Фрагмент из книги И.Кожедуба "Верность Отчизне" - Не волнуйся: все будет в порядке. Командир радовался удачному вылету и, когда летчик приземлялся, бежал встречать его. Он именно бегал, чтобы всюду успеть. И успевал. Вот и моя очередь. Подхожу к самолету и приветствую его по всем правилам, как командира. Делаю это вполне серьезно. Но вдруг мне пришло в голову, что товарищи смеются, видя, как я здороваюсь с машиной. Оглянулся: нет, все стоят у своих самолетов, поглощены мыслями о предстоящем вылете. Не успел я после первого полета вылезти из машины, как командир подбежал ко мне, пожал руку: - С успешным вылетом, товарищ старший сержант. Очень рад за вас. Пока все идет хорошо, - уже на ходу добавил он и побежал к самолету, в котором сидел Амелин. В тот памятный для меня день, о котором я сейчас расскажу, я еще сильнее почувствовал его заботу. Мне предстояло сделать последний тренировочный полет. Перед вылетом пробую мотор: показалось, что он не развивает полных оборотов. Подзываю механика. Он встревожился: - Непременно надо выяснить, в чем дело. Подошел командир эскадрильи и недовольно сказал: - Товарищ старший сержант, что вы тут газуете, что медлите? Ведь вам приказано сделать два полета. Вылетайте немедленно. И я из ложного стыда, чтобы никто не подумал, будто я чего-то боюсь, вырулил на старт. Даю газ и взлетаю. Внимательно прислушиваюсь к работе мотора. На высоте пятьдесят метров я почувствовал, что с мотором действительно происходит что-то неладное. Тяга начала падать. Самолет терял скорость. Как бы не свалиться на крыло - это 194 гибель. Медлить нельзя. Энергично отдаю ручку от себя и перевожу самолет в планирование. Впереди - лес, в стороне - поле. Успею ли развернуться на такой малой высоте, отвернуть от леса? Только не мешкать! Не терять ни секунды! Промедление смерти подобно. Быстро разворачиваю самолет. Стремительно набегает земля. Толчок: самолет прополз на животе по полю и остановился. «Жив», - думаю. Но толчок бьш основательный, и я сильно стукнулся головой. Однако боли не почувствовал. Выскочил из самолета и обежал его вокруг - осмотрел, все ли в порядке. Почему- то снова влез в кабину и только тут почувствовал острую головную боль. Глаза у меня сами собой закрылись, а когда я открыл их, увидел Солдатенко, Гавриша, побледневшее, взволнованное лицо Габунии, услышал его голое: - Жив, Вано! Жив! Командир спрашивал, что у меня болит, говорил со мной заботливо, мягко. И я приободрился, хотя мучила мысль: а вдруг я виновник аварии и меня не отправят на фронт? Товарищи и санитары бережно вынесли меня из кабины, положили в машину и отвезли в санчасть. Потом друзья, навещавшие меня, рассказали: когда мотор был вскрыт, выяснилось, что обороты упали, так как вышел из строя один из агрегатов. Недаром наш командир обращал такое внимание на быстроту действий в воздухе! Только благодаря этой быстроте я избежал катастрофы. Я успокоился, но у-меня вдруг поднялась температура. И я снова приуныл, вообразив, что надолго выбыл из строя. Я неподвижно лежал со льдом на голове в самом мрачном настроении, как вдруг увидел Солдатенко. Командир пришел навестить меня. Никогда не забуду, как тревожно, напомнив мне отца, 195
Большое спасибо за новый ролик! Подготовка большого числа лётчиков в сжатые сроки и при весьма ограниченных ресурсов - очень сложная задача. Очень интересно, как её решали ВВС КА.
46:42 Вопрос с аварйность даже в 1944 мог стоять остро. 322 ИАД отчет об учебно-боевой подготовке за октябрь. При 614 учебных полетах : 1 катастрофа, 6 аварий, 8 поломок, 1 вынужденная. Примерно 20 часов (38 полетов) на происшествие. Хотя по моим впечатления, все же 44ый в среднем по больничке был сильно лучше, чем 42-43.
