Audi S1 390 PS Bj.2016 Kampfzwerg mit Muskeln und als Alltagsauto dennoch verwendbar? | Redhead
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
- Begleiten Sie Redhead Zylinderkopf- und Motorentechnik bei der Suche nach mechanischen Fehlern in einem bestimmten Drehzahlbereich an einem 2016er Audi S1. Motorcode CWZA 2.0 TFSI. Serienmäßig 231 PS. Im Jahre 2017 wurde das Fahrzeug zum ersten Mal aufgepeppt auf 275 PS. Seit 2018, bei Tachostand 44.000km, wurde er nochmals überarbeitet und auf 390 PS mit 495 NM gepumpt. Ein großer Ladeluftkühler Sachs Sportkupplung, K&N Upgradelader LM440 auf IS 20 Basis, Downpipe, 200 Zellenkat um nur einige Features zu nennen. Irgendwann fiel dem Kunden unter bestimmten Lastbedingungen bei 6700 U/min auf, dass sich Zündaussetzer einschleichen. Die Drehzahl wird eigentlich nie aufgerufen aber da man nun es einmal erfahren hat wurden in den nächsten Wochen die Situationen auf der AB testweise wiederholt. Siehe da - reproduzierbar. Aber nur und immer nur da. Wir haben die Aufgabe den Wagen mal mechanisch unter die Lupe zu nehmen. Wenn hier alles OK ist, könnten es Abstimmungsprobleme sein. Ein falscher Wert in einem festen Drehzahlbereich, vielleicht aber auch die Notwendigkeit mit anderen Hochleistungszündspulen zu arbeiten was wir nicht selten erlebten. Mit hoher Drehzahl und steigender Kompression wird die Zeit zum Energieaufbau knapper aber die hohe Verdichtung fordert zusätzlich mehr Zündenergie und so muss man Punkt für Punkt untersuchen. Unsere Aufgabe ist es dieses Mal die mechanische Seite zu prüfen. Ist was in Schieflage hat der Motor durch die hohe Belastung bereits gelitten? Bei Erstsichtung gab es hierfür noch keine Anzeichen, er hörte sich gesund an. Aber zu oft haben wir hier schon traurige Mitteilungen überbringen müssen.
Wie kommt man auf die Idee einen kleinen Flitzer so zu pimpen? Ganz einfach: man kann es und es macht irre viel Spaß mit diesem Kart zu fahren. Man kann sich überlegen was man mit seinem hart verdienten Geld außerhalb von Corona macht. Nach Dubai fliegen, in der Kneipe abhängen, sich einen Wohnwagen holen oder das Badezimmer neu fliesen. Man kann aber auch sagen, ich möchte was für mein Herz tun, ich lebe vermutlich nur einmal und ich möchte mir was schaffen was mein Herz erhellt und an dem ich Freude habe. Unser Kunde ist kein Spinner, er wusste genau warum es diese kleine Flunder werden sollte und was vorne unter die Haube muss. Das Teil geht gut, liegt sauber auf dem schwarzen Asphalt und macht ordentlich Schub, wenn die 390 Stuten losmarschieren. Das macht man nur für sich und ich bekomme Gänsehaut bei dem Gedanken welch schöne Momente damit „erfahren“ werden können. Wenn es sein muss auch auf dem Nürburgring. Ja, man braucht einen Pfeil im Kopf. Den haben wir auch wenn wir jeden Tag an Motoren herumschrauben. Unsere Kinder und Kindeskinder werden all diese Freiheiten und Möglichkeiten nicht mehr haben. Die zunehmende Weltbevölkerung und all unser Handeln werden dazu beitragen, dass sich die Welt verändert. Nicht so, wie man es sich erträumen würde. Sicher wir bringen täglich tolle Errungenschaften hervor aber vieles nur um die zunehmenden Gefahren irgendwie zu handeln und zu beherrschen, was aber immer schlechter gelingt. Wir in Europa, vielleicht gar in Deutschland, spüren es noch am wenigsten. Da kann man gut verstehen, wenn man sagt: „Morgen kann ich es nicht mehr, also noch ein bisschen Lebensenergie mitnehmen“. Nicht um jeden Preis, nicht auf Kosten anderer. Nur für sich selbst.
Und mal ehrlich. Mit diesem Wagen machte man es tatsächlich nicht auf Kosten anderer! Er wird ab und an mal sportlich bewegt. Ansonsten ist er da und verrichtet brav seinen alltäglichen Fahrdienst wie eine Omega Moonwatch am Handgelenk. Understatement pur nur für die eigene Seele! Stört keinen aber erfreut das eigene Herz.
Kein Umweltverschmutzer, keine Rowdys und alles nachhaltig gepflegt. Da gibt’s nichts zu meckern. Auch nicht von den vermeintlichen Umweltverbesserern (die keine sind) welche mit einem 99 Euro Ticket nach Spanien jetten um dann mit einem Rucksack ökomäßig Erkundungstripps als Horizonterweiterung zu tarnen. Verzeihen Sie die Metapher und fühlen Sie sich einfach nicht angesprochen. Sie hatten für diesen Trip bestimmt einen wichtigeren Grund😉.
So, wir testen mit Ihnen den S1, schauen ob dieser Motor platt ist oder ob wir eines Besseren belehrt werden. Sie sind dabei!
Es grüßt Sie herzlichst in die Welt.
Lars Peter Schumann
----------
SHOP
redhead-shop.de
----------
Additive
redhead-shop.d...
--------
MOTORcheckUP Ölanalyse
redhead-shop.d...
---------
Redhead auf Facebook:
/ redheadzylinderkopftec...
---------
Redhead auf Instagram
/ redhead_zylinderkopfte...
----------
Homepage:
www.redhead-zy...
----------
Spende:
Für technische Auskünfte oder wenn Sie unseren Kanal mit einer Spende unterstützen möchten:
www.paypal.me/...
