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台灣根本難推純電車，純電車根本也不是「車」，這東西把它當「3C」產品還來得恰當一點，電動車普及率大概就是這樣了，跟電動摩托車一樣有個推不上去的天花板：1. 充電問題：電動車推不推得動永遠都不是「車」的問題，是「充電」的問題。會說充電很方便的一定是住城市內或是家中有透天可安裝充電樁，我已經住在「嘉義市」了，嘉義市竟然特斯拉到現在連隻超充都沒有，可充電的地方都跟收費停車場綁在一起（還只有2站），我住在集合住宅當上管委會常監還是推不動充電樁的設置辦法，這跟里程焦慮沒有關聯，是連個可以好好充電的地方都沒有，我根本不可能買這種車砸自己腳，台灣大多是住在舊的集合住宅，要普及電動車根本是難上加難。2. 車輛特質：燃油車會壞東壞西，但以現在造車工藝，只要別惡意操駕爆引擎，要車子動還稱不上難事，但電動車只要「電池」單項壞掉，整台掛點動不了，這一點也是要推電動車要克服的問題，但我有買gogoro，因為gogoro的換電池設計讓我願意買電動摩托車，不過電動車不具備此機制。一個很好的例子就是日本，它曾經是電動車亞洲普及最快的國家，但是311大地震後電力與公設出問題，路上卡了一大堆電車動都動不了，連逃難都出問題的印象，讓日本人現在根本不考慮買電車，這半年去過日本的關西、山陰、中國、四國等地自駕，整段路上電動車少之又少。3. 車輛屬性：過保的電車其性質跟燃油車很不同，過保電車很像那種精華地段的破舊的爛房子，值錢的是土地不是房子，之於電動車就是那個殼和馬達一點都不值錢，他值錢的地方是「全新的電池」這項動力來源。燃油車相反，他值錢的是那個殼和引擎，因為他的動力來源完整性不是由車主負擔，所以大部分二手車商也都還找不到完善的銷售機制來處理特斯拉。4. 多樣性：現在說實話電動車就只有特斯拉是最成熟的產品，要大眾去買其他家的電車也很難，但特斯拉的外型一直都那樣，在路上已經是如同Altis的存在，燃油車可選性多上許多，內裝質感的鋪陳也不是電車空空的車廂放塊大平板可以比擬，而且那種組裝品質和公差也是要克服的心理障礙（另外我對特斯拉的總裁多次對台灣主權不友善的發言非常的感冒，這也是我自己不願意買的原因，不過這一點真的只是個人怪僻）。燃油車被淘汰是時間的問題，但這時間要多久也說不上來，政府的政策一定是一直往後延，不可能照時間表走，跟綠能家園是一樣的芭樂票，它只是「願景」，甚至是「口號」而已。台灣說要淘汰燃油摩托車講多久了還是做不到，我7歲就看到小百科說石油再15年就要用盡，我現在42歲了完全沒有看到石油要用盡的任何跡象，我會傾向把「燃油車被淘汰是注定的事實」定位在電車廠商推銷的話術。未來燃油車要淘汰的話，解答不會是現階段這種電池車，這種電池車完全不具備淘汰油車的實力，混動車還比較具備這樣的特質，說現在買燃油車是過度商品，我反而認為這種電池車才是過度商品，未來勢必要在電池科技上再做出更大的改革，或是找到新的動力形式，才有可能將燃油車退出市場。
Totally agree!
很中肯的分析。想补充一点，燃油来自化石和很快会用完的说法完全是由西方左派捏造的谎言。具体可以参考美国WillSoon的研究。就纯电车而言，今年美国如果川普当选就是纯电车的末日。
淘汰不可能的，電池容量在寒冷地區會大打折扣。
嘉義市沒有特斯拉超充？？ 那國華街停車場的那些是？？ 再過去一點旁邊太保水牛公園也有個超充啊。另外嘉義市充電樁建設太少，不應該把基建不足的原因怪罪給電車吧。再者你家不能裝那是法令的問題，法律問題也要怪電車？大電池壞掉就不能動？？這也是缺點！！ 那怎麼不類比引擎變速箱壞掉，燃油車依樣不能動啊？ 用下駟對上駟？？好強的論述啊，另外既然你有gogoro，那同一個論調為何不套用在gogoro上？？gogoro電池壞掉，你一樣只能推車啊，別忘了，最近才好幾起電池壞掉不能騎的案例，怎麼gogoro在你眼中就可以，電動汽車就是變缺點了？？你真是雙種標準啊再來，日本311大地震後電力與公設出問題，電車不能動？？那你怎麼會覺得在電力與公設有問題之下，加油站有辦法正常運作然後幫燃油車加油嗎？你這說法真的會讓人笑掉大牙吧。電力與公設有問題，不管什麼車輛都是不能走的啊。日本電車賣不好才不是你說的那些原因勒再者，我倒覺得混動車才會是未來被淘汰的第一名。原因很簡單。混動車之所以『目前』賣得好的原因就在您這種『里程焦慮』和『找不到充電樁』的推波助瀾導致的，明明就有超充站，第三方超充也有。只是你沒去查而已然後說沒有。台灣南北也就3XXkm。電動車頂多充一次電就一定可以北高一趟。所以我真的不懂為何一直在打這個充電樁很難找的議題？？再來就是安全性，你知道混動車發生自燃機率是高於純油和純電的嗎？最後，電車在美國乏人問津是因為美國地大，充電樁建設不足，所以也才有特車要背發電機的影片出現。氣候是第二個問題，電池在極寒天氣耗電量提高。所以可行駛里程又會降低。在美國這種環境下和目前科技之下（電池續航力還未有重大突破），目前真的不太合適電動車。但台灣不一樣。
@@hchlhchl 這次過年台灣最大的出遊潮 超充還是很正常。大概就湖口、清水這種大站，充電位比較少的休息站會排隊而已。如果住宿的地方有充電樁 也幾乎用不到超充站。 仇恨電車的人 就是讓我們儘量免稅，應該感恩才對。
Hertz 規模很大所以自身是有維修場的油車他可以自己修跟保養成本很低. 電車之前只有特斯拉要為原廠修所以貴. 然後電車省到的油前部份租車的又不管. 是消費者的事回到Hertz要加滿的. 所以能ㄧ般車主能省的Hertz都省不到.但是電車貴的地方他都吃到了.
其实电动车还有一个问题。就是充电空间。现在电动车才占路上只不过5到10％，所以，空间不是问题。但如果是100％都是电动车，快充需要20分钟，我们现在的充电空间根本不够。一个充电站才能容下多少辆车？
中古電動機車在賣都芭樂價了，電動車是能有多保值😅
電動車現在買的就純粹嘗鮮，類似很多科技產品嘗新的概念，但很多人搞不清楚自己需求，真的跟著去買，把電動車當成上一部燃油車那樣的主力代步，那當然會傻眼貓咪，大家都知道固態電池沒幾年大概就要普及了，現在擺明都是過渡期了，買了就要有心理準備，比如說殘值會超低，或者其他里程焦慮等等，當然這些東西很多已買的車主會各種自圓其說，這是人性使然，我也覺得很正常，反正這種情況又不是第一次，早年大家還有印象電漿電視這產物嗎?後面不就整個走向液晶了，這就是標準一個過渡期示範，這種新周期的東西根本不用爭論，時間到了自然大家就會換，只要綜合成本完全壓過舊時代商品即可，目前顯然就還沒有，目前電動車的階段大概就等於09-10年的智慧型手機，當時智慧型手機殘值也超低，大概用半年即便是旗艦也會超常當機，更別說電池和相機有多雞肋，不過當時完全可以看出智慧型手機的進步速度跟趨勢，相機每一年都在飛越，半導體晶片也是，最後電池快充也容量還有體積也都每一年進步，後面幾年基本上全世界迎來全民智慧手機的時代，但這能代表提早幾年買智慧手機就是對的?你只能說想提前嘗鮮體驗新科技的話，是非常不錯的，感受時代的演進，但要到長輩紛紛都完全接受且使用壽命穩定超過兩三年的中階長輩型的智慧手機，基本也都已經13 14甚至15年以後了。手機一台一萬多的壽命周期一到三年不等的尚且如此，何況燃油車世代以降一台車動輒八年十年在開的人群，要真的等電動車綜合成本輾壓後，再讓汽車族群普遍接受，再樂觀大概估計2030-2035年後吧。
其實很簡單的一個想法：電池工藝跟價格問題才是電動車該不該購買的問題。最近固態電池火爆台灣，表示未來可以有更好、更安全、里程更長的電池用在電動車上，這才讓我考慮要不要踩入這個坑，就如影片說的，一組電池要六十萬，乾脆報廢算了，這就是一個重點，省下的油錢跟保養費，一組電池全全補上了，這還是正常無事故使用下。所以...未來十年，新電池壽命夠長，且里程數夠優，甚至售價更低，我才會考慮購買電池電動車，不然說真的....沒幾年就要換一台，這麼大的消磨，一般人怎麼玩得起，又不是一個月賺十幾萬的薪水。
那是現在汽車公司，還沒有那個心情去搞，認證中古車等純電車穩定了，變不出新花招了原廠就開始搞認證中古車了！用報廢價收購汽車，換一組堪用電池再轉手賣我們到時候市場的風向就又不一樣了這還沒算到未來開發出，新型電池
最主要是租車公司把車租給消費者，油錢或電費都是消費者自己出，等於電車最省的部分跟業者無關，這樣差很多。
好像突破盲腸了！
突破盲肠
配樂太大聲了，吃掉人聲有點吵了
很想要換電車體驗，但是社區管委會一直無法同意裝設充電樁！再來每次出遠門都還要特地規劃停留充電站的點！和目的地有順路的話還不打緊，如果不順路的話就會比較麻煩…，再過幾年再看看到時的狀況吧！畢竟現階段還是跑加油站，方便快速得多。
油電車首選
@@k9jjj修車麻煩，修電又要油
跟管委會說是用220v、30A充電，電壓跟冷氣一樣，應該管委會比較容易同意。
事實是。只有你需要但占用公領域的設備管道間。跟自燃風險。同意是相當困難的。就好比加油站在你家腳下一樣的概念。你是非電車車主會同意嗎？
前年我們社區特斯拉就出過事😂後面充電就全撤了，原本十多台電車，目前只有二台
特斯拉很多感應器還有鏡頭處理器，比其他電車在車禍後維修上比較困難。
鋰電池最高使用的年限差不多8年，所以8年電車要買的人心理要有準備花一筆大錢換電池組，電車最貴重的就是電池，而且是電車最危險的零件，太熱或是重撞就會燃燒爆炸，如果遇到下雪的地方它的電池儲電變很差，如沒必要不要換電車。
笑死，國外開60萬公里的一堆，果然人云亦云無腦的人很多
鋰電池使用年限8年那是預估，實際上要看充電循環次數跟電量衰退率，像我有用了15年的筆電電池也沒壞，續航電力也還OK，我自己也是維修的看年份真的不太準
那一台兩百多的賓士開到19萬公里剩多少殘值？
真的!就是因為保險和維修的問題讓我不得不放棄購買特斯拉的車.........
th-cam.com/video/0gMwjvdrfaQ/w-d-xo.htmlsi=V_OYAMa8iYCIqJA5
車子在這幾年的扭曲發展之下(新車持續漲價，舊車卻加速折價)，恐怕已經成為人類生活中金額最大但卻最沒有經濟效益、最浪費錢的純消費了
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坐等豐田老大改變市場，電車根本就硬推的東西
但美國會下雪......低溫是電動車天敵啊
是啊，因為美國科技落後了..........
