Спасибо за хорошую работу по сохранению памяти об этапе развития ж/д транспорта в России. Я выпускник ТЭМИИТа (Томск) 1961 г. работал в депо г. Красноярска, где эксплуатировались электровозы серии Ф. Сегодня 01.01.2024г в Красноярске живёт мой коллега Феликс Феликсович, работавший мастером в цехе по обслуживанию и ремонту французских электровозов. Сам я работал в цехе отечественных электровозов ВЛ-60. Альберт Леонидович, г. С-Петербург.
Пацаном был и помню этот электровоз. Жил рядом с железной дорогой и часто бегали смотреть на поезда. Видел этот электровоз,который вел пассажирский состав. Потом он стоял в депо,когда я уже работал помощником. Завораживающий локомотив!!!! Красноярская ж.дорога.
ОГОНЬ!!! У меня на ГДР-овской ЖД размер колеи ТТ, именно он возил 2 пассажирских вагончика. Жаль дорога почти вся не сохранилась! Огромное спасибо автору. Только сейчас узнал что за электровоз у меня был.
В музее на балтийском вокзале он стоит в довольно неприметном месте, и подавляющее большинство посетителей оставляют его незамеченным, таким оставил его и я, взглянув на этот интереснейший электровоз мельком. А какая за ним стоит история! Конечно, очень жаль безвозвратно потерянные машины, но и сохраненных не мало, что не может не радовать! Спасибо большое за такую интересную лекцию!
Огромное спасибо уважаемому создателю данного фильма, да Франция и особенно концерн ALSTOM всегда были лидерами в ж/д машиностроении, достаточно вспомнить привод - муфту ALSTOM с опорно-рамным подвешиванием ТЭД (и это в 50-х годах!),, а высокоскоростные поезда TGV-верх современных технологий!!!! Огромный Респект всем!!!!
Единственный в мире видос про единственного в мире пациента серии Ф, который сохранился в России. Однозначно, лайкос! А я тоже его чекал в Ленинградском музее железных дорог.
Господи,ты есть! Хоть один сохранили. Экипаж на ТЭП-60 внешне отличается,но я читал где-то,что это французский лицензионный. Немного застал их в 96-97 гг. когда работал помощником в пассажирских. Очень мягкий, буквально плывёшь над дорогой,не замечая стыков и стрелок. Спасибо за шикарное видео!
Очень люблю "французов"! Это локомотив моего детства. Отец первый раз прокатил меня на Ф-21. Мне тогда было 6 лет. До сих пор его помню. "Француза" можно было узнать по звуку издалека.
@@pokemoshalife8633 Что может запомниться маленькому мальчику, впервые севшему за управление большой машиной?! Практически, все. Отец посадил меня на место машиниста, и мы повели локомотив под депо. Меня распирала гордость от того, что, когда я дергаю за рычажок контроллера, стрелки приходят в движение. А гудок! На "французах" был красивый пневматический гудок! Две хромированные клавиши на правом борту кабины. "Француз" вообще был весьма музыкальным электровозом. При работе он издавал характерный "поющий" звук, который нельзя было спутать ни с каким другим локомотивом. По сравнению с ВЛ-60 у "французов" была более приятная и стильная кабина. Машинист сидел ниже, и не видел мелькания шпал. Правда, ВЛ-60 были мощнее, поэтому они постепенно "французов" на дороге вытеснили
! Spasiba ! Grand merci pour cet excellent film sur la coopération franco-soviétique de cette époque ! La France de ce temps était dans les premières nations les plus évoluées en technique ferroviaire...Mais de nos jours la concurrence est rude en Europe, et malgré nos records de vitesse (574 kmh) nous ne sommes pas les premiers...J'ai beaucoup d'admiration pour les RZD qui représentent un des premiers transporteurs du monde avec un impressionnant trafic fret et aussi pour sa modernisation actuelle. Bien amicalement.
Merci beaucoup pour regarder la vidéo et tellement apprécié! La France m'a toujours admiré avec ses chemins de fer, respect! Bonne chance, allez sur nos Streams de chemin de fer sur ce canal)
супер лайк от души от сердца ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО было спасибо за такое интересное видео можете так же про ВЛ11М4 просто мне самому интересно про ВЛ11М4 спасибо за видео
Да, про сохранение техники в СССР особо не думали. Читал как-то в "Технике-молодёжи" 1980-х годов статью про музей ЖД на Варшавском вокзале в Ленинграде, что с большим трудом удавалось доставать экспонаты с баз запаса. По итогу получается, что выжило то, что либо работало до середины 80-х, либо на тот момент очередь на порезку не дошла. А до этого успели пропасть вагоны Баку-Сабунчи-Сураханинской электрифицированной дороги, тепловозы Ээл, проработавшие 30 лет в Средней Азии, до 1960-х годов, и другие уникальные машины. Сохранялось лишь то, что было связано либо с Октябрьской социалистической революции, с Лениным - траурный поезд, на котором везли его тело в 1924-м году, либо связано с Великой Отечественной войной. Также можно упомянуть первый в мире магистральный тепловоз с электрической передачей системы Гаккеля, который проработал в итоге всего пару лет, т.к. техника - доселе неизвестная, и была только ремонтная база, заточенная на паровозы, но его решили сохранить, и правильно сделали.
