【対面乗換客多すぎ】衝撃の光景だらけの西武線で最も忙しい練馬駅の平日朝ラッシュを観察

[@DQW2389]

1:58 各停も基本は10両編成で、8両編成がまだ残っているのはとしまえん駅が8両までしか対応してないからだったと思います

[@fk-vx1kt]

そういえばこの駅は急行と特急は止まらないのにこんな忙しいのすごいよな

[@細谷徹-h9v]

都営大江戸線、有楽町線、副都心線方面との乗換駅であるものの、他社線と違い特急、急行は通過です。急行は石神井公園以遠を速達するためのものであり、ほかの列車との遠近分離や都心へアクセスしやすい都営大江戸線への流出を防ぐためにあえて通過させているのです。
つい最近まで京王線笹塚駅も特急を通過させていましたが、同駅を通過させることで遠近分離の役割を果たしていました。とはいえ笹塚駅は京王新線幡ヶ谷、初台ならびに都営新宿線方面との乗換駅であることや都営新宿線との乗り換えるは新宿駅よりも便利という理由から、準特急を統合させたのは有名です。こちらも快速、区間急行の乗客が後続の京王線新宿行きに乗り換えるという点は練馬駅と同じことが言えます(京王線の利用者は京王線新宿駅志向が強いから）。

[@sm36006920]

いきなり東急の新幹線ラッピング車両が出てきてびっくり
まあ練馬にもやって来るんだ、と思った

[@白井ゆうすけ-b5c]

地下鉄直通よりも西武池袋行きを増便した方が･･･
直通は石神井公園か保谷発着主体で

[@taijiy52]

池袋があまりにも混み過ぎるので地下鉄直通2路線が作られました。
さらに豊島園〜練馬からは大江戸線が池袋線に沿って作られて分散を実現しました。
どちらも無かった1990年代の池袋駅は人で床が見えない程で本当に危険だし酷かった。
池袋行きの増発ではなく地下鉄直通の優等を朝夕で増やし、分散を図るのが本来の目的でしたが、客が流れすぎるのを恐れた西武が絞っているので現状の様になっています。

[@user-monhorie]

練馬ではメトロ方面より池袋方面の方が混みますね。メトロ直通は極力準急までかつ乗り入れも小手指まででいいと思います。
もしのもしですが､桜台は地上で練馬が地下になった場合､西武有楽町線は光が丘まで行っていた可能性もわずかにあった気がします。

[@細谷徹-h9v]

練馬では地下鉄直通よりも江古田・池袋方面志向が強いです。もちろん地下鉄直通列車でも池袋にも行けますが、小竹向原からメトロ線に入る関係で割高になります。新桜台駅も利用者は少なく、有楽町線、副都心線方面へ向かうとなると徒歩圏内にある小竹向原駅から乗車するケースも少なくないようです。

[@shimekawa-daishi]

練馬駅混みすぎ
キャン最高

[@nabeyuuki]

なぜ、子ども走った？