Pessoal acho que não deixamos muito claro no vídeo. A rodovia já está sendo construída. A previsão de entrega é para 2024. Perdão, acreditamos que poderiamos ter esclarecido melhor.
O plano é super interessante, todavia além da Rodovia, poderia ser criado em paralelo uma ferrovia... diversificar os setores de transporte é super importante, pois quando há uma crise em algum dos setores, quem paga é a população, por isso a importância de uma ferrovia em conjunto...!!!
A ideia é boa, mas duvido que façam ferrovias nesse trecho, eles sequer cogitaram essa possibilidade. Não é à toa que o sistema ferroviário brasileiro está em crise, não há interesse de investimento nesse setor.
@@marciobitencourt1452 concordo tem político brasileiro que fez com nosso dinheiro obras em outros países deixando nosso povo sem ferrovia . Com nosso 💸💸💸💸💸💰💰💰
A segunda ponte Brasil/Paraguay já foi iniciada por Bolsonaro e pelo ministro Tarcísio( futuro governador de SP) e está quase pronta. O governo Bolsonaro tem visão de futuro.
@@guilhermeguimaraes5029 existe trens para pessoas, e se as pessoas querem ir com seus carros existem trem para carros e sim, sai mais em conta do que a rodovia
Eu trabalho a 10 anos fazendo essa rota Brasil x Chile via terrestre. Saindo do Brasil pela rota de Uruguaiana RS cruza toda Argentina até Mendoza Ar saindo em Santiago Chile. 4.200km do estado de SP até Santiago Chile por essa rota
Neste trajeto que você demonstrou, já existe um bom trecho em ferrovia "abandonada" ( Antiga Ferrovia Paulista, somada com a ferrovia Sorocabana e a Noroeste do Brasil, que se unem a ferrovia Santos-Jundiaí), mas com uma das partes mais difíceis já resolvida, que é a desapropriação do percurso. O transporte ferroviário é um dos transportes mais baratos e no Brasil, que tem ótimas fontes de energia, é totalmente viável. Seria até mais importante que a construção de rodovias, que são caras, com maiores áreas de desapropriação e necessita de mais manutenção que a ferrovia. A mesma ferrovia, transportaria passageiros a baixo custo e incrementaria o turismo em todos os países envolvidos, com maior benefício para o Brasil que tem o polo turístico mais desenvolvido que os demais do projeto. Um trem moderno pode transportar até 200 vagões o que daria algo próximo a 700 carretas em uma única viagem. Dá para escrever um livro sobre os benefícios dessa ligação por via ferroviária. Espero ter contribuído para o entendimento das vantagens desse projeto e das vantagens de se fazer isso por ferrovia.
Penso como vc, ferrovia é o caminho, barato e rápida, ainda sabendo que existe ferrovias abandonadas, seria uma decisão óbvia. Além de ser mais fácil solucionar as questões dos impactos ambientais. Além disso é uma delícia viajar de trem, pode ter trens mistos de passageiros e safras!!!
Uma pergunta: No caso do trem, com esse peso transportado, cerca de 17500 toneladas, se for o caso dele transportar carga equivalente a 700 carretas; Quanto a subida e descida da cordilheira, que nesse trecho a altitude excede 4 mil metros. O trem teria força suficiente para subir e frenagem suficiente para descer?? Não conheço sobre trens, por isso a pergunta. Obs: conheço o trajeto dessa rota. Por gentileza, gostaria de ler uma resposta técnica, coerente e não egocêntrica. Desde já agradeço.
Uso de ferrovia seria mais viável tanto quanto rapidez em locomoção quanto volume de carga... Sem contar que a área base/trilhos ocupam menos espaço que uma rodovia
Com toda certeza os engenheiros pensaram nessa possibilidade, então, deve ter algum motivo plausível para não escolherem essa opção. Além da geografia dos países que prejudicam a implantação de ferrovias, principalmente o Chile, que é rodeado “montanhas”. E, caso tudo isso fosse favorável, ainda assim uma rodovia seria de maior interesse para todos os países (empregos, comércio, hotelaria, etc)
Mas seria caro e de dificil construção. As rodovias têm custo de manutenção maior devido ao maior desgaste, mas são mais rápidas e baratas de serem construídas. Quando envolve a construção de obras faraônicas como essa, reduzir o tempo de construção é primordial
Já foi aprovada um PL/2018 sobre reestruturação do sistema modal ferroviário. Historicamente o Brasil deu prioridade ao sistema modal rodoviária na década de 60, no Governo Juscelino e intensificando mais ainda nas décadas posteriores. Então os incentivos fiscais e subsídios financeiros são maiores em obras rodoviárias. É meramente uma questão de legislação e histórica nossa.
Los brasileros deben tener en cuenta que existe un futuro puerto de nombre Corio con una profundidad de 28 metros será el puerto con el mayor calado de la costa del Pacífico del hemisferio Occidental, es decir el puerto natural de salida de los productos brasileños. A tener en cuenta este tema
Há países europeus onde os trens ligam até cidadezinhas de mil habitantes, você anda de trem por tudo e é barato (muito mais barato do que andar de ônibus no Brasil). Trens são mais ecológicos, mais seguros e econômicos, manutenção mais barata, duram mais, desafogam as estradas, transportam muito mais carga... Para os passageiros, no trem dá pra aproveitar o tempo... por causa da estabilidade, dá pra ler, usar o computador, estudar, trabalhar... ou só apreciar a paisagem. Algo normal em vários países... apenas um sonho no Brasil. A precariedade das estradas brasileiras, além de ser um atraso para a economia, é um grande transtorno, desconforto e risco para a vida das pessoas.
Um dos maiores erros do Brasil foi deixar de lado a construção de ferrovias para construção de rodovias. Países desenvolvidos, se não todos, quase todos utilizam das ferrovias.
Mas viajar de trem e caro na Europa. E so pesquisar um voo entre Londres e Paris e billete de train, sem contar que de train leva horas para chegar no destino.
@@PaulJohn-m5w "Europa" é muito grande, nem todos os trens na Europa são caros. Me refiro a trens em substituição do uso de estradas, caminhões, ônibus, transporte público, carga...
Soy de Argentina ..el plan es exelente ,solo agregaria una via ferrea de carga de mercancias y de pasajeros ...una via que pase desde puertos del Peru,pase por el.norte de Chile ,Paraguay ,Bolivia ,el norte de Argentina y Brasil ...seria una enorme via que transportaria mercancia recolectada en cada pais por el que pase ,puertos en el Atlántico y en el Pacifico que llevarian y traerian mercancias enriqueciendo a todos los paises
Projetos da laia de uma nação que planeja tomar seu lugar no mundo É desse tipo de coisa que devemos ouvir, o Brasil ainda estará lá no topo ao lado dos gigantes!
@@tallesnattan8321 Mas é, tipo se pegar Portugal que tem uns 900 anos, Inglaterra, China e japão q passam de 1000. Eles tiveram todo esse tempo para ser o que são hj, a gente só teve 200. kkkkk
Ich bin Erdkundelehrer, ich habe Ihren Kanal heute kennengelernt. Herzlichen Glückwunsch für das Inhaltsbild, das ich bereits in meinem Unterricht als Unterstützung verwende.
Se der certo esse projeto, com certeza irá alavancar as exportações, tornando o Brasil muito mais competitivo no cenário mundial! Mas o ideal, seria fazer essa rota por via ferroviária.
@@tiagobarbosa1160 verdade man!! Já disseram aqui em outros comentários, que as estradas da Argentina são cheias de regras com caminhões, valores absurdos e perdem muito tempo nos trâmites. Se for pra trocar 6 por meia dúzia, só desperdiçaram recursos.
Essa obra vai beneficiar muito o meu estado (MS), já que vai encurtar o tempo de importação e exportação de produtos asiáticos, além de fomentar o turismo !
Isso foi e é dito pelo menos desde a década de 40 do século XX meu rei... kkkkk... porém, meu consagrado, com a ralé política parasita brasileira e os latifundiários não estão nem ai pra paçoca, uma vez que eles faz gerações que desfrutam do ''primeiro mundo'' particular deles. E o resto do país foda-se.
@@internautaglobal Não existe trem de transporte de passageiros no Brasil pq não dá lucro. Todo mundo quer usar avião. Todo ekokomunabossau mocorongho que vem aqui falar de ferrovia não sabe nada do assunto.
Se entendi, vão construir uma rodovia? Pra encarecer mais as exportações? Porque não fazem uma ferrovia que de início é um pouco mais custoso, mas ao longo prazo barateia o frete. Pois um único trem tem a mesma carga de 100 ou mais caminhões.
saindo do Mato Grosso do Sul pro Chile é uns 1000 km só. Daí economiza uns 10 mil km de rota marítima dando a volta pelo Canal do Panamá que também cobra uma baita taxa pra passar lá. Pensa, cara.
Acho que uma ferrovia paralela de ida e volta seria melhor , porque no trem além de poder dormir ter banheiro cozinha para vários turnos de maquinistas , os trens carregam muito mais cargas .
Muito bem explicado o projeto, sou morador do MS e a ponte sobre o rio Paraguai em Porto Murtinho já está em construção. Porém no minuto 7:02 do vídeo foi mostrado um mapa do MS e chamado de MT. Talvez isso seja irrelevante pra muitas pessoas de outros estados mas pra nós daqui é um erro grotesco, é o mesma que chamar SP de RJ
Existe sin duda, solo que la distancia es casi el doble, desde Rio do Janeiro a Lima son 6300km contra 3600km desde Santos Br. a Antofagasta Ch. a eso se suma toda la infraestructura que Chile ofrece y una logística de primer nivel.
Existe também um projeto parecido com esse o Projeto Manta-Manaus que atravessaria a Amazônia chegando ao Equador na cidade de Manta no Equador e isso iria fortalecer a economia da Região Norte do Brasil, e as pequenas cidades também.