Вот золотые слова! Действительно, столько уникальной техники бездумно утилизовали, и продолжают утилизовать. Тот же ВЛ86ф, к примеру! Жаль, что большую часть редчайших образцов мы уже никогда не увидим вживую, а только на картинках! Спасибо за коммент, Майаворг!
@@serhioAG про "отстойных пердунов в шляпах" можно сказать, что да, что-то новое внедрить в производство было сложно. Пару лет назад смотрел ролик, про советские ЖД периода правления Сталина, так там были опыты с установкой электромагнитов на ведущие колёса паровоза, чтобы он не боксовал, а уверенно трогался с места. Потом, уже на излёте СССР, был снят фильм о новых стрелочных переводах с подвижной крестовиной, чтобы колёса по ней проходили без удара и не разбивали её. А тепловоз ТЭП80. А скоростные поезда? Всё это осталось в единичных экземплярах и не пошло в массы. А почему? Потому что внедрение чего-либо нового - это работа, серьёзная, кропотливая и напряжённая, за результаты которой нужно отвечать, зачастую головой. А зачем начальству этот геморой, давайте будем выпускать один и тот же образец чего-либо десятилетиями. Всё равно возьмут. А что-то новое - это переналадка производства, а то и строительство новых цехов, а план выполнять нужно. Вот и получалось, что у нас производилась десятилетиями одна и та же техника, с некоторыми изменениями, которая со временем просто отстала от мирового уровня. И приходилось вот так закупать электровозы "Ф", "К", так же, как в 30-е закупать в США и Италии электровозы для Сурамской дороги, и на их основе делать свои образцы. Это как раз и свидетельствовало об отставании от мирового уровня. Конечно, СССР понёс огромные потери в период Второй мировой войны в кадрах, ресурсах, предприятиях и инфраструктуре, и требовалось хотя бы на довоенный уровень выйти. Франция же не понесла таких потерь, более того, её восстановили посредством "Плана Маршала", и уже через 10 лет после войны был поставлен рекорд скорости, построены качественно новые локомотивы. И вот сейчас опять обратились к зарубежным конструкторам, и построили ЭП20. Вот почему так? То ли маргарин вместо мозгов у начальства и конструкторов, то ли тупо кому-то очень невыгодно и неинтересно, чтобы у нас в России и в странах бывшего СССР развиваласть промышленность, производящая товары и технику от тех же смартфонов до самолётов мирового уровня, и более того, как раз и задавать эту планку мирового уровня. Коль уж много талантливых людей из России и стран бывшего СССР нашли возможность реализовать свои творческие способности в других странах, то, скорее всего, второе в сочетанием с первым - начальство с маргарином вместо мозгов. Такие дела.
Видос шикарный лайк. От себя добавлю то, что Фр, работая на игнитронах, могли обеспечить электровозу режим рекуперативного торможения, однако с переходом на кремниевые выпрямители режим рекуперации стал невозможен, из-за невозможности инвертирования напряжения кремниевыми выпрямителями для возвращения его в контактную сеть. также очень приятно, что ты таки заюзал фотки которые я тебе присылал
Мой отец работал на Фп1(французе) помощником, а затем машинистом и говорил что этим электровозом можно было управлять одним пальцем. А подвеска была очень мягкая, звукоизоляция была идеальная не то что на ВЛ60 в кабине была тишина. эти электровозы были как иномарки по сравнению с ВЛ60. Которые советские машинисты звали соломотрясами
Электровозы серии F блин они как произведение искусства - изящные.. Я тут во франции был поезда у них летают как пуля, летают по желеске со свистом. Как реактивные самолёты 😀.
@@pokemoshalife8633 Вы наверняка это видели, я считаю это просто эталоном: th-cam.com/video/LDzU5189g88/w-d-xo.html Думаю это просто колоссальный труд, который скорее всего не окупился. Но я снимаю шляпу. Не хочу сказать что Вам нужно к этому стремиться. Вполне достаточно вашего формата. Хочу про любимый тепловоз детства ТЭ3!!! 😋
Красивый локомотив. Имеет собственное лицо. Французская техника мне знакома благодаря работе на Renault Premium. Неплохая машина, но это уже другая область техники.
Главный выключатель DBTF 30-I 250 так же стоял на первом ВЛ60, но потом выдающиеся савеццкие канструктары имени ленина изобрели изделие ВОВ 25/4,наклонив вперёд на 45 градусов воздухопроводный изолятор. Как известно - всё гениальное просто. Есть ещё ГВ типа DBTF 20-i200, на 15 кВ.
@@pokemoshalife8633 есть фильм "От пара к электричество", и в нём есть кадр ВЛ60 со Щербинки. На крышу его обратите внимание. А кремниевые выпрямители изобрели, разобрав ФРГ-эшный К.