#redheadzylinderkopftechnik #Audi #AudiS1
![[FULL EP.73] เปิดบ้าน 70 ล้าน "แป้ง Zbing" ยกมาทั้งญี่ปุ่น l เคหสถานบานปลาย l One Playground](http://i.ytimg.com/vi/YBnJhTt07Pg/mqdefault.jpg)
Hallo, an alle Trumps Fans die jetzt sich wieder zutiefst betroffen fühlen nur weil ich wiederholte was er doch heraus posaunte. Als er das sagte war er stolz wie Bolle über seinen Austritt aus dem Klimabkommen. Ich wiederholte seine geistigen Ergüsse. Nicht mehr und nicht weniger:-) also bloß nicht nervös werden. Nur austeilen mit immer den ewig gleichen Äußerungen: "Schuster bleib bei deinen Leisten" ...Tagesschaugucker, Europa- Wissenschaftsgläubiger, Merkelfan- Schlafschafe usw. Man hat das Gefühl hier schauen einige die gleichen Kanäle . Aber auch das sei gegönnt. Warum nicht? Deshalb werde ich nicht persönlich. Aber genau das fällt bei deren Argumentationsversuchen verdächtig oft auf. Das gehört sicher nicht zu den Diskussionshöflichkeiten auf die man stolz sein sollte. Was wer von Trump halten möchte ist jedem selber überlassen. Auch dem Schuster, der bei seinen Leisten bleiben soll :-). Richtig ist dagegen die Anmerkung der wachsamen Techniker unter Ihnen: die Saugrohreinspritzung arbeitet ggf zuerst und dann kommt die Direkteinspritzung dazu. Schon als ich es im Video aussprach kam es mir prüfenswert vor aber da war es schon zu spät:-). Einen zweiten Dreh gibbbet bei os net:-) Habe es nicht mehr korrigiert und vergessen. Sehen Sie es mir nach. Ganz liebe Grüße, Ihr Lars Peter Schumann
Grundsätzlich sollte jeder seine Meinung haben dürfen, das ist auch wichtig für einen gesunden Dialog.
Meiner persönlichen Meinung nach aber, sollte man nicht über Politiker anderer Länder urteilen, wenn man gerade so etwas wie unsere Politiker im Bundestag sitzen hat - und damit meine ich ALLESAMT!
Die haben sich auch einige Verfehlungen geleistet, und das nicht zu knapp, ich glaube auch, KEIN Politiker ist frei von irgendeiner Schuld.
Trump wurde zum Verhängnis, dass er herumgepoltert hat und und manche, auch umstrittene, Äußerung getätigt hat, welche der von den Medien eingetrichterten Mainstream-Meinung nicht entsprach. Das konnte man gerade daran sehen, wie die "unabhängigen" deutschen Medien tagein-tagaus sich erdreisteten, Trump ins Visier zu nehmen.
Er war halt anders, und hat nicht alles so gemacht, wie die anderen Präsidenten vor ihm, ob das nun gut oder schlecht war, sei mal dahingestellt, denn das "Davor" hat auch nur zu Kriegen und anderen Problemen geführt.
Charisma war halt auch nicht seins, so wie bei Obama - dass dieser aber mehrere Kriege angezettelt hat, wird gern unter den Tisch gekehrt, wobei er zu allem Überfluss auch noch den Friedensnobelpreis bekam, er war halt ebenso nur ein Darsteller.
Unterm Strich ist die gesamte politische Welt total verlogen, arrogant und meist auch korrupt.
Ob das mit dem neuen Präsidenten besser wird, wage ich stark zu bezweifeln, man kann es nur hoffen, aber auch er hat gezeigt, in welche Kerbe er schlägt (siehe Bomber-Stationierung in Norwegen als Aggression gegen Putin (was hat der eigentlich schon wieder getan?!))
Viele Grüße und ein erholsames WE !
@@MrSomeone1982 Zitat: "Trump wurde zum Verhängnis, dass er herumgepoltert hat ..." Nein, dass er oberflächlich und egoistisch ist. Leider halten das immer noch (zu) viele Amerikaner für Durchblick und Stärke ...
Und ein Typ, der glaubt, jede Frau nur aufgrund seines Geldes beeindrucken zu können und auch noch zu "grab them by the pussy" das Recht zu haben, disqualifiziert sich für eine Vertretung Anderer sowieso von selbst. Der ist nämlich auch in anderen Bereichen so oberflächlich und einfach gestrickt - was sich ja bewiesen hat!
@@Nitramrec naja - "oberflächlich und egoistisch" liegt auch oft im Auge des Betrachters.
Ich bleibe bei meiner Meinung, kein Politiker ist ohne Schuld und Tadel, und gerade wir mit unserer Regierung sollten mal schön die Füße still halten und nicht über andere urteilen, wir(bzw. unsere Politiker) haben genug Dreck vor der eigenen Haustür. Dort sollte man erstmal anfangen, bevor man über andere lästert, sowas ist ziemlich heuchlerisch.
@@Nitramrec ja, auch das stimmt. Viele unserer Politiker dürfen sich mit inhaltslosen Thesen und leerem Geplapper nicht besser fühlen. Aber sie spalten nicht bewusst die Welt und glorifizieren nur Ihre Meinung von denen sich dessen eigenen Berater distanzieren. Andere Meinungen werden nicht akzeptiert. Statt dessen ..."you are fired' . Seine TV Show hat er einfach weiter gelebt. Nee, der hat sich nicht verstellt. Das muss man ihm zu Gute halten. Der ist so. Authentisch pur.
@@MrSomeone1982 Natürlich, auch diese vernünftig vorgetragenen Argumente von Ihnen muss man sehen, viele unserer sich besser verkaufenden Politiker sind auch nicht frei von Sünde und Heuchelei. Da gibt es immer Schwächen wo Geld und Macht aufeinander trifft. Das war schon immer so...es ist wie im wahren Leben, am Ende muss man dir Gesamtbilanz sehen. Wenn mehr schlechtes als Gutes heraus kommt verliert man die Daseinsberechtigung. Das ist gut so. Klappt aber nur in einer funktionierenden Demokratie:-) .
Wenn man auf TH-cam geht und nicht weiß was man gucken soll und wie aus dem nichts ein redhead Video kommt, yess
Hoffentlich gibt es zu dem BMW 02 im Hintergrund auch mal ein Video. Wie immer sehr interessant👍✔💖
Ohja, das würde mir auch gefallen.