特斯拉應該還有一體成形生產省成本的問題，萬一撞了費用會很高，其他電車生產還沒一體成形，撞了，只需要修特定區域板金吧。我想😂
現在越來越多車廠用一體式鑄造了好嗎
維修費貴跟一體化鑄造沒關係，而Tesla是用料鋁合金是比較貴的，你拿平價車的便宜材料相比，當然比較貴。
不會啦，目前29個月過保中，在等電池壞，因為里程很貴，充電成本低，這20萬省下加油和保養維修時間，去賺更多的錢。我一天只花20元，月營業額百萬。養車比例不到1％，以營業者角度。電池壞了就換新的。東西不都是這樣嗎？換個角度買比M3 63加速還快的車。電池可以換五個新的後。真的超便宜。不要一直拿零百十秒的車來比。
其實真的自己開車開心最重要
一天營業車超過3萬，月營業額百萬太厲害了台灣第一名
@@trafficbureau8909 我的3當工程車，不是載人的。車只是讓我去到工作的地方，範圍西部各縣市。從八斗子到佳樂水。這週還去琉球。曾去過澎湖工作。也許你覺得我在吹，正當行業也有機會賺得很多。我只是在對比賺100萬和花600元月租停車的成本分析。
但我們是一般消費者呀 ....
維修太貴，導致保險太貴，省的保養費還不夠保險費。
電動車若歸為3C產品那才叫慘！每三個月就到折舊期。這種消費性電子產品的宿命，進步、更新、再進步……無限循還的演進。今年續航力700，明年電子系統更省電續航力達900，如此循還、進步壓縮使用年限加速報廢，只會加大折舊。享受科技所須代價，和手機、PC一樣，最新的都是跑得最順，年限到了就跑不了當前程式。
赫茲要改買比亞迪電動車
比亞迪性價比最高，高中低款都有
背景音樂 跟人聲差不多大
個人車跟出租車在使用上有不小的差異愛惜度上就有差異租來的車會很愛惜嗎,到手就拼命玩貼背加速吧但個人車肯定不一樣然後維修保養只要不牽扯到電的部分過保後我可不去原廠原廠貴啊舉凡輪胎,底盤,烤漆都馬找外面保養維修至於保固我的車4年內全車保,馬達跟大電池8年保固一台車最貴最重要的部分保固8年還不夠嗎,一台車開8年的有幾個並且特斯拉的電池網路上可以打聽一下,還挺耐用的而且聽說現在越來越便宜了最後談談保險我一年前左後車停著被稍微刮擦到到特斯拉配合的廠商估價,估價單出來要188000而一樣的東西我到新北某板烤場兩萬出頭就解決了,而且效果絕對不輸我認為這就是特斯拉保費那麼高的原因
唯一會讓我買電車的時候，只有充電5分鐘以內的時候
如果把油車的保養時間平攤下去？？？
@@小茶-b1y車不會天天保養，但肯定要常常充電
那換句話說、換過全新電池後、是不是又可以再開8年以上而且動力如新、保養便宜、如果不嫌棄外觀的話、50萬又可再擁有一台類新車其實是蠻划算的、如果911可以上全電又不是燃油控的話⋯⋯簡直就是超值、因為Porsche老車的養護成本高
那要確定換完電池後 不能再有其他狀況阿~~~~
首先8年後換電池本該車殘值高很多不划算. 再來電車並不是不會壞. 8年後跟油車ㄧ樣由電子3C開始ㄧ件ㄧ件壞. 再來硬體8年後算老舊了新的自駕軟體跟本跑不動.
光電池就是一個最直接的問題，換一個電池的錢我拿來落一顆新引擎不是更香嗎。
也是不錯的選擇喔
引擎跟電池的價差大概是多少呢？
跟我阿公想的一樣
即將推出的電池科技，你車子開50萬公里還保有95%的電池健康度，除非你發生重大車禍，否則根本沒有機會更換電池，或者說未來車子根本能夠用智慧駕駛，那碰撞的機會就更低了！
@@鄭石彬那也是未來的事
北美電動車租金比油車低，公司為了賺錢賣電車換油車。
大陸湖北高速下雪嚴重堵車三四天，電車晚上睡覺不開暖氣會冷死，如果開暖氣睡覺電車沒電會癱瘓在高速上，然後去充電的時候好幾十台電車在排隊，充電裝置只有一台 兩台，後面充電的車等到自己充電都兩天後了😂😂😂
還有電車要是撞到人，死亡率比油車來得大因為電車很重，他的撞擊力當然比油車的殺傷力來得更大
電車保修 只限本家系統 更且絕不二價！ 我的日產1997 cefiro. 3000cc 至今依舊頭好壯壯 四肢勇健 維修殺肉件一堆 若是電車 不知要換多少顆電池！
好車一部喔！
啊所以這樣有比較環保嗎廢電池都不會回收電車本來就拿來賺錢的而已
Hertz. Not Herts. 標題拼錯了。
背景音樂好吵，聽不太清楚主持人說話
油車維修還是便宜很多的，我的日產的車開了12年也只有花了5萬多零件換修費用保養一次1980怎麼算也比特斯拉便宜很多，而且特斯拉只要撞壞破板件，這台特斯拉就是事故車，很多中古車行就不收了，不然就是要再扣20到30萬，這中古殘值簡直慘到不行，還有過保之後很多保險公司是不給保電車的保險，所以街上特斯拉很多只有強制險其他保險都不行保，沒保險維護貴到哭。
為什麼特斯拉的電池比較貴，因為其它廠牌的電動車很多電池都是模組化，你壞哪一片就換那一個模組，特斯拉目前是只要壞電池就整片換掉，我看過特斯拉換電池的工單大約都40幾萬到50幾萬不等，以現代的IONIQ 5來說他的電池模組分了30幾塊，壞哪一塊就換哪一塊模組，如果很在意電池價格的話可以做個功課再下手！
台灣原廠沒這技術和料.....
這個是理想狀態，但是如果是冷卻液的冷卻系統壞就得整組換。網路上有ev6/ioniq5整組換報價，一百多萬台幣。如果是單一電池模組故障，基本也比較低機率，畢竟正常狀況電池消耗應該會是平均的。
IONIQ5 你開個15萬公里，整組電池一樣會衰退很多阿! 反正你看他保固幾公里，大概就知道電池壞的時間點了
另一個you to頻道 是說維修電池更換整組要80萬，所以。是40萬還是80萬
Tesla是全鋁合金車身打造，這維修價格當然不便宜，你要拿Toyota這種低成本的用料來比實在不公平，這兩個車子定位差太多了。關鍵是Tesla把一些高階車款才會用到的材料放到中階車上，但賣的價格是很多人能接受的，實際上是降低了車子的門檻，用這拿來跟評價車比實在不妥....
