Silnik turbo ma zwężkę w kolektorze ssącym na 62 mm a kolanko ssące w wolnossącym ma67 w zwykłym jest różnicajak to rozwiercisz a co dopiero w 6ct107 jak to ma działać a kolanko wydechowe ma fi52 wersja turbo w silnikach z innych sprzętów miała wieksze przelot ale to by gadało ten silnik miał niewykorzystany potencjał być może przerastał rodzinę kombajnu marki bizon ale sprawdzę w praktyce w żniwa. Nie da się zepsuć wolnossącego silnika doprowadzając mu większa ilość powietrza
Kurde ja wymieniłem wtryski ustawiłem zawory i dalej kopci przy odpaleniu na zimnym silniku na ciepłym, jak ustawie gaz do obrotów przykładowo koszenia to ten dymek ucina ktoś wie co może być? 😅
Dobrze kolega napisał może być że zapłon zatkany filtr powietrza miałem tak że w sw400 w bizonku kolektor ssący zasyfiony warto zobaczyć co siedzi w filtrze ja myję co parę lat. Może być że zaworki odcinający w pompie wtryskowej są zmęczone i otwiera się za wcześnie nawet jak jest dawka jest na miejscu sprawdzone na własnej skórze
Niestety Pan który reguluje zawory wprowadza w błąd. Wały korbowe w każdej wersji tego silnika są takie same. Nie ma różnicy czy to wersja z turbodoładowaniem czy bez. W latach 90tych jedyną różnica w kwesti wału była zmiana konstrukcji flanszy do której było przykręcane koło zamachowe. Zmiana została wymuszona poprzez wprowadzenie nowego typu uszczelnienia tylnego wału korbowego. Wracając jednak do tematu utwardzeń tak jak wspomniałem wcześniej wszystkie wały korbowe w tych silnikach są azotowane bez względu na to czy jest to wersja do kombajnu, autobusu czy agregatu. Oczywiście są różnice w konstrukcji silnika do autobusu czy do kombajnu rekord ale nie dotyczą wału. Pozdrawiam.
Jest to temat rzeka i nie da się go opowiedzieć po krótce. No ale kilka drobnych różnic Ci przedstawię pomiędzy wersją tzw. trakcyjną ( Autobus) a silnikiem do kombajnu Bizon Rekord Z058. W obu przypadkach mówimy o silniku w wersji z turbodoładowaniem( autobusy Autosan mogły występować w wersji bez oraz w pierwszych kombajniach Rekord również mogła być wersja bez turbiny). W zasadzie do takich samych elementow zaliczamy blok cylindrowy, głowice( należy pamiętać o tym że do wersji bez turbiny jest inna głowica i nie chodzi i średnicę zaworów ponieważ ta była mniejsza w początkowych latach produkcji tych silników a o kanały dolotowe. Wersja bez turbo posiada inny kształt kanałów dolotowych), wał korbowy, wałek rozrządu, korbowody, tłoki,. Podkreślam że cały czas porównujemy silnik z turbodoładowaniem z kombajnu i autobusu. Teraz różnice. Pompa wody( kombajn Rekord posiadał pompę wody na większych łożyskach niż autobus Autosan. Spowodowane to było tym że w kombajnie Rekord na tzw. Małej chłodnicy był zamontowany wentylator 8 łopatkowy który napędzał zasysanym powietrzem bęben obrotowy przed chłodnicą), pompa olejowa w kombajnie jest dwusekcyjna z tzw. zasobnikiem co pozwala pracować na pochyłościach poprzecznych natomiast w autobusie jest pompa jednosekcyjna z pojedynczym smokiem. Miska olejowa w kombajnie jest inna właśnie ze względu na budowę pompy olejowej więc miski z autobusu nie założymy na pompę z kombajnu. Koło zamachowe oraz jego obudowa również są inne. Co do kwesti turbosprężarki to jest ona taka sama jeśli porównujemy silniki z podobnych lat produkcji. Ponieważ w późniejszych latach była wprowadzana turbina o większym wydatku( oznaczenie chyba B3C ale mogę się mylić bo nie pamietam) i wtedy różni się ona od turbin wcześniejszych. Innecsa także elementy kolektora wydechowego. Jak zapewne wiesz kolektor wydechowy w tych silnikach składa siecz 3 elementów. Idąc od przodu mamy element pierwszy który jest taki sam dla Autobusu jak i Rekorda, następnie element środkowy, ten do którego przykręcona jest obudowa żeliwna turbiny i tutaj jest różnica ponieważ w wersji do kombajnu ten środkowy element nadaje inny kąt montazu turbiny względem silnika. W kombajnie turbosprężarka jeść tak jakby bliżej bloku ja to nazywam kolektorem przytulonym gdzie w autobusie jest