@@pokemoshalife8633 вот там есть кадр с ВЛ60... А ещё есть кадр с электрозаводской ветки, где едет двухосный электровоз. Мне ещё удалось прокатиться там.
Интересный локомотив, я слышал про них, но не видел никогда, автору респект за подробный рассказ о них, действительно французы неплохо тогда освоили электровозостроение, раз они даже у нас на ВСЖД и на Красноярской ЖД работали долгое время) Благо хоть один сохранили для истории)
ну электровоз выглядит необычно. хотя после слов о "французском" локомотиве все прояснилось с внешностью. просто вл-ы, тепловозы типа машки и чехи в основном на канале, и тут дизайн мягко говоря ооооочень отличается. спасибо.
@@pokemoshalife8633 Это сейчас прозвучит как отмазка, пока не смогу. Он не там где я постоянно нахожусь. По возможности конечно сфотографирую. Речь о такой моделе. Это из интернета фотография pics.meshok.net/pics2/103575378.jpg
Французские железные дороги и сегодня остаются самыми скоростными классическими жд в мире. Там даже пригородные редкоходящие поезда на однопутках разгоняются до 140-160 км/ч.
Это естественно, что импортной технике нужно обслуживание в соответствии с их требованиями. Также как отработку старались залить в Тарту, Магирус и т.п. , закупаемых в большом количестве.
Электровоз пропорционален и красив только с боку,красивая компоновка крышевого оборудования,ходовая часть.Что не скажешь за морду и кабину в целом.Если заменить кабины на более оптекаемые-то получится современный красавчик не хуже чехов!
Интересный электровоз серии Ф. Можно отметить достаточно мощный путеочиститель из круглых труб, и как вынесен вперёд буферный брус, что повышает пассивную безопасность при столкновении с автотранспортом на ЖД переездах. На ЭП20 - примерно такое же решение с выносом буферного бруса вперёд.
Как-то у бабушки с дедушкой, в деревне нашел старый журнал. Там описывался расхваливался на все лады ВЛ-80, что теоретически его тележки позволяют ему разгоняться до 350 км/ч и что он лучше каких-то там французов, изначально закупленных под электрификацию. Я вырос, у меня появился интернет, задал я этот вопрос на форуме - "правда ли, что конструкционная скорость ВЛ-80 - 350 км/ч?" В ответ - комменты со смайликами "если спустить его с горы Арарат", "если сбросить вертикально вниз", и серьезно: "110 км/ч у него максимум".) То же самое утверждает и педивикия, а про французов там отдельная статья. Теперь-то, наконец, понял, откуда росли ноги у этой истории. К сожалению, тот журнал не сохранился, и я не могу теперь сказать - чего я там напутал по малолетству. Но теперь я понял, что это именно б-гомерзкие лягушатники как раз и поставили рекорд, а наши инженеры и пропагандисты, недолго думая накинули к французскому рекорду 20 км/ч - типа, мы лучше могем.
Спасибо за хорошую работу по сохранению памяти об этапе развития ж/д транспорта в России. Я выпускник ТЭМИИТа (Томск) 1961 г. работал в депо г. Красноярска, где эксплуатировались электровозы серии Ф. Сегодня 01.01.2024г в Красноярске живёт мой коллега Феликс Феликсович, работавший мастером в цехе по обслуживанию и ремонту французских электровозов. Сам я работал в цехе отечественных электровозов ВЛ-60. Альберт Леонидович, г. С-Петербург.
Пожалуйста! Спасибо большое Вам за дополнение к ролику! Будьте здоровы!
Пацаном был и помню этот электровоз.
Жил рядом с железной дорогой и часто бегали смотреть на поезда.
Видел этот электровоз,который вел пассажирский состав.
Потом он стоял в депо,когда я уже работал помощником.
Завораживающий локомотив!!!!
Красноярская ж.дорога.
Интересно! Спасибо за Ваши воспоминания!
ОГОНЬ!!! У меня на ГДР-овской ЖД размер колеи ТТ, именно он возил 2 пассажирских вагончика. Жаль дорога почти вся не сохранилась! Огромное спасибо автору. Только сейчас узнал что за электровоз у меня был.
Да, понимаю Вас, Андрей, и представляю, о каком наборе идёт речь. Спасибо за просмотр!
Etot vopros bul v moyei golove 45 let. Pochemu v etio igrushke TT bili sovetske vagoni i frantsuzkiy elektrovoz? Teper vsyo ponyatno!
В музее на балтийском вокзале он стоит в довольно неприметном месте, и подавляющее большинство посетителей оставляют его незамеченным, таким оставил его и я, взглянув на этот интереснейший электровоз мельком. А какая за ним стоит история! Конечно, очень жаль безвозвратно потерянные машины, но и сохраненных не мало, что не может не радовать! Спасибо большое за такую интересную лекцию!
Уникальный видос!! Просто нет слов)
Благодарю Вас, Иван, спасибо большое!