Se o Brasil conectar seu país internamente e externamente com ferrovias,o Brasil já teria levanto significante na economia e exportação. Se ferrovias fosse pensadas na época do império ou no início da república, já estaríamos em uma situação melhorzinha. Pena que nosso Brasil não se indústrializou desde início,mas retirando isso,temos oportunidades quase infinitas hj com os avanços tecnológico 😄
A Br 316 é um belo exemplo de que poderia ser uma ferrovia. O traçado já está pronto e vagões poderiam ser disponibilizados para transporte de pedestres e veículos, como existe entre a França e Inglaterra.
Se for rodovia melhor nem começar,muito caro leva containers de caminhão ainda passando pela cordilheira dos andes, se for trens até vale a pena , fora isso melhor passar de navio pela África mesmo.
@@agroschotten4118 1000 km do MS pro Chile é melhor que 10 mil km e 2 semanas perdidas dando a volta no Canal do Panamá, jênio do yutubbi. Já pensou como é "fácil" um trem passar pelos ANDES?
Investimento em infraestrutura é necessário, agora é só investir pesado em industrialização, ciência e tecnologia para crescermos. Fazer uma regularização tributária para atrair capital estrangeiro também é possível. Investir em educação e incentivar o empreendedorismo é essencial. Singapura, Coreia do Sul, Israel e Alemanha fizerem isso e hoje estão ricas. Já chega de o Brasil exportar só comodidts , precisamos exportar bens industriais e aumentar nossa competitividade no cenário internacional. O dia que um presidente tiver esse plano, ai sim seremos uma potência econômica global.
Paraguay ya construyó la mitad de la ruta que le corresponde ( 220 kms ) Carmelo Peralta - Loma Plata y comenzó la construcción de la otra mitad Mariscal Estigarrbia - Pozo Hondo( aproximadamente la misma distancia ). Igualmente ya comenzó la construcción del Puente Carmelo Peralta - Puerto Murtinho financiado por la parte paraguaya. Faltan 100 kms. de la parte Argentina en las provincias de Salta y Jujuy.
@@Renato-no6kw No. Una Ferrovia lo único que lograría es que uno de los gobiernos chantajee a los otros, con cerrar el paso. Por eso no sé ha completado nunca ese proyecto ya muy antiguo. Mejor deja la cuestión como está que va bien.
@@Renato-no6kw a la Argentina no le importa. Ellos tienen su propio proyecto. Que pasa por el eje Bs As - Mendoza. Que ya lo están terminando. La carretera de cien kilómetros que pasa por el Norte ( Salta_ Jujuy) no la han tocado y sigue siendo de tierra de modo que si Paraguay o Brasil no la pavimentan y la regalan a la Argentina, nunca la construirán. Paraguay ya tiene una álternativa que es pavimentar el sur de Bolivia. Que yo personalmente creo que es lo que finalmente se hará. Porque Argentina no desea el beneficio del Matto Grosso. Ni le interesa.
É POR ISSO QUE O BRASILESTA ISTAGNADO ATE HOJE .PRECISAMOS PENÇAR NO DESE4NVO9LVIMENTO DE TODA A REGIÃO LEVANDO INDUSTRIAS E MELHORANDO A VIDA COMO UM TODO PARA TODOS NÃO SOMENTE PARA UM PUNHADO DE PESSOAS QUE HOJE CONTROLAM A MÃO DE FERRO A REGIÃO.
Cara... na verdade, até existem livros e ensaios realizado por militares e diplomatas brasileiros de finais do século XIX e começo do século XX, onde é várias vezes mencionado a necessidade do Brasil de alcançar o Oceano Pacífico.
Existe em algumas rodovias no Brasil que eu já passei q tem uma ponte para animais em alguns pontos estratégicos. Pontes compostas com vegetação local feitas nessas rodovias já diminuiriam muito atropelamentos de animais. Seria interessante colocar nesse projeto esse tipo de ponte. Principalmente quando a rodovia atravessar o estado d Mato Grosso
Isso mesmo, tem de haver compensação com unidades de conservação e pontes suspensas de vegetação, para a passagem dos animais. Mas muitos interessante o plano para muitos sulamericanos.
Concordo com vc, as passarelas para animais são fundamentais. Só uma observação, a rodovia não vai cruzar o estado Mato Grosso (MT) e sim o de Mato Grosso do Sul (MS)
Sim Se chamam corredores ecológicos O cara do video acho que desconhece essa possibilidade Mas o cara ate confundiu MT com MS Então ja era de se esperar 🤭
Falta o Brasil Pôr em andamento mais projetos de ferrovias interestaduais! Tanto para transporte de carga, quanto de passageiros. E não, os caminhoneiros não sairiam perdendo.
Mesmo se saíssem perdendo infelizmente o problema seria todo deles, não faz sentido não investir em ferrovias para não "prejudicar" um pequeno grupo da população.
Com o barba no poder esquece.Isso aí vai ficar pro Tarcísio esse sim, é um homem visionário,honesto, competente, trabalhador,e de caráter.Quando ele diz vou fazer,faz.Não faz promessas,faz compromissos.
Enquanto os EUA, Canadá, Rússia, China, Japão e outros países fazem ferrovias. Esse projeto insiste em rodovia... Puxa isso deveria ser um problema ferroviário. Do tipo que a China fez com o Tibet, o custo do ferroviário é muito menor
De Santa Cruz de la Dierra Bolívia até a Fronteira com Brasil em Corumbá existe linha Férrea, de Corumbá( MS) à Bauru (SP) existia a antiga linha noroeste do Brasil.👍
saindo do Mato Grosso do Sul pro Chile é uns 1000 km só. Daí economiza uns 10 mil km de rota marítima dando a volta pelo Canal do Panamá que também cobra uma baita taxa pra passar lá. Pensa, bando de zémané com inteligência rasa.
Se fosse uma ferroviária com certeza já estava pronta, beneficiava melhor que uma rodoviária, o custo era menos de 10% da obra, o valor do frete era menos de 20% do total, não agredia tanto o meio ambiente, o transporte era mais rápido.
Lembro desse projeto quando começou com os professores e alunos da UFMS que depois despertou interesse dos empresários e hoje é realidade, a Bolívia queria que passasse por lá mas eles não são nada confiáveis.
Esta rota já está bem adiantada. A ponte de Porto Murtinho já está em construção. As rodovias do Brasil, Argentina e Chile já existem e a do Paraguai, já está quase pronta.
Acho que construir uma ferrovia paralela ficará perfeito porquê tornará o escoamento da mercadoria ainda mais acessível e o turismo também,juntos dariam mais opções a longo e médio prazo compensaria muito mais.
@@dudusegundo KKKKKK....O que impede e continua impedindo a América do Sul de evoluir e se desenvolver de fato é a incompetência da esquerda em administrar a nações que governa,veja o exemplo da Venezuela, Argentina e Chile!A hipocrisia esquerdista aliada ao populismo,gigantismo estatal,insegurança jurídica e privada e principalmente a corrupção governamental!Atribuir o fracasso institucional da América Latina aos USA é de uma imbecilidade,burrice e total desconhecimento da realidade!
Deveria ter feito isso há uns 30 anos atrás... Os EUA tem acesso aos dois oceanos e por isso é competitivo.. os países sulamericanos deveriam se unir pra se desenvolver juntos.
Deveria mesmo ! Mas com essa quantidades de vermes da esquerda destruindo/querendo destruir a economia de seus países com o socialismo/progressivismo ja viu né.
2 - pontos que eu queria acrescentar, 1- mas ja existem muitas rodovias ligando o Chile ao resto da America do Sul eu mesmo ja dirigi daqui de Porto Alegre-RS até Viña del Mar no Chile muitas vezes pois meus sogros são chilenos. 2- a unica coisa que realmente falta pra essa integração de PORTOS (Santos- Antofagasta) acontecer é um acordo alfandegário entre o Brasil x Chile x Paraguai x Argentina coisa que é muito dificil pois os politicos sul-americanos em geral são 'parasitas' e 'protecionistas' gostam de taxar tudo o que eles puderem e não iam abrir mão de rios de dinheiro de impostos alfandegários pra beneficiar paises vizinhos , eles nao se importam nem com o proprio povo, que dirá com o bem estar do continente sul-americano.
a vantagem dessa rota é pro MS e MT que vc vai sair de lá, andar uns 1000 e poucos km e já tá no Chile perto da Ásia, vc economizou 10 mil km e vários dias pra ir pra Santos ou Paranaguá, encher um navio, aí ele dar a volta no Canal do Panamá, perdendo tempo, dinheiro e torrando combustível...
@@masterbolsok1025 Realmente, mas essa possibilidade já existe...Basta o Chile e a Argentina modernizarem as estradas que cruzam os Andes naquela latitude... Nada demais...
Comecei a trabalhar no setor portuário esse ano. Um dos grandes problemas dos projetos de infraestrutura para o escoamento de produtos agropecuários é que tende a ter muita politicagem para favorecer "superportos" como o de Santos, ao invés de investir na exportação e importação pelos portos do Norte ou Nordeste que estão geograficamente mais próximos do canal do Panamá, América do Norte e Europa.
Mas se a maior parte da produção agropecuária está no sul e sudeste qual o sentido de levar até o nordeste pra usar os portos de lá? Não faz sentido nenhum. Transporte rodoviário é mais caro do que transporte marítimo.
@@GustavoLeite93 por isso o problema não e tão simples. Devendo melhorar a malha ferroviária, assim seria viável usar os portos dos nordeste no qual seria MT mais lógico e vantajoso.
@@GustavoLeite93 Interessante a sua pergunta. Primeiramente, com todo o respeito, essa informação que você trás está errada. A maior parte da produção agrícola está concentrada na região centro oeste, a região sul e sudeste ocupam respectivamente o segundo e o terceiro lugar. É importante entender isso porque o centro oeste não tem saída para o mar e a sua produção sobrecarregaria portos de regiões que também possui grandes agrícolas, como o porto de Santos, que já apresenta sérios problemas logísticos por causas de longas filas para acesso. Isso aumenta a ociosidade, que assim como o transporte gera custos, as vezes até maiores. Em alguns casos sai mais vantajoso para um estado como MS exportar pelo interior PA do que pelos litorais vizinhos em SP ou PR, justamente pq seus vizinhos já exportam seus próprio produtos e apresentam quase o dobro de produção, enquanto o PA não produz nem a metade e o tempo de espera até desembarcar a carga acaba sendo menor. Por outro lado a precariedade das estradas, representam mais riscos, gerando custos imprevisíveis e até insustentáveis para empresas menores. Melhorar as estradas aumentaria a competitividade, mas isso não é interessante para todos. Fez sentido agora?