ona odsunięta na zewnątrz . I ostatni element który w Rekordzie wyprowadza spaliny do góry a w Autobusie do dołu. Inna jest pompa wtryskowa( sekcje; regulator obrotów) . Inna jest także chłodnica oleju silnikowego tzw. Wymiennik woda-olej ponieważ dolne przyłącze wodne jest w kombajnie Rekord wyprowadzone do przodu natomiast w autobusie do dołu. Z różnic tak na szybko to by było na tyle. Ale nie jest to wszystko ponieważ przez wszystkie lata produkcji w samych wersjach turbo były bodajże 4 rodzaje tłoków. Ciekawie też wygląda kwesta wałków rozrządu ponieważ w późniejszych latach silnik z Turbodoładowaniem dostawały wałki rozrządu od wersji wolnossącej( tak ciężko uwierzyć ale silnik turbo dostał wałek od wersji wolnossącej w oryginalnej kompletacji). Bardzo ciekawą wersją były silniki z ostatniego wypustu tzw. EURO2 na pompie wtryskowej MOTORPALA lub Boscha ale to już inna kultura pracy, inne bloki i wiele wiele innych różnic. Być może przed żniwami jeśli będzie czas to przygotuję właśnie silnik na pompie Boscha w specyfikacji do REKORDA i wystawię na OLX.
Fajny vlog i czekam na więcej vlog, filmików pozdrawiam serdecznie rolnikowo pl.
No no no już czuć nasze Polskie żniwa. Kombajnik chodzi jak z fabryki.👍👍👍👍👍👍👍👍😯😯😯😯😯😯
Teraz to chodzi jak powinien a już się bałem że silnik taka jak reszta przed remontem.😊
Wystarczy odpalic film odpalenie po zimie i zobaczyc jaka mega różnica w kulturze pracy😅, dłuższe te odcinki, to nie telexpress
Super film pozdrawiam
Brawo 👏
Chodzi jak w zegarku
Silnik turbo ma zwężkę w kolektorze ssącym na 62 mm a kolanko ssące w wolnossącym ma67 w zwykłym jest różnicajak to rozwiercisz a co dopiero w 6ct107 jak to ma działać a kolanko wydechowe ma fi52 wersja turbo w silnikach z innych sprzętów miała wieksze przelot ale to by gadało ten silnik miał niewykorzystany potencjał być może przerastał rodzinę kombajnu marki bizon ale sprawdzę w praktyce w żniwa. Nie da się zepsuć wolnossącego silnika doprowadzając mu większa ilość powietrza
Bizon na wymiar podwórka :D
Myślałem że mam małe podwórko. Ale się myliłem.
@@grzegorz8148 NIgdy nikomu pare late temu czy parenascie przez glowe nie przeszlo ze bizon wjedzie na podwórko :D
@@RolnikowoPL O i mądrze piszesz. U mnie to samo. Ojciec nigdy by nie pomyślał, że jednak gospodarstwo na tyle się rozwinie, że będzie własny kombajn.
A z altobusu silnik ile miał smoków raczej jeden z w kombajnie raczej dwa
Kombajn ma zasobnik oleju i inaczej rurki niejako podwójne pompa oleju
Witam jakie powinno byc cisnienie na wtryskiwaczach końcówki D1LMK140/M3 silnik 6ct107.Pozdrawiam
170-180 bar
Kopci na czarno ale tak musi
Kurde ja wymieniłem wtryski ustawiłem zawory i dalej kopci przy odpaleniu na zimnym silniku na ciepłym, jak ustawie gaz do obrotów przykładowo koszenia to ten dymek ucina ktoś wie co może być? 😅
Trzy rzeczy słabe kompresję już ma zapłon za wczesny lub późny pompa źle dawkuje paliwo lub zawory lekko podpalone i puszczają spaliny
Dobrze kolega napisał może być że zapłon zatkany filtr powietrza miałem tak że w sw400 w bizonku kolektor ssący zasyfiony warto zobaczyć co siedzi w filtrze ja myję co parę lat. Może być że zaworki odcinający w pompie wtryskowej są zmęczone i otwiera się za wcześnie nawet jak jest dawka jest na miejscu sprawdzone na własnej skórze
@@piotrpisanko2800 dzięki sprawdzę 👍🏻
Niestety Pan który reguluje zawory wprowadza w błąd. Wały korbowe w każdej wersji tego silnika są takie same. Nie ma różnicy czy to wersja z turbodoładowaniem czy bez. W latach 90tych jedyną różnica w kwesti wału była zmiana konstrukcji flanszy do której było przykręcane koło zamachowe. Zmiana została wymuszona poprzez wprowadzenie nowego typu uszczelnienia tylnego wału korbowego. Wracając jednak do tematu utwardzeń tak jak wspomniałem wcześniej wszystkie wały korbowe w tych silnikach są azotowane bez względu na to czy jest to wersja do kombajnu, autobusu czy agregatu. Oczywiście są różnice w konstrukcji silnika do autobusu czy do kombajnu rekord ale nie dotyczą wału. Pozdrawiam.