Прикольный электровоз!
Благодарю за просмотр ролика и оценку!
Огромное спасибо уважаемому создателю данного фильма, да Франция и особенно концерн ALSTOM всегда были лидерами в ж/д машиностроении, достаточно вспомнить привод - муфту ALSTOM с опорно-рамным подвешиванием ТЭД (и это в 50-х годах!),, а высокоскоростные поезда TGV-верх современных технологий!!!! Огромный Респект всем!!!!
На здоровье, Алишер! Спасибо Вам за оценку ролика и дополнение к нему. Про TGV у нас на канале имеется отдельное видео)
Мне понравилось, годная подача сделала свое дело
Благодарю Вас, Вадим, спасибо!
Супер. Для меня это открытие. Не знал про такую технику. Миллион лайков.
Большое Вам спасибо, Михаил! Благодарю за просмотр!
Единственный в мире видос про единственного в мире пациента серии Ф, который сохранился в России. Однозначно, лайкос!
А я тоже его чекал в Ленинградском музее железных дорог.
Благодарю, Артём, за годный комментарий и просмотр ролика!
Господи,ты есть! Хоть один сохранили. Экипаж на ТЭП-60 внешне отличается,но я читал где-то,что это французский лицензионный. Немного застал их в 96-97 гг. когда работал помощником в пассажирских. Очень мягкий, буквально плывёшь над дорогой,не замечая стыков и стрелок. Спасибо за шикарное видео!
Спасибо большое Вам за оценку ролика!
Благодарю за просмотр, спасибо за дополнение!
Спасибо Вячеслав за интересное видео! Очень интересно!
Спасибо и Вам за просмотр ролика!
да, уникальнейшие машины на советских дорогах были, предопределившие во многом развитие отечественного локомотивотроения. Спасибо за обзор!
Вы правы, Андрей. Спасибо большое за просмотр!
Уникальное видео, та же музыка, что и в обзоре ВЛ61д(в моменте рассказа про списание из инвентаря), ну очень интересно
Большое спасибо Вам за комментарий!
Уникальный в своем роде видеоролик, плюс оригинальная и годная подача
Спасибо большое, Маэстро! Очень Вам признателен за оценку!
Спасибо за видео! Спасибо за все ролики! Люблю советскую ЖД технику со времен СССР, особенно локомотивы.
На здоровье, Марк! Благодарю Вас за просмотр!
Спасибо что даёте нам эти знания
На здоровье, Данил, и Вам спасибо большое за просмотр!
Очень интересно. Спасибо. Все расставили по местам. Шедевр техники!
Спасибо за оценку, Дмитрий!
Спасибо за интересный обзор. Я этой машиной давно интересовался, но информации и фотографий очень мало с сети, респект Вам за проделанную работу!!!
На здоровье, Сергей! Вам спасибо за просмотр и оценку!
И,снова - классный обзор! Жаль, на восток,дальше Новосиба,не удалось,съездить.А,то,может, быть и познакомился,бы с Французскими машинами!
Благодарю Вас, Сергей, за оценку ролика и его просмотр!
Да точно 1из лучших видео🤗🤗🤗🤗🥳🥳🥳🥳🥳🥳
Я старался) Спасибо большое, Саш, за оценку ролика!
@@pokemoshalife8633 всегда пожалуйста Вячеслав 🥳🥳🥳🤗🤗🤗🤗
Отличное видео получилось! Молодец Вячеслав!
Очень Вам признателен, Юрий! Спасибо большое, и удачи!
Прикольная машина, особенно забавно буферные фонари оформлены, отличное видео, как всегда!
Благодарю Вас, Раккун! Французский стиль, однако)
Очень люблю "французов"! Это локомотив моего детства.
Отец первый раз прокатил меня на Ф-21. Мне тогда было 6 лет. До сих пор его помню. "Француза" можно было узнать по звуку издалека.
Это мега круто! Вы катались на серии Ф! Спасибо, что Вам запомнилось?
@@pokemoshalife8633 Что может запомниться маленькому мальчику, впервые севшему за управление большой машиной?! Практически, все. Отец посадил меня на место машиниста, и мы повели локомотив под депо. Меня распирала гордость от того, что, когда я дергаю за рычажок контроллера, стрелки приходят в движение. А гудок! На "французах" был красивый пневматический гудок! Две хромированные клавиши на правом борту кабины.
"Француз" вообще был весьма музыкальным электровозом. При работе он издавал характерный "поющий" звук, который нельзя было спутать ни с каким другим локомотивом.
По сравнению с ВЛ-60 у "французов" была более приятная и стильная кабина. Машинист сидел ниже, и не видел мелькания шпал. Правда, ВЛ-60 были мощнее, поэтому они постепенно "французов" на дороге вытеснили
Очень интересный комментарий, прочитал с удовольствием! Спасибо большое!
Как всегда отлично! Интересная машина, хорошо, что хотя бы один удалось спасти
Благодарю Вас, Сергей, спасибо большое!