@@felipenovelin exatamente, grande parte dos produtores alegam que abandonariam o sistema rodoviário se houvesse outra alternativa. Recentemente foi inaugurada uma ferrovia ligando o MA e o TO visando melhor escoamento de grãos e fertilizantes. Acredito que esse projeto vai inspirar muitos outros futuramente.
sim, vc quer uma ferrovia subindo os Andes, acha que é fácii? Do MS pro Chile por essa rodovia vai ser uns 1000 km e pouco. Agora, atualmente, tem q andar 1500 a 2000 km pra chegar em santos, um navio cheio de soja fica 2 semanas dando a volta no Canal do Panamá torrando combustível e perdendo tempo, isso que vc acha prático logisticamente?
@@masterbolsok1025 bro tem relevos no caminho que seriam sucetiveis a uma ferrovia* e o combustivel torrado por um navio parado é mt menor doq o combustivel torrado de milhares de caminhões atravessando milhares de Km, não sei o quão fã vc é das estradas, mas saiba q além de td, elas são mais sucetiveis a assaltos, perdas de produtos por erro humano e demoradas, alem de serem mais prejudiciais para o meio ambiente, tlgd? * De fato, seguindo a linha que a rodovia foi planejada, não dá para fazer, porém, seguindo um pouco mais pro sul tem sim como
@@behador358 blz, especialista de yutubbi, vai lá conversar com as centenas de pessoas que projetaram a obra. Daí vc pergunta pra eles porque é rodovia.
Seria muito mais viável economicamente e muito menos nocivo ao meio ambiente investir em uma grande ferrovia, ligando os países citados do que uma rodovia. Que além de todo o impacto em diversos tipos de ecossistemas q uma rodovia causaria ainda abriria margens para os sanguessugas q governam os países da rota roubarem mais ainda, seja pela justificativa de manutenções frequentes ( q a mesma exige ainda mais com o alto fluxo de caminhões) seja por licitações fraudulentas.........
Ferrovia subindo os Andes nem gasta energia né. Usa o cérebro, zé soça, tudo é estudado ants de ser feito. 1-O projeto já está 75% pronto, em 3 anos deve estar concluído. 2-O Norte do Paraguai não tinha 1 km sequer de asfalto. O maior trabalho, portanto, é do Paraguai, mas ele será hiper beneficiado também. 3-Vai melhorar até o turismo, já que passa por áreas extremamente diferentes. 4-Os trabalhos de cada país: O Brasil basicamente está fazendo uma ponte na fronteira e melhorando as estradas entre Campo Grande e a fronteira, o resto o Brasil já tem. Chile também não tem que fazer quase nada. O grosso do trabalho é do Paraguai e algum trabalho pesado da Argentina pra adequar as estradas deles. Paraguai concluiu a metade da estrada no início de 2022. O Norte da Argentina tb é pouco desenvolvido e vai se beneficiar disso. Ferrovia nao é a solução de tudo, entendam o seguinte, tem a economia de TEMPO (demora vários dias pra encher um navio en Santos, ele dar a volta no continente pelo Canal do Panamá e ir pra Ásia. E pra passar no Canal tem uma taxinha pesada. Fora o gasto de combustível do navio andando todos esses dias. E do frete marítimo). Agora vai estudar antes de vomytar clichê
@@fidejirokono5774 os mesmos riscos de uma rodovia, a diferença é que a manutenção de rodovias é MUITO mais cara que ferrovias, pra transportar um volume menor de cargas. A única coisa pior das ferrovias é o custo inicial
Super valido o projeto as pontes já estão sendo finalizadas e a rodovia tbm, esse projeto vai revolucionar nossa economia!!!! Parabéns aos idealizadores!
Já temos a transoceânica ou estrada do Pacífico, que liga o oceano Atlântico no norte do Brasil, passando pelo Acre e terminando no porto de Illo no Peru! Hoje totalmente asfaltada, eu tive o prazer de conhecer de Rio Branco no Acre, atravessando a cordilheira dos Andes e parando em Cusco no Peru, ao participar do Rally Bolpebra em 2006, naquela época estava começando a ser construída a estrada do Pacífico! Então o Brasil terá duas passagens para o oceano Pacífico, uma ao norte e outra no Sul!
@@mauriciocezarcorrea meu nome tá aí se quiser vim falar cara a cara comigo tou a disposição, agora se vier bancar um de machão já aviso que não vai dá bom para você e ninguém que queira bancar de foda.
@@mauriciocezarcorrea o que te falta de cérebro você ganhou de burrice, se o próprio vídeo citou com base em dados que a criminalidade vai diminuir mais não o S.R Maurício é o expert nas coisas sabe mais que todo mundo.
@@mauriciocezarcorrea existe uma linha Tênue entre ser corajoso E ser um Completo idiota, não achou muito inteligente Mostar o rosto para milhares de pessoas.
@@mauriciocezarcorrea véi nem perde tempo com geração Playstation e Felipe Neto, a pior geração da história egoísta, mimados e incapazes de viver em sociedade. Na idéia não vale só querem atenção, tô cansado de ver comentário de ódio na internet.
Corrigindo: A Australia tem uma população pequena ( cerca de 20 milhões), menos da metade do seu rebanho, por isso exporta muita carne. O Brasil tem uma população muito maior, por isso tem um grande consumo interno. Nosso rebanho é quase do mesmo tamanho da nossa população. ( *Fato semelhante acontece com os EUA, que tem grande produção de carne, mas tem uma grande população, e o consumo interno leva quase toda a produção)
Uma obra desta precisa de um baita estudo de impacto sócio ambiental e um plano de contorno. Além disso é estranho q dado o impacto e objetivo não tenha sido considerado uma ferrovia (como a EFC, de transporte de carga e de passageiros), já q é bem mais competitiva.
@@masterbolsok1025 Olá, amigo! 1 - Em nenhum momento eu disse que fazer uma ferrovia seria barato; 2 - Eu não sei se você já estudou Geomorfologia, mas, mesmo em terrenos muito elevados, sempre há regiões um pouco mais baixas, algumas falhas entre as montanhas, justamente utilizadas para construir ferrovias e estradas. Dessa forma, não é necessário subir uma altitude de 5000 metros, amigo; 3 - Outros grandes megaprojetos só funcionaram por sua grande ousadia, é preciso ter coragem para ter bons resultados; 4 - Já existem projetos em sento executados com esse objetivo.
Eu vivo dizendo, parceria ,aliança, comunidade de nações Sulamericanas é a melhor alternativa para o desenvolvimento econômico e social, além de favorecer a defesa e a integração do continente.
@@maurolima6895 me mostre um pais socialista. São todos igualzinho o Brasil, pendulando entre direita e esquerda mas fies as suas próprias constituições.
Faltou informar que a ponte bioceânica JÁ ESTÁ EM ESTÁGIO AVANÇADO DE CONSTRUÇÃO, financiada pela Itaipu Binacional em acordo entre o Brasil e o Paraguai firmado no governo Bolsonaro (o mesmo acordo que permitiu a construção da nova ponte de Foz do Iguaçu). Procurem na busca do youtube, tem vários vídeos mostrando as obras.
Essa ponte acabou de começar as obras. Eu estou acompanhando o andamento. No mes passado do lado paraguaio fizeram as primeras excavações para os pilares da ponte.
O projeto no geral já está 75% pronto, em 3 anos deve estar concluído. 2-O Norte do Paraguai não tinha 1 km sequer de asfalto. O maior trabalho, portanto, é do Paraguai, mas ele será hiper beneficiado também. 3-Vai melhorar até o turismo, já que passa por áreas extremamente diferentes. 4-Os trabalhos de cada país: O Brasil basicamente está fazendo uma ponte na fronteira e melhorando as estradas entre Campo Grande e a fronteira, o resto o Brasil já tem. Chile também não tem que fazer quase nada. O grosso do trabalho é do Paraguai e algum trabalho pesado da Argentina pra adequar as estradas deles. Paraguai concluiu a metade da estrada no início de 2022. O Norte da Argentina tb é pouco desenvolvido e vai se beneficiar disso.
Faltou a verdade ai..... Seguem os FATOS: "O tratado entre os países, foi negociado ao longo de 2015, na gestão do Governo do PT e aprovado em junho de 2016, prevendo a construção de uma ponte rodoviária internacional sobre o Rio Paraguai, entre as Cidades de Porto Murtinho e Carmelo Peralta. Em dezembro de 2018, o então presidente do Brasil, Michel Temer (MDB), e o do Paraguai, Mario Abdo Benítez, assinaram a autorização para a construção de duas pontes com recursos de Itaipu Binacional, incluindo esta.
@@jfinvestor Ninguém liga, enfia o PeTeba e o MDB, 2 partidos esquerdosos, no fundo de poupança. PeTebas prometem 1 bilhão de obras e não concluem nada, é só prometer pra ganhar voto mesmo. Nesse projeto aí, o grosso está sendo tocado pelo Paraguai e Argentina que tão fazendo 90% das obras em seus respectivos territórios, principalmente Paraguai q não tinha nem 1 km asfaltado no norte do país. Os outros 10% são do Brasil e o Chile nem precisa fazer nada.
O Brasil deveria vender produtos digitais como aplicativos; exemplo: faculdades digitais, assim como USA, porque recursos naturais são escassos e tem fim. Serviços digitais são mais rápidos de entregar e de comercializar. Venda de serviços a outros países; comprar a matéria prima de fora e revender um manufaturado superavitário como na Alemanha e Holanda. Os recursos próprios naturais são findáveis
há tempos que acho que deveria ter um polo tecnológico aqui no Brasil como existe o Vale do Sílicio no EUA, mas a educação não é prioridade. Uma pena, pois temos muitas mentes brilhantes aqui que vão pra fora por falta de oportunidades.