身為特斯拉車主 基本上電車買來就是開到車子掛了心態比較好 就像早期手機跟智慧型手機一樣 追不完的 三不五時就想換車的那應該是很有錢人的想法 真的有錢就算SX的P版11萬稅金也不痛癢啦 我油車跳電車 管他價格 完全不後悔 會後悔的人試問口袋不管多深 不會買電車的人就是不會買(看太多聽太多了
同感，我都過保了，開一萬公里賺一萬公里，電池壞了換新的里程更多了，搞不好壞的時候，同樣大小多了30度也不一定。開車最痛苦的是開山路有機會超， 車子確要超很久，距離拉很長。
@@chaowa2003 說實在就算開到破保或是電池掛了 今天車子都買得起會換不起電池? 8年後我就不相信現在的電車市場最強的只有S跟X 沒有貴不貴的車 只有自己知道自己適合什麼車 反而倒退往8年看電車 現在的電車能力其實很鬼了
認同電車車主們的想法！買車是買來開買來享受的，開車就在擔心殘值和維修，那其實不要碰汽車是最好的😂。不過個人好奇的是電動車除了主要零件電池，再者就是馬達了吧？馬達不知道可以撐多久，如果可以很耐用，那其實花個50-60萬換電池（影片中那台100D為例）又是一台長續航好用的電車了欸，這也是跟以往油車後期不同，油車是一直修油耗一直掉。如果換了電池就一勞永逸，那我相信開到換電池繼續開的一定大有人在。
說得真好 國外的車主的電池都用了幾十萬公里 一樣耐操好用 我兩年七個月開了近十萬公里 要是換成油車 同樣的里程數 保修費用 已經不知道多少了？ 若是擔心殘值 就去買二手電車來開就好。
目前電車的設計少著眼於維修保養及事故更換的成本掌控，甚至很多根本未考慮！那一旦事故發生，修復要收你半台車費用...懷疑啊！你？
電動車估計還需要十到十五年的發展等到維修師傅技術成熟譬如電池維修師傅不用更換整組電池僅維修或更換損壞部分以及零件工廠開發生產零件各車廠也須研究部分可共用零件降低車主的維修負擔以及充電樁的普遍和快速充電技術的完成這些都需要車廠和零件工廠的合作配合才有可能讓電動車取代油車不容易啊
我覺得買電車就要跟買手機一樣的思維，而不是開到報廢。過保前換掉，享受保固跟新科技，不操心電池衰老….這應該才是使用電車的奧義…..電車三c化了
科技在進步、以后電動車電池會越來越便宜，快速沖電又快又方便。
電車可緩解空氣污染的問題，但電池可以回收再利用嗎？ 若不行的話，是否會像核廢料一樣無法處理，造成下一代的大麻煩。
目前特斯拉在環保方面也是有點勉強，馬斯克自己承認電池回收還需要改進。不過相比gogoro電池完全不透明不敢談要好得多，環保是方向，但事實是目前技術還做不到多環保，如果是為了環保，觀望個幾年再來入場吧
目前電車使用的電池技術，其中兩大缺陷就是壽命低跟回收。站在環保的角度，8-10年就要產生大量的廢電池才是對環境最可怕的存在。未來換成固態電池讓壽命至少提升一倍以上會是合理的解決方案之一。但既然都是電車，使用氫能原又更好。一樣產生電能，但沒有廢電池回收的問題，這算是目前為止對環保最友善的汽車技術了。不只日系，BMW也開始有氫能原車iX5 Hydrogen ，充飽氣只要3-4分鐘，WLTP續航504KM，這跟傳統加油相差無幾，這會是非常友善的解決方案。總結目前的電車技術確實是過渡產品，再過5-10年，肯定會有一波電車2.0革命
現階段電動車，應該把它定位為家庭短程用車，也就是家裡有兩輛車其中的一台！畢竟里程焦慮是沒辦法用環保考量去除的！
是啊，比亞迪電動車，充電一次續航800公里
@@james999bond 官方數據要打5~6折，冬天根據地區再打5~8折
嗯 看完覺得二手車真的不太適合買電動車對電動車有興趣應該買新車才對另外業務賣電動車最怕的應該是買家後續一直講說哪裡有問題...等但是目前臺灣維修廠技術還不夠成熟 修車沒辦法找到便宜的車廠充電樁部分現在yt滿多都有介紹要怎麼在社區申請裝~從自己家電表延伸方式滿省電的而且說服管委會也比以前越來越容易了另外維修部分像benz和bmw現在其實都有很多車廠懂得修 這些牌子的車回原廠都像被宰一樣(個人想法)
二手是可以買開到不能開就好😊
講得很中肯👍
主播說話還滿風趣訂閱起來
背景音樂很吵
請問BMW iX40 BMW X5 4.0 BMW X6 4.0 那台比較保值？
X5 4.0 應該最不保值
X6第一名
維修保養跟稅金也算進去，Ix會輸X6嗎？
ix, (前x6,現任ix 車主）
我猜他沒打算賣高里程數的車了，只是擺上去讓你覺得其他車很划算的一種技巧
租电车还得老算计充电，hotel不一定有足够的充电位。对出门旅游来说还不够麻烦的。
8年後電池就沒那麼貴了
8 年後可能那一種電池就停產，有錢也買不到。
8年後 傳統車廠的電車都進步不少了。
所有電車不是車？而是三c產品的概念…加速汰換？
要看什麼電動車，特斯拉電池是一整組沒辦法單換模組，Kia電動車就是36個模組可以單換一個模組3-5萬
今年剛去大陸旅遊，逛了極氪的展間，極氪是吉利集團的品牌之一，車用大電池是終身保固，續航800km的級距才25萬人民幣，車型帥到爆，內裝質感一流，空氣懸吊+自吸門。寧德時代和比亞迪，有個目標，要在近年內將每度電池的成本降到300人民幣，意思是100度的電池也才3萬人民幣。所以這個影片說的問題，都不是問題。
租客肯定不换車肽, 玩疯了 留给 herts 换。保养成本自然贵。电动车性能如何好, 还是肽在接触路面啊, 加減速越强, 肽耗越大。维修又不普及, 几乎都是回原厂才办得到, 人家 Tesla 当然要刮一笔。其网站上列出的旧車, 价格真贵, 英里数高得很, 真不知道谁会买?奇了, 真的有意卖出去吗? 最后想说, 如果用家存心不卖, 直接玩至电池坏, 报废不卖, 不就是回不了多少本钱?那么, 电动车真贵啊
Model Y最近續保一直被貓,,，很多家保險公司都不承保，真想賣車
哪家，我問到的都可以保
@@愛開車的k 國泰，新光，目前友聯要求後保桿掉漆要噴漆後才能續保
保費跟油車一樣嗎？
因為有家充,所以不用跑加油站與定期返廠保養,真的很方便。目前開tesla 5個月,車內異音是必較煩人的問題,返廠2次後目前看來是有找到真因。開智能電車的爽度高啊,這爽度與安全性不是車殘值問題與維修價格能取代的.
問題是家充不是每個人都能擁有的。電車的行駛便利性遠勝油車，可配合的周邊系統太差，讓人卻步
台灣一年內出險2次後鐵定拒保，或是保費飆高十萬起跳 ~ 成本增加電子產品買新不買舊
保險公司很在意前面的紀錄
...無言...，車子發生車禍維修價錢?板金烤漆車燈這類的小修理還無所謂，真的爆掉氣囊阿，影響車身結構，甚至輪軸底盤引擎，拜託，賣掉報廢買新車，其實車子為何過5年就要進行驗車，就是告訴你該買新車了，跟手機一樣，車子最好兩~三年換一台，隨時都能有新車開，其實根本不用花多少錢，因為你賣車時，車還很新二手價位很高，跟買蘋果手機一樣，賣掉上一代，買最新一代，價差根本沒多少，更何況新車都有保固爾且基本沒有任何問題。20年來換了8台車，其實中間損失差價不過就一台新車價位...
我的中華E300電池租的10年，電池模組壞了中華汽車會免費更換
我買兩年跑59000公里4萬回去保養花1700換一套19吋輪胎26000百分40超充花27000沒了車上買來開的不是買來撞的
真的很省！
也要沒有人來撞你啊…什麼買車不是來撞的鬼邏輯，照你這樣說就不會有德國坦克Volvo誕生了…
volvo什麼時候從瑞典變成德國？
@@TheTimalston真的 照他這個邏輯 安全配備氣囊安全帶都不用啦 反正不是拿來撞的不用考慮嘛⋯到底知不知道自己在講什麼😅
聽說保險比油車貴很多?
這整篇的「Hertz汰換Tesla」的原因都是作者他們自己想的😂電車時代的來臨是不可擋的！電車也會愈來愈便宜，我公司（在中國）三年來已經買了4台公務用電車，4台車都一直在開，只要有條件裝家充，不可能再用回油車！
當初以為馬車的馬只要吃草就能跑. 油車會爆炸好可怕.現在馬車在哪裡？
中國是中國
@@allen9215024 正確
@@febhaz32329飛機失事更可怕大家還是搶著坐，電車勢不可擋，這就是科技的趨勢。
對啊…中國…恩….遙遙領先嘛😂
目標就是電池不要壞
當初一堆電視網路網紅猛推TESLA,結果...？
其實也是有方便的地方
沒有十全十美的車，自己喜歡就好
一定要的啊！ 就像大家都要去吃超派的醋飯一樣！！ 實際去展間試車才知道適不適合自己！
因为比不过中国电动车了呗，特斯拉要是地球电动车界无人可比的IP，有几个敢唱空特斯拉，立马一堆人跳出来把你打得满头包。🤣
電動車當初的商業思維就是"互聯網思維"，最簡單舉例的就是智慧型手機更換週期，就把電動車想成你買了一支手機就對了。另外提一下，中國人之前跟我吹牛電動車時，有告訴我他們車輛有強制報廢年限，跟買手機一樣反正時間到就不能開了，ˊ開電動車還是可以接受，就跟買手機一樣。所以，用一般傳統車輛保值和維修使用的思考角度，去看電動車就會覺得買電動車很盤，不過你轉個角度想你是買台iphone汽車版本就對了，買iphone你都不覺得盤了買台特斯拉小鮮肉炫富還可以啦~
320八年後不用大修? 不會漏油? 不用吊引擎換內外油封? 不用換變速箱油? 全部是二手車商的說法罷了
我只想問，電動車到底算不算皮厚耐用阿？
當然不是阿，電車開個七八年電池就壞掉，車就報廢了。但汽油車只要好好修理還可以使用很長的時間。
電車核心就是電池跟軟體更新。
比亞迪的電池跟軟體超越特斯拉
過保前把電池搞壞不被原廠發現可能嗎？
講的好像20萬公里以後的油車有價錢一樣。雙B修起來 修到破皮大有人在。喔對 電車稅外 碳稅應該會更早。
這樣電動車還環保嗎？
不是真環保，要環保還有很長的路要走
收購價公開??? 不是不敬, 但這有法院公證嗎??不然怎麼知道是真是假??