Yess ... allein einmal rum gehen. Traumhafter Wagen in absolut passender, zeitgenössischer Farbe
oh ja biiiittteeeee :-)
Ja, der 02 wäre interessant. Wiedermal ein richtiges Auto und nicht so eine moderne Gurke.
Beim EA 888 wurde die Ventilfedern leider sehr schwach ausgelegt. Das wird begründet um die Reibwerte im Zylinderkopf zu minimieren wegen Kraftstoffeinsparnisse. Die Ventilfeder schafft es nicht das Ventil zu schließen bei dem hohen Ladedruck und bleibt offen stehen und zuviel Luft also mageres Gemisch entsteht. So meine Vermutung. Eigentlich bekannt bei diesen Motoren das die dann im oberen Drehzahl dann abmagern. Fals diese noch nicht geändert wurden.
Hier zu sehen th-cam.com/video/hE_wKHYgIpc/w-d-xo.html
Korrekt
@@vfifty9182 absolut richtig
Schon Samstagsritual geworden. Nach Mittagessen in die Badewanne und Redhead gucken. Herrlich. Bitte weiter so.
Interessantes Video mit viel Hintergründen und Technikerklärung. Hat mir sehr gut gefallen. Die Videobeschreibung ist sowieso immer das absolute Sahnehäubchen zu den Videos. Besten Dank dafür!
so erfrischend die Verbrennungskraftmaschinentechnik gibt´s nirgends sonst, Respekt und vielen Dank
Hach wieder wie erwartet eine kompetente und durchweg Professionelle Arbeit. Und immer mit Herz auf der Zunge.
Bin ich zu alt, dass mich der '02 im Hintergrund mehr anmacht? Danke für das Update, dass die duale Einspritzung bei VAG auch nicht DIE Lösung in Bezug auf verkokte Ventile zu sein scheint. Und wieder: weiter M54 fahren.
M52TU ist auch ok, M54 haben oft erhöhten Ölverbrauch wegen den verbrauchsoptimierten Kolbenringen. Aber trotzdem sind beide schöne, ausgereifte Motoren.
Nein Sie sind nicht zu alt,eher reif an Erfahrung,was gut u schlecht ist/war !!
@@markii72 auch ich war/bin natürlich betroffen. Habe den Wagen mit 158t KM BMW-Werkstatt-gepflegt übernommen und somit wurde auch das übliche 5W30 gefahren. Aktuell zeigt das Instrument 185t. In dieser Zeit habe ich auf 5W40 umgeölt sowie 3 Ölwechsel inkl. vorgeschobener Ölspülung (Liqui Moly MotorClean) durchgeführt. Ich hätte nicht gedacht, dass der Verbrauch auf ein typisches M52 vor TU Niveau absinkt. Letzteren habe ich sehr gerne und lieber gefahren. Einfach weil er aufgrund der schlechteren Abgaseinstufung auch weniger KlimBim angeheftet bekam, was nur Probleme bereiten kann und auch schon getan hat. Allerdings hat uns ein Unfall bei knapp 400t getrennt :(
Schiebt den S1 aus dem Bild damit wir den orangen 2002 sehen können 🙂😊
Genau, wäre viel interessanter
1502 in Inka war '82 mein erstes Auto.
genau weg mit dem neumodischen Kram, da hab ich Fahrschule drauf gemacht, tolles Auto damals
Sehe ich auch so... wir wollen den Nulli sehen... ;-)
Ich hatte den 2002 vor gut 40 Jahren. War damals ein tolles Auto. Wenn ma heute mindestens mal einen Dacia Logan gefahren ist, will man den 2002 serienmäßig heute nicht mehr fahren. Fahrwerk und Bremsen sind für heutige Gewohnheiten untragbar. Ohne Sperre bekommt man aus engen Kurven nicht mal die 100 ps auf den Boden.
Täuscht das, oder war bei Min. 32:04, beim ersten Antakten des Direkteinspritzventils vom ersten Zylinder, ein kurzes "rotzen" erkennbar?
War mir auch si
Sah optisch aus wie ein etwas größerer Kraftstofftropfen
Korrekt, ist mir auch aufgefallen! Und Zylinder 1 war ja der, der auffällig war!
Ist mir auch aufgefallen
...so hab ich das auch gesehen. Wenn da mal nicht...
Am Anfang des Videos haben meine Augen nur den orangenen 2002 fixiert... Das wäre mal ein tolles Video. Ich selbst hatte einen 2002tii, eine geile Rakete....
genau diesen Kommentar wollte ich gerade schreiben!!
@@ottootto2477 wollte ich auch!!!!!
1:34 steh da hinten ein BMW 02 in der gegend rum?
2002 TII
@@RedheadZylinderkopftechnik 👍
Schick der gute 02er!
Ein Auto meiner Kindheit..
2002 tii in Inka-orange.... durfte ich vom Bruder als Führerscheinneuling mal fahren. Kleines Lederlenkrad, breite Reifen, ohne Servolenkung und ohne Sitzhöhenverstellung mit meinen 160 cm. 😂😂
1982 bis 84 hatte ich einen 2002ti in Inka Orange.
Eine Empfehlung : lagert die ausgebauten Teile wie z. B. Ansaugbrücke etwas sorgsamer, z. B. auf sauberer Werkbank. Auf dem dreckigen Werkstattboden macht keinen guten Eindruck. Ansonsten ist Euer Kanal top! Echt gute Moderation und viel Knowledge! Weiter so
Ich reg mich da auch immer in der Firma auf, seit 2002
Der Kampf gegen Windmühlen
Ja, schaut euch das bitte mal bei Motoren Zimmer an... Sonst macht ihr alles so professionell 👍🏼
@@DerAndy-mf9qb Is das nurn Fake-Account? ... ich seh den nur Autos reinfahren und labern. Und bissl auf Teile glotzen.