Самое плохое, что подготовка кузнечиков 100-120 часов нередко растягивалась на 1,5-2,5 года. Очень сильно повлияли поражения, и две волны эвакуации 41 и 42 годов. (((
8:19 К сожалению, Лавочкины и через год подкидывали массу неприятностей. 322ая ИАД, май 1944. 937 иап. - Мл. л-т Дорошенко, отказ двигателя, погиб. - Ст. л-т Андрюшанко, дефект ручки управления, погиб. И т.п. Мл. л-т Анташевский так вообще два Ла-5ых разбил. Первый раз ошибся с выпуском шасси. Второй - проблемы с мотором, пытался сесть, но промазал с маневром, попытался уйти на второй круг, но тут движок обрезало. Оба раза уцелел. В общем, смертельная комбинация; и самолёты не очень надежны, и пилоты плохо подготовлены. И это весна 44го... (((((
1:02:30 Читал мемуары Робина Олдса. На Р-38 группа начала летать на озере Мурок (там где деревянный линкор стоял). За день (!!!) разбили девять Лайтнингов, в том числе катастрофа - две машины столкнулись в полете, пилоты погибли.
16:35 имхо, инструкорская работа - во многом вещь в себе, т.с. Достаточно вспомнить того же Кожедуба, как он чуть не погиб в первом же бою, несмотря на формально большой налет. И пара их распалась еще до боя, и проблемы с идентификацией самолетов в воздухе, долго не мог понять Пе-2 или Ме-110, на хвосте висит то ли Як, то ли Мессер...
36:34 Особенно подготовка была низкой с учетом того, что в ссср фактически не занимались выпуском УТ самолетов с промежуточными (между кукурузником и боевой машиной) ЛТХ. В результате в школах курсанты получали лишь бледную тень от того, что в Штатах называлось базовой и продвинутой подготовками. Вместо 140-160 часов на Вэлиэнте и Тэксане... Ну, если часов 25-30 на УТИ-4 и И-16 налетает, то уже хопошо. ((( Больно о таком писать, гадко и обидно. Но так было...
19:03 С 42 года мало что изменилось. 286 ИАД. 31 иап. 60 процентов молодого состава без боевого опыта, за время переучивания средний налет на ЛаГГ-3 9ч 30м. 427 иап на Як-1, средний налет на летчика на учебном самолете 7 ч 10 м, на Яке 16 ч 30 м.
41:06 7ая Гв ИАД. Май 1943. "Результаты стрельб неудовлетворительные: из 44 стрельб выполнено - 10... перебазирование и отсутствие горючего (!) не дали возможности ... молодым летчикам пройти систематическую стрелковую плдготовку."
57:00 А ни как Новиков на это не мог имхо реагировать. Не было у него 14 000 Тэксанов и 10 000 Вэлиэнтов. Точно так же как моторов и бензина на такую армаду УТС...
47:25 Ричард Айра Бонг как то докрутился-довертелся. Его не только от полетов отстранили, но и заставили написать эссе о безопасности полетов на 5000 слов и зачитать перед строем эскадрильи. Видать не только он один лихачил.😂😂😂
Серов на Тактике - слушать и смотреть обязательно.
Вашу каналу и авторам историкам должна быть прямая поддержка от государства....главное чтобы не мешали
Ну наконец то! Заждались!!!
Ура! Просто праздник какой-то, спасибо вам, топовая серия,
Благодарим Вас за новый видеоролик ! 😊
Да блин как же давно не слышали Геннадий Павловича...Спасибо за вашу работу!!!
Спасибо!
Спасибо
Спасибо за продолжение!
Сильно ждал подходил к грани отчаяния.
Куплю что-нибудь вкусненькое или зготовлю и буду наслаждаться лекцией.
Благодарю за отличную лекцию!
Слава всем нашим предкам ковавшим победу на фронте и в тылу!❤❤❤
Фрагмент из книги И.Кожедуба "Верность Отчизне"
- Не волнуйся: все будет в порядке.
Командир радовался удачному вылету и, когда
летчик приземлялся, бежал встречать его.
Он именно бегал, чтобы всюду успеть. И успевал.
Вот и моя очередь. Подхожу к самолету и приветствую
его по всем правилам, как командира. Делаю
это вполне серьезно. Но вдруг мне пришло в голову,
что товарищи смеются, видя, как я здороваюсь с машиной.
