Здравствуйте.Очень хороший экземпляр.Полностью в родине.Распредкоробка-Это не-"спорный вопрос",как Вы говорите.Это значит то;что это ранний К-55,еще с электрооборудованием постоянного тока(батарейным),как на К-125,иж-49,м-1-а.На поздних модификациях К-55 уже устанавливался генератор переменного тока,типа Г-401(обычное кулачковое заж.).Кстати правая половина картера и правая крышка-ранняя-отличалась от поздней.Именно из-за использования разных генераторов.Больше ценится поздняя модификация из-за возможности установки более современного генератора без использования дополнительной план-шайбы.И крышка более вместительная,как на М-1-М.
Серёга, шо ты мочишь!? Не про что больше поснимать кино!? Зачем все эти замеры оригинального исполнения втулки, особенно с радиусами лысок для прохода смазки? Если вдруг встала необходимость изготовить подобную, то самое главно что нужно знать по размерам это её длинну и чтоб внутренний диаметр был такой чтоб ось прошла насквозь. Юбки там лишь для того чтоб при разборке втулка не упала внутри ступицы, а стояла примерно по центру. При этом самое главное чтоб длинна втулки была на миллиметр больше чем расстояние проточенных упоров в ступице, чтоб гайкой оси всё стягивалось за внутренние обоймы подшипников. Если меняем подшипники на новые то просто берем закрытые необслуживаемые, убираем нафиг из корпуса сальника (это никак не пыльник!!!!) и из опорника войлочные сальники и забываем навсегда про литол и солидол!!)))
Спасибо за коментарий))) - но реч идет об оригинальной втулке (для оригинильщиков а не для колхозников), а по поводу пыльника-сальника - то промасленный войлок ничего не уплотняет (он не работает как сальник), он просто удерживает пыль перед подшипником...
Здравствуйте.Очень хороший экземпляр.Полностью в родине.Распредкоробка-Это не-"спорный вопрос",как Вы говорите.Это значит то;что это ранний К-55,еще с электрооборудованием постоянного тока(батарейным),как на К-125,иж-49,м-1-а.На поздних модификациях К-55 уже устанавливался генератор переменного тока,типа Г-401(обычное кулачковое заж.).Кстати правая половина картера и правая крышка-ранняя-отличалась от поздней.Именно из-за использования разных генераторов.Больше ценится поздняя модификация из-за возможности установки более современного генератора без использования дополнительной план-шайбы.И крышка более вместительная,как на М-1-М.
Привет!!!
Привет), в разделе: "Плейлисты" - есть Двигатели, Вам туда ))
Понял
прив!
Вас не интересует топливный краник на мопед Карпаты и т.п. ?
Если он новый - то очень интересует, если б.у. то менее интересен - нужно поглядеть!!!
Це схоже на справжню ретро-техніку....
Серёга, шо ты мочишь!? Не про что больше поснимать кино!? Зачем все эти замеры оригинального исполнения втулки, особенно с радиусами лысок для прохода смазки? Если вдруг встала необходимость изготовить подобную, то самое главно что нужно знать по размерам это её длинну и чтоб внутренний диаметр был такой чтоб ось прошла насквозь. Юбки там лишь для того чтоб при разборке втулка не упала внутри ступицы, а стояла примерно по центру. При этом самое главное чтоб длинна втулки была на миллиметр больше чем расстояние проточенных упоров в ступице, чтоб гайкой оси всё стягивалось за внутренние обоймы подшипников.
Если меняем подшипники на новые то просто берем закрытые необслуживаемые, убираем нафиг из корпуса сальника (это никак не пыльник!!!!) и из опорника войлочные сальники и забываем навсегда про литол и солидол!!)))
Спасибо за коментарий))) - но реч идет об оригинальной втулке (для оригинильщиков а не для колхозников), а по поводу пыльника-сальника - то промасленный войлок ничего не уплотняет (он не работает как сальник), он просто удерживает пыль перед подшипником...