Hach ja... die rehbraune Zündkerze: Die Lambdasonde der 80er :D
Vor dreii Jahren als ich noch Mofa gefahren bin (eine 77er Zündapp) bin ich nach jeder Veränderung zum Frisieren gefahren, Kerze angeguckt, andere Vergaserdüse reingepackt, wieder gefahren, Kerze kontrolliert... bis das Gemisch passte. Was ein Aufwand damit der Hobel am End 8 km/h schneller war :D
Hat aber Spaß gemacht.
Die zusätzliche indirekte einspritzung reduziert unter anderem die erzeugung vom feinpartikeln im teillast bereich, es besteht aus einem zweiten Injektionszyklus indirekt diesem um die endgültigen partikel zu verbrennen die der verbrennung des ersten entgangen wären
Deine Umschalt(Shift-)-Taste ist defekt!
Die würde beim Verständnis auch hier ungemein helfen! Beispiel: "der gefangene floh".
WAS wollte der Schreiber hier mitteilen: "Der Gefangene floh" oder "Der gefangene Floh"?
@@Nitramrec Bist wohl ein internet-floh 🤣
Samstag Vormittag gerettet! ;)
Geiles Profilbild 😁
@@sukhmaidickoff Ja ich weiß 😄
Diese TSI Motoren erinnern mich an meine Kindheit . Da gab es eine Sendung die nannte sich Rappelkiste.
Schau erst seit kurzen die Videos von diesen Channel. Die Videos sind einwandfrei, Informationen kommen klar rüber und unterhaltsam ist es auch noch. Super das es noch so ein Channel gibt 😊
Ist doch immer wieder die Sternstunde hier auf YT. Das Sahnehäubchen zwischen all den Labervideos.👍👍👍👍
Also gelabert wird hier aber auch ganz schön viel ... ;-)
Danke für eine gute halbe Stunde Unterhaltung mal wieder.👍👍👍👍👍
Bitte so weitermachen ich schaue immer gerne Eure Videos! Weiter so!
Wirklich - ihr seid ein tolles Team... sehe eure Videos sehr sehr gerne... Danke !!! Freue mich auf immer wieder neue...
👍👍 Danke für die Unterhaltung!
Wie immer sehr gut gezeigt/Gemacht. 5 von 5🔧🔧🔧🔧🔧
Wie immer: Samstag ist Readheadtag 😉
cool wie immer - daß mit den Wäldern haben wir genauso in Österreich - habe mich geschreckt als ich vor kurzem den Wald besuchte wo ich als Kind immer gespielt habe - Dunkelsteinerwald - von dem ist nur mehr 1/3 übrig
Sehr schönes und Informatives Video. Ich hoffe der Fabian macht mal wieder ein Video. Falls er bei euch noch arbeitet. War mir immer sehr sympathisch. Aber natürlich alle anderen vom RedHead Team auch.
Macht weiter so und bleibt vorallem gesund.👍
Liefern die Kraftstoffpumpen genug für die Drehorgel? Filter alle klar?
Die meisten Tuner sagen, dass die Kraftstoffpumpe bis 450 PS langt.
Drehorgel? 😂
Video über den orangen Schatz im Hintergrund fände ich auch interessant :)
Pfleglich und sorgsam mit Kundeneigentum umgehen, 🔝 . Da fängt schon die Arbeitsqualität an. Finde eure Arbeitsqualität einfach Vorbildlich! Kenne es leider von anderen Werkstätten anders.
Und jetzt wird erst mal geschaut;) danke. Best regards from Polska/Germany... Łukasz
Fördert die Kraftstoffpumpe genügend Sprit?
Oder die Düsen für die Leistung am Limmit ?
Ja,aber nur wenn man "normal" fährt!!!!!!!!!!!!!
Ich würde auch die auf Pumpe, oder das die Einspritzdüsen nicht genug fördern, tippen.
Könnte auch Mapping oder Ventilfedern sein. Oder das Zusammenspiel aus allen!?
Fast 400PS aus einem 2L ist ne Ansage. Hätte mal gern gewusst, wieviel der Turbo drückt.
{{
wie immer tolles interessantes Filmchen.... aber der 02er im Hintergrund ist interessanter :)
Freue mich schon auf den Synchron-Reluktanzmotor ;-)))
hab das Video nur geskipped, hab ich da was verpasst?
Die Problematik erinnert mich an meinen 14er 1.8 TSI mit geänderter Ansaugung, dort war bei 215 und einem runterschalten des DSG von 7. In den 6. Gang der gleiche Fehler. Nach erfolgloser Fehlersuche und späterer Rückrüstung auf die Serienansaugung trat das Problem nicht mehr auf. Ich würde auf ein schlecht programmiertes bzw angepasstes mapping im oberen Bereich tippen, dies könnte der Tuner ja auf dem Rollenprüfstand ja simulieren.
Top arbeit👍
Politische Kommentare auf einem Autokanal 🙄
Und in einem getunten S1 über menschengemachten Klimawandel sinnieren, genau mein Humor 😂
Nice! Wäre nach dem Spruch von Robin, am Ende, wirklich mal interessant zu erfahren, was der Giftzwerg so “frisst“ auf 100Km :-) weiter so, ebenfalls Grüße in die Welt.
ich hab mal nachgemssen.. 20,73 liter super plus
Meiner ist bei Spritmonitor einer der sparsamsten. D.h. nicht, dass der geschont wird. Langzeitverbrauch liegt bei 7.8 L/100 km. Ich hatte noch nie eine Tankfüllung (immer so um 40 L) bei der ein Verbrauch von mehr als 10L/100 km herauskam.
@@besenwieslersepp1011 Meine Antwort bezog sich eher darauf, dass die Frage unsinnig ist. Man kann fast jedes Auto zwischen 5 und 20 Litern bewegen.
Profil (Langstrecke, Normal, Kurzstrecke), Fahrstil (Zurückhalend, Normal, Zügig, sportlich), Topographie (Schleswig-Holstein, Taunus, Alpenland ...), Winter, Sommer?
und tausend weitere Aspekte....
Wenn man den großen Turbo und die 390 PS fordert, wird er nicht unter 20 Liter ziehen.
Wenn man mit ihm normal vor sich hincruist, vermutlich irgendwas zwischen 5-8 Litern ...
Eine pauschale Betrachtung ist käse...