如果是假的.. 車主自然會來留言 絕對公正
可是我特斯拉車主朋友都說過保不用擔心因為電池不會壞 100萬公里早就換車了
修車等料要等很多天，生意損失太大
有代步車，不懂要問
@@OAOA0 代步車能租給別嗎?牌照種類就不同了，還有法規保險的問題。
開特斯拉的人，可能養護成本便宜，但是賣車時則大折價，全部加起來，用車總成本不會比油車低，爽在前面結果痛在後面
你確定？
更正一下你所謂開特斯拉的人，我們是一直爽，後面也沒有痛，電池壞若真的壞就是再換新車就好，省真的不是我們買特斯拉或是其他電動車的第一選項，謝謝🙏🏻
@@kangyang3211結論有錢人的玩具 就這樣
那麼在臺灣讓電動車盡快開始課馬力稅且全部取消停車優惠，比照燃油車與油電車。落實使用者付費公平正義原則。謝謝🎉。
簡單一句話 : 10年內的 電動車 就是 割韭菜的車
有一個女TH-cam 一直分享特斯拉的好耶
說到特斯拉的車除了只有電車加速快而已內裝簡略到比那隻賊還暸校外觀也是毫無設計感樸素而已特斯拉車主都說省錢我怎想都想不出省在那?汽油車是一滴油一滴重量跑出一滴油可跑里程汽油車油箱是60-80公升大約等同60-80公斤越跑越輕電動車是不管電力多少都是荷重最大狀態行駛輪胎耗損快寒冬每天電力要浪費掉一半左右幾天內沒充就歸零長期沒電就壞掉每充電一次續航力就減少一點點到最後3秒充到滿一秒用到完汽油車再耗損也不會少於原有6-70%的續航力一台用料就那隻賊等級的車頂多賣6-7十萬其餘都是電池價值等同買電動車時就預付10年的油錢在車價上了省是看全面性的不是只看單一方面把買電動車改買油車省下的錢拿去利用比自認為買電車省下的還多很多吧
大錯特錯，車子沒充電可以放2-3個月，我有經驗，有數據，不要隨便亂說。油的燃燒效率連四成都不到，電車有九成，你每個煞車都把你的錢煞掉了，都是能源浪費，電動車可以回收能量。你現在開的油車除了可以吹冷氣運輸功能外，夏天你可以站在車頭旁感受一下引擎熱度。就像站在室外機一樣，特斯拉可以遠端開冷氣，定時開冷氣，真的只知道只有一塊大屏，油車按鈕到報廢就只有一個功能。你是看了前幾天的無腦記者報導嗎？就算你在合歡山工作也不會像外國下雪，電量不會亂掉很多好嗎？就算掉了，下山會幫你充電，高差500M充12公里，等於兩度電，等於空調吹兩小時另外導航還會幫算電量，路上遇飆車族，還幫你劃重點變成紅色的。大家只是在等更便宜的電動車，看能不能慢一點賣便宜一點。什麼充電樁不足都多慮了。一年開2萬公里，一天開不到60公里會有里程焦慮，我開十萬都很少快充了。至於先花電池的錢來抵油費。也比加油便宜，又不是過保一定準時壞。你應該不知道，若你有兩台特斯拉，同一駕駛人的所有設定都可以同步另一台。你的油車可以嗎？有一天不要說車子被刮，被丟垃圾時，你沒哨兵時沒抓到兇手時，你可以說特斯拉只有一項加速快而已。所有的車沒有十全十美的，你只能選幾樣，分析數據給你，電車等同油費每公升跑120到150公里，差不多每公升95 3-4元一公升。又省又快。開20萬公里使用心得比那些網紅車媒更真實。
寒冬呢?哈哈我說的效率是原本車況一公升實動效率@@chaowa2003 照你說那電車充飽電寒冬放7天就好電量歸0那效率不就是0電池有記憶效應就像手機電池常次數低電量會導致壽命大減不然特斯拉就終身電池保固就好啦油車放再久也部會像電動車效率歸零所以電動車只對計程車或公共交通公具有利一般大眾只會越開越花錢
th-cam.com/video/zF__n8doSfo/w-d-xo.html想充也不能充能充也充不飽充飽過後又短時間內自耗汽油車效率再差也比不上電動車差吧這也就是美國拋售的原因吧@@chaowa2003
其實油車也可以遙控開冷氣，例如6代CRV! 特斯拉不開哨兵，不開車，冬天放兩個月也不會沒電！😂真像要自己去了解，不是道聽塗說！
th-cam.com/video/zF__n8doSfo/w-d-xo.html我說的是美國寒冬你說的是台灣冬天也不像冬天@@jerrywu5226
我個人經過了gogoro的洗禮後，只要是電動車（機車），我都不敢碰了
可以去聽看看股癌的podcast，他們是賣掉一些哩程太高的電動車，並不是電動車不好
只是目前看來剩一萬英里就要過保的電動車 應該不是很好賣…
讓公司資產更有效利用，因油車比電車容易賺錢考量。不容易賺錢就是不好。
過幾年，電動車要收稅金，以動力計算
之前只有我在質疑電動車⋯一大堆批評我的說台灣最適合電動車，我重申，想開電動車還是用租的就好
電池就用一碗湯麵來說，我吃了後給後面的人再吃，但湯裏剩多少麵條完看不到，給錢後才能撈確定
電車要穩定也不會用在市場：會用再戰場上。
你沒搞懂 herts買的特斯拉沒有買自駕跟娛樂功能 然後要求充完電才能還車 誰要租阿
是這樣嗎？2022的車跑快20萬公里，這樣是沒人租？
相對油車租電車的人少，廠商不是傻瓜
可預見的是很多電車就會很快變成工業垃圾，除了影片講的，還有1. 新的電池技術出來後誰要買這些舊的電池技術的車、2. 雖然都還是為時甚早，但氫氣、再生石油的科技也在發展，電車不見得會有絕對的市場優勢
目前到2030 真的有很多種可能性
@@hongda888 固態電池這名詞下面就有好幾家廠商在做自己的科技而且都在幾年內能量產，市面上這些電池車殘值真的會很慘
...氫氣還是再生能源車 只是騙騙一般人而已 你要開這兩種車 就直接開油車就好還有，你想太多了，照你的說法宏達賣的絕大多都是工業垃圾 有誰要買連輔助駕駛都沒有的油車？ 新時代的技術不都出來了嗎？😂
@@donotlook111 我就不喜歡輔價 最好沒有 那些東西就是垃圾
@@羅伊薩真的 要那個幹嘛，造成一堆車禍，這麼懶就請司機
最終發現～油車最美
這樣就是代表有一批便宜的電動車可以去美國淘寶了
電車還有就是換代差異很大，基本上兩三年電機就會大換代，例如Macan 跟Taycan 已經有代差，那麼六七年後，那個盤子會來買你的車？
冒昧請問 24年式Cayenne 20年式Cayenne 不是一樣也有代差嗎 20年式還是滿街跑啊😂
@@JunJun-dk1im 換新電池，續航能力也差一大截，加上硬體軟體也可以沒有。你今天能修iPhone 8 也是不值錢。
這個回覆很無厘頭
而且馬達會衰退的，用個六年馬力剩原來7成而已
馬斯克設計特斯拉的概念就是當3C產品用而不是車子，使用年限到直接汰換。我目前還是覺得電車是過度產品，Toyota的油電方向甚至未來的氫燃料可能才是正解。
租車公司車禍是沒在修的，保險公司賠付直接報廢，前提當然是看撞的程度，以我家人經驗，全新車第一次上路撞到一隻衝出來的公鹿，然後車就直接報廢
這是不是告訴紹文，弘達能準備開業維修電池的能力嗎？
這部分原廠還是有優勢以Lexus 油電為例電池是不是在原廠更換二手價還是有一點差距
期待原廠電池降價了！ 保險生態系要一起維護啊！
@@hongda888 指定要寧德時代的電池才持久，才有保障
我覺得2手過保大家都不要，如果可以看到實車電池資料可以找好一點的大砍價，砍的下來可以買來開賭電池壽命開到報廢，看里程是不準的，里程衰退會依照車主使用變化跟電量衰退率是不一樣的，鋰電池會因為使用快充加速壽命消耗，依照鋰電池故障落在滿電容量剩餘75%~85%，假如能買到電量衰退率10%內的過保車，，那電池是非常健康的就算他里程很高超過10萬英里也還能撐很久，我估計正常開到報廢約還能開10萬公里左右沒問題，如果都用慢充15~20萬公里都沒問題，有些少開車的人10萬就很難開到了，大家不會想買二手車又花50~60萬修電池，所以要就買低里程9成新 不然就過保車砍價砍多一點開到報廢，網路上也有很多資料，我也有看到開了23萬公里電池還有新品的90%容量，依照運氣不好85%故障他也還能開12萬公里左右，這資料跟我預估的也差不多
開特斯拉有很炫…？他的地位跟國產車差不多了吧
比你勁戰還炫
車主從來都並未會自己覺得炫，只是方便，地位如何完全不在意啊，都是非車主在講….
@@kangyang3211 影片裡自己有說…
不要買二手電動車就對了啦！不要笨到去接一台準備要花大錢換電池、換回充器的電動車。買油電車才是現世代王道。
其實你就把電車想成3c產品就可以了 當然二手車價不可能有價的
也是一個想法
我太太說，老娘不用去加油站排隊聞油味就是她買電車的誘因😂
油電車1統900公里 一個月加一次 2分鐘 , 充電每天插拔 我覺得反而加油省時間
買電車的話就火力發電廠的縣市比較倒楣
有錢就買電動車啊！ 買一台 開一台 丟一台～爽哦！
@@febhaz32329附近縣市也很雖，沒他的事也要買單
那老娘可能之後要罵執政黨了，以後好像超過600匹就要收10幾萬的稅金了用愛發電比較貴，現在很多廠的純電車內裝真的質感做的比特斯拉好還有板金，而且一台幾百萬你一定又要加錢買他的軟體，我開過保時捷的電車也開國BMW 兩百多萬那台比較低階的休旅車拍，開過之後你就回不去特斯拉了比較像車的感覺😅
正常的中古車，以跑十五萬公里來說，再笨都選油車，尤其日系車，一般日系車跑個三十萬的大有人在，我家老三菱就跑了28萬...，去年賣給親戚當練習車了，也還很好開
應該是Herz 不是 Herts.