Super wiedza! Moglby Pan więcej opowiedzieć o różnicach w silniku?
Jest to temat rzeka i nie da się go opowiedzieć po krótce. No ale kilka drobnych różnic Ci przedstawię pomiędzy wersją tzw. trakcyjną ( Autobus) a silnikiem do kombajnu Bizon Rekord Z058. W obu przypadkach mówimy o silniku w wersji z turbodoładowaniem( autobusy Autosan mogły występować w wersji bez oraz w pierwszych kombajniach Rekord również mogła być wersja bez turbiny). W zasadzie do takich samych elementow zaliczamy blok cylindrowy, głowice( należy pamiętać o tym że do wersji bez turbiny jest inna głowica i nie chodzi i średnicę zaworów ponieważ ta była mniejsza w początkowych latach produkcji tych silników a o kanały dolotowe. Wersja bez turbo posiada inny kształt kanałów dolotowych), wał korbowy, wałek rozrządu, korbowody, tłoki,. Podkreślam że cały czas porównujemy silnik z turbodoładowaniem z kombajnu i autobusu. Teraz różnice. Pompa wody( kombajn Rekord posiadał pompę wody na większych łożyskach niż autobus Autosan. Spowodowane to było tym że w kombajnie Rekord na tzw. Małej chłodnicy był zamontowany wentylator 8 łopatkowy który napędzał zasysanym powietrzem bęben obrotowy przed chłodnicą), pompa olejowa w kombajnie jest dwusekcyjna z tzw. zasobnikiem co pozwala pracować na pochyłościach poprzecznych natomiast w autobusie jest pompa jednosekcyjna z pojedynczym smokiem. Miska olejowa w kombajnie jest inna właśnie ze względu na budowę pompy olejowej więc miski z autobusu nie założymy na pompę z kombajnu. Koło zamachowe oraz jego obudowa również są inne. Co do kwesti turbosprężarki to jest ona taka sama jeśli porównujemy silniki z podobnych lat produkcji. Ponieważ w późniejszych latach była wprowadzana turbina o większym wydatku( oznaczenie chyba B3C ale mogę się mylić bo nie pamietam) i wtedy różni się ona od turbin wcześniejszych. Innecsa także elementy kolektora wydechowego. Jak zapewne wiesz kolektor wydechowy w tych silnikach składa siecz 3 elementów. Idąc od przodu mamy element pierwszy który jest taki sam dla Autobusu jak i Rekorda, następnie element środkowy, ten do którego przykręcona jest obudowa żeliwna turbiny i tutaj jest różnica ponieważ w wersji do kombajnu ten środkowy element nadaje inny kąt montazu turbiny względem silnika. W kombajnie turbosprężarka jeść tak jakby bliżej bloku ja to nazywam kolektorem przytulonym gdzie w autobusie jest ona odsunięta na zewnątrz . I ostatni element który w Rekordzie wyprowadza spaliny do góry a w Autobusie do dołu. Inna jest pompa wtryskowa( sekcje; regulator obrotów) . Inna jest także chłodnica oleju silnikowego tzw. Wymiennik woda-olej ponieważ dolne przyłącze wodne jest w kombajnie Rekord wyprowadzone do przodu natomiast w autobusie do dołu. Z różnic tak na szybko to by było na tyle. Ale nie jest to wszystko ponieważ przez wszystkie lata produkcji w samych wersjach turbo były bodajże 4 rodzaje tłoków. Ciekawie też wygląda kwesta wałków rozrządu ponieważ w późniejszych latach silnik z Turbodoładowaniem dostawały wałki rozrządu od wersji wolnossącej( tak ciężko uwierzyć ale silnik turbo dostał wałek od wersji wolnossącej w oryginalnej kompletacji). Bardzo ciekawą wersją były silniki z ostatniego wypustu tzw. EURO2 na pompie wtryskowej MOTORPALA lub Boscha ale to już inna kultura pracy, inne bloki i wiele wiele innych różnic. Być może przed żniwami jeśli będzie czas to przygotuję właśnie silnik na pompie Boscha w specyfikacji do REKORDA i wystawię na OLX.
Torpeda pany.