Serie: 170 kW (231 PS)?
Stimmt genau! :-)
Besser wärs ein V6 mit Turbo od Sauger
@@trintocalzone543 am besten ein R6 ;)
@@vollcare4076 meint Ich ja
Die Profis wieder 😂 einen 6 zyl in einem kleinwagen auf der Vorderachse, in Physik wohl geschlafen
Hallo
Ja immer diese Bastelbuden hier, ist halt schwierig. Aber alles richtig gemacht. Die Mechanik passt mehr kann man nicht prüfen, da sollte der Abstimmer wieder tätig werden.
Bei so stark getunten Motoren hilft bei Zündaussetzern, (abgesehen von dem Magerlauf) auch das verkleinern des Elektrodenabstands um 1-2 zehntel Millimeter.Klar ne andere Zündspule würde ich auch mal testen, die gehen ja auch dauernd defekt.
Danke für die Samstagunterhaltung, hat Spass gemacht.
Es ist umgekehrt, unten rum die MPI ab ca 4000 u/min die Direkteinspritzung. Das ganze wurde wegen der Russbildung der Direkteinspritzung so konstruiert. Da die Russbildung beim reinen TFSI höher war als beim modernen Diesel.
Frank Musiol Schon als es ausgesprochen war kamen mir meine Worte falsch vor, hatte es aber vergessen und nicht nachträglich angepasst...Sehen Sie es uns nach.-)
das ist Quatsch. Die GDI spritzen immer ein, sie teilen sich gegebenenfalls die Arbeit mit der MPI, dies vorallem bei Teillast. Beim RS3 8V mit dem EA855EVO ist es beispielsweise so, dass die MPI bei Vollgas ab Werk über das gesamte Drehzahlband nur mit 5% vom gesamten Spritbedarf beteiligt ist.
@@petergebert4817 Ja, bei Vollgas. Dieser Zustand wird aber im normalen Verkehr nur in einem Bruchteil der Zeit gefahren. Daher kommt der Saugrohreinspritzung schon eine große Bedeutung zu.
Übrigens ist das beides eine MPI (Multi Point Injection), egal ob direkt in den Zylinder oder ins Saugrohr eingespritzt wird!
@@Nitramrec jepp, aber bei Audi wird die Saugrohreinspritzung immer noch so genannt
@@RedheadZylinderkopftechnik ich finde das super wie Ihr an die Sachen ran geht, das ist alte Schule wie ich sie vor 40 Jahren noch gelernt habe. Trotzdem kann ich als alter Audianer bei Euch immer noch etwas dazu lernen. Danke👍
Lambda 0,83 war bei den alten Maschinen in der Volllast noch ziemlich dünn, dort wurde teilweise bis auf Lambda 0,75 schon bei der Serie gegangen, alleine schon wegen Bauteilschutz....und noch was gesagt: Die viel beschworene Meinungsfreiheit sollte immer geachtet werden, alleine schon wenn man in seinem eigenen Kanal darüber referiert. Danke für die gute Unterhaltung und eine politische Meinung! 👍🏻
Kommt bei 6700 RpM evtl die Spritpumpe nicht mehr hinterher?
Braucht wahrscheinlich viel zu viel Sprit bei solchen Umdrehungen.
Bei den EA 888/3 sollte die Spritversorgung bis 450 PS ausreichend sein. Darüber verbaut man die In-Tank-Pumpe vom RS 3 und ein Tool, damit es keine Fehlermeldung gibt.
@@besenwieslersepp1011 450ps Grenze ist aber schon etwas knapp bei 390ps echter Leistung. Audi wird nicht ohne grund serie eine pumpe einbauen, die vermeintlich doppelte an spritmenge fördern kann.
@@JohnDoe_333 Danke für den Einwand! Ich scheine mich getäuscht zu haben. Die upgrade-Pumpen werden oft schon >400 PS empfohlen. Da ist das mit den 390 gerade so grenzwertig und könnte für die Aussetzer verantwortlich sein
@@besenwieslersepp1011 bei solchen sachen frage ich mich wie tuner auf die idee kommen sowas an kunden herausgeben können... da muss nur der spritfilter ein bisschen verstopft sein und der hat nicht mehr die volle benzinmenge.
zumal an so einem auto ohnehin bei keinem bauteil finanziell nicht sinnvolle "verschwendung" erfolgt. da erscheint eine gewisse Pumpenreserve doch schon angebracht.
Ich hab ja keine Ahnung, aber kann die Kraftstoffpumpe denn bei der Leistung mithalten?
Wieder einmal ein Klasse Video 😊 👍🏻 Danke
Auch wenn der A1 nicht so mein Fall ist: Netter Sleeper mit mächtig Wumms. Wie immer top Arbeit, weiter so! :-)
PS: Schön, dass du auch was zur Situation in deutschen Wäldern erwähnt hast.
Habe ich das richtig mitbekommen, daß die duale Einspritzung prinzipiell nicht den Effekt hat, wie man es sich gewünscht hat? Oder liegt den verkokten Ventilen ein Defekt zugrunde?
Ich freue mich jeden Samstag auf neue Dokus von Euch. Wie immer sehr lehrreich und gut. Würde gerne mal mit meinem Benz 200E von 1992 vorbeischauen. Nach Corona... Ihr D.L.
Nun denn, dann werde ich mit meinem V8 Saugrohreinspritzer eben weiterfahren,solange ich noch darf💀💀💀.
Grüße in den Westerwald aus Frankreich🥖🇫🇷.
Ah,je faillis d'oublier : Immer wieder schön zu sehen, dass ihr noch so menschlich seid😍, bleibt so!!
Danke fürs uploaden👍👍.
Kann man bei diesem Stand der Verkokung auch mit einer Bedi-Reinigung etwas erreichen oder ist davon überhaupt nichts zu halten? Ich mein die Verkokungen gibts ja noch in deutlich schlimmer als hier zu sehen.
Die Eierlegendewollmilchsau ist ohnehin im allgemeinen Sprachgebrauch heutzutage leider veraltet, man nennt es jetzt die Bierbrauendepommesnudelkuh. Ich danke erneut für ein tolles Video und freue mich bereits jetzt auf das nächste! Passen Sie auf sich auf!