@@jadneves não conhecia, vi aqui, mas ainda é pretencioso dizer que se compara com o Americano, poucas universidades, os verdadeiros gênios vão para o exterior, infelizmente. Além de que não tem as maiores empresas do mundo, mas isso é reflexo do país ainda emergente, torço para que isso mude um dia
Em alguns momentos do vídeo, trata Mato Grosso do Sul como sendo Mato Grosso. São estados diferentes! Além de ser deselegante com a população de MS, que é onde passa a estrada, a informação ficou confusa, sem saber se os dados são de MT, conforme a narração, ou se seriam de MS, conforme mostra no mapa.
O cara tem que realmente cagar sobre falar nomes de estados errado, pra chegar no ponto de achar muito custoso fazer uma passagem de voz rápida só naquela parte que errou e lançar o vídeo assim todo errado.
Cansei de ir pra POrto Murtinho. Migué esse negócio do ponte poluir o rio. MS já tem uma rota de exportação prelo Peru indo por Corumbá, só que pela nada confiável Bolívia, através da ponte sobre o rio Paraguai no meio do pantanal. Não prejudicou em nada, só aumentou o turismo lá.
Tecnicamente o Chile também tem saída para o Oceano Atlântico através de seu extremo sul e entre as cidades de San Gregório e Cerro Sombrero, próximo à fronteira com a Argentina. Não se trata de uma região que seja ideal para a atividade portuária do ponto de vista logísticoe econômico, mas existe essa saída para o Atlântico sim nessa região.
A Segunda etapa da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL), que conecta as cidades de Caetité/BA a Barreiras/BA, alcançou 159 km de trilhos lançados em grade. Esses trilhos são um importante avanço para a infraestrutura do Brasil, pois conectarão o futuro porto de Ilhéus, no litoral baiano, a Figueirópolis, no Tocantins, cidade em que a FIOL se ligará à Ferrovia Norte Sul. Preservação ao meio ambiente, empregos diretos e indiretos e desenvolvimento regional. Desenvolvimento atual governo, muito importante
Pessoal acho que não deixamos muito claro no vídeo.
A rodovia já está sendo construída. A previsão de entrega é para 2024.
Perdão, acreditamos que poderiamos ter esclarecido melhor.
Que ótimo, isso irá ajudar muito o Brasil e nossos vizinhos.
Temos que parar de ficar de costas para eles e vice-versa.
Parabéns pelo conteúdo cara, seu canal vai crescer muito ainda. Uma dica é que cria um tik tok, lá o alcance dá de 10 a 0 no yt, sucesso mais uma vez.
Correção, importar produtos da China é mais barato por conta da mão de obra escrava e os saláritos
Achei que vcs iam falar tbm da barreira de montanhas dos Andes que é um grande impecilho
Quando esse projeto teve início?
O plano é super interessante, todavia além da Rodovia, poderia ser criado em paralelo uma ferrovia... diversificar os setores de transporte é super importante, pois quando há uma crise em algum dos setores, quem paga é a população, por isso a importância de uma ferrovia em conjunto...!!!
Acho que o melhor que seria focar em ferrovias além de fazer conexões com rodovias e hidrovias
Deveria fazer ferrovias no Brasil para cargas e passageiros isso sim
A ideia é boa, mas duvido que façam ferrovias nesse trecho, eles sequer cogitaram essa possibilidade. Não é à toa que o sistema ferroviário brasileiro está em crise, não há interesse de investimento nesse setor.
@@marciobitencourt1452 concordo tem político brasileiro que fez com nosso dinheiro obras em outros países deixando nosso povo sem ferrovia . Com nosso 💸💸💸💸💸💰💰💰
Super bem observado!
A segunda ponte Brasil/Paraguay já foi iniciada por Bolsonaro e pelo ministro Tarcísio( futuro governador de SP) e está quase pronta. O governo Bolsonaro tem visão de futuro.
Brasil ainda vai ser o número 1
temos potencial
Duvido muito. Olha os números de brasileiros atrás de socialismo
Simmmm
Se um dia essa obra for construída nessa região ...o melhor transporte é o ferroviário
O melhor transporte na verdade é o hidroviário
Já está sendo construída
Olha em minha opinião também é bom rodovia e antes de falar do pq.
Simples por causa do turismo e também para desenvolver a região.
@@musicforsleep649 o burro, ele disse pra ligar um porto no outro, tu vai fazer um rio é?
@@guilhermeguimaraes5029 existe trens para pessoas, e se as pessoas querem ir com seus carros existem trem para carros e sim, sai mais em conta do que a rodovia
Muito bom conteúdo. Parabéns!
Eu trabalho a 10 anos fazendo essa rota Brasil x Chile via terrestre. Saindo do Brasil pela rota de Uruguaiana RS cruza toda Argentina até Mendoza Ar saindo em Santiago Chile. 4.200km do estado de SP até Santiago Chile por essa rota
Bacana, deve ser uma viagem muito bonita. Imagino que vc deve ter muitas histórias interessantes. 👍👍
Caramba, que aventura!
Esse vídeo me fez entender porque temos carne na mesa aqui no Brasil.
Neste trajeto que você demonstrou, já existe um bom trecho em ferrovia "abandonada" ( Antiga Ferrovia Paulista, somada com a ferrovia Sorocabana e a Noroeste do Brasil, que se unem a ferrovia Santos-Jundiaí), mas com uma das partes mais difíceis já resolvida, que é a desapropriação do percurso. O transporte ferroviário é um dos transportes mais baratos e no Brasil, que tem ótimas fontes de energia, é totalmente viável. Seria até mais importante que a construção de rodovias, que são caras, com maiores áreas de desapropriação e necessita de mais manutenção que a ferrovia. A mesma ferrovia, transportaria passageiros a baixo custo e incrementaria o turismo em todos os países envolvidos, com maior benefício para o Brasil que tem o polo turístico mais desenvolvido que os demais do projeto. Um trem moderno pode transportar até 200 vagões o que daria algo próximo a 700 carretas em uma única viagem. Dá para escrever um livro sobre os benefícios dessa ligação por via ferroviária. Espero ter contribuído para o entendimento das vantagens desse projeto e das vantagens de se fazer isso por ferrovia.
Penso como vc, ferrovia é o caminho, barato e rápida, ainda sabendo que existe ferrovias abandonadas, seria uma decisão óbvia. Além de ser mais fácil solucionar as questões dos impactos ambientais.
Além disso é uma delícia viajar de trem, pode ter trens mistos de passageiros e safras!!!
Respondeu grande parte da pergunta que acabei de postar. Entretanto segue a dúvida, porquê sequer foi mencionada a palavra ferrovia no vídeo?
@@index7080 lobby da indústria petrolífera e automobilística.
@@melo.everton É, somente interesses nesse nível mesmo para impedir um avanço tão necessário!
Uma pergunta:
No caso do trem, com esse peso transportado, cerca de 17500 toneladas, se for o caso dele transportar carga equivalente a 700 carretas;
Quanto a subida e descida da cordilheira, que nesse trecho a altitude excede 4 mil metros.
O trem teria força suficiente para subir e frenagem suficiente para descer??
Não conheço sobre trens, por isso a pergunta.
Obs: conheço o trajeto dessa rota.
Por gentileza, gostaria de ler uma resposta técnica, coerente e não egocêntrica.
Desde já agradeço.
Brasil é gigante potência por natureza orgulho do nosso país
És um país de terceiro mundo, só tem favelas e crimes. 🇵🇹 ✋🏻
aí não gado
@@ArthurLeywin333 por que gado ?
@@ArthurLeywin333 ?
Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 🇧🇷💩🐒🍌
Uso de ferrovia seria mais viável tanto quanto rapidez em locomoção quanto volume de carga... Sem contar que a área base/trilhos ocupam menos espaço que uma rodovia
BOTA UM TREM COM 30 VAGÕES A 100KM OU MAIS FAZ O TRANSPORTE MUITO MAIS RAPIDO QUE UM CAMINHÃO!
Com toda certeza os engenheiros pensaram nessa possibilidade, então, deve ter algum motivo plausível para não escolherem essa opção. Além da geografia dos países que prejudicam a implantação de ferrovias, principalmente o Chile, que é rodeado “montanhas”. E, caso tudo isso fosse favorável, ainda assim uma rodovia seria de maior interesse para todos os países (empregos, comércio, hotelaria, etc)
@@luanfrndes Exatamente, bons pontos. Ferrovias são mais interessantes em outros casos, nesse caso específico não seria legal.
Mas seria caro e de dificil construção. As rodovias têm custo de manutenção maior devido ao maior desgaste, mas são mais rápidas e baratas de serem construídas. Quando envolve a construção de obras faraônicas como essa, reduzir o tempo de construção é primordial
Já foi aprovada um PL/2018 sobre reestruturação do sistema modal ferroviário. Historicamente o Brasil deu prioridade ao sistema modal rodoviária na década de 60, no Governo Juscelino e intensificando mais ainda nas décadas posteriores. Então os incentivos fiscais e subsídios financeiros são maiores em obras rodoviárias. É meramente uma questão de legislação e histórica nossa.
O Brasil tem o maior porto das Américas localizado no Maranhão de águas profundas, eficiente, e econômico!
Los brasileros deben tener en cuenta que existe un futuro puerto de nombre Corio con una profundidad de 28 metros será el puerto con el mayor calado de la costa del Pacífico del hemisferio Occidental, es decir el puerto natural de salida de los productos brasileños.
A tener en cuenta este tema
Bueno pero existe o no? Porque dijiste: "existe a futuro"
@@poopy3703 lo que existe es el calado natural de 28 metros lo que falta desarrollar es la infraestructura para que el puerto funcione
@@RafaelCastro-wx7lg Por algo los brasileños no quieren esa ruta. Y por eso no la tienen en cuenta.
