Zawsze mnie tak zastanawiało - czy podczas szlifowania papierem bloku nie dochodzi do zanieczyszczania kanałów wodnych/olejowych oraz co ważniejsze - cylindrów materiałem ściernym z papieru (zawsze część przecież się wykruszy). Czy potem taki materiał nie uszkodzi gładzi cylindrów? Jakbyśmy dokładnie nie czyścili - na pewno jakaś drobinka przecież dostanie się np. pomiędzy tłok, a cylinder.
Tak kolego masz racje dlatego potem czyścimy wszystko dokładnie. Niestety żeby to zrobić idealnie trzeba by było demontować blok i rozbierać go do zera i oddawać do planowania co przy wymianie uszczelki pod głowica niestety nikomu się nie kali w polskich realiach. Następnie po obróbce takiego bloku trzeba wszystko składać w próżni żeby drobinki kurzu się nie dostały :) nie popadajmy ze skrajności w skrajność większe drobinki silnik dostaje podczas normalnej eksploatacji
@@PawlikAutoSerwis Dzięki za odpowiedź ;). No właśnie tak się domyślałem, bo widziałem niejeden już poradnik/wskazówki wymiany uszczelki i często padało "przeczyścić delikatnie papierem ściernym". I trochę się wtedy wzdrygałem "a ścierniwo z papieru, a ściągnięty brud i opiłki?". Czyli po prostu trzeba uważać i zabezpieczać/czyścić wszystko dokładnie na ile to możliwe i jak piszesz - nie popadać w skrajności. A tak idąc dalej, też się chciałem upewnić, a Ty z doświadczenia pewnie wiesz - większą tendencję do zniekształcania się mają głowice niż bloki (chociażby z racji rozmiarów)? Czy też nie ma z tym reguły?
@@PawlikAutoSerwis hej właśnie jestem w tej samej sytuacji i trapi mnie to samo pytanie. Nie zamierzam rozbierać bloku, odkręcać miski itd. Chcę wyczyścić blok pod nową uszczelkę, czy cały ten syf który tam wpada do tych kanałów może tam zostać? w jaki sposób to potem wyczyścić? Czy głowicę można czyścić w ten sam sposób nie zaburzając jej płaszczyzny ? Rozebrałem sprawny silnik, lecz zaolejony w którym od 90 roku uszczelki były nieruszane, chciałem po prostu do niego zajrzeć i złożyć na nowych uszczelkach. Więc planowanie sobie odpuszczam. Myślę tylko jak to wyczyścić , żeby syfem wpadającym w trudne miejsca nie narobić sobie biedy.
Ja mam taki problemik przedmuch uszczelki pod głowicą, astra II silnik 2.2DTI?, bardzo duże ciśnienie ładuje na zbiorniczek wyrównawczy, przez co wyrzuca płyn. Jakiś czas temu była wymieniana uszczelka pod głowicą u innego mechanika, łącznie z testem szczelności, planowanie głowicy, objaw był identyczny jak obecnie,mechanik powiedział mi że najprawdopodobniej jest krzywy blok.Autem jeździłem mało zrobiłem może 3 tyś od tej niby naprawy,taka lipa jest.Nie wiem czy spartaczył robotę czy faktycznie jest krzywy blok i czy to się jeszcze opłaca robić??
Jesteś pewny że głowica była sprawdzana pod kątem szczelności ? Istnieje możliwość że blok jest krzywy , ale skoro dobrze mechanik wiedział że blok jest krzywy to po co zakładał głowice spowrotem ? Może tez być mikropękniecie bloku lub głowicy
@@PawlikAutoSerwis po pierwsze dzięki za szybką odpowiedź.Co do sprawdzania pod kątem szczelności to mechanik zawoził do firmy F.H.U. Papież , planowanie oraz test.Sam blok natomiast podobno był szlifowany ręcznie,u tego mechanika, co wydaje mi się trochę dziwne.Tak czy inaczej po całej wymianie byłem po jakimś czasie na dokręceniu śrub i było dobrze,auto trochę stało,trochę jeździło,ze względu na duży już upływ czasu będzie ponad 3 lata,nie mogę już tego reklamować.Silnik oczywiście daje dużo frajdy z jazdy,dużo kasy wpakowałem w to auto i szkoda mi go, nie wiem nawet jakie koszta orientacyjne mogą być,nie wiem czy to się jeszcze opłaca...Jakie mogą być koszta takiej naprawy, skutecznej naprawy? zdaje sobie sprawę że to wróżenie z fusów ale jakby tak widełki ustawić od...do.. ?
Zwyczajnie koszty wyciągnięcia całego bloku demontażu całego osprzętu , układu korbowo tłokowego i analogicznie montaż tego wszystkiego ponownie w większości przypadków przekroczył by wartość pojazdy
Drobne ryski na bloku nic nie zaszkodzą, po to jest uszczelka alby to zniwelować. Ważne aby powierzchnia była płaska. Bawienie się papierem o gradacji 1000 nie ma sensu
Zawsze mnie tak zastanawiało - czy podczas szlifowania papierem bloku nie dochodzi do zanieczyszczania kanałów wodnych/olejowych oraz co ważniejsze - cylindrów materiałem ściernym z papieru (zawsze część przecież się wykruszy). Czy potem taki materiał nie uszkodzi gładzi cylindrów? Jakbyśmy dokładnie nie czyścili - na pewno jakaś drobinka przecież dostanie się np. pomiędzy tłok, a cylinder.