красивейшая машина хорошо что сохранили
Жаль, что только один электровоз сохранился. Спасибо за просмотр!
Замечательный локомотив, спасибо за познавательное видео!)
Благодарю Вас, Павел! Спасибо!
Красивый электровоз. Настоящий электрический дизайн
Позновательно и интересно,хотя далек от темы)Спасибо за видео!
Спасибо Вам, что посмотрели ролик)
Смотрел с удовольствием. Шикарный видос. Спасибо, большое Вячеслав!!! ✌👍👍👍
Благодарю Вас. Андрей, и Вам спасибо большое!
Годный обзор как всегда! А за музыкальное сопровождение из Крюгера отдельный лойс необходим!)
Спасибо большое, Василий! Музон из "Флюгера" просто шедеврален!
! Spasiba ! Grand merci pour cet excellent film sur la coopération franco-soviétique de cette époque ! La France de ce temps était dans les premières nations les plus évoluées en technique ferroviaire...Mais de nos jours la concurrence est rude en Europe, et malgré nos records de vitesse (574 kmh) nous ne sommes pas les premiers...J'ai beaucoup d'admiration pour les RZD qui représentent un des premiers transporteurs du monde avec un impressionnant trafic fret et aussi pour sa modernisation actuelle. Bien amicalement.
Merci beaucoup pour regarder la vidéo et tellement apprécié! La France m'a toujours admiré avec ses chemins de fer, respect! Bonne chance, allez sur nos Streams de chemin de fer sur ce canal)
супер лайк от души от сердца ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО было спасибо за такое интересное видео можете так же про ВЛ11М4 просто мне самому интересно про ВЛ11М4 спасибо за видео
Благодарю Вас! Спасибо большое! Если увижу ВЛ11, постараюсь сделать ролик про него.
Да, про сохранение техники в СССР особо не думали. Читал как-то в "Технике-молодёжи" 1980-х годов статью про музей ЖД на Варшавском вокзале в Ленинграде, что с большим трудом удавалось доставать экспонаты с баз запаса.
По итогу получается, что выжило то, что либо работало до середины 80-х, либо на тот момент очередь на порезку не дошла. А до этого успели пропасть вагоны Баку-Сабунчи-Сураханинской электрифицированной дороги, тепловозы Ээл, проработавшие 30 лет в Средней Азии, до 1960-х годов, и другие уникальные машины.
Сохранялось лишь то, что было связано либо с Октябрьской социалистической революции, с Лениным - траурный поезд, на котором везли его тело в 1924-м году, либо связано с Великой Отечественной войной.
Также можно упомянуть первый в мире магистральный тепловоз с электрической передачей системы Гаккеля, который проработал в итоге всего пару лет, т.к. техника - доселе неизвестная, и была только ремонтная база, заточенная на паровозы, но его решили сохранить, и правильно сделали.
Вот золотые слова! Действительно, столько уникальной техники бездумно утилизовали, и продолжают утилизовать. Тот же ВЛ86ф, к примеру! Жаль, что большую часть редчайших образцов мы уже никогда не увидим вживую, а только на картинках! Спасибо за коммент, Майаворг!
То же с метрополитеном вышло. Выжило то, что было переделано в служебную технику или сараи. Даже на полноценный состав не оставляли.
@@ВячеславНесынов , спасибо за дополнение!
@@serhioAG , спасибо Вам за комментарий и за просмотр!
@@serhioAG про "отстойных пердунов в шляпах" можно сказать, что да, что-то новое внедрить в производство было сложно. Пару лет назад смотрел ролик, про советские ЖД периода правления Сталина, так там были опыты с установкой электромагнитов на ведущие колёса паровоза, чтобы он не боксовал, а уверенно трогался с места. Потом, уже на излёте СССР, был снят фильм о новых стрелочных переводах с подвижной крестовиной, чтобы колёса по ней проходили без удара и не разбивали её.
А тепловоз ТЭП80. А скоростные поезда? Всё это осталось в единичных экземплярах и не пошло в массы. А почему? Потому что внедрение чего-либо нового - это работа, серьёзная, кропотливая и напряжённая, за результаты которой нужно отвечать, зачастую головой. А зачем начальству этот геморой, давайте будем выпускать один и тот же образец чего-либо десятилетиями. Всё равно возьмут. А что-то новое - это переналадка производства, а то и строительство новых цехов, а план выполнять нужно. Вот и получалось, что у нас производилась десятилетиями одна и та же техника, с некоторыми изменениями, которая со временем просто отстала от мирового уровня.
И приходилось вот так закупать электровозы "Ф", "К", так же, как в 30-е закупать в США и Италии электровозы для Сурамской дороги, и на их основе делать свои образцы. Это как раз и свидетельствовало об отставании от мирового уровня. Конечно, СССР понёс огромные потери в период Второй мировой войны в кадрах, ресурсах, предприятиях и инфраструктуре, и требовалось хотя бы на довоенный уровень выйти. Франция же не понесла таких потерь, более того, её восстановили посредством "Плана Маршала", и уже через 10 лет после войны был поставлен рекорд скорости, построены качественно новые локомотивы.