Há países europeus onde os trens ligam até cidadezinhas de mil habitantes, você anda de trem por tudo e é barato (muito mais barato do que andar de ônibus no Brasil). Trens são mais ecológicos, mais seguros e econômicos, manutenção mais barata, duram mais, desafogam as estradas, transportam muito mais carga... Para os passageiros, no trem dá pra aproveitar o tempo... por causa da estabilidade, dá pra ler, usar o computador, estudar, trabalhar... ou só apreciar a paisagem. Algo normal em vários países... apenas um sonho no Brasil. A precariedade das estradas brasileiras, além de ser um atraso para a economia, é um grande transtorno, desconforto e risco para a vida das pessoas.
Isso é fato
Um dos maiores erros do Brasil foi deixar de lado a construção de ferrovias para construção de rodovias.
Países desenvolvidos, se não todos, quase todos utilizam das ferrovias.
É comentário mais lógico por aqui.
Mas viajar de trem e caro na Europa. E so pesquisar um voo entre Londres e Paris e billete de train, sem contar que de train leva horas para chegar no destino.
@@PaulJohn-m5w "Europa" é muito grande, nem todos os trens na Europa são caros. Me refiro a trens em substituição do uso de estradas, caminhões, ônibus, transporte público, carga...
Soy de Argentina ..el plan es exelente ,solo agregaria una via ferrea de carga de mercancias y de pasajeros ...una via que pase desde puertos del Peru,pase por el.norte de Chile ,Paraguay ,Bolivia ,el norte de Argentina y Brasil ...seria una enorme via que transportaria mercancia recolectada en cada pais por el que pase ,puertos en el Atlántico y en el Pacifico que llevarian y traerian mercancias enriqueciendo a todos los paises
Ya existe una ferrovía que va desde Antofagasta a Salta y de ahí al resto de Argentina y Brasil, th-cam.com/video/7zDA7gvqIRk/w-d-xo.html
Esqueçam nunca sairá do papel!.
Isso sim é um grande projeto nacionalista!
Projetos da laia de uma nação que planeja tomar seu lugar no mundo
É desse tipo de coisa que devemos ouvir, o Brasil ainda estará lá no topo ao lado dos gigantes!
@Hip-Hop Play seu nome ja diz tudo zé ruela nem sabe o que nacionalismo, alias voce deve apoiar os traidores da pátria.
No mesmo perfil, poderia ter a rodovia e a ferrovia lado a lado. Aí. Teria um maior escoamento de cargas.
Até 1980, o Brasil importava 30% de nossos alimentos, mas hoje, o Brasil exporta 30% e alimenta mais de 1 bilhão de pessoas no mundo!!
esperava que fosse uma ferrovia ao invés de uma rodovia
Eu tbm.
Rodovia cheia de caminhões tem que ter várias faixas pro povo que viaja de carro viajar com mais segurança. Tem que ser bem construída.
Brasil ainda é um país jovem e o mundo n vai acabar, vamos crescer mto ainda.
Jovem?? Kkkk temos 200 anos
Acertou na primeira parte e errou na segunda.
@@tallesnattan8321 Mas é, tipo se pegar Portugal que tem uns 900 anos, Inglaterra, China e japão q passam de 1000. Eles tiveram todo esse tempo para ser o que são hj, a gente só teve 200. kkkkk
O problema é q hoje em dia só tão preocupado se vc não esquece de falar "todes"
Sou professor de geografia, conheci hoje seu canal parabéns pelo conteúdo imagem já estou utilizando em minhas aulas como apoio.
Precisamos de mais professores como vc , que ensina a verdade
Ich bin Erdkundelehrer, ich habe Ihren Kanal heute
kennengelernt. Herzlichen Glückwunsch für das
Inhaltsbild, das ich bereits in meinem Unterricht als
Unterstützung verwende.
Só não faça como ele, não confunda MS com MT. 7:00
não faca isso, O cara chamando nosso estado de mato grosso.
eu tambem Ricardo . Tem muita informacao nova sobre Geopolitica que precisamos passar .
Se der certo esse projeto, com certeza irá alavancar as exportações, tornando o Brasil muito mais competitivo no cenário mundial!
Mas o ideal, seria fazer essa rota por via ferroviária.
Bom dia, já deu certo, a execução do projeto será entregue em 2024.
Seria bom ferrovia e rodovia, viajar pelas estradas do MS deve ser uma beleza cênica incomparável.
É, maaaas, se continuar taxando tudo, não vai ser tão bom assim.
@@tiagobarbosa1160 verdade man!! Já disseram aqui em outros comentários, que as estradas da Argentina são cheias de regras com caminhões, valores absurdos e perdem muito tempo nos trâmites. Se for pra trocar 6 por meia dúzia, só desperdiçaram recursos.
Verdade. Deveríamos investir muito mais em outros meios de transporte de mercadorias, tal como o ferroviário e o aquático.
Essa obra vai beneficiar muito o meu estado (MS), já que vai encurtar o tempo de importação e exportação de produtos asiáticos, além de fomentar o turismo !
Paraguai tambem 📈🤑😎
nossa região vai deixa de ser interior, teremos a mesma oportunidade que a região costeira do país...
@@chipaguasustudios e os paraguaios poderiam tragar de boa
Com a Graça de Deus, nosso estado se desenvolverá muito.
Mais de seis anos..
Parabéns. Isso vai resolver muitas coisas. Princeza de logística. Vai ser um salto muito grande para o Brasil.
O Brasil tem tudo para ser um país de primeiro mundo.
Isso foi e é dito pelo menos desde a década de 40 do século XX meu rei... kkkkk... porém, meu consagrado, com a ralé política parasita brasileira e os latifundiários não estão nem ai pra paçoca, uma vez que eles faz gerações que desfrutam do ''primeiro mundo'' particular deles. E o resto do país foda-se.
Para um país de proporções continentais seria interessante fazer utilização de ferrovias ao invés de rodovias.
Ferrovias são muito caras e demoradas de se fazer e ainda tem os Andes pra se ultrapassar.
Podem fazer vias híbridas que misturem as duas ideias.
@@suzanelima1352 contudo,mas barata desse manter.
O ideal seria as duas.
@@internautaglobal Não existe trem de transporte de passageiros no Brasil pq não dá lucro. Todo mundo quer usar avião. Todo ekokomunabossau mocorongho que vem aqui falar de ferrovia não sabe nada do assunto.
Canal de excelente qualidade. Parabéns!
tudo isto, simultaneamente, construindo HOSPITAIS, SANEAMENTO BÁSICO ...VALORIZAR SEU POVO !!!!!
Para transportar grandes quantidades é necessário uma ferrovia. Uma rodovia vai facilitar a interligação, mas não o transporte em grande escala.
Se entendi, vão construir uma rodovia? Pra encarecer mais as exportações? Porque não fazem uma ferrovia que de início é um pouco mais custoso, mas ao longo prazo barateia o frete. Pois um único trem tem a mesma carga de 100 ou mais caminhões.
saindo do Mato Grosso do Sul pro Chile é uns 1000 km só. Daí economiza uns 10 mil km de rota marítima dando a volta pelo Canal do Panamá que também cobra uma baita taxa pra passar lá. Pensa, cara.
@@masterbolsok1025 ??? Vc não entendeu nada do que o cara perguntou.
Parece que infelizmente sim, Lobby provavelmente como sim.
@@antonymiranda6293 Ferrovia subindo os Andes? Vcs tem aquela inteligência de Forrest Gump squerdysta mesmo
@@masterbolsok1025 para cruzar os andes ha planos de fazer tuneis...veja IIRSA
Os ambientalistas como sempre contra o desenvolvimento do Brasil
Bostil
@@BEIRUTEE como que tanka
@@BEIRUTEE ala o tuga com raivinha do Brasil kkkk,
@@Irhx9wkj eu nunca vi português com o nome de Matheus, mas ok.
Viva o MS! Terra querida!
Acho que uma ferrovia paralela de ida e volta seria melhor , porque no trem além de poder dormir ter banheiro cozinha para vários turnos de maquinistas , os trens carregam muito mais cargas .
Com certeza é causaria bem menos degradação ambiental.
Muito bem explicado o projeto, sou morador do MS e a ponte sobre o rio Paraguai em Porto Murtinho já está em construção.
Porém no minuto 7:02 do vídeo foi mostrado um mapa do MS e chamado de MT. Talvez isso seja irrelevante pra muitas pessoas de outros estados mas pra nós daqui é um erro grotesco, é o mesma que chamar SP de RJ
O mesmo que chamar cearense de paraíba
Sul matogrossenses ficam putassos quando confundem os estados kskkskksks
@@naochora belo nome
Er em 5:22
e como chamar Rio de janeiro de capital do Brasil
meu grande professor de história, José Guerreiro já havia me contado sobre essa rota, fico muito feliz de estar indo bem o projeto.
Um exército que tem medo de um ministro,não vejo fortaleza nenhuma no nosso exercito
O Brasil é um país em desenvolvimento e com certeza a tendência é crescer muito mais
Deus permita q seja. Pq por aqui onde moro é ohh lugar atrasado.
Por isso votarei no Bolsonaro
@@DamiaoWindell Lula nunca mais
Com os políticos q temos, a tendência é diminuir!
Valew!!! Expressou bem o que eu estava me endagando
Já existe uma rodovia entre o Brasil e o Peru, que não e muito utilizada, porém os chineses estão fazendo o mega porto de Chancay ao norte de Lima
Existe sin duda, solo que la distancia es casi el doble, desde Rio do Janeiro a Lima son 6300km contra 3600km desde Santos Br. a Antofagasta Ch. a eso se suma toda la infraestructura que Chile ofrece y una logística de primer nivel.
Existe também um projeto parecido com esse o Projeto Manta-Manaus que atravessaria a Amazônia chegando ao Equador na cidade de Manta no Equador e isso iria fortalecer a economia da Região Norte do Brasil, e as pequenas cidades também.
Se o Brasil conectar seu país internamente e externamente com ferrovias,o Brasil já teria levanto significante na economia e exportação.
Se ferrovias fosse pensadas na época do império ou no início da república, já estaríamos em uma situação melhorzinha.
Pena que nosso Brasil não se indústrializou desde início,mas retirando isso,temos oportunidades quase infinitas hj com os avanços tecnológico 😄
Cara, interessante. Moro em maanjs a há anos e a gente não escuta falar desses projetos. Foi uma surpresa ter encontrado esse aqui.
