@@arttustubin1457 Tiedoksi yleisestikin. Sain aikanaan metrojunan moottorin sähkösyötön pääsuunnittelijalta Matti Harmoselta seuraavan tiedon. 8 tasoinen ääni johtuu tehoelektroniikan toteutuksen pulssiluvun muuttamisesta. Ääni sinänsä tulee vaihtovirran aiheuttamien magneettikenttien voimien vaikutuksesta induktiivisten ("muuntajien") komponenttien puristautumiseen toisiaan vasten ja sitten virran heikentyessä aukenemisesta. Suunnitteluajan komponenteilla pulssilukua (virtapiikkiä per aika) oli pakko muuttaa, koska komponentit olivat hitaita nykyisiin nähden. Pienillä kierroksilla yhden siniaallon tuottamiseen mahtui enemmän virtapiikkejä kuin sitten isommilla kierroksilla. Moottorihan pyörii elektroniikan tuottaman siniaallon määrittämällä nopeudella. Tuota 8 tasoista ääntä kutsun itse leikillisesti "8 vaihteen käytöksi". Bombardier (M200) ja sen jälkeiset elektroniikat on toteutettu nopeammilla elektroniikan komponenteilla, joten ääni on ihmisen kuuloalueen yläpuolella ja lisäksi korkeat äänet vaimenevat nopeasti jo pienestäkin esteestä.
Tuo ääni ei ole keinotekoisesti tehty, vaan todennäköisesti äänite on otettu metrovarikolla taajuusmuuttajan testipenkin läheisyydestä, kun taajuusmuuttajaa ja moottoria on koeajettu ilman junaa.
@@Saaresi Taajuusmuuttaja tekee aina nykyisinkin kanttiaaltoa, koska kytkin on nykyisinkin on/off eikä analoginen. Ero M100:n ja M200 && M300 kytkimien välillä on katkaisu- ja kytkentäaika. Nykyiset katkaisevat ja kytkevät nopeammin, joten kanttiaallon minimi on pienempi kuin 40 vuotta sitten käytetyissä olikohan IGTR:issä. Ja ääni on keinotekoinen, jos ääni tulee kaiuttimista.
Hyvä, että M100 saa elinkaaren pidennystä, vaikka 10 vuotta onkin aika vähän. Peruskorjauksesta, tai -muutoksesta pikemminkin semmoiset moitteet, että sisäseinien värin vaihtaminen oli outo ja turha päätös. Oranssit seinät olivat paljon kotoisammat näin matkustajan näkökulmasta. ;) LED-valojakin löytyy lämpimän sävyisinä, jostain syystä päädytty kuitenkin karuihin kylmän sävyisiin matkustamovaloihin. Oikeasti matkustamista hankaloittava asia on matkustajainformaatiojärjestelmän näyttöjen fontin vaikealukuisuus. Kirjaimet ovat kovin lähekkäin toisiaan ja ovat kapeita. Varmaan turha toivo odottaa HKL:ltä mitään vastausta palautteisiin. Muuallakaan kuin TH-camssa. :D
Pehmustetut penkit auttais matkustusmukavuutta hieman enemmän kuin led valot. Etenkiin jos matkustaa kauempaa niin noi kovat muovipenkit on todella epämukavat..
@CrazySnake00 No metrossa juominen ja syöminen on jo kiellettyä. Ei tuo ole junissa, sporassa tai busseissakaan ongelma niin en näe miks se olis metrossakaan.
Metron muovipenkit on hyvä asia. Asennon saa mukavaksi ja kaikki eritteet mitä ihmisistä lähtee on helppo putsata, jos meet nyt mihinkään HelB autoon ja taputat penkkejä ne pölyävät ku viimeistä päivää. Olen ollut myös mukana tilausajo käyttöön tarkoitetun auton penkkien pesemisessä ja ne olivat erittäin likaisia, autolla ei ajettu joka päivä ja penkit pestiin aina välillä, mieti mitä ne on täysin julkisessa liikennevälineessä.
@@jopu7004 No eipä se pöly siellä penkissä kauhesti haittaa, noi kovat muovipenkit on ihan saatanan epämukavia, ja kun toi linjakin on nykyään aika pitkä.. Onneks itse istun nykyään Mersun ilmastoiduilla/lämmitetyillä nahkapenkellä, niin ihan sama.
@@yeahnoway111 "saatanan epämukavia" oot eka ihminen ikinä joka niin sanoo ja mä vietän monta tuntii tollasella penkillä per päivä, ei joka päivä, mut n. 5 päivää viikosta
M100 ja M300 ovat punaisempia kuin M200, mutta niiden väri, RAL 2002 eli "Vermilion" (suom.: tulipunainen, kirkkaanpunainen, sinooperinpunainen), lasketaan kuitenkin nimestään huolimatta oransseihin sävyihin. Oranssit sävyt ovat RAL 2xxx alkuisia kun taas punaiset ovat RAL 3xxx alkuisia. M200 on väriltään RAL 2001 eli "punaoranssi", joka on selvästi kellertävämpi ja itseasiassa väärä. M200:sta haluttiin hankittaessa mahdollisimman saman värinen kuin M100, mutta värivalinta ei onnistunut ihan täysin. M100:n täsmällistä väriä ei löydy nykyaikaisista värikartoista ja valinta oli siksi vaikea. M300 väriä valittaessa värimalleja verrattiin hyvin tarkasti erilaisissa valaistusolosuhteissa M100:n väriin ja valittiin RAL 2002. Peruskorjausjunatkin maalataan tällä värillä.