И вот сейчас опять обратились к зарубежным конструкторам, и построили ЭП20.
Вот почему так? То ли маргарин вместо мозгов у начальства и конструкторов, то ли тупо кому-то очень невыгодно и неинтересно, чтобы у нас в России и в странах бывшего СССР развиваласть промышленность, производящая товары и технику от тех же смартфонов до самолётов мирового уровня, и более того, как раз и задавать эту планку мирового уровня.
Коль уж много талантливых людей из России и стран бывшего СССР нашли возможность реализовать свои творческие способности в других странах, то, скорее всего, второе в сочетанием с первым - начальство с маргарином вместо мозгов. Такие дела.
Отличный фильм! Давай еще!
Благодарю Вас за оценку, Глеб! Постараюсь, спасибо!
За то , "чехи" отлично прижились.) Лайк за интересное видео.
Чехи - ТОП) Спасибо Вам за просмотр, Евгений!
Pokemosha Life огромнейшее вам спасибо за новое видео
На здоровье, Дмитрий! И Вам спасибо за просмотр!
Видос шикарный лайк.
От себя добавлю то, что Фр, работая на игнитронах, могли обеспечить электровозу режим рекуперативного торможения, однако с переходом на кремниевые выпрямители режим рекуперации стал невозможен, из-за невозможности инвертирования напряжения кремниевыми выпрямителями для возвращения его в контактную сеть.
также очень приятно, что ты таки заюзал фотки которые я тебе присылал
Да, Павел, спасибо большое за интересное дополнение! И, разумеется, благодарю за фото! Спасибо за просмотр, бро!
Славный аппарат
Да, Виталий, Вы правы! Спасибо за просмотр!
Классный видос, видел этот электровоз в живую в этом же музее)
Круто, Александр! Благодарю за просмотр!
Вячеслав! Спасибо за интересный рассказ!
На здоровье, Андрей! И Вам спасибо за оценку!
Огромное спасибо, за полную историю электровоза ЭП20.
На здоровье, Александр, и Вам спасибо за просмотр!
@@pokemoshalife8633 Эп20 строился вместо Эп10
@@Task3234 , это другой проект, совместно с другой компанией.
Мой отец работал на Фп1(французе) помощником, а затем машинистом и говорил что этим электровозом можно было управлять одним пальцем. А подвеска была очень мягкая, звукоизоляция была идеальная не то что на ВЛ60 в кабине была тишина. эти электровозы были как иномарки по сравнению с ВЛ60. Которые советские машинисты звали соломотрясами
Спасибо большое за Ваш интересный комментарий, Алексей! Благодарю за просмотр!
Правильно прокомментировали...
Спасибо за видео + Вы добавили компанию ALSTOM!
И Вам спасибо, что посмотрели ролик!
Спасибо, за отличное видео!!
На здоровье, и Вам спасибо за просмотр!
Грамотно и без излишнего гротеска,как это у тебя обычно бывает! Хорошо хоть без соплей типа "лаборатории сандоз! " Спасибо!
ОК, Николай, благодарю Вас за просмотр!
Спасибо! Очень интересно!
И Вам спасибо большое за просмотр!
Ух! Какая красота!
Французы понимают толк в красивых электровозах)
Адски угарная подача информации! Моднейший стиль повестсовния!
Очень Вам признателен за оценку, спасибо!
Классный, оригинальный контент! Спасибо!
На здоровье! Вам спасибо за просмотр и оценку!
Электровозы серии F блин они как произведение искусства - изящные.. Я тут во франции был поезда у них летают как пуля, летают по желеске со свистом. Как реактивные самолёты 😀.
Трудно с этим не согласиться! Спасибо за просмотр, Максим!
очень интересно!
Благодарю Вас!
Спасибо! Молодцы.
Благодарю Вас, Дмитрий!
@@pokemoshalife8633 Вы наверняка это видели, я считаю это просто эталоном: th-cam.com/video/LDzU5189g88/w-d-xo.html
Думаю это просто колоссальный труд, который скорее всего не окупился. Но я снимаю шляпу. Не хочу сказать что Вам нужно к этому стремиться. Вполне достаточно вашего формата. Хочу про любимый тепловоз детства ТЭ3!!! 😋
@@asgulrhunia , да, конечно, это эталон! Респект Дизельронгу. Будем стремиться.
Шикарный видос! Спасибо!!! Очень позновательно, я вот например незнал о Фр и Фп
На здоровье, Ральф! Вам спасибо большое за просмотр и коммент!
Всё надо сохранить! На пример ВЛ8)
Конечно! ВЛ8 - отличная ретро - машина!
Очень классно. Спасибо!
Спасибо Вам, Меднэт! Благодарю Вас!
Патрисающая подача информации!
Очень Вам признателен, Денис!
Шикарнейшне преподносится инфа! Спасибо!👍👍👍
Благодарю Вас, Аурус, большое спасибо!