Veraltet? WO?
@@Nitramrec Natürlich nur als erheiternder Beitrag zu sehen. Eierlegendewollmilchsau hat nachwievor Gültigkeit. Gruß
Schön, dass Ihr mal einen S1 in der Werkstatt hattet. Beruhigt mich, dass er tatsächlich mechanisch relativ robust ist.
Hab bei meinem schon mehrmals mit dem Endoskop vom Sensor her reingeguckt. Ventile sind sauberer als bei Eurem Kandidaten, aber an den Blechen und in dem Plastiksaugrohr ist überall diese grieselige "Bitumenschicht". Meiner hat Serien-SW und rd. 90 TKM gelaufen. Euer Kundenauto scheint grundsätzlich mager zu laufen. Evtl. hat er aber bei den Aussetzern Luftprobleme. Bei so einer Tuningstufe fährt kaum noch jemand die Serienansaugung. Die käme zwar gurndsätzlich damit klar, aber der Gummipinökel, der die Airbox mit der Ansaugöffnung im Schlossträger verbindet, steht im Ruf, bei hohen Leistungen zu "flattern". Ist aber eher vage. Ich tipp auf ein SW-Problem, wenn die Zündspulen ok. sind. Die Saugrohr-Einspritzdüsen hatte VAG übrigens zusätzlich verbaut, um den Partikelausstoß in den Griff zu bekommen. Wurden nur kurz verbaut, weil dann die OPF kamen.
Laufen tut er wie ein Trecker, ich bleibe lieber bei meinen S6 V8 (zwar auch nicht von Sound der schönste) aber ein kleines Schiff😉. Zu euch Jungs wie immer Ehrlich und TOP Arbeit. Schöne Grüße und schönes WO....
Hier wat Gokart, von wegen...
der Mini-Audi wiegt 1400kg, das hat mal gar nix mit Gokart zu tun, sondern ist scheisseschwer für das kleine Ding^^
Trotzdem gutes Video, wie immer :o)
Der kleine hat ja auch Allrad das macht gut und gerne 150 kg Mehrgewicht aus
Ich finde auch, dass das sehr schwer ist. Mein S3 8P aus 2009 hat 1450 Kg und das finde ich schon übertrieben schwer.
Ein S1 sollte nicht mehr wie 1100 Kg haben dürfen...
@@MaxXxiking93:
Dann kostet der Rotz 'ne halbe Million. Wer soll sich das kaufen?
Die Funktion ist eigentlich umgekehrt... die Saugrohreinspritzung ist immer aktiv, die Direkteinspritzung setzt bei Leistungsanforderung ein ab Drehzahl X... andersrum würde das keinen Sinn ergeben.
Stimmt :-)
Schon als es ausgesprochen war kamen mir meine Worte falsch vor, hatte es aber vergessen und nicht nachträglich angepasst...Sehen Sie es uns nach.-)
Der Vorteil der Direkteinspritzung ist ja, dass die Motoren im Teillastbereich sehr mager laufen können und dadurch weniger verbrauchen. Scheinbar wurde das zugunsten von geringen Emissionen (Partikel / Stickoxide) wieder verworfen, wenn tatsächlich die Direkteinspritzung nur bei höherer Last aktiv wird.
@@RedheadZylinderkopftechnik euch muss man verzeihen... nobody's perfect!
@@Dracuz123 Das war mit FSI und der Schichtladung so. Gab aber zuviel Rußbildung und andere Probleme. Heute wird wieder homogen gemischt und die Direkteinspritzung hat nur noch den Vorteil zur Kühlung des Brennraums, essentiell für aufgeladene Motoren, um Klopfen zu minimieren und nicht so viel Volllastanreicherung zur Kühlung des Brennraums fahren müssen wie bei Saugrohreinspritzung. Die Saugrohrspritzung wird im Teilllastbereich bei dem TSI mitbenutzt, um den Rußanteil zu verringern. Die Direkteinspritzung ist nie ganz aus.
Direkteinspritzung hat den Nachteil zur Rußbildung wegen der kurzen Zeit zur Verfügung stehenden Zeit der Vermischung. Je geringer die Last und Drehzahl, desto weniger Verwirbelung, Dichte und Temperatur, desto mehr Ruß. Mit der verschärften Euro-6-Norm ist auch mit der Hilfe der Saugrohreinspritzung diese nicht zu erreichen, dafür braucht es zwingend einen OPF. Seitdem haben die TSI wieder auch nur noch Direkteinspritzung.
Es gab, gibt und wird immer nur einen Audi S1 geben..🤬
Sehe ich auch so... Diese Handtasche auf Rädern verdient diesen Namen nicht🤮 Viele wissen leider nicht mal vom echten S1.
Amen
@@olip6440 Danke sehr 😅
Bingo!
Der Borkenkäfer hat sie hier alle geholt. Monokulturen sind völlig hinüber. Aber die Mischwaldanteile sehen wieder fit aus.
Hoffentlich wird der Westerwald nicht zur Westerwüste.
Top Video aber nächstes mal Chef mach bitte Bildschirmaufnahme am Laptop und blende diese ein beugt Seekrankheit vor. Macht weiter so
Leistung kann man nie zuviel haben 🤜🤛
Hi Redhead-Team geiles Video von einem coolen Flitzer, der hat Power, Danke für das tolle Paket,
Klasse Video wieder.👍👍👍.aber was fährt den der s1 kunde im begrenzer rum soweit ich weiss ab 6800 ist der abgeregelt und obenraus kommt da leistungsmässig ja eh nix mehr. Ich würde dem kfz eh nicht mehr wie knapp 6000 geben ,vor allem lebt dann der 2 liter länger. Propleme des Mappings software ab zu dem der das aufgespielt hat
Ein Serien S1 wird tatsächlich aber 6000 rpm so zäh, dass es wenig sinnvoll ist, ihn höher zu drehen. St. 1 Tunings mit dem Serienlader drehen angeblich frisch bis in den Begrenzer, ein LM 440 sicher noch frischer. Der Kunde wir sicher auch nicht regelmäßig so hoch drehen, aber der Fehler wird ihm dennoch aufgefallen sein. So was will man nicht haben, wenn man da 5 Mille (wenns langt) reingesteckt hat.