感謝🙏
電車是全球必然的走向，而且維修與汽油車相比是天堂與地獄，電車攤開來說兩字就說完了︰電池。 汽油車你要找相熟車房，正直的師父，而且暗病又多，插上電腦檢測完可能還有一堆問題。 現在很多人會多方面評擊電車，因為油車的既得利益者太多。我估計不久將來，會有很多防火塾的生產商冒出頭來，到大量電車的電池到期，電能減弱，會有山塞廠回收把能用的電抽出來再用，不能用的電會找到廉價的方法更換，最後一堆馬路炸彈會制作出來，那些人貪便宜買五六手電車，裡邊的電池是幾十輛廢車裡抽出來再用的，一但燃燒，可靠的防火塾是你買車時的標配。
台灣根本難推純電車，純電車根本也不是「車」，這東西把它當「3C」產品還來得恰當一點，電動車普及率大概就是這樣了，跟電動摩托車一樣有個推不上去的天花板：
1. 充電問題：
電動車推不推得動永遠都不是「車」的問題，是「充電」的問題。會說充電很方便的一定是住城市內或是家中有透天可安裝充電樁，我已經住在「嘉義市」了，嘉義市竟然特斯拉到現在連隻超充都沒有，可充電的地方都跟收費停車場綁在一起（還只有2站），我住在集合住宅當上管委會常監還是推不動充電樁的設置辦法，這跟里程焦慮沒有關聯，是連個可以好好充電的地方都沒有，我根本不可能買這種車砸自己腳，台灣大多是住在舊的集合住宅，要普及電動車根本是難上加難。
2. 車輛特質：
燃油車會壞東壞西，但以現在造車工藝，只要別惡意操駕爆引擎，要車子動還稱不上難事，但電動車只要「電池」單項壞掉，整台掛點動不了，這一點也是要推電動車要克服的問題，但我有買gogoro，因為gogoro的換電池設計讓我願意買電動摩托車，不過電動車不具備此機制。一個很好的例子就是日本，它曾經是電動車亞洲普及最快的國家，但是311大地震後電力與公設出問題，路上卡了一大堆電車動都動不了，連逃難都出問題的印象，讓日本人現在根本不考慮買電車，這半年去過日本的關西、山陰、中國、四國等地自駕，整段路上電動車少之又少。
3. 車輛屬性：
過保的電車其性質跟燃油車很不同，過保電車很像那種精華地段的破舊的爛房子，值錢的是土地不是房子，之於電動車就是那個殼和馬達一點都不值錢，他值錢的地方是「全新的電池」這項動力來源。燃油車相反，他值錢的是那個殼和引擎，因為他的動力來源完整性不是由車主負擔，所以大部分二手車商也都還找不到完善的銷售機制來處理特斯拉。
4. 多樣性：
現在說實話電動車就只有特斯拉是最成熟的產品，要大眾去買其他家的電車也很難，但特斯拉的外型一直都那樣，在路上已經是如同Altis的存在，燃油車可選性多上許多，內裝質感的鋪陳也不是電車空空的車廂放塊大平板可以比擬，而且那種組裝品質和公差也是要克服的心理障礙（另外我對特斯拉的總裁多次對台灣主權不友善的發言非常的感冒，這也是我自己不願意買的原因，不過這一點真的只是個人怪僻）。
燃油車被淘汰是時間的問題，但這時間要多久也說不上來，政府的政策一定是一直往後延，不可能照時間表走，跟綠能家園是一樣的芭樂票，它只是「願景」，甚至是「口號」而已。台灣說要淘汰燃油摩托車講多久了還是做不到，我7歲就看到小百科說石油再15年就要用盡，我現在42歲了完全沒有看到石油要用盡的任何跡象，我會傾向把「燃油車被淘汰是注定的事實」定位在電車廠商推銷的話術。
未來燃油車要淘汰的話，解答不會是現階段這種電池車，這種電池車完全不具備淘汰油車的實力，混動車還比較具備這樣的特質，說現在買燃油車是過度商品，我反而認為這種電池車才是過度商品，未來勢必要在電池科技上再做出更大的改革，或是找到新的動力形式，才有可能將燃油車退出市場。
Totally agree!
很中肯的分析。想补充一点，燃油来自化石和很快会用完的说法完全是由西方左派捏造的谎言。具体可以参考美国WillSoon的研究。就纯电车而言，今年美国如果川普当选就是纯电车的末日。
淘汰不可能的，電池容量在寒冷地區會大打折扣。
嘉義市沒有特斯拉超充？？ 那國華街停車場的那些是？？ 再過去一點旁邊太保水牛公園也有個超充啊。
另外嘉義市充電樁建設太少，不應該把基建不足的原因怪罪給電車吧。再者你家不能裝那是法令的問題，法律問題也要怪電車？
大電池壞掉就不能動？？這也是缺點！！ 那怎麼不類比引擎變速箱壞掉，燃油車依樣不能動啊？ 用下駟對上駟？？好強的論述啊，另外既然你有gogoro，那同一個論調為何不套用在gogoro上？？gogoro電池壞掉，你一樣只能推車啊，別忘了，最近才好幾起電池壞掉不能騎的案例，怎麼gogoro在你眼中就可以，電動汽車就是變缺點了？？你真是雙種標準啊
再來，日本311大地震後電力與公設出問題，電車不能動？？那你怎麼會覺得在電力與公設有問題之下，加油站有辦法正常運作然後幫燃油車加油嗎？你這說法真的會讓人笑掉大牙吧。電力與公設有問題，不管什麼車輛都是不能走的啊。
日本電車賣不好才不是你說的那些原因勒
再者，我倒覺得混動車才會是未來被淘汰的第一名。原因很簡單。混動車之所以『目前』賣得好的原因就在您這種『里程焦慮』和『找不到充電樁』的推波助瀾導致的，明明就有超充站，第三方超充也有。只是你沒去查而已然後說沒有。台灣南北也就3XXkm。電動車頂多充一次電就一定可以北高一趟。所以我真的不懂為何一直在打這個充電樁很難找的議題？？
再來就是安全性，你知道混動車發生自燃機率是高於純油和純電的嗎？最後，電車在美國乏人問津是因為美國地大，充電樁建設不足，所以也才有特車要背發電機的影片出現。氣候是第二個問題，電池在極寒天氣耗電量提高。所以可行駛里程又會降低。在美國這種環境下和目前科技之下（電池續航力還未有重大突破），目前真的不太合適電動車。但台灣不一樣。
@@hchlhchl 這次過年台灣最大的出遊潮 超充還是很正常。大概就湖口、清水這種大站，充電位比較少的休息站會排隊而已。
如果住宿的地方有充電樁 也幾乎用不到超充站。 仇恨電車的人 就是讓我們儘量免稅，應該感恩才對。
Hertz 規模很大所以自身是有維修場的油車他可以自己修跟保養成本很低. 電車之前只有特斯拉要為原廠修所以貴. 然後電車省到的油前部份租車的又不管. 是消費者的事回到Hertz要加滿的. 所以能ㄧ般車主能省的Hertz都省不到.但是電車貴的地方他都吃到了.
其实电动车还有一个问题。就是充电空间。现在电动车才占路上只不过5到10％，所以，空间不是问题。但如果是100％都是电动车，快充需要20分钟，我们现在的充电空间根本不够。一个充电站才能容下多少辆车？
中古電動機車在賣都芭樂價了，電動車是能有多保值😅
電動車現在買的就純粹嘗鮮，類似很多科技產品嘗新的概念，但很多人搞不清楚自己需求，真的跟著去買，把電動車當成上一部燃油車那樣的主力代步，那當然會傻眼貓咪，大家都知道固態電池沒幾年大概就要普及了，現在擺明都是過渡期了，買了就要有心理準備，比如說殘值會超低，或者其他里程焦慮等等，當然這些東西很多已買的車主會各種自圓其說，這是人性使然，我也覺得很正常，反正這種情況又不是第一次，早年大家還有印象電漿電視這產物嗎?後面不就整個走向液晶了，這就是標準一個過渡期示範，這種新周期的東西根本不用爭論，時間到了自然大家就會換，只要綜合成本完全壓過舊時代商品即可，目前顯然就還沒有，目前電動車的階段大概就等於09-10年的智慧型手機，當時智慧型手機殘值也超低，大概用半年即便是旗艦也會超常當機，更別說電池和相機有多雞肋，不過當時完全可以看出智慧型手機的進步速度跟趨勢，相機每一年都在飛越，半導體晶片也是，最後電池快充也容量還有體積也都每一年進步，後面幾年基本上全世界迎來全民智慧手機的時代，但這能代表提早幾年買智慧手機就是對的?你只能說想提前嘗鮮體驗新科技的話，是非常不錯的，感受時代的演進，但要到長輩紛紛都完全接受且使用壽命穩定超過兩三年的中階長輩型的智慧手機，基本也都已經13 14甚至15年以後了。手機一台一萬多的壽命周期一到三年不等的尚且如此，何況燃油車世代以降一台車動輒八年十年在開的人群，要真的等電動車綜合成本輾壓後，再讓汽車族群普遍接受，再樂觀大概估計2030-2035年後吧。
其實很簡單的一個想法：電池工藝跟價格問題才是電動車該不該購買的問題。
最近固態電池火爆台灣，表示未來可以有更好、更安全、里程更長的電池用在電動車上，這才讓我考慮要不要踩入這個坑，就如影片說的，一組電池要六十萬，乾脆報廢算了，這就是一個重點，省下的油錢跟保養費，一組電池全全補上了，這還是正常無事故使用下。
所以...未來十年，新電池壽命夠長，且里程數夠優，甚至售價更低，我才會考慮購買電池電動車，不然說真的....沒幾年就要換一台，這麼大的消磨，一般人怎麼玩得起，又不是一個月賺十幾萬的薪水。
那是現在汽車公司，還沒有那個心情去搞，認證中古車
等純電車穩定了，變不出新花招了
原廠就開始搞認證中古車了！
用報廢價收購汽車，換一組堪用電池再轉手賣我們
到時候市場的風向就又不一樣了
這還沒算到未來開發出，新型電池
最主要是租車公司把車租給消費者，油錢或電費都是消費者自己出，等於電車最省的部分跟業者無關，這樣差很多。
好像突破盲腸了！
突破盲肠
配樂太大聲了，吃掉人聲有點吵了
很想要換電車體驗，但是社區管委會一直無法同意裝設充電樁！再來每次出遠門都還要特地規劃停留充電站的點！和目的地有順路的話還不打緊，如果不順路的話就會比較麻煩…，再過幾年再看看到時的狀況吧！畢竟現階段還是跑加油站，方便快速得多。
油電車首選
@@k9jjj修車麻煩，修電又要油
跟管委會說是用220v、30A充電，電壓跟冷氣一樣，應該管委會比較容易同意。
事實是。只有你需要但占用公領域的設備管道間。跟自燃風險。同意是相當困難的。就好比加油站在你家腳下一樣的概念。你是非電車車主會同意嗎？
前年我們社區特斯拉就出過事😂
後面充電就全撤了，原本十多台電車，目前只有二台
特斯拉很多感應器還有鏡頭處理器，比其他電車在車禍後維修上比較困難。
鋰電池最高使用的年限差不多8年，所以8年電車要買的人心理要有準備花一筆大錢換電池組，電車最貴重的就是電池，而且是電車最危險的零件，太熱或是重撞就會燃燒爆炸，如果遇到下雪的地方它的電池儲電變很差，如沒必要不要換電車。
笑死，國外開60萬公里的一堆，果然人云亦云無腦的人很多
鋰電池使用年限8年那是預估，實際上要看充電循環次數跟電量衰退率，像我有用了15年的筆電電池也沒壞，續航電力也還OK，我自己也是維修的看年份真的不太準
那一台兩百多的賓士開到19萬公里剩多少殘值？
真的!就是因為保險和維修的問題讓我不得不放棄購買特斯拉的車.........