Кул стори о 330 км/ч в начале очень кул, как и новый видос))
Благодарю Вас, Роман, спасибо!
Французы знают толк в дизайне
Это точно!
Спасибо за обзор палец вверх
На здоровье, Валерон! Спасибо за просмотр!
Чёрт побери, офигенно, Слава. Спасибо.
Спасибо, Дмитрий!
Отличное видео. Ещё в 1941 году был выпущен советский электровоз переменного тока ОР22
Спасибо, Михаил! Только ОР22 выпустили в 1938 году.
@@pokemoshalife8633 А какже Н О
@@Task3234 , про этот электровоз тоже есть ролик у нас на канале.
@@pokemoshalife8633 Чс4 и Чс8 по симатичней
Красивый локомотив. Имеет собственное лицо. Французская техника мне знакома благодаря работе на Renault Premium. Неплохая машина, но это уже другая область техники.
Очень интересный комментарий, спасибо!
Приятно что я стал участником данного фильма )))) На одиннадцатой минуте мое фото и моего товарища .
Вы имеете ввиду фото Фп-07, с Хрущёвым? Благодарю Вас за просмотр!
@@pokemoshalife8633 Я же указал - на одиннадцатой минуте (Ф-08) ,мой снимок . А Хрущева в этом месте не заметил .
@@Владимир-ъ4т5о , хорошо, спасибо за фото!
@@pokemoshalife8633 Рад что снимок пригодился для такой отличной работы .
Ваш снимок был очень кстати, спасибо!
класс
Спасибо за просмотр!
Очень рад, что переключился на Ваш канал! Еще, еще, еще!!!!
Очень Вам признателен, Денис, спасибо большое!
Главный выключатель DBTF 30-I 250 так же стоял на первом ВЛ60, но потом выдающиеся савеццкие канструктары имени ленина изобрели изделие ВОВ 25/4,наклонив вперёд на 45 градусов воздухопроводный изолятор. Как известно - всё гениальное просто. Есть ещё ГВ типа DBTF 20-i200, на 15 кВ.
Интересно, я этого не знал про первый ГВ. Спасибо большое за дополнение!
@@pokemoshalife8633 есть фильм "От пара к электричество", и в нём есть кадр ВЛ60 со Щербинки. На крышу его обратите внимание. А кремниевые выпрямители изобрели, разобрав ФРГ-эшный К.
@@driver75film , фильм смотрел, годный. А про Кремниевые выпрямители, тоже слышал, значит, правда. Его сначала вывели из строя, а потом разобрали.
@@pokemoshalife8633 вот там есть кадр с ВЛ60... А ещё есть кадр с электрозаводской ветки, где едет двухосный электровоз. Мне ещё удалось прокатиться там.
Шикарно ... очень шикарно =) впечатлило. а СС-7107 красавец =) у меня в 87 масштабе из 2 ... ребята больше лампового видео
Благодарю Вас за оценку ролика! Электровоз СС-71 какой то выпускался в масштабе ТТ в ГДР даже. Спасибо большое за просмотр!
Большое вам спасибо за видео , 900.000 Лайков
Благодарю Вас, Дмитрий!
@@pokemoshalife8633 вы будете снимать обзоры: эп1, эп1м и эп1п?
Очень круто монтаж афигеный.Спасибо за видео !!!!
Спасибо за оценку, Эдуард! Благодарю за просмотр, и Вам спасибо!
Люблю я Ваши документалки )
Большое спасибо, Эндрю! Благодарю за просмотр!
Крутой поезд.
Конечно. Спасибо за просмотр!
Спасибо за инфу очень приятно смотреть )))))
Благодарю Вас, Ванек, и Вам спасибо!
Больше видосов. Лай как всегда не глядя.
Спасибо Вам за просмотр и оценку!
Дааа. Интересно...
Благодарю Вас, Борис, спасибо!
@@pokemoshalife8633 Да не за что. Если интересное видео, то почему бы и не оценить. Просто некогда сам был связан с РЖД.
@@БорисКорнелио-э3ч , понял Вас, спасибо ещё раз)
За Бертрана Блие и Дассена ,луцк! Покемоша да вы эстет!
Спасибо большое, дружище! Да-с, Франция - весьма интересная страна!
поздравляю всех причастных с Днём Железнодорожника! Вячеслав Саныч,отдельный респект,здоровья,успехов, каналу процветания!
Благодарю, Алексей, большое спасибо! И Вас с Праздником, всех благ!
Интересный локомотив, я слышал про них, но не видел никогда, автору респект за подробный рассказ о них, действительно французы неплохо тогда освоили электровозостроение, раз они даже у нас на ВСЖД и на Красноярской ЖД работали долгое время) Благо хоть один сохранили для истории)
Едрид-Мадрид)) Классное видео, спасибо за старания)) Реально деда для ЭП-20. Эх бы сейчас такую машину нам в МДОСС РЖД в качестве экспоната))
Благодарю Вас, Андрей! Спасибо за просмотр!
