[Subbed] Major station with problems in Japan: unbelievable flaw and 1.4 million dollars repair work
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- Click here for a video of Oyama Station on Tobu Tojo Line
• 【問題山積】二重の問題に悩む駅の今と未来 1...
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Rikka Koharu by CeVIO AI
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![[Subbed] Past and future of a station: two disappeared plans and a huge project - Tokyo, Japan](http://i.ytimg.com/vi/EoLlffo6pXw/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Past and future of a station: two disappeared plans and a huge project - Tokyo, Japan](/img/tr.png)
![[Subbed] station lost in the Tokyo Metro / history and complicated circumstances - Tokyo, Japan](http://i.ytimg.com/vi/wc7Jin7Rvno/mqdefault.jpg)
エレベーター完成したらまたこの駅関連の動画出してください
かつての『優等列車通過駅』がいまや四半世紀以上の時流を超えて『特急停車駅』にまで昇格した事を昭和時代に利用していた市民としては万感の想いです
東武でも4位の利用客数を誇る駅で、今春凋落した隣駅の志木からの転移者もあって益々栄えるため、新越谷のように駅ビルを作るには適しているのてすが、何せ堀割構造で武蔵野線や道路が上を通っているし、工事車両の入るスペースがないことから、かなりの難工事が予想され、エレベーターの設置も駅ビル同様にほったらかしだったという状況です。
どうやら朝霞市は東武に好かれている数少ない自治体のようなので、駅開発計画に積極的に関与しても良いかと思います。
朝霞台駅は、現在再開発中の東洋大学の朝霞キャンパスへ通学するのに利用していました。90年代後半のことです。
駅自体は当時と変わらない印象でした。動画公開の時点でもエレベータが無いのは意外ですが。
JR側でホーム延伸があったのは、この動画で初めて知りました。
ちなみに大学は黒目川沿いの市街化調整区域に校舎が点在していたので、駅とキャンパスの移動はそれなりに時間が掛かりましたね…。それに当時より橋が少なかったので、校舎によっては廻り道を強いられました。
東上線沿いの北側は病院になりましたが、当時は大学の体育館が半円状に建っていました。川越に用がある際、体育館が見えてきたらもうすぐ朝霞台駅に着く、という感じでしたね。
朝霞台付近に約20年住みました。中途半端な街で唯一いい所は、駅が2駅(北朝霞 朝霞台)有る事。
池袋まで約20分で到着する事、位でした。
今度は新秋津をお願いします。闇が深そうですが
コメントありがとうございます。
この駅の動画を作っている途中で新秋津駅にも興味が湧いたので、いずれ取り上げるつもりで情報収集を進めています。
北朝霞、朝霞台とも乗降客多いのに未だホームドアがついていない。
14:38
停車駅案内する野良サイン好き
朝霞台と新越谷は何故北朝霞と南越谷に揃えなかったのだろうか、東武は実質同じ場所なのに違う駅名でわかりづらい。
当時の国鉄が同駅名を認めなかったから！ちなみに駅前の支店名は朝霞台の方が多いです…。
物理的に乗り換えはできるけど、連絡運輸はしないよ、終電の接続待ちもしないよ、という意思表示の表れだったかと。
この時代なら、同一駅舎で無いと同じ駅名は認めないとか、もう終わっているはず。
東京西部に住んでたときに東北新幹線乗るのに大宮向かうため武蔵野線を使ってました。武蔵野線が混むのを驚いてましたが、北朝霞の乗降の多さも驚いてました。都会の駅はどこも改修がたいへんですね。
先月、NRAから歌舞伎町タワーを眺めたくて、この南武線・東上線ルートで川越へ。 平日10時過ぎでしたが、朝霞の両駅ともキャパと乗客数があってない感じで、通勤時間帯だと一体… 初の東上線でしたが「運転見合わせ」の多い理由がなんとなくわかりました。 駅員さんは本当に大変ですよね😅
そもそも武蔵野線は開通当時は6両編成で40分ヘッドの本数。
南越谷も東武伊勢崎線は各駅停車のみで複々線完成時に優等列車が停車。
朝霞市の中心地は朝霞駅だと思います。
ですが、武蔵野線の北朝霞駅開業後、それに接続するため朝霞台駅を開業してからは朝霞台駅のほうが重要視されたような気がします。
市の中心部と交通の要衝が一致しなくなったのがこのような現象になったのではないでしょうか？
名鉄における前後と豊明の関係かな？
私は実家の最寄り駅がここです、ホーム狭いのに乗り入れ線が一気に増えてしまい
どうなるのだろうと思ってました
ああ、あと余談で朝霞台駅のほうはキオスクぽい売店なくなってから自販機増えました❤Seventeenのアイスの自販機が出来たのはすごく良かった😍🍦🍨💕
今年度から対応予定と知って嬉しいです。いつの日か駅舎も新しくなると良いのですが