A Br 316 é um belo exemplo de que poderia ser uma ferrovia. O traçado já está pronto e vagões poderiam ser disponibilizados para transporte de pedestres e veículos, como existe entre a França e Inglaterra.
@@eugenio1477 bom, discordo dos avanços tecnologicos, nem temos tecnologia direito...
@@eugenio1477 e tbm, O Brasil, como tem muito recurso, acabou não se desenvolvendo, porque não tinhamos dificuldades como os asiáticos e europeus.
7:00 do SUL! Obrigado 🙏🏻
Muy buen contenido! Vengo a aprender portugués 😁 🇦🇷🇧🇷
Yo también
Gracias
Cara, esse plano seria do caralho, tem que botar em prática, pra ontem!
Eu deveria ter deixado claro, já está em prática.
@@CapitalFinanceiro melhor ainda!
@@CapitalFinanceiro top
Já está... inclusive a ponte entre Brasil e Paraguai já está praticamente pronta.. É gigante
@@GuguSilva. A que está quase pronta é a da Integração, a ponte bioceanica está em sua fase inicial de construção...
Amor, respeito , honestidade, confiança , trabalho honesto e continuo.coragem para não desistir diante as dificuldades faz chegar atingir o objetivo.
O Brasil tem um grande potencial, so falta aproveitar.
E SEMPRE QUE VIR ESSES VÍDEOS, LEMBREM-SE DO CAPITAL FINANCEIRO...
Um plano que iria beneficiar a América do Sul inteira.
Inteira, mas mais os 4 países.
@@rmfaudiostudio óbvio, eles são os principais envolvidos.
Se for rodovia melhor nem começar,muito caro leva containers de caminhão ainda passando pela cordilheira dos andes, se for trens até vale a pena , fora isso melhor passar de navio pela África mesmo.
Cara deixa essas paises lixos pra la. Vamos pensar no na gente.
@@agroschotten4118 1000 km do MS pro Chile é melhor que 10 mil km e 2 semanas perdidas dando a volta no Canal do Panamá, jênio do yutubbi. Já pensou como é "fácil" um trem passar pelos ANDES?
Realmente essa obra deve vir com um plano de preservação ambiental,não podemos simplesmente destruir o ambiente por causa da economia.
Investimento em infraestrutura é necessário, agora é só investir pesado em industrialização, ciência e tecnologia para crescermos. Fazer uma regularização tributária para atrair capital estrangeiro também é possível. Investir em educação e incentivar o empreendedorismo é essencial. Singapura, Coreia do Sul, Israel e Alemanha fizerem isso e hoje estão ricas. Já chega de o Brasil exportar só comodidts , precisamos exportar bens industriais e aumentar nossa competitividade no cenário internacional. O dia que um presidente tiver esse plano, ai sim seremos uma potência econômica global.
concordo
O problema é que investir em "industrialização" é meio vago
Um presidente não cnseguiria fazer uma dessas coisas nem em 8 anos de governo
Eu nao entendo como um país com 200 milhões de habitantes tem tanta burocracia pra empreender.
@@aetherian31 social democracia!
Realmente insano pensar em rodovia ao invés de trem. Fadado a ficar ultrapassado desde o início
Paraguay ya construyó la mitad de la ruta que le corresponde ( 220 kms ) Carmelo Peralta - Loma Plata y comenzó la construcción de la otra mitad Mariscal Estigarrbia - Pozo Hondo( aproximadamente la misma distancia ). Igualmente ya comenzó la construcción del Puente Carmelo Peralta - Puerto Murtinho financiado por la parte paraguaya. Faltan 100 kms. de la parte Argentina en las provincias de Salta y Jujuy.
Vou comprar uma moto para fazer esse percurso inteiro....deveriam fazer uma ferrovia também
@@Renato-no6kw No. Una Ferrovia lo único que lograría es que uno de los gobiernos chantajee a los otros, con cerrar el paso. Por eso no sé ha completado nunca ese proyecto ya muy antiguo. Mejor deja la cuestión como está que va bien.
@@joseperin8116 nesse caso todos sairiam perdendo. Pois todos têm uma parte que o outro precisa.
@@Renato-no6kw a la Argentina no le importa. Ellos tienen su propio proyecto. Que pasa por el eje Bs As - Mendoza. Que ya lo están terminando. La carretera de cien kilómetros que pasa por el Norte ( Salta_ Jujuy) no la han tocado y sigue siendo de tierra de modo que si Paraguay o Brasil no la pavimentan y la regalan a la Argentina, nunca la construirán. Paraguay ya tiene una álternativa que es pavimentar el sur de Bolivia. Que yo personalmente creo que es lo que finalmente se hará. Porque Argentina no desea el beneficio del Matto Grosso. Ni le interesa.
@@joseperin8116 Estude, ignorante.
É POR ISSO QUE O BRASILESTA ISTAGNADO ATE HOJE .PRECISAMOS PENÇAR NO DESE4NVO9LVIMENTO DE TODA A REGIÃO LEVANDO INDUSTRIAS E MELHORANDO A VIDA COMO UM TODO PARA TODOS NÃO SOMENTE PARA UM PUNHADO DE PESSOAS QUE HOJE CONTROLAM A MÃO DE FERRO A REGIÃO.
Eu sempre sonhei com, um plano que o Brasil pudesse ter acesso ao pacífico 🥺
Cara... na verdade, até existem livros e ensaios realizado por militares e diplomatas brasileiros de finais do século XIX e começo do século XX, onde é várias vezes mencionado a necessidade do Brasil de alcançar o Oceano Pacífico.
os inuteis dos tugas ainda nos legaram um beco no acordão com a espanha de nós ficarmos bem longe do pacifico kkkkkkkkkkkkkkkkk-!!!
Interessante que essa é uma rota milenar, chamada "Caminho de Peabirú", onde os indígenas cruzavam o nosso continente.
Espero que essa construção saia do papel o Brasil merece crescer e muito
Canal sensacional... Sou professor de Geografia e um assíduo espectador desse canal !
Sempre vejo seus comentários Rodrigo, muito obrigado!
Existe em algumas rodovias no Brasil que eu já passei q tem uma ponte para animais em alguns pontos estratégicos. Pontes compostas com vegetação local feitas nessas rodovias já diminuiriam muito atropelamentos de animais. Seria interessante colocar nesse projeto esse tipo de ponte. Principalmente quando a rodovia atravessar o estado d Mato Grosso
Sim; estas passagem se chama passa fauna
Isso mesmo, tem de haver compensação com unidades de conservação e pontes suspensas de vegetação, para a passagem dos animais. Mas muitos interessante o plano para muitos sulamericanos.
Concordo com vc, as passarelas para animais são fundamentais. Só uma observação, a rodovia não vai cruzar o estado Mato Grosso (MT) e sim o de Mato Grosso do Sul (MS)
Sim
Se chamam corredores ecológicos
O cara do video acho que desconhece essa possibilidade
Mas o cara ate confundiu MT com MS
Então ja era de se esperar 🤭
Do Sul
Maravilloso 🇨🇱
Falta o Brasil Pôr em andamento mais projetos de ferrovias interestaduais!
Tanto para transporte de carga, quanto de passageiros.
E não, os caminhoneiros não sairiam perdendo.
Os caminhoneiros se esquecem que são serviços paralelos, e não substitutos.
@@victuz Pois é! existe carga que so pode ser carregada em caminhão.
os sindicatos dos rodoviários atrapalha e o brasil continua o pais do atraso.
Mesmo se saíssem perdendo infelizmente o problema seria todo deles, não faz sentido não investir em ferrovias para não "prejudicar" um pequeno grupo da população.
Com o barba no poder esquece.Isso aí vai ficar pro Tarcísio esse sim, é um homem visionário,honesto, competente, trabalhador,e de caráter.Quando ele diz vou fazer,faz.Não faz promessas,faz compromissos.
Sendo para o bem do Brasil 🇧🇷 temos junto
Enquanto os EUA, Canadá, Rússia, China, Japão e outros países fazem ferrovias. Esse projeto insiste em rodovia...
Puxa isso deveria ser um problema ferroviário. Do tipo que a China fez com o Tibet, o custo do ferroviário é muito menor
Também acho, e bem mais eficiente já que transporta mais que caminhões
o problema é que muitos politicos preferem rodovia por ser de instalação mais barata
De Santa Cruz de la Dierra Bolívia até a Fronteira com Brasil em Corumbá existe linha Férrea, de Corumbá( MS) à Bauru (SP) existia a antiga linha noroeste do Brasil.👍
saindo do Mato Grosso do Sul pro Chile é uns 1000 km só. Daí economiza uns 10 mil km de rota marítima dando a volta pelo Canal do Panamá que também cobra uma baita taxa pra passar lá. Pensa, bando de zémané com inteligência rasa.
Concordo.
Ferrovia é muito melhor, chega muito mais rápido e a despesa é bem menor do que por rodovias.
Se fosse uma ferroviária com certeza já estava pronta, beneficiava melhor que uma rodoviária, o custo era menos de 10% da obra, o valor do frete era menos de 20% do total, não agredia tanto o meio ambiente, o transporte era mais rápido.
Nossa eu já sabia desse assunto de outros vídeos, mas sem dúvidas esse foi o melhor explicado.
Lembro desse projeto quando começou com os professores e alunos da UFMS que depois despertou interesse dos empresários e hoje é realidade, a
Bolívia queria que passasse por lá mas eles não são nada confiáveis.
Eles querem uma saída para o mar
Podem fazer um ramal. Mas a rota passar lá é pôr o projeto em risco
Se querem saída para o mar que devolvam as refinarias que roubaram de nós!
Se o Rodoanel Mário Covas está em construção a décadas e ainda não foi concluído, imagine essa obra...conclusão ano de 2289
Tarcisio
Nas mãos do PSDB ou PT o rodo anel levaria mais 30 anos. Vamos ver com o Tarcísio
@@aeliusromanus9338 agora já era
E a fucking Cordilheira dos Andes? Imagina a elevação dessa estrada!