Очень интересно и познавательно, смотрится на одном дыхании. лайк.
Очень признателен Вам, Алексей, благодарю!
ну электровоз выглядит необычно. хотя после слов о "французском" локомотиве все прояснилось с внешностью. просто вл-ы, тепловозы типа машки и чехи в основном на канале, и тут дизайн мягко говоря ооооочень отличается. спасибо.
На здоровье! Спасибо большое Вам за просмотр!
Однако эксклюзивчивком попахивает! 80 тый палец вверх - мой! Удачи!
Благодарю Вас за оценку ролика, Игорь! Да, обзора на электровозы Ф ещё не было на Ютубе, как я понимаю)
Отличное видео. Спасибо огромное за эту работу. У меня есть такая машина в масштабе 1:87 от piko.
Именно электровоз Ф? Спасибо за просмотр, Сергей!
@@pokemoshalife8633 Нет, не Ф, а его французский вариант. Визуально они ведь похожи.
@@SkyDiver-R , здорово! А можете сфоткать этот электровоз?
@@pokemoshalife8633 Это сейчас прозвучит как отмазка, пока не смогу. Он не там где я постоянно нахожусь. По возможности конечно сфотографирую. Речь о такой моделе. Это из интернета фотография pics.meshok.net/pics2/103575378.jpg
@@SkyDiver-R , спасибо! Да, Французский электровоз, один из тех с которых делали эФки.
Спасибо ! Очень интересное видео . Видно откуда растут ноги советского ( и не только ) локомотивостроения .
Благодарю Вас, дружище! Да, перенято у Западных инженеров немало)
Французские железные дороги и сегодня остаются самыми скоростными классическими жд в мире. Там даже пригородные редкоходящие поезда на однопутках разгоняются до 140-160 км/ч.
Молодцы! Спасибо за просмотр, Алекс!
Это естественно, что импортной технике нужно обслуживание в соответствии с их требованиями. Также как отработку старались залить в Тарту, Магирус и т.п. , закупаемых в большом количестве.
Вот и результат, как говорится. Спасибо, Сергей, за просмотр!
Класс!
Спасибо за просмотр, Виталий!
Электровоз пропорционален и красив только с боку,красивая компоновка крышевого оборудования,ходовая часть.Что не скажешь за морду и кабину в целом.Если заменить кабины на более оптекаемые-то получится современный красавчик не хуже чехов!
Можно с Вами согласиться, хотя и так машина красива. Спасибо за просмотр!
Очень интересные выпуски по истории создания локов.давай про электровоз дэ-1.спасибо
Благодарю Вас, Роман, спасибо большое!
Интересный электровоз серии Ф. Можно отметить достаточно мощный путеочиститель из круглых труб, и как вынесен вперёд буферный брус, что повышает пассивную безопасность при столкновении с автотранспортом на ЖД переездах.
На ЭП20 - примерно такое же решение с выносом буферного бруса вперёд.
Производитель то один, так что ряд решений также сходны) Спасибо большое за просмотр, дружище, и коммент!
Красивый дизайн
Согласен. Спасибо за просмотр!
Очень хорошая дань уважения нашей железнодорожной технике, спасибо за отличные архивные материалы!
С уважением, из Франции.
Merci beaucoup d'avoir regardé la vidéo! Merci pour l'évaluation!
Супер видео !!!
Спасибо за оценку ролика, Андрей!
как всегда хорошее видео!
Благодарю Вас, Моби!
Уникальный экспириенс!
Благодарю Вас за просмотр!
Как-то у бабушки с дедушкой, в деревне нашел старый журнал. Там описывался расхваливался на все лады ВЛ-80, что теоретически его тележки позволяют ему разгоняться до 350 км/ч и что он лучше каких-то там французов, изначально закупленных под электрификацию. Я вырос, у меня появился интернет, задал я этот вопрос на форуме - "правда ли, что конструкционная скорость ВЛ-80 - 350 км/ч?" В ответ - комменты со смайликами "если спустить его с горы Арарат", "если сбросить вертикально вниз", и серьезно: "110 км/ч у него максимум".) То же самое утверждает и педивикия, а про французов там отдельная статья. Теперь-то, наконец, понял, откуда росли ноги у этой истории. К сожалению, тот журнал не сохранился, и я не могу теперь сказать - чего я там напутал по малолетству. Но теперь я понял, что это именно б-гомерзкие лягушатники как раз и поставили рекорд, а наши инженеры и пропагандисты, недолго думая накинули к французскому рекорду 20 км/ч - типа, мы лучше могем.
Да, интересная история, спасибо большое! Благодарю Вас за просмотр!
КРАСИВАЯ ЭП20
А по мне, электровоз Ф круче смотрится)
Красавцы
Спасибо за оценку!
Хотелось бы) побольше обзора тепловозов) элВозы) тож тема интересная) ... но опять же....более детально хотелось бы)
Понял Вас, Андрей, хорошо) Спасибо за просмотр!