umwelt, wie auch im CO² Abdruck.
In der Natur nennt man den Überlebenskampf, bzw den Druck sich zu behaupten: Evolutionsdruck.
Das Auto unterliegt diesem Evolutionsdruck auch. Es bleibt wie es ist und geht unter, oder es entwickelt sich weiter.
Letzteres hält die Wirtschaft am Leben.
Eine tolle Folge! Das Ende und die Abmoderation erinnern mich etwas an "Die drei Fragezeichen". 😃
Es gefällt mir auch, dass ihr das Thema der nächsten Folge bereits im Voraus ankündigt. 👍
Der Einsatz des Polylux ist geil! Millionen Tweens dürften sich an ihren Alltag in der Schule bis vor wenigen Jahren erinnert fühlen!
Die dinger gingen wenigstens immer. Einmal war der usb kaputt dann wieder der laptop und das kabel vom beamer und zum schluss der beamer selbst. Lehrer habe den mini beamer verflucht.
Genau! und auch Leute wie ich, die vor über 40 Jahren Abitur gemacht haben!😂
Klasse Format!