th-cam.com/video/0gMwjvdrfaQ/w-d-xo.htmlsi=V_OYAMa8iYCIqJA5
車子在這幾年的扭曲發展之下(新車持續漲價，舊車卻加速折價)，恐怕已經成為人類生活中金額最大但卻最沒有經濟效益、最浪費錢的純消費了
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坐等豐田老大改變市場，電車根本就硬推的東西
但美國會下雪......低溫是電動車天敵啊
是啊，因為美國科技落後了..........
特斯拉應該還有一體成形生產省成本的問題，萬一撞了費用會很高，其他電車生產還沒一體成形，撞了，只需要修特定區域板金吧。我想😂
現在越來越多車廠用一體式鑄造了好嗎
維修費貴跟一體化鑄造沒關係，而Tesla是用料鋁合金是比較貴的，你拿平價車的便宜材料相比，當然比較貴。
不會啦，目前29個月過保中，在等電池壞，因為里程很貴，充電成本低，這20萬省下加油和保養維修時間，去賺更多的錢。我一天只花20元，月營業額百萬。養車比例不到1％，以營業者角度。電池壞了就換新的。東西不都是這樣嗎？換個角度買比M3 63加速還快的車。電池可以換五個新的後。真的超便宜。不要一直拿零百十秒的車來比。
其實真的自己開車開心最重要
一天營業車超過3萬，
月營業額百萬太厲害了
台灣第一名
@@trafficbureau8909 我的3當工程車，不是載人的。車只是讓我去到工作的地方，範圍西部各縣市。從八斗子到佳樂水。這週還去琉球。曾去過澎湖工作。也許你覺得我在吹，正當行業也有機會賺得很多。我只是在對比賺100萬和花600元月租停車的成本分析。
但我們是一般消費者呀 ....
維修太貴，導致保險太貴，省的保養費還不夠保險費。
電動車若歸為3C產品那才叫慘！每三個月就到折舊期。這種消費性電子產品的宿命，進步、更新、再進步……無限循還的演進。今年續航力700，明年電子系統更省電續航力達900，如此循還、進步壓縮使用年限加速報廢，只會加大折舊。
享受科技所須代價，和手機、PC一樣，最新的都是跑得最順，年限到了就跑不了當前程式。
赫茲要改買比亞迪電動車
比亞迪性價比最高，高中低款都有
背景音樂 跟人聲差不多大
個人車跟出租車在使用上有不小的差異
愛惜度上就有差異
租來的車會很愛惜嗎,到手就拼命玩貼背加速吧
但個人車肯定不一樣
然後維修保養只要不牽扯到電的部分過保後我可不去原廠
原廠貴啊
舉凡輪胎,底盤,烤漆都馬找外面保養維修
至於保固我的車4年內全車保,馬達跟大電池8年保固
一台車最貴最重要的部分保固8年還不夠嗎,一台車開8年的有幾個
並且特斯拉的電池網路上可以打聽一下,還挺耐用的
而且聽說現在越來越便宜了
最後談談保險
我一年前左後車停著被稍微刮擦到
到特斯拉配合的廠商估價,估價單出來要188000
而一樣的東西我到新北某板烤場兩萬出頭就解決了,而且效果絕對不輸
我認為這就是特斯拉保費那麼高的原因
唯一會讓我買電車的時候，只有充電5分鐘以內的時候
如果把油車的保養時間平攤下去？？？
@@小茶-b1y車不會天天保養，但肯定要常常充電
那換句話說、換過全新電池後、是不是又可以再開8年以上而且動力如新、保養便宜、如果不嫌棄外觀的話、50萬又可再擁有一台類新車其實是蠻划算的、如果911可以上全電又不是燃油控的話⋯⋯簡直就是超值、因為Porsche老車的養護成本高
那要確定換完電池後 不能再有其他狀況阿~~~~
首先8年後換電池本該車殘值高很多不划算. 再來電車並不是不會壞. 8年後跟油車ㄧ樣由電子3C開始ㄧ件ㄧ件壞. 再來硬體8年後算老舊了新的自駕軟體跟本跑不動.
光電池就是一個最直接的問題，換一個電池的錢我拿來落一顆新引擎不是更香嗎。
也是不錯的選擇喔
引擎跟電池的價差大概是多少呢？
跟我阿公想的一樣
即將推出的電池科技，你車子開50萬公里還保有95%的電池健康度，除非你發生重大車禍，否則根本沒有機會更換電池，或者說未來車子根本能夠用智慧駕駛，那碰撞的機會就更低了！
@@鄭石彬那也是未來的事
北美電動車租金比油車低，公司為了賺錢賣電車換油車。
大陸湖北高速下雪嚴重堵車三四天，電車晚上睡覺不開暖氣會冷死，如果開暖氣睡覺電車沒電會癱瘓在高速上，然後去充電的時候好幾十台電車在排隊，充電裝置只有一台 兩台，後面充電的車等到自己充電都兩天後了😂😂😂
還有電車要是撞到人，死亡率比油車來得大
因為電車很重，他的撞擊力當然比油車的殺傷力來得更大
電車保修 只限本家系統 更且絕不二價！ 我的日產1997 cefiro. 3000cc 至今依舊頭好壯壯 四肢勇健 維修殺肉件一堆 若是電車 不知要換多少顆電池！
好車一部喔！
啊所以這樣有比較環保嗎
廢電池都不會回收
電車本來就拿來賺錢的而已
Hertz. Not Herts. 標題拼錯了。
背景音樂好吵，聽不太清楚主持人說話
油車維修還是便宜很多的，我的日產的車開了12年也只有花了5萬多零件換修費用保養一次1980怎麼算也比特斯拉便宜很多，而且特斯拉只要撞壞破板件，這台特斯拉就是事故車，很多中古車行就不收了，不然就是要再扣20到30萬，這中古殘值簡直慘到不行，還有過保之後很多保險公司是不給保電車的保險，所以街上特斯拉很多只有強制險其他保險都不行保，沒保險維護貴到哭。
為什麼特斯拉的電池比較貴，因為其它廠牌的電動車很多電池都是模組化，你壞哪一片就換那一個模組，特斯拉目前是只要壞電池就整片換掉，我看過特斯拉換電池的工單大約都40幾萬到50幾萬不等，以現代的IONIQ 5來說他的電池模組分了30幾塊，壞哪一塊就換哪一塊模組，如果很在意電池價格的話可以做個功課再下手！
台灣原廠沒這技術和料.....
這個是理想狀態，但是如果是冷卻液的冷卻系統壞就得整組換。網路上有ev6/ioniq5整組換報價，一百多萬台幣。如果是單一電池模組故障，基本也比較低機率，畢竟正常狀況電池消耗應該會是平均的。
IONIQ5 你開個15萬公里，整組電池一樣會衰退很多阿! 反正你看他保固幾公里，大概就知道電池壞的時間點了
另一個you to頻道 是說維修電池更換整組要80萬，所以。是40萬還是80萬
Tesla是全鋁合金車身打造，這維修價格當然不便宜，你要拿Toyota這種低成本的用料來比實在不公平，這兩個車子定位差太多了。
關鍵是Tesla把一些高階車款才會用到的材料放到中階車上，但賣的價格是很多人能接受的，實際上是降低了車子的門檻，用這拿來跟評價車比實在不妥....