東上線は昔に比べれはかなり正当な評価を得てきてはいるけど、一方その沿線の開発は相変わらず他路線に比べると遅れている
これは航空写真で比較してみれば一目瞭然で、特に朝霞市内は虫食い状態みたいに田畑や荒れ地が残っている
別に緑地が悪いわけじゃないが、普通これだけ東京区部に近ければほぼ総住宅地化していてもよさそうなもんだが
新越谷にめちゃくちゃ似てるな…
同様の立地と沿革を持つJR南越谷と東武新越谷駅は、東武の高架複々線化を機会にこの動画で挙げられている課題のほとんどを一気呵成に解消しました。
電車の混雑緩和や道路渋滞解消など、様々な目的を一気に解決するために多大な費用を投じることができたのがその理由なのですが、この沿線周辺にはそういった複合的な課題はないでしょうか。上手く紐づけられれば、そうした投資を呼び込む期待もできそうですけれども。
新越谷駅が高架化した理由の一つが踏切の渋滞でしたが、朝霞台駅は駅東側にある黒目川の前後は駅開業前から立体交差で、今の朝霞台駅あたりにあった踏切は駅設置工事で当然撤去され、駅西側にある道路も都市計画により朝霞台駅開業と同時期に立体交差化したため、踏切とは無縁でした。道路も、主要道からは離れた位置にあるためあまり混雑しないのです。
では駅の混雑緩和は？というと、朝霞台駅は当初から将来的な複々線化を見越して設計されたために、埼玉県有数の乗降客数となった今でこそやや窮屈感があるものの、今でも十分に通用する広さがあります。むしろ北朝霞駅のほうが、動画内でも紹介されていたように朝霞台駅と同等の乗降客数なのにホームの幅が狭い上に1面2線という非常に混雑しやすい構造となっているため、2面2線化などの抜本的な改善がほしいところです。
11:19 コメントがかぶって聞き取りづらいです。😢
コメント恐れ入ります。過去の動画の音量をもっと小さくすべきでした。。
主さんはここが定期圏内なのね😊
俺はこの駅の昭和時代しか知らないから、現地に行ったら驚きそうだな。
子どもの頃この界隈にくらしていましたが、当時武蔵野線はギャンブル電車と言われていました。中央競馬の両競馬場を結んでいる電車なので、平日よりも土日が混むというイメージでした。駅建物は当時とあまり変ってませんが、乗客事情はずいぶんと変ったのですね～。
大阪から上京した頃,武蔵野線は101系6両編成(40分間隔)だった。今ではそれが(ﾟoﾟ)/
首都圏人口集中に唖然😲😲
駅はお金かければ何とかなるとして南側の崖はどうしようもないからな～
この駅は大雪の日にとんでもないことになるんですよね。。。
日常使いでも東上線と武蔵野線への乗り換え動線は素人ながら「何とかならんのか」と感じていました。
東武鉄道が渋々作った朝霞台駅
国鉄がお願いして作られました。
通勤急行と急行すら止まりませんでしたが、今や快急と特急も止まるビックターミナルになりましたね😅
実は朝霞台は耐火対応されていないため、火をつけるとあっという間燃え広がるらしいです😂😂😂
実質同じ場所にある乗換駅なのに、同じ駅名にしないのは何故なんだろう。
日中１時間15本ある駅に待合室なんていらんやろ？急行なんか止まるから余計分散できないで混むだけ！
北朝霞を見ると某将軍様のいる国名を言いたくなる！
あー、あのブヨブヨの不健康そうな将軍様のことね？
一瞬、徳川家の将軍かと思ってしまいました。
いくら何でも朝霞台駅を優遇しすぎだろうと思ってるけど、快急は志木・和光市停車で朝霞台通過に戻してほしいなと思っています。
朝霞台は地形的に再開発が難しいけど、どうせ優遇するならとことん優遇して更に便利にして下さいとも思う所かな?
絶対志木民だろ。
え？朝霞台駅じゃありませんか(*^-^*)まあ確かに狭いしエレベーター無くてホームドアついてないけどさすがに欠陥とまでは思わないなあ🎉ただ、寝ぼけてたり疲れてたり具合わるいときは絶対にホームの線路側は歩かないように気をつけてますがそのくらいかなあ。
朝霞台駅ね～駅員さんすごく親切だよねここ😊お隣のJR北朝霞駅の駅員さんもすごく親切。以前、２年以上前になりますが全く面識のないおかしな不審者から頻繁につきまとい行為された時期には助かりました。おそらく、職場で当時、話してすらいない個人情報を勝手に特定したりプライベートを勝手に調べあげるストーカーがいたんで特定屋などに依頼されたのかな？という予想はつきましたが。あれは本当に怖かった。駅員さんには一応不審者の話をしてみたら本当に親切に対応してくださりました。
被害が多かったのは主にJRのほうでしたが。交番も近いのは本当に心強いです。
北朝霞駅は交番もすぐ目の前だし何かあったら逃げて助けて～てできる。
発メロがコンギョの駅だ！
は?
😂
やっぱり北朝霞ってパッと見北朝鮮に見えるんよねw
やっぱり混雑招くから急行、快速急行、特急は朝霞台通過にして快速急行、特急は志木にしてほしい。志木は駅でかいから乗り換えもらくらくだろうし😊
その通りですね。同じ二面4線とはいえホームも狭いし、乗り換え客ばかりだし、バスも志木の方が便利、市街地の規模も大きいし、なにより人口が全然多いです。朝霞台や朝霞の乗降客が多い分は志木始発の準急を増やせば無駄なく対応できます。
ホームドアが無いから、今やそんなに通過したら客で溢れて転落してしまう
@@user-bw5cu6bi6d 志木市発で緩和する
志木民わらわらで草。無駄な志木優遇に戻してさらに志木始発まで求めるとか贅沢すぎるだろ。
@@gixxer-hiroya乗り換えもないし、和光市と朝霞市より人口少ないのに人口多いとは？w
これでも駅の近くのアパートの家賃が高くて、更に下りの上福岡や川越市の新河岸駅の近くがおすすめ。毎月の家賃二万円前後で住める。
東武だけは武蔵野線の駅にも比較的停車させますね。