Oh ein schicker BMW 2002 tii auf dem Hof
Den zeigen. Viel interessanter als so ein Wegwerf-Auto
Danke, wieder einmal ein Klasse Video von Euch. (Klugscheißmodus an: wenn da eine Explosion im Motor stattfindet sollte, dann ist das Ende des selbigen da. Klugscheißmodus aus.)
Ward ihr am Ende noch auf der Autobahn?
Toller Kanal...Danke
Hallo ! Frage : Warum kann man das vom Kunden angesprochene Problem nicht mit einem niedrigeren Gang und der selben Drehzahl simulieren ??????? DANKE für die Antwort !!!
Weil da die Last zu gering ist. Da geht die Drehzahl schon durch die Decke, bevor der volle Ladedruck aufgebaut ist. Wäre am Prüfstand möglich, auf der Straße nicht.
Hat das Programm keinen Grenzwertspeicher für die Lambda-Werte?
Kurven-Aufzeichnung der zuvor angewählten Parameter wäre super.
Der 02er BMW am Anfang im Hintergrund gefällt mir besser 😅
Denke eher Richtung Fuelcut?!
Geile Typen😂👍
Schuhmann deine Aussagen sind genial, und dann noch dein Dialekt zeitweise😁😁😁😁
Lg aus Kärnten
Wie wärs mit Messwerte von den Niederdruck? Die Intankpumpe schafft gar nicht so viel Leistung bei 6500u/min. Die darf nicht unter 3Bar runter gehen😁
So was in der Richtung hab ich mir auch gedacht, weil der Fehler ja erst bei richtig Last, also im 4. Gang auftritt. Oder eben Luftseitig sprich LMM. Da hätte ich auf jeden Fall die Benzin und den Railrohrdruck und LMM und Ladedruck protokollieren lassen, und wäre mit dem Ding auf die Autobahn.
@@christiang.9485 ja ich spreche aus Erfahrung :) meiner hatte das Selbe Problem und deswegen ist er jetzt auf 340PS begrenzt weil die Pumpe nicht soviel fördern kann
@@christiang.9485 die EA888/3 haben keinen LMM, die Füllung wird rein modelliert.
@@christiang.9485 der Motor ist p/n gesteuert, der hat keinen LMM mehr
Man hat hier das Grund-Setup geprüft, welches in Ordnung zu sein scheint. Mit dem Rest sollte sich der Tuner (SLS?) auskennen und nun spätestens beschäftigen.
Waren die Aussetzer jetzt weg oder lag es an die Software?
Danke für das Video und die umfangreiche Einleitung-schaue ich mir jede Woche gerne an.
Was ist mit dem E 300 ?-Viele Grüße
Da kommt noch was... Der Benz läuft bereits beim Kunden
@@RedheadZylinderkopftechnik Vielen dank für die schnelle Antwort
13:46 wie traurig der Robin wird, wenns darum geht, dass er mit dem Audi noch probefahren muss
#Ifeelyou
Schöner Beitrag.....wieder was gelernt.
Das die zusätzliche "Saugrohr-Einspritzung" das Verkocken nicht verhindert, hab ich mir auch anders vorgestellt....
Aber Zündaussetzter, bei der Leistungssteigerung fallen mir 2 zusätzliche Gründe ein:
- Probleme mit oder zu schwache Zündanlage.
- zu schwache Ventilfedern, besonders an den Auslassventilen, die durch den Gegendruck vor dem Turbo, aufgedrückt werden oder nicht mehr ganz schließen können......und so auch die Hydrostößel durcheinanderbringen!? Wenn die Federn nicht verstärkt wurden, ist dies ganz verdächtig.
Daumen hoch!👍
Hat die Reinigung das Problem behoben?
3:50 Doch die gibt es und zwar eine XL GO Endoskopkamera, die kostet halt mindestens das 10 fache wie die HAZET. Die Autodoktoren haben eine und die Qualität ist wirklich hervorragend. Das Endoskop ist im vorderen Kamera Bereich sehr flexibel und es gibt auch Aufsätze um "ums Eck" schauen zu können.
Doof das die gebraucht immer noch 12000 Euro kostet und neu 21000 Euro.
Ja das Teil ist irre teuer, mir persönlich reichen die Bilder von der hier verwendeten Endoskopkamera, auch wenn man manchmal nicht wirklich gut etwas erkennen kann, solange aber die Profis alles gut erkennen können erfüllt sie ja ihren Zweck. Ich bin eh ein absoluter Laie was KFZ angeht, und es wird ja auch immer gut erklärt was auf dem Endoskop zu sehen ist, von daher ist das für mich in Ordnung. Ich wollte eben nur mal anmerken, dass es sowas schon gibt, nur muss man dann ordentlich Schmalz auf den Tisch legen, man muss es aber auch nicht übertreiben. Die Autodoktoren haben noch eine Produktionsfirma hinten dran, die haben angeblich die Kamera Gesponsert. Und mal eben 10000€ für ein gebrauchtes Endoskop ausgeben nur dass die Zuschauer mehr sehen, also das ist hier wirklich nicht nötig.
Schöner kleiner Audi renn Flitzer und sehr gut wieder dokumentiert 👍
Schade! Hätte gerne gesehen, wie der Robin bei, bei der testfahrt, die 6700 Umdrehungen ausreizt um den Fehler zu reproduzieren 😄. Aber Lars hat wohl etwas zuviel Technik in der Hand zu halten 😉
Was mich doch etwas verwundert, das es durch die zusätzliche saugrohreinspritzung, trotzdem zu verkokungen in den Ventilen kommt!
Dachte, das es mit dem dual System behoben wurde, wo die alten Motoren ja extreme probleme haben 🤔
Viele Grüße an das red head team Im Westerwald 👋
Erfreut lese ich, dass auch die vielen anderen hier den 2002 tii gesehen haben. Ein Video von dem will ich sehen!
Josef Fankerl, meinetwegen:-) aber wehe Sie sind danach traurig...