Tak kolego masz racje dlatego potem czyścimy wszystko dokładnie. Niestety żeby to zrobić idealnie trzeba by było demontować blok i rozbierać go do zera i oddawać do planowania co przy wymianie uszczelki pod głowica niestety nikomu się nie kali w polskich realiach. Następnie po obróbce takiego bloku trzeba wszystko składać w próżni żeby drobinki kurzu się nie dostały :) nie popadajmy ze skrajności w skrajność większe drobinki silnik dostaje podczas normalnej eksploatacji
@@PawlikAutoSerwis Dzięki za odpowiedź ;). No właśnie tak się domyślałem, bo widziałem niejeden już poradnik/wskazówki wymiany uszczelki i często padało "przeczyścić delikatnie papierem ściernym". I trochę się wtedy wzdrygałem "a ścierniwo z papieru, a ściągnięty brud i opiłki?". Czyli po prostu trzeba uważać i zabezpieczać/czyścić wszystko dokładnie na ile to możliwe i jak piszesz - nie popadać w skrajności. A tak idąc dalej, też się chciałem upewnić, a Ty z doświadczenia pewnie wiesz - większą tendencję do zniekształcania się mają głowice niż bloki (chociażby z racji rozmiarów)? Czy też nie ma z tym reguły?
Z racji zastosowanych materiałów pierwsze krzywią się głowice
@@PawlikAutoSerwis hej właśnie jestem w tej samej sytuacji i trapi mnie to samo pytanie. Nie zamierzam rozbierać bloku, odkręcać miski itd. Chcę wyczyścić blok pod nową uszczelkę, czy cały ten syf który tam wpada do tych kanałów może tam zostać? w jaki sposób to potem wyczyścić? Czy głowicę można czyścić w ten sam sposób nie zaburzając jej płaszczyzny ? Rozebrałem sprawny silnik, lecz zaolejony w którym od 90 roku uszczelki były nieruszane, chciałem po prostu do niego zajrzeć i złożyć na nowych uszczelkach. Więc planowanie sobie odpuszczam. Myślę tylko jak to wyczyścić , żeby syfem wpadającym w trudne miejsca nie narobić sobie biedy.
Czy ściany cylindrów i tłoki też czyścić zmywaczem z nagaru?
My czyścimy :)
Ja mam taki problemik przedmuch uszczelki pod głowicą, astra II silnik 2.2DTI?, bardzo duże ciśnienie ładuje na zbiorniczek wyrównawczy, przez co wyrzuca płyn.
Jakiś czas temu była wymieniana uszczelka pod głowicą u innego mechanika, łącznie z testem szczelności, planowanie głowicy, objaw był identyczny jak obecnie,mechanik powiedział mi że najprawdopodobniej jest krzywy blok.Autem jeździłem mało zrobiłem może 3 tyś od tej niby naprawy,taka lipa jest.Nie wiem czy spartaczył robotę czy faktycznie jest krzywy blok i czy to się jeszcze opłaca robić??
Jesteś pewny że głowica była sprawdzana pod kątem szczelności ? Istnieje możliwość że blok jest krzywy , ale skoro dobrze mechanik wiedział że blok jest krzywy to po co zakładał głowice spowrotem ? Może tez być mikropękniecie bloku lub głowicy
@@PawlikAutoSerwis po pierwsze dzięki za szybką odpowiedź.Co do sprawdzania pod kątem szczelności to mechanik zawoził do firmy F.H.U. Papież , planowanie oraz test.Sam blok natomiast podobno był szlifowany ręcznie,u tego mechanika, co wydaje mi się trochę dziwne.Tak czy inaczej po całej wymianie byłem po jakimś czasie na dokręceniu śrub i było dobrze,auto trochę stało,trochę jeździło,ze względu na duży już upływ czasu będzie ponad 3 lata,nie mogę już tego reklamować.Silnik oczywiście daje dużo frajdy z jazdy,dużo kasy wpakowałem w to auto i szkoda mi go, nie wiem nawet jakie koszta orientacyjne mogą być,nie wiem czy to się jeszcze opłaca...Jakie mogą być koszta takiej naprawy, skutecznej naprawy? zdaje sobie sprawę że to wróżenie z fusów ale jakby tak widełki ustawić od...do.. ?
@@inzMamon jeżeli jeździłem na dokręcania głowicy to to nie było dobrze zrobione. To nie traktor z żeliwną głowicą i szmacianą uszczelką
A dlaczego nie planuje się bloku?
Zwyczajnie koszty wyciągnięcia całego bloku demontażu całego osprzętu , układu korbowo tłokowego i analogicznie montaż tego wszystkiego ponownie w większości przypadków przekroczył by wartość pojazdy
@@PawlikAutoSerwis bez przesady.... ale można przy okazji zrobić jak ktoś mówi mały remont czyli panewki i pierścienie
Drobne ryski na bloku nic nie zaszkodzą, po to jest uszczelka alby to zniwelować. Ważne aby powierzchnia była płaska. Bawienie się papierem o gradacji 1000 nie ma sensu
nie boisz sie że wykrzywisz?
Co wykrzywie ?
@@PawlikAutoSerwis płaszczyznę
Papierem ściernym ? XD
@@konradbob7660 tak
@@UchemRobotnikaOkiemInteligenta nie