身為特斯拉車主 基本上電車買來就是開到車子掛了心態比較好 就像早期手機跟智慧型手機一樣 追不完的 三不五時就想換車的那應該是很有錢人的想法 真的有錢就算SX的P版11萬稅金也不痛癢啦 我油車跳電車 管他價格 完全不後悔 會後悔的人試問口袋不管多深 不會買電車的人就是不會買(看太多聽太多了
同感，我都過保了，開一萬公里賺一萬公里，電池壞了換新的里程更多了，搞不好壞的時候，同樣大小多了30度也不一定。開車最痛苦的是開山路有機會超， 車子確要超很久，距離拉很長。
@@chaowa2003 說實在就算開到破保或是電池掛了 今天車子都買得起會換不起電池? 8年後我就不相信現在的電車市場最強的只有S跟X 沒有貴不貴的車 只有自己知道自己適合什麼車 反而倒退往8年看電車 現在的電車能力其實很鬼了
認同電車車主們的想法！買車是買來開買來享受的，開車就在擔心殘值和維修，那其實不要碰汽車是最好的😂。
不過個人好奇的是電動車除了主要零件電池，再者就是馬達了吧？馬達不知道可以撐多久，如果可以很耐用，那其實花個50-60萬換電池（影片中那台100D為例）又是一台長續航好用的電車了欸，這也是跟以往油車後期不同，油車是一直修油耗一直掉。如果換了電池就一勞永逸，那我相信開到換電池繼續開的一定大有人在。
說得真好 國外的車主的電池都用了幾十萬公里 一樣耐操好用 我兩年七個月開了近十萬公里 要是換成油車 同樣的里程數 保修費用 已經不知道多少了？ 若是擔心殘值 就去買二手電車來開就好。
目前電車的設計少著眼於維修保養及事故更換的成本掌控，甚至很多根本未考慮！
那一旦事故發生，修復要收你半台車費用...懷疑啊！你？
電動車估計還需要十到十五年的發展等到維修師傅技術成熟譬如電池維修師傅不用更換整組電池僅維修或更換損壞部分以及零件工廠開發生產零件各車廠也須研究部分可共用零件降低車主的維修負擔以及充電樁的普遍和快速充電技術的完成這些都需要車廠和零件工廠的合作配合才有可能讓電動車取代油車不容易啊
我覺得買電車就要跟買手機一樣的思維，而不是開到報廢。過保前換掉，享受保固跟新科技，不操心電池衰老….這應該才是使用電車的奧義…..電車三c化了
科技在進步、以后電動車電池會越來越便宜，快速沖電又快又方便。
電車可緩解空氣污染的問題，
但電池可以回收再利用嗎？
若不行的話，
是否會像核廢料一樣無法處理，
造成下一代的大麻煩。
目前特斯拉在環保方面也是有點勉強，馬斯克自己承認電池回收還需要改進。不過相比gogoro電池完全不透明不敢談要好得多，環保是方向，但事實是目前技術還做不到多環保，如果是為了環保，觀望個幾年再來入場吧
目前電車使用的電池技術，其中兩大缺陷就是壽命低跟回收。站在環保的角度，8-10年就要產生大量的廢電池才是對環境最可怕的存在。未來換成固態電池讓壽命至少提升一倍以上會是合理的解決方案之一。但既然都是電車，使用氫能原又更好。一樣產生電能，但沒有廢電池回收的問題，這算是目前為止對環保最友善的汽車技術了。不只日系，BMW也開始有氫能原車iX5 Hydrogen ，充飽氣只要3-4分鐘，WLTP續航504KM，這跟傳統加油相差無幾，這會是非常友善的解決方案。總結目前的電車技術確實是過渡產品，再過5-10年，肯定會有一波電車2.0革命
現階段電動車，應該把它定位為家庭短程用車，也就是家裡有兩輛車其中的一台！畢竟里程焦慮是沒辦法用環保考量去除的！
是啊，比亞迪電動車，充電一次續航800公里
@@james999bond 官方數據要打5~6折，冬天根據地區再打5~8折
嗯 看完覺得二手車真的不太適合買電動車
對電動車有興趣應該買新車才對
另外業務賣電動車最怕的應該是買家後續一直講說哪裡有問題...等
但是目前臺灣維修廠技術還不夠成熟 修車沒辦法找到便宜的車廠
充電樁部分現在yt滿多都有介紹要怎麼在社區申請裝~
從自己家電表延伸方式滿省電的
而且說服管委會也比以前越來越容易了
另外維修部分
像benz和bmw現在其實都有很多車廠懂得修
這些牌子的車回原廠都像被宰一樣
(個人想法)
二手是可以買開到不能開就好😊
講得很中肯👍
主播說話還滿風趣訂閱起來
背景音樂很吵
請問BMW iX40 BMW X5 4.0 BMW X6 4.0 那台比較保值？
X5 4.0 應該最不保值
X6第一名
維修保養跟稅金也算進去，Ix會輸X6嗎？
ix, (前x6,現任ix 車主）
我猜他沒打算賣高里程數的車了，只是擺上去讓你覺得其他車很划算的一種技巧
租电车还得老算计充电，hotel不一定有足够的充电位。对出门旅游来说还不够麻烦的。
8年後電池就沒那麼貴了
8 年後可能那一種電池就停產，有錢也買不到。
8年後 傳統車廠的電車都進步不少了。
所有電車不是車？而是三c產品的概念…加速汰換？
要看什麼電動車，特斯拉電池是一整組沒辦法單換模組，Kia電動車就是36個模組可以單換一個模組3-5萬
今年剛去大陸旅遊，逛了極氪的展間，極氪是吉利集團的品牌之一，車用大電池是終身保固，續航800km的級距才25萬人民幣，車型帥到爆，內裝質感一流，空氣懸吊+自吸門。寧德時代和比亞迪，有個目標，要在近年內將每度電池的成本降到300人民幣，意思是100度的電池也才3萬人民幣。所以這個影片說的問題，都不是問題。
租客肯定不换車肽, 玩疯了 留给 herts 换。保养成本自然贵。
电动车性能如何好, 还是肽在接触路面啊, 加減速越强, 肽耗越大。
维修又不普及, 几乎都是回原厂才办得到, 人家 Tesla 当然要刮一笔。
其网站上列出的旧車, 价格真贵, 英里数高得很, 真不知道谁会买?
奇了, 真的有意卖出去吗?
最后想说, 如果用家存心不卖, 直接玩至电池坏, 报废不卖, 不就是回不了多少本钱?
那么, 电动车真贵啊
Model Y最近續保一直被貓,,，很多家保險公司都不承保，真想賣車
哪家，我問到的都可以保
@@愛開車的k 國泰，新光，目前友聯要求後保桿掉漆要噴漆後才能續保
保費跟油車一樣嗎？
因為有家充,所以不用跑加油站與定期返廠保養,真的很方便。目前開tesla 5個月,車內異音是必較煩人的問題,返廠2次後目前看來是有找到真因。開智能電車的爽度高啊,這爽度與安全性不是車殘值問題與維修價格能取代的.
問題是家充不是每個人都能擁有的。電車的行駛便利性遠勝油車，可配合的周邊系統太差，讓人卻步
台灣一年內出險2次後鐵定拒保，或是保費飆高十萬起跳 ~ 成本增加
電子產品買新不買舊
保險公司很在意前面的紀錄
...無言...，車子發生車禍維修價錢?板金烤漆車燈這類的小修理還無所謂，真的爆掉氣囊阿，影響車身結構，甚至輪軸底盤引擎，拜託，賣掉報廢買新車，其實車子為何過5年就要進行驗車，就是告訴你該買新車了，跟手機一樣，車子最好兩~三年換一台，隨時都能有新車開，其實根本不用花多少錢，因為你賣車時，車還很新二手價位很高，跟買蘋果手機一樣，賣掉上一代，買最新一代，價差根本沒多少，更何況新車都有保固爾且基本沒有任何問題。20年來換了8台車，其實中間損失差價不過就一台新車價位...
我的中華E300電池租的10年，電池模組壞了中華汽車會免費更換
我買兩年跑59000公里
4萬回去保養花1700
換一套19吋輪胎26000
百分40超充花27000
沒了
車上買來開的不是買來撞的
真的很省！
也要沒有人來撞你啊…什麼買車不是來撞的鬼邏輯，照你這樣說就不會有德國坦克Volvo誕生了…
volvo什麼時候從瑞典變成德國？
@@TheTimalston真的 照他這個邏輯 安全配備氣囊安全帶都不用啦 反正不是拿來撞的不用考慮嘛⋯到底知不知道自己在講什麼😅
聽說保險比油車貴很多?
這整篇的「Hertz汰換Tesla」的原因都是作者他們自己想的😂電車時代的來臨是不可擋的！電車也會愈來愈便宜，我公司（在中國）三年來已經買了4台公務用電車，4台車都一直在開，只要有條件裝家充，不可能再用回油車！
當初以為馬車的馬只要吃草就能跑. 油車會爆炸好可怕.
現在馬車在哪裡？
中國是中國
@@allen9215024 正確
@@febhaz32329飛機失事更可怕大家還是搶著坐，電車勢不可擋，這就是科技的趨勢。
對啊…
中國…
恩….遙遙領先嘛😂
目標就是電池不要壞
當初一堆電視網路網紅猛推TESLA,結果...？
其實也是有方便的地方
沒有十全十美的車，自己喜歡就好
一定要的啊！ 就像大家都要去吃超派的醋飯一樣！！ 實際去展間試車才知道適不適合自己！
因为比不过中国电动车了呗，特斯拉要是地球电动车界无人可比的IP，有几个敢唱空特斯拉，立马一堆人跳出来把你打得满头包。🤣
電動車當初的商業思維就是"互聯網思維"，最簡單舉例的就是智慧型手機更換週期，就把電動車想成你買了一支手機就對了。
另外提一下，中國人之前跟我吹牛電動車時，有告訴我他們車輛有強制報廢年限，跟買手機一樣反正時間到就不能開了，ˊ開電動車還是可以接受，就跟買手機一樣。
所以，用一般傳統車輛保值和維修使用的思考角度，去看電動車就會覺得買電動車很盤，不過你轉個角度想你是買台iphone汽車版本就對了，買iphone你都不覺得盤了買台特斯拉小鮮肉炫富還可以啦~
320八年後不用大修? 不會漏油? 不用吊引擎換內外油封? 不用換變速箱油? 全部是二手車商的說法罷了
我只想問，電動車到底算不算皮厚耐用阿？
當然不是阿，電車開個七八年電池就壞掉，車就報廢了。但汽油車只要好好修理還可以使用很長的時間。
電車核心就是電池跟軟體更新。
比亞迪的電池跟軟體超越特斯拉
過保前把電池搞壞不被原廠發現可能嗎？
講的好像20萬公里以後的油車有價錢一樣。雙B修起來 修到破皮大有人在。
喔對 電車稅外 碳稅應該會更早。
這樣電動車還環保嗎？
不是真環保，要環保還有很長的路要走
收購價公開??? 不是不敬, 但這有法院公證嗎??
不然怎麼知道是真是假??
如果是假的.. 車主自然會來留言 絕對公正
可是我特斯拉車主朋友都說過保不用擔心因為電池不會壞 100萬公里早就換車了
修車等料要等很多天，生意損失太大
有代步車，不懂要問
@@OAOA0 代步車能租給別嗎?牌照種類就不同了，還有法規保險的問題。
開特斯拉的人，可能養護成本便宜，但是賣車時則大折價，全部加起來，用車總成本不會比油車低，爽在前面結果痛在後面
你確定？
更正一下你所謂開特斯拉的人，我們是一直爽，後面也沒有痛，電池壞若真的壞就是再換新車就好，省真的不是我們買特斯拉或是其他電動車的第一選項，謝謝🙏🏻
@@kangyang3211結論有錢人的玩具 就這樣
那麼在臺灣讓電動車盡快開始課馬力稅且全部取消停車優惠，比照燃油車與油電車。落實使用者付費公平正義原則。謝謝🎉。
簡單一句話 : 10年內的 電動車 就是 割韭菜的車
有一個女TH-cam 一直分享特斯拉的好耶
說到特斯拉的車除了只有電車加速快而已
內裝簡略到比那隻賊還暸校
外觀也是毫無設計感樸素而已
特斯拉車主都說省錢
我怎想都想不出省在那?