M-200 junat lähtevät liikkeelle pienellä viiveellä. Tarkoitan, että kun metro on lähdössä kuuluu vrrroomm ääni ennen kuin lähtee varsinaisesti liikkeelle.
@@tekh1965 Eiköhän niitä aleta nyt peruskorjaamaan. M-200 metrot ovat toisaalta vasta puolivälissä elinkaartaan, kun taas peruskorjatut M-100 junat elinkaarensa loppupuolella. M-100 ja M-200 junat siirtyvät rateilta romuttamolle 2030-luvun aikana.
Kyllä niitä vähitellen tulee lisää. Sinänsä aika erikoista uusia vanhaa kalustoa, joiden katto iäksi on arvioitu 50 vuotta. Eli vain 10 vuoden tähden. Mutta ilmeisesti tuli tarpeen, sillä M-300 Metroja ei olisi riittävästi turvaamaan metroliikennettä.
Oon nyt peruskorjatus M100
Onneksi taajuusmuuntajien äänet säilyivät
Jep
No niin päs
Onko M100-sarjan säilytetty ääni keinotekoisesti luotu? Siltä ainakin se kuullosti videossa !
Luultavasti. Sillä alun perinkin tuo vonkuva ääni piti olla hiljaisempi mitä sitten oli. M-300 junissa kiihdytys ja jarrutus ääni on lähes olematon.
@@arttustubin1457 Tiedoksi yleisestikin. Sain aikanaan metrojunan moottorin sähkösyötön pääsuunnittelijalta Matti Harmoselta seuraavan tiedon. 8 tasoinen ääni johtuu tehoelektroniikan toteutuksen pulssiluvun muuttamisesta.
Ääni sinänsä tulee vaihtovirran aiheuttamien magneettikenttien voimien vaikutuksesta induktiivisten ("muuntajien") komponenttien puristautumiseen toisiaan vasten ja sitten virran heikentyessä aukenemisesta.
Suunnitteluajan komponenteilla pulssilukua (virtapiikkiä per aika) oli pakko muuttaa, koska komponentit olivat hitaita nykyisiin nähden. Pienillä kierroksilla yhden siniaallon tuottamiseen mahtui enemmän virtapiikkejä kuin sitten isommilla kierroksilla.
Moottorihan pyörii elektroniikan tuottaman siniaallon määrittämällä nopeudella.
Tuota 8 tasoista ääntä kutsun itse leikillisesti "8 vaihteen käytöksi".
Bombardier (M200) ja sen jälkeiset elektroniikat on toteutettu nopeammilla elektroniikan komponenteilla, joten ääni on ihmisen kuuloalueen yläpuolella ja lisäksi korkeat äänet vaimenevat nopeasti jo pienestäkin esteestä.
Tuon ajan elektroniikalla saatiin aikaan lähinnä kanttiaaltoa, mikä ei ole huono asia. Kyyti on tasaista ja virtapiikit pieniä.
Tuo ääni ei ole keinotekoisesti tehty, vaan todennäköisesti äänite on otettu metrovarikolla taajuusmuuttajan testipenkin läheisyydestä, kun taajuusmuuttajaa ja moottoria on koeajettu ilman junaa.
@@Saaresi Taajuusmuuttaja tekee aina nykyisinkin kanttiaaltoa, koska kytkin on nykyisinkin on/off eikä analoginen. Ero M100:n ja M200 && M300 kytkimien välillä on katkaisu- ja kytkentäaika. Nykyiset katkaisevat ja kytkevät nopeammin, joten kanttiaallon minimi on pienempi kuin 40 vuotta sitten käytetyissä olikohan IGTR:issä.
Ja ääni on keinotekoinen, jos ääni tulee kaiuttimista.
Mä tykkäsin oranssin värisistä sisätiloissa enemmän kuin varkosista
Itekki.
Hyvä, että M100 saa elinkaaren pidennystä, vaikka 10 vuotta onkin aika vähän.
Peruskorjauksesta, tai -muutoksesta pikemminkin semmoiset moitteet, että sisäseinien värin vaihtaminen oli outo ja turha päätös. Oranssit seinät olivat paljon kotoisammat näin matkustajan näkökulmasta. ;) LED-valojakin löytyy lämpimän sävyisinä, jostain syystä päädytty kuitenkin karuihin kylmän sävyisiin matkustamovaloihin.
Oikeasti matkustamista hankaloittava asia on matkustajainformaatiojärjestelmän näyttöjen fontin vaikealukuisuus. Kirjaimet ovat kovin lähekkäin toisiaan ja ovat kapeita.