Оглянулся: нет, все стоят у своих самолетов,
поглощены мыслями о предстоящем вылете.
Не успел я после первого полета вылезти из машины,
как командир подбежал ко мне, пожал руку:
- С успешным вылетом, товарищ старший сержант.
Очень рад за вас. Пока все идет хорошо, - уже
на ходу добавил он и побежал к самолету, в котором
сидел Амелин.
В тот памятный для меня день, о котором я сейчас
расскажу, я еще сильнее почувствовал его заботу.
Мне предстояло сделать последний тренировочный
полет. Перед вылетом пробую мотор: показалось,
что он не развивает полных оборотов. Подзываю
механика. Он встревожился:
- Непременно надо выяснить, в чем дело.
Подошел командир эскадрильи и недовольно
сказал:
- Товарищ старший сержант, что вы тут газуете,
что медлите? Ведь вам приказано сделать два полета.
Вылетайте немедленно.
И я из ложного стыда, чтобы никто не подумал,
будто я чего-то боюсь, вырулил на старт.
Даю газ и взлетаю. Внимательно прислушиваюсь
к работе мотора. На высоте пятьдесят метров я почувствовал,
что с мотором действительно происходит
что-то неладное. Тяга начала падать. Самолет терял
скорость. Как бы не свалиться на крыло - это
194
гибель. Медлить нельзя. Энергично отдаю ручку от
себя и перевожу самолет в планирование.
Впереди - лес, в стороне - поле. Успею ли развернуться
на такой малой высоте, отвернуть от леса?
Только не мешкать! Не терять ни секунды! Промедление
смерти подобно.
Быстро разворачиваю самолет. Стремительно набегает
земля. Толчок: самолет прополз на животе по
полю и остановился. «Жив», - думаю. Но толчок бьш
основательный, и я сильно стукнулся головой. Однако
боли не почувствовал. Выскочил из самолета и
обежал его вокруг - осмотрел, все ли в порядке. Почему-
то снова влез в кабину и только тут почувствовал
острую головную боль. Глаза у меня сами собой
закрылись, а когда я открыл их, увидел Солдатенко,
Гавриша, побледневшее, взволнованное лицо Габунии,
услышал его голое:
- Жив, Вано! Жив!
Командир спрашивал, что у меня болит, говорил
со мной заботливо, мягко. И я приободрился, хотя
мучила мысль: а вдруг я виновник аварии и меня не
отправят на фронт?
Товарищи и санитары бережно вынесли меня из
кабины, положили в машину и отвезли в санчасть.
Потом друзья, навещавшие меня, рассказали: когда
мотор был вскрыт, выяснилось, что обороты
упали, так как вышел из строя один из агрегатов.
Недаром наш командир обращал такое внимание
на быстроту действий в воздухе! Только благодаря
этой быстроте я избежал катастрофы.
Я успокоился, но у-меня вдруг поднялась температура.
И я снова приуныл, вообразив, что надолго выбыл
из строя. Я неподвижно лежал со льдом на голове
в самом мрачном настроении, как вдруг увидел
Солдатенко. Командир пришел навестить меня. Никогда
не забуду, как тревожно, напомнив мне отца,
195
Очень интересная тема.
Ура, самый любимый сериал снова на канале!
Слава советскому народу!
Слава советской авиации!
Наконец то "Лавочкин" подъехал. Ждал.
Наконец-то,моя душа уже утомилась ждать новые передачи от тактикмедиа.
Ну наконец то...
13 минута. Про Пятибачный Ла5 Кожедуба писал Евстигнеев в мемуарах
Стол загляденье
Я смотрю вашу тему постоянно.
Большое спасибо за новый ролик! Подготовка большого числа лётчиков в сжатые сроки и при весьма ограниченных ресурсов - очень сложная задача. Очень интересно, как её решали ВВС КА.
Не смогли решить...
Наконец-то наш уважаемый Геннадий Павлович пожаловал!
Отлично! Геннадий, сегодня прям на публику поработал! Молодец! Жду Игоря Сдвижков!
И автору фильма "В бой идут старики" достался редкий сюжет приема летчиков прямо из училища. Такого в 43 году ( во время боев за Украину) было редко.