♥️👍 wunderbar
Hallo,kann man diese Kanäle und und Ventile nicht auch mit Trockeneis strahlen?
28:10: Da liegen die hochwertigen Teile einfach so auf dem Werkstattboden. Bei Audi werden Motoren und Getriebe unter kontrollierter Luftreinheit montiert. Vernünftige Unterlagen (Keine LAPPEN !) sollten aber möglich sein.
jawohl , so langsam kommt ihr in die Tuning Scene :-)
Warum habt ihr keinen Prüfstand?
Ich würde sagen entweder sind die Einspritzdüsen zu klein oder das Maping ist zu mager abgestimmt.
Könnte es auch am Benzindruck liegen (zu gering) Benzinpumpe zu klein ????
die Hersteller sparen leider oft an der falschen Ecke, Original ist es nur noch bei der Erstmontage im Werk.
Teilekonstruktionen von älteren Fahrzeugen werden teils revidiert, teils mit gängigeren Komponenten ersetzt, Materialien eines großen Anbieter verwendet, so zumindest mein Eindruck.
bei so einer logfahrt wo es um aussetzer geht mit starker leistungssteigerung müssen immer die benzindruckwerte geloggt werden...nieder und hochdruck . meistens bricht kurz der druck weg wenn zu viel ladedruck angefordert wird u der motor geht kurz in den bauteileschutz . das müsste auf jeden fall mit geloggt werden . ist ein bekanntes problem bei den tfsi . der ideale ansprechpartner ist da immer der tuner der die daten erfassen kann...
Nimm dies,; ja natürlich. Haben wir gemacht und haben es extra im Video erwähnt. War vielleicht nicht deutlich und oft genug:-)(•‿•)
Für was sind die Bleche im Einlasskanal?
Ömmmpfff.
Beim ersten Start draußen, Videobeginn hatte ich den Eindruck daß der nagelt und rasselt. Das kann natürlich auch mit eurem Micro und meinem "Handy Soundsystem" zusammen hängen.
Wenn Ihr schon ein Problem mit der Ersatzteilqualität bei einem 'namhaften deutschen Hersteller' habt, was soll ich dann als Endverbraucher machen??? Ersatzteile selber schnitzen??? Frust.
Euer Video war aber wieder top, für die Schrottqualität könnt ihr ja nun wirklich nichts.
Welchen Sinn haben diese Bleche beim Ansaugkanal?
Alles gut gemaht
Software kann man kaufen, optimalst wäre Prüfstandläufe für die Grundabstimmung und anschließenden Tests auf Asphalt.
Aber bei so ner Leistungssteigerung reicht Turbo+Downpipe nicht zwangsweise, wenn Spritpumpe zu wenig fürs Kennfeld fördert.
Nicht umsonst haben manche gleich 2 Bosch 044-Pumpren drinnen für die Förderleistung.
Die Belastung bei Vollast auf der Autobahn und die Temperaturen grausen Mir.
Der Umgang mit dem Motor und die Pflege bedeuten eine Gute Hand des Besitzers.
Der BMW im Bild, schön war die Zeit und sie kommt nicht wieder.
Die Umwelt, tja Ich denke mir meinen Teil und lebe meine Jahre auf der Erde ab.
Leben und Leben lassen so ist meine Meinung.
Wir haben es doch schön und bleibt gesund.
V.G. Nick
Dachte es würde eine Fortsetzung vom W124 geben...aber auch dieses Video war interessant...
Mich wundert ein wenig, dass Ihr da nicht zu dem Lambda Wert den Raildruck und die Trim Werte mit dazu genommen habt. Weil so vom Fehlerbild her, dass das nur im 4. Gang bei 6700 U/min auftritt, hört sich fast so an, als ob ihm da der Sprit ausgeht. Weil sonst wären die Zündaussetzer und der zu magere Lauf ja auch zb. im 3. Gang bei 6700 U/min. Könnte ich mir mal vorstellen, weil die Mappings sind ja vermutlich nicht lastabhängig, sondern nur pro Drehzahl, oder? Was ich mir auch vorstellen könnte, dass es ggf. gar nicht am Sprit, sondern am Luftsystem liegen könnte. Also dass der Luftmassenmesser da Probleme hat, oder falsche Werte raus gibt.
Doof ist natürlich immer, wenn da an den Kennfeldern was gemacht wurde - weiß man im Prinzip nicht, ob es ein Fehler im Motorraum ist, oder einfach nur vom Tuner falsch gemacht wurde - nur da denke ich wäre ja der Fehler direkt nach dem Tuning aufgetreten.
der EA888/3 hat keinen LMM. Füllung wird modelliert. Raildruck auf der Bahn mal prüfen würde aber auf jeden Fall Sinn machen.
Alle Werte haben wir in mehrfachen Fahrten geprüft. Hatten wir im Video aber extra angesprochen...ich wusste das sonst was kommt. Dat hät ewwer nüs jenützt. Nicht schlimm. Danke dennoch fürs statement
Die Abstimmung ist vereinzelt auch von dem eingelegten Gang abhängig. Da die Zündaussetzer nur im vierten Gang auftreten, kann eine zu magere Abstimmung oder zu viel Ladedruck im vierten Gang auch der Auslöser dafür sein.
26:04 14,5l Durchschnittsverbrauch ist alltagstauglich 👌
Joa wer es sich leisten kann warum nicht. Ich habe gesehen das Menschen 5000€ für eine Flasche Wein zahlen und die trinken sie dann und die 5 Tausend sind dann weg :D
im Alltag bewegt man so ein Auto deutlich (!) unter 10 Litern.
@@alexv.1015 Allerdings. Fahre den selben Motor, allerdings ohne Allrad, und verbrauche auf Langzeit ca 8,5, mit viel Stadt dabei. Auf Landstraßen sind auch 6,x möglich. Natürlich aber auch 10 :) Aber über 10 bin ich noch nicht gekommen.
@@alexv.1015 7,8 in meinem Fall. Langzeit (Spritmonitor). Keine Kurzstrecke.
AGR Rate/Frischluftrate anpassen ?? das würde jedenfalls den Motor Schonen :-)