Esta rota já está bem adiantada. A ponte de Porto Murtinho já está em construção. As rodovias do Brasil, Argentina e Chile já existem e a do Paraguai, já está quase pronta.
Acho que construir uma ferrovia paralela ficará perfeito porquê tornará o escoamento da mercadoria ainda mais acessível e o turismo também,juntos dariam mais opções a longo e médio prazo compensaria muito mais.
A iniciativa privada, especialmente os exportadores que serão beneficiados, têm toda a liberdade de construir essa ferrovia paralela. É só fazer.
América Latina já poderia ser uma das regiões mais importantes do mundo , basta os governantes levar a sério
Levarem
Basta Estados Unidos parar de ficar dando golpe aqui kk
@@dudusegundo KKKKKK....O que impede e continua impedindo a América do Sul de evoluir e se desenvolver de fato é a incompetência da esquerda em administrar a nações que governa,veja o exemplo da Venezuela, Argentina e Chile!A hipocrisia esquerdista aliada ao populismo,gigantismo estatal,insegurança jurídica e privada e principalmente a corrupção governamental!Atribuir o fracasso institucional da América Latina aos USA é de uma imbecilidade,burrice e total desconhecimento da realidade!
@@rei_do_norte Definitivamente não, mas é claramente o que parece, parece que os caras tão tentando trollar o game pô.
@@dudusegundo na verdade quem leva o golpe é quem paga imposto, Político leva golpe aqui não.
Deveria ter feito isso há uns 30 anos atrás... Os EUA tem acesso aos dois oceanos e por isso é competitivo.. os países sulamericanos deveriam se unir pra se desenvolver juntos.
A Colombia também tem acesso a dois oceanos
Deveria mesmo ! Mas com essa quantidades de vermes da esquerda destruindo/querendo destruir a economia de seus países com o socialismo/progressivismo ja viu né.
@@pokemonward1747 e muitas drogas
@@pokemonward1747 transporta cocaína pros dois lados
Exato
2 - pontos que eu queria acrescentar,
1- mas ja existem muitas rodovias ligando o Chile ao resto da America do Sul eu mesmo ja dirigi daqui de Porto Alegre-RS até Viña del Mar no Chile muitas vezes pois meus sogros são chilenos.
2- a unica coisa que realmente falta pra essa integração de PORTOS (Santos- Antofagasta) acontecer é um acordo alfandegário entre o Brasil x Chile x Paraguai x Argentina coisa que é muito dificil pois os politicos sul-americanos em geral são 'parasitas' e 'protecionistas' gostam de taxar tudo o que eles puderem e não iam abrir mão de rios de dinheiro de impostos alfandegários pra beneficiar paises vizinhos , eles nao se importam nem com o proprio povo, que dirá com o bem estar do continente sul-americano.
a vantagem dessa rota é pro MS e MT que vc vai sair de lá, andar uns 1000 e poucos km e já tá no Chile perto da Ásia, vc economizou 10 mil km e vários dias pra ir pra Santos ou Paranaguá, encher um navio, aí ele dar a volta no Canal do Panamá, perdendo tempo, dinheiro e torrando combustível...
@@masterbolsok1025 Realmente, mas essa possibilidade já existe...Basta o Chile e a Argentina modernizarem as estradas que cruzam os Andes naquela latitude... Nada demais...
Comecei a trabalhar no setor portuário esse ano. Um dos grandes problemas dos projetos de infraestrutura para o escoamento de produtos agropecuários é que tende a ter muita politicagem para favorecer "superportos" como o de Santos, ao invés de investir na exportação e importação pelos portos do Norte ou Nordeste que estão geograficamente mais próximos do canal do Panamá, América do Norte e Europa.
Se quer entender porquê os superportos (que dizer, porto de Santos) se dão tão bem, estude a biografia de Mário Covas e Michel Temer.
Mas se a maior parte da produção agropecuária está no sul e sudeste qual o sentido de levar até o nordeste pra usar os portos de lá? Não faz sentido nenhum. Transporte rodoviário é mais caro do que transporte marítimo.
@@GustavoLeite93 por isso o problema não e tão simples. Devendo melhorar a malha ferroviária, assim seria viável usar os portos dos nordeste no qual seria MT mais lógico e vantajoso.
@@GustavoLeite93 Interessante a sua pergunta. Primeiramente, com todo o respeito, essa informação que você trás está errada. A maior parte da produção agrícola está concentrada na região centro oeste, a região sul e sudeste ocupam respectivamente o segundo e o terceiro lugar. É importante entender isso porque o centro oeste não tem saída para o mar e a sua produção sobrecarregaria portos de regiões que também possui grandes agrícolas, como o porto de Santos, que já apresenta sérios problemas logísticos por causas de longas filas para acesso. Isso aumenta a ociosidade, que assim como o transporte gera custos, as vezes até maiores. Em alguns casos sai mais vantajoso para um estado como MS exportar pelo interior PA do que pelos litorais vizinhos em SP ou PR, justamente pq seus vizinhos já exportam seus próprio produtos e apresentam quase o dobro de produção, enquanto o PA não produz nem a metade e o tempo de espera até desembarcar a carga acaba sendo menor. Por outro lado a precariedade das estradas, representam mais riscos, gerando custos imprevisíveis e até insustentáveis para empresas menores. Melhorar as estradas aumentaria a competitividade, mas isso não é interessante para todos. Fez sentido agora?
@@felipenovelin exatamente, grande parte dos produtores alegam que abandonariam o sistema rodoviário se houvesse outra alternativa. Recentemente foi inaugurada uma ferrovia ligando o MA e o TO visando melhor escoamento de grãos e fertilizantes. Acredito que esse projeto vai inspirar muitos outros futuramente.
Vamos hermanos. Podemos ser potencias mundiales. Siiiiiii
cara, ninguém pensou numa maldita malha >ferroviária
sim, vc quer uma ferrovia subindo os Andes, acha que é fácii? Do MS pro Chile por essa rodovia vai ser uns 1000 km e pouco. Agora, atualmente, tem q andar 1500 a 2000 km pra chegar em santos, um navio cheio de soja fica 2 semanas dando a volta no Canal do Panamá torrando combustível e perdendo tempo, isso que vc acha prático logisticamente?
@@masterbolsok1025 bro tem relevos no caminho que seriam sucetiveis a uma ferrovia* e o combustivel torrado por um navio parado é mt menor doq o combustivel torrado de milhares de caminhões atravessando milhares de Km, não sei o quão fã vc é das estradas, mas saiba q além de td, elas são mais sucetiveis a assaltos, perdas de produtos por erro humano e demoradas, alem de serem mais prejudiciais para o meio ambiente, tlgd?
* De fato, seguindo a linha que a rodovia foi planejada, não dá para fazer, porém, seguindo um pouco mais pro sul tem sim como
@@behador358 blz, especialista de yutubbi, vai lá conversar com as centenas de pessoas que projetaram a obra. Daí vc pergunta pra eles porque é rodovia.
@@masterbolsok1025 ue pq é mais barato pra fazer/manter, achei q tava meio obvio KSKSKSKS Dinheiro, filho, lembra q isso muda a cabeça da pessoa
Excelente projeto!! Tomara que der certo!!
Que pena que o Brasil nunca quis desenvolver sua ferrovia no passado… E que o autor ainda confunde nomes dos estados MT e MS.
O Brasil já teve muita ferrovia, foi privatizada e sucateada, muito provavelmente por lobby do produtores de caminhões!
Estamos em pleno século XXI e há técnicas para se articular novos modais vidais.
Seria muito mais viável economicamente e muito menos nocivo ao meio ambiente investir em uma grande ferrovia, ligando os países citados do que uma rodovia. Que além de todo o impacto em diversos tipos de ecossistemas q uma rodovia causaria ainda abriria margens para os sanguessugas q governam os países da rota roubarem mais ainda, seja pela justificativa de manutenções frequentes ( q a mesma exige ainda mais com o alto fluxo de caminhões) seja por licitações fraudulentas.........
Ferrovia subindo os Andes nem gasta energia né. Usa o cérebro, zé soça, tudo é estudado ants de ser feito. 1-O projeto já está 75% pronto, em 3 anos deve estar concluído. 2-O Norte do Paraguai não tinha 1 km sequer de asfalto. O maior trabalho, portanto, é do Paraguai, mas ele será hiper beneficiado também. 3-Vai melhorar até o turismo, já que passa por áreas extremamente diferentes. 4-Os trabalhos de cada país: O Brasil basicamente está fazendo uma ponte na fronteira e melhorando as estradas entre Campo Grande e a fronteira, o resto o Brasil já tem. Chile também não tem que fazer quase nada. O grosso do trabalho é do Paraguai e algum trabalho pesado da Argentina pra adequar as estradas deles. Paraguai concluiu a metade da estrada no início de 2022. O Norte da Argentina tb é pouco desenvolvido e vai se beneficiar disso. Ferrovia nao é a solução de tudo, entendam o seguinte, tem a economia de TEMPO (demora vários dias pra encher um navio en Santos, ele dar a volta no continente pelo Canal do Panamá e ir pra Ásia. E pra passar no Canal tem uma taxinha pesada. Fora o gasto de combustível do navio andando todos esses dias. E do frete marítimo). Agora vai estudar antes de vomytar clichê
Verdade
exato
Como transpor as cadeias do Andes?? Túneis?? Qual custos ? Terremotos e seguro? Qual viabilidades TEC e econômica?
@@fidejirokono5774 os mesmos riscos de uma rodovia, a diferença é que a manutenção de rodovias é MUITO mais cara que ferrovias, pra transportar um volume menor de cargas. A única coisa pior das ferrovias é o custo inicial
Super valido o projeto as pontes já estão sendo finalizadas e a rodovia tbm, esse projeto vai revolucionar nossa economia!!!! Parabéns aos idealizadores!
Ya no es un " Proyecto " , es una realidad que a Octubre del 2023 ya lleva un casi 80% de avance .