🤝🤝👍👍
46:42 Вопрос с аварйность даже в 1944 мог стоять остро.
322 ИАД отчет об учебно-боевой подготовке за октябрь.
При 614 учебных полетах : 1 катастрофа, 6 аварий, 8 поломок, 1 вынужденная. Примерно 20 часов (38 полетов) на происшествие.
Хотя по моим впечатления, все же 44ый в среднем по больничке был сильно лучше, чем 42-43.
Самое плохое, что подготовка кузнечиков 100-120 часов нередко растягивалась на 1,5-2,5 года. Очень сильно повлияли поражения, и две волны эвакуации 41 и 42 годов. (((
8:19 К сожалению, Лавочкины и через год подкидывали массу неприятностей.
322ая ИАД, май 1944. 937 иап.
- Мл. л-т Дорошенко, отказ двигателя, погиб.
- Ст. л-т Андрюшанко, дефект ручки управления, погиб.
И т.п.
Мл. л-т Анташевский так вообще два Ла-5ых разбил. Первый раз ошибся с выпуском шасси. Второй - проблемы с мотором, пытался сесть, но промазал с маневром, попытался уйти на второй круг, но тут движок обрезало. Оба раза уцелел.
В общем, смертельная комбинация; и самолёты не очень надежны, и пилоты плохо подготовлены.
И это весна 44го... (((((
1:02:30 Читал мемуары Робина Олдса. На Р-38 группа начала летать на озере Мурок (там где деревянный линкор стоял). За день (!!!) разбили девять Лайтнингов, в том числе катастрофа - две машины столкнулись в полете, пилоты погибли.
Наконец то они прилетели!
Авария Кожедуба им упоминается в мемуарах.
16:35 имхо, инструкорская работа - во многом вещь в себе, т.с.
Достаточно вспомнить того же Кожедуба, как он чуть не погиб в первом же бою, несмотря на формально большой налет.
И пара их распалась еще до боя, и проблемы с идентификацией самолетов в воздухе, долго не мог понять Пе-2 или Ме-110, на хвосте висит то ли Як, то ли Мессер...
36:34 Особенно подготовка была низкой с учетом того, что в ссср фактически не занимались выпуском УТ самолетов с промежуточными (между кукурузником и боевой машиной) ЛТХ.
В результате в школах курсанты получали лишь бледную тень от того, что в Штатах называлось базовой и продвинутой подготовками. Вместо 140-160 часов на Вэлиэнте и Тэксане... Ну, если часов 25-30 на УТИ-4 и И-16 налетает, то уже хопошо. (((
Больно о таком писать, гадко и обидно. Но так было...
56:00 О! Я про нее и написал комент.
19:03 С 42 года мало что изменилось. 286 ИАД.
31 иап. 60 процентов молодого состава без боевого опыта, за время переучивания средний налет на ЛаГГ-3 9ч 30м.
427 иап на Як-1, средний налет на летчика на учебном самолете 7 ч 10 м, на Яке 16 ч 30 м.
Вопрос 1. Какое количество ЗАПов состовляло % от количества ВВС на фронте ВОВ.
41:06 7ая Гв ИАД. Май 1943. "Результаты стрельб неудовлетворительные: из 44 стрельб выполнено - 10... перебазирование и отсутствие горючего (!) не дали возможности ... молодым летчикам пройти систематическую стрелковую плдготовку."
4 минута загадка. Ответ: Кожедуб?
57:00 А ни как Новиков на это не мог имхо реагировать. Не было у него 14 000 Тэксанов и 10 000 Вэлиэнтов. Точно так же как моторов и бензина на такую армаду УТС...
47:25 Ричард Айра Бонг как то докрутился-довертелся. Его не только от полетов отстранили, но и заставили написать эссе о безопасности полетов на 5000 слов и зачитать перед строем эскадрильи. Видать не только он один лихачил.😂😂😂
Так что вопрос о Кузнечиках это -?.
😅2. Какое каличество ЗАПы % состовли от ВВС МО СССР в то время.
Каким образом штурман полка имеет боевые вылеты, если все истребители одноместные
52:17. Учите как хотите.( В Штатах только за 42ой +- проивели авиационного бензина столько же, сколько ВВС КА израсходовали за всю войну...