Varmaan turha toivo odottaa HKL:ltä mitään vastausta palautteisiin. Muuallakaan kuin TH-camssa. :D
Hyi ei ne oranssit seinät oli oksettavia
Paitsi että nykyään PK100 sisäkilvet ovat selkeämpiä
Pehmustetut penkit auttais matkustusmukavuutta hieman enemmän kuin led valot. Etenkiin jos matkustaa kauempaa niin noi kovat muovipenkit on todella epämukavat..
@CrazySnake00 No metrossa juominen ja syöminen on jo kiellettyä. Ei tuo ole junissa, sporassa tai busseissakaan ongelma niin en näe miks se olis metrossakaan.
Metron muovipenkit on hyvä asia. Asennon saa mukavaksi ja kaikki eritteet mitä ihmisistä lähtee on helppo putsata, jos meet nyt mihinkään HelB autoon ja taputat penkkejä ne pölyävät ku viimeistä päivää. Olen ollut myös mukana tilausajo käyttöön tarkoitetun auton penkkien pesemisessä ja ne olivat erittäin likaisia, autolla ei ajettu joka päivä ja penkit pestiin aina välillä, mieti mitä ne on täysin julkisessa liikennevälineessä.
@@jopu7004 No eipä se pöly siellä penkissä kauhesti haittaa, noi kovat muovipenkit on ihan saatanan epämukavia, ja kun toi linjakin on nykyään aika pitkä.. Onneks itse istun nykyään Mersun ilmastoiduilla/lämmitetyillä nahkapenkellä, niin ihan sama.
@@yeahnoway111 "saatanan epämukavia" oot eka ihminen ikinä joka niin sanoo ja mä vietän monta tuntii tollasella penkillä per päivä, ei joka päivä, mut n. 5 päivää viikosta
@@jopu7004 No enkä ole. Moni on valittanut HSL:lle noista penkeistä.
Oliko metrojen ohjaamoissa uuden auton tuoksu remontin jälkeen?
Vieläkö noissa on paineilma jarrut? Ne on myös olennainen osa noiden ääntä.
on
Kiitos.
Wow tosi hieno👍
Miks sanotaan et metro on oransseja kun m100 ja m300 ovat punaisia m200 oranssi. 🐛 ??????????
M100 ja M300 ovat punaisempia kuin M200, mutta niiden väri, RAL 2002 eli "Vermilion" (suom.: tulipunainen, kirkkaanpunainen, sinooperinpunainen), lasketaan kuitenkin nimestään huolimatta oransseihin sävyihin. Oranssit sävyt ovat RAL 2xxx alkuisia kun taas punaiset ovat RAL 3xxx alkuisia.
M200 on väriltään RAL 2001 eli "punaoranssi", joka on selvästi kellertävämpi ja itseasiassa väärä. M200:sta haluttiin hankittaessa mahdollisimman saman värinen kuin M100, mutta värivalinta ei onnistunut ihan täysin. M100:n täsmällistä väriä ei löydy nykyaikaisista värikartoista ja valinta oli siksi vaikea.
M300 väriä valittaessa värimalleja verrattiin hyvin tarkasti erilaisissa valaistusolosuhteissa M100:n väriin ja valittiin RAL 2002. Peruskorjausjunatkin maalataan tällä värillä.
Miltä näyttää m200 juna peruskorjauksen jälkeen
Vissii valleemmaks menee ja valot
M-200 junat lähtevät liikkeelle pienellä viiveellä. Tarkoitan, että kun metro on lähdössä kuuluu vrrroomm ääni ennen kuin lähtee varsinaisesti liikkeelle.
@@arttustubin1457 millo eka m200 peruskorjataan
@@tekh1965 Eiköhän niitä aleta nyt peruskorjaamaan. M-200 metrot ovat toisaalta vasta puolivälissä elinkaartaan, kun taas peruskorjatut M-100 junat elinkaarensa loppupuolella. M-100 ja M-200 junat siirtyvät rateilta romuttamolle 2030-luvun aikana.
@@arttustubin1457 sitten m100 romutetaan nii tuleeks lisää m300 junia vai m400 junia
Olen tällä hetkellä uudistetussa M-100 vaunussa. Tuli ihan yllätyksenä.
Mitä vittua saatana.
Kyllä niitä vähitellen tulee lisää. Sinänsä aika erikoista uusia vanhaa kalustoa, joiden katto iäksi on arvioitu 50 vuotta. Eli vain 10 vuoden tähden. Mutta ilmeisesti tuli tarpeen, sillä M-300 Metroja ei olisi riittävästi turvaamaan metroliikennettä.
Mun äitikin töissä hkl älkääkä oon ajanu uudella m100 sella
Sama olin ohjaaamossa
Mä vaa matkustin
Onko HKL ohjeistanut että äitien pojat ja tyttäret voivat kokeilla ajaa metrolla?
@@aexetanius emt
@@Bussikuvaaja et ollu
Hieno projekti ollut kaiken kaikkiaan.
Menee aina ki tänää Matinkylä vuosaari väliä
Pehmustetut penkit pitäs tulla uusiin juniin
Ja sinä lupaudut pesemään ne joka yö eikö niin :)
PC