Já temos a transoceânica ou estrada do Pacífico, que liga o oceano Atlântico no norte do Brasil, passando pelo Acre e terminando no porto de Illo no Peru! Hoje totalmente asfaltada, eu tive o prazer de conhecer de Rio Branco no Acre, atravessando a cordilheira dos Andes e parando em Cusco no Peru, ao participar do Rally Bolpebra em 2006, naquela época estava começando a ser construída a estrada do Pacífico! Então o Brasil terá duas passagens para o oceano Pacífico, uma ao norte e outra no Sul!
@@mauriciocezarcorrea vocês realmente não pensam antes de falar só pode, é impressionante que a maior parte das coisas que falam é merda
@@mauriciocezarcorrea meu nome tá aí se quiser vim falar cara a cara comigo tou a disposição, agora se vier bancar um de machão já aviso que não vai dá bom para você e ninguém que queira bancar de foda.
@@mauriciocezarcorrea o que te falta de cérebro você ganhou de burrice, se o próprio vídeo citou com base em dados que a criminalidade vai diminuir mais não o S.R Maurício é o expert nas coisas sabe mais que todo mundo.
@@mauriciocezarcorrea existe uma linha Tênue entre ser corajoso
E ser um Completo idiota, não achou muito inteligente Mostar o rosto para milhares de pessoas.
@@mauriciocezarcorrea véi nem perde tempo com geração Playstation e Felipe Neto, a pior geração da história egoísta, mimados e incapazes de viver em sociedade. Na idéia não vale só querem atenção, tô cansado de ver comentário de ódio na internet.
O Brasil não resolve o básico em suas rodovias se quer, imagina isso aí. Vai passar 100 anos e não vai sar do papel.
Corrigindo: A Australia tem uma população pequena ( cerca de 20 milhões), menos da metade do seu rebanho, por isso exporta muita carne. O Brasil tem uma população muito maior, por isso tem um grande consumo interno. Nosso rebanho é quase do mesmo tamanho da nossa população.
( *Fato semelhante acontece com os EUA, que tem grande produção de carne, mas tem uma grande população, e o consumo interno leva quase toda a produção)
Uma obra desta precisa de um baita estudo de impacto sócio ambiental e um plano de contorno. Além disso é estranho q dado o impacto e objetivo não tenha sido considerado uma ferrovia (como a EFC, de transporte de carga e de passageiros), já q é bem mais competitiva.
Seria bom uma ferrovia tb
blz, quanto custa fazer um trem subindo os Andes, jênio da geopolítica?
@@masterbolsok1025 Olá, amigo! 1 - Em nenhum momento eu disse que fazer uma ferrovia seria barato; 2 - Eu não sei se você já estudou Geomorfologia, mas, mesmo em terrenos muito elevados, sempre há regiões um pouco mais baixas, algumas falhas entre as montanhas, justamente utilizadas para construir ferrovias e estradas. Dessa forma, não é necessário subir uma altitude de 5000 metros, amigo; 3 - Outros grandes megaprojetos só funcionaram por sua grande ousadia, é preciso ter coragem para ter bons resultados; 4 - Já existem projetos em sento executados com esse objetivo.
Ms Brasil ❤
Brasil alcançando outro nível !
Recentemente já vi construções de pontes ligando o Brasil com o Paraguai, não vejo a hora disso finalmente acabar!
agora ta comensado essa ponte que vai unir o BRxPY nessa regiao.
@@lel0x terminaram esta ponte este mês, foi construída em 3 anos no governo Bolsonaro.
@@eleonorsecond é outra ponte mano, o que acabo faz pouco é o Integracao, o que ta comencando é o Bioceanico
Eu vivo dizendo, parceria ,aliança, comunidade de nações Sulamericanas é a melhor alternativa para o desenvolvimento econômico e social, além de favorecer a defesa e a integração do continente.
🥴🙂😁😆😅🤣😂
É meio complicado fazer alianças, parcerias com Países socialistas, melhor seguir sozinho do que mal acompanhado!
@@maurolima6895 Realmente e complicado so um louco faria alianca com um presidente fascista
@@maurolima6895 me mostre um pais socialista. São todos igualzinho o Brasil, pendulando entre direita e esquerda mas fies as suas próprias constituições.
@@sergiofernandes4522 Exato, já imaginou um presidente fazendo alianças com fascistas como Nicolás Maduro ou Alberto Fernández?
RODOVIA ???
Abri o vídeo pensando que seria FERROVIA !!!
Faltou informar que a ponte bioceânica JÁ ESTÁ EM ESTÁGIO AVANÇADO DE CONSTRUÇÃO, financiada pela Itaipu Binacional em acordo entre o Brasil e o Paraguai firmado no governo Bolsonaro (o mesmo acordo que permitiu a construção da nova ponte de Foz do Iguaçu).
Procurem na busca do youtube, tem vários vídeos mostrando as obras.
Essa ponte acabou de começar as obras. Eu estou acompanhando o andamento. No mes passado do lado paraguaio fizeram as primeras excavações para os pilares da ponte.
O projeto no geral já está 75% pronto, em 3 anos deve estar concluído. 2-O Norte do Paraguai não tinha 1 km sequer de asfalto. O maior trabalho, portanto, é do Paraguai, mas ele será hiper beneficiado também. 3-Vai melhorar até o turismo, já que passa por áreas extremamente diferentes. 4-Os trabalhos de cada país: O Brasil basicamente está fazendo uma ponte na fronteira e melhorando as estradas entre Campo Grande e a fronteira, o resto o Brasil já tem. Chile também não tem que fazer quase nada. O grosso do trabalho é do Paraguai e algum trabalho pesado da Argentina pra adequar as estradas deles. Paraguai concluiu a metade da estrada no início de 2022. O Norte da Argentina tb é pouco desenvolvido e vai se beneficiar disso.
@@masterbolsok1025 o que vai levar de desenvolvimento para o Chaco argentino não é brincadeira, aquela região vai finalmente entrar no mapa
Faltou a verdade ai..... Seguem os FATOS:
"O tratado entre os países, foi negociado ao longo de 2015, na gestão do Governo do PT e aprovado em junho de 2016, prevendo a construção de uma ponte rodoviária internacional sobre o Rio Paraguai, entre as Cidades de Porto Murtinho e Carmelo Peralta.
Em dezembro de 2018, o então presidente do Brasil, Michel Temer (MDB), e o do Paraguai, Mario Abdo Benítez, assinaram a autorização para a construção de duas pontes com recursos de Itaipu Binacional, incluindo esta.
@@jfinvestor Ninguém liga, enfia o PeTeba e o MDB, 2 partidos esquerdosos, no fundo de poupança. PeTebas prometem 1 bilhão de obras e não concluem nada, é só prometer pra ganhar voto mesmo. Nesse projeto aí, o grosso está sendo tocado pelo Paraguai e Argentina que tão fazendo 90% das obras em seus respectivos territórios, principalmente Paraguai q não tinha nem 1 km asfaltado no norte do país. Os outros 10% são do Brasil e o Chile nem precisa fazer nada.
O Brasil deveria vender produtos digitais como aplicativos; exemplo: faculdades digitais, assim como USA, porque recursos naturais são escassos e tem fim. Serviços digitais são mais rápidos de entregar e de comercializar. Venda de serviços a outros países; comprar a matéria prima de fora e revender um manufaturado superavitário como na Alemanha e Holanda. Os recursos próprios naturais são findáveis
há tempos que acho que deveria ter um polo tecnológico aqui no Brasil como existe o Vale do Sílicio no EUA, mas a educação não é prioridade. Uma pena, pois temos muitas mentes brilhantes aqui que vão pra fora por falta de oportunidades.
@@andermanso843 temos sim um grande parque industrial de Eletrônica de renome internacional chamado Vale da Eletrônica em st Rita Sapucaí-MG
@@jadneves Maravilha 🙌🏼
@@jadneves não conhecia, vi aqui, mas ainda é pretencioso dizer que se compara com o Americano, poucas universidades, os verdadeiros gênios vão para o exterior, infelizmente. Além de que não tem as maiores empresas do mundo, mas isso é reflexo do país ainda emergente, torço para que isso mude um dia
Em alguns momentos do vídeo, trata Mato Grosso do Sul como sendo Mato Grosso. São estados diferentes! Além de ser deselegante com a população de MS, que é onde passa a estrada, a informação ficou confusa, sem saber se os dados são de MT, conforme a narração, ou se seriam de MS, conforme mostra no mapa.
O cara tem que realmente cagar sobre falar nomes de estados errado, pra chegar no ponto de achar muito custoso fazer uma passagem de voz rápida só naquela parte que errou e lançar o vídeo assim todo errado.
Isso é bom ,aí vou poder vender fácil meus caprinos e ouvinos
Obrigado irmão, isso auxilia muito no conhecimento : )
Os benefícios são muito maiores que os malefícios. Essa obra é importantíssima para o desenvolvimento desses países.
Cansei de ir pra POrto Murtinho. Migué esse negócio do ponte poluir o rio. MS já tem uma rota de exportação prelo Peru indo por Corumbá, só que pela nada confiável Bolívia, através da ponte sobre o rio Paraguai no meio do pantanal. Não prejudicou em nada, só aumentou o turismo lá.
Tecnicamente o Chile também tem saída para o Oceano Atlântico através de seu extremo sul e entre as cidades de San Gregório e Cerro Sombrero, próximo à fronteira com a Argentina. Não se trata de uma região que seja ideal para a atividade portuária do ponto de vista logísticoe econômico, mas existe essa saída para o Atlântico sim nessa região.
Pero todo el mundo sabe que el negocio esta en el Pacifico.
O Brasil vai ficar refém dessa conexão
A Segunda etapa da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL), que conecta as cidades de Caetité/BA a Barreiras/BA, alcançou 159 km de trilhos lançados em grade.
Esses trilhos são um importante avanço para a infraestrutura do Brasil, pois conectarão o futuro porto de Ilhéus, no litoral baiano, a Figueirópolis, no Tocantins, cidade em que a FIOL se ligará à Ferrovia Norte Sul.
Preservação ao meio ambiente, empregos diretos e indiretos e desenvolvimento regional.
Desenvolvimento atual governo, muito importante