汽油車是一滴油一滴重量跑出一滴油可跑里程
汽油車油箱是60-80公升大約等同60-80公斤越跑越輕
電動車是不管電力多少都是荷重最大狀態行駛輪胎耗損快
寒冬每天電力要浪費掉一半左右
幾天內沒充就歸零
長期沒電就壞掉
每充電一次續航力就減少一點點
到最後3秒充到滿一秒用到完
汽油車再耗損也不會少於原有6-70%的續航力
一台用料就那隻賊等級的車頂多賣6-7十萬
其餘都是電池價值
等同買電動車時就預付10年的油錢在車價上了
省是看全面性的不是只看單一方面
把買電動車改買油車省下的錢拿去利用比自認為買電車省下的還多很多吧
大錯特錯，車子沒充電可以放2-3個月，我有經驗，有數據，不要隨便亂說。油的燃燒效率連四成都不到，電車有九成，你每個煞車都把你的錢煞掉了，都是能源浪費，電動車可以回收能量。你現在開的油車除了可以吹冷氣運輸功能外，夏天你可以站在車頭旁感受一下引擎熱度。就像站在室外機一樣，特斯拉可以遠端開冷氣，定時開冷氣，真的只知道只有一塊大屏，油車按鈕到報廢就只有一個功能。你是看了前幾天的無腦記者報導嗎？就算你在合歡山工作也不會像外國下雪，電量不會亂掉很多好嗎？就算掉了，下山會幫你充電，高差500M充12公里，等於兩度電，等於空調吹兩小時另外導航還會幫算電量，路上遇飆車族，還幫你劃重點變成紅色的。大家只是在等更便宜的電動車，看能不能慢一點賣便宜一點。什麼充電樁不足都多慮了。一年開2萬公里，一天開不到60公里會有里程焦慮，我開十萬都很少快充了。至於先花電池的錢來抵油費。也比加油便宜，又不是過保一定準時壞。你應該不知道，若你有兩台特斯拉，同一駕駛人的所有設定都可以同步另一台。你的油車可以嗎？有一天不要說車子被刮，被丟垃圾時，你沒哨兵時沒抓到兇手時，你可以說特斯拉只有一項加速快而已。所有的車沒有十全十美的，你只能選幾樣，分析數據給你，電車等同油費每公升跑120到150公里，差不多每公升95 3-4元一公升。又省又快。開20萬公里使用心得比那些網紅車媒更真實。
寒冬呢?哈哈
我說的效率是原本車況一公升實動效率@@chaowa2003
照你說那電車充飽電寒冬放7天就好電量歸0
那效率不就是0
電池有記憶效應就像手機電池
常次數低電量會導致壽命大減
不然特斯拉就終身電池保固就好啦
油車放再久也部會像電動車效率歸零
所以電動車只對計程車或公共交通公具有利
一般大眾只會越開越花錢
th-cam.com/video/zF__n8doSfo/w-d-xo.html
想充也不能充
能充也充不飽
充飽過後又短時間內自耗
汽油車效率再差也比不上電動車差吧
這也就是美國拋售的原因吧@@chaowa2003
其實油車也可以遙控開冷氣，例如6代CRV! 特斯拉不開哨兵，不開車，冬天放兩個月也不會沒電！😂
真像要自己去了解，不是道聽塗說！
th-cam.com/video/zF__n8doSfo/w-d-xo.html
我說的是美國寒冬
你說的是台灣冬天也不像冬天
@@jerrywu5226
我個人經過了gogoro的洗禮後，只要是電動車（機車），我都不敢碰了
可以去聽看看股癌的podcast，他們是賣掉一些哩程太高的電動車，並不是電動車不好
只是目前看來剩一萬英里就要過保的電動車 應該不是很好賣…
讓公司資產更有效利用，因油車比電車容易賺錢考量。不容易賺錢就是不好。
過幾年，電動車要收稅金，以動力計算
之前只有我在質疑電動車⋯一大堆批評我的說台灣最適合電動車，我重申，想開電動車還是用租的就好
電池就用一碗湯麵來說，我吃了後給後面的人再吃，但湯裏剩多少麵條完看不到，給錢後才能撈確定
電車要穩定也不會用在市場：會用再戰場上。
你沒搞懂 herts買的特斯拉沒有買自駕跟娛樂功能 然後要求充完電才能還車 誰要租阿
是這樣嗎？2022的車跑快20萬公里，這樣是沒人租？
相對油車租電車的人少，廠商不是傻瓜
可預見的是很多電車就會很快變成工業垃圾，除了影片講的，還有1. 新的電池技術出來後誰要買這些舊的電池技術的車、2. 雖然都還是為時甚早，但氫氣、再生石油的科技也在發展，電車不見得會有絕對的市場優勢
目前到2030 真的有很多種可能性
@@hongda888 固態電池這名詞下面就有好幾家廠商在做自己的科技而且都在幾年內能量產，市面上這些電池車殘值真的會很慘
...氫氣還是再生能源車 只是騙騙一般人而已 你要開這兩種車 就直接開油車就好
還有，你想太多了，照你的說法宏達賣的絕大多都是工業垃圾 有誰要買連輔助駕駛都沒有的油車？ 新時代的技術不都出來了嗎？😂
@@donotlook111 我就不喜歡輔價 最好沒有 那些東西就是垃圾
@@羅伊薩真的 要那個幹嘛，造成一堆車禍，這麼懶就請司機
最終發現～油車最美
這樣就是代表有一批便宜的電動車可以去美國淘寶了
電車還有就是換代差異很大，基本上兩三年電機就會大換代，例如Macan 跟Taycan 已經有代差，那麼六七年後，那個盤子會來買你的車？
冒昧請問 24年式Cayenne 20年式Cayenne 不是一樣也有代差嗎 20年式還是滿街跑啊😂
@@JunJun-dk1im 換新電池，續航能力也差一大截，加上硬體軟體也可以沒有。你今天能修iPhone 8 也是不值錢。
這個回覆很無厘頭
而且馬達會衰退的，用個六年馬力剩原來7成而已
馬斯克設計特斯拉的概念就是當3C產品用而不是車子，使用年限到直接汰換。
我目前還是覺得電車是過度產品，Toyota的油電方向甚至未來的氫燃料可能才是正解。
租車公司車禍是沒在修的，保險公司賠付直接報廢，前提當然是看撞的程度，以我家人經驗，全新車第一次上路撞到一隻衝出來的公鹿，然後車就直接報廢
這是不是告訴紹文，弘達能準備開業維修電池的能力嗎？
這部分原廠還是有優勢
以Lexus 油電為例
電池是不是在原廠更換
二手價還是有一點差距
期待原廠電池降價了！ 保險生態系要一起維護啊！
@@hongda888 指定要寧德時代的電池才持久，才有保障
我覺得2手過保大家都不要，如果可以看到實車電池資料可以找好一點的大砍價，砍的下來可以買來開賭電池壽命開到報廢，看里程是不準的，里程衰退會依照車主使用變化跟電量衰退率是不一樣的，鋰電池會因為使用快充加速壽命消耗，依照鋰電池故障落在滿電容量剩餘75%~85%，假如能買到電量衰退率10%內的過保車，，那電池是非常健康的就算他里程很高超過10萬英里也還能撐很久，我估計正常開到報廢約還能開10萬公里左右沒問題，如果都用慢充15~20萬公里都沒問題，有些少開車的人10萬就很難開到了，大家不會想買二手車又花50~60萬修電池，所以要就買低里程9成新 不然就過保車砍價砍多一點開到報廢，網路上也有很多資料，我也有看到開了23萬公里電池還有新品的90%容量，依照運氣不好85%故障他也還能開12萬公里左右，這資料跟我預估的也差不多
開特斯拉有很炫…？
他的地位跟國產車差不多了吧
比你勁戰還炫
車主從來都並未會自己覺得炫，只是方便，地位如何完全不在意啊，都是非車主在講….
@@kangyang3211 影片裡自己有說…
不要買二手電動車就對了啦！不要笨到去接一台準備要花大錢換電池、換回充器的電動車。
買油電車才是現世代王道。
其實你就把電車想成3c產品就可以了 當然二手車價不可能有價的
也是一個想法
我太太說，老娘不用去加油站排隊聞油味就是她買電車的誘因😂
油電車1統900公里 一個月加一次 2分鐘 , 充電每天插拔 我覺得反而加油省時間
買電車的話就火力發電廠的縣市比較倒楣
有錢就買電動車啊！ 買一台 開一台 丟一台～爽哦！
@@febhaz32329附近縣市也很雖，沒他的事也要買單
那老娘可能之後要罵執政黨了，以後好像超過600匹就要收10幾萬的稅金了用愛發電比較貴，現在很多廠的純電車內裝真的質感做的比特斯拉好還有板金，而且一台幾百萬你一定又要加錢買他的軟體，我開過保時捷的電車也開國BMW 兩百多萬那台比較低階的休旅車拍，開過之後你就回不去特斯拉了比較像車的感覺😅
正常的中古車，以跑十五萬公里來說，再笨都選油車，尤其日系車，一般日系車跑個三十萬的大有人在，我家老三菱就跑了28萬...，去年賣給親戚當練習車了，也還很好開
應該是Herz 不是 Herts.
感謝🙏
電車是全球必然的走向，而且維修與汽油車相比是天堂與地獄，電車攤開來說兩字就說完了︰電池。 汽油車你要找相熟車房，正直的師父，而且暗病又多，插上電腦檢測完可能還有一堆問題。 現在很多人會多方面評擊電車，因為油車的既得利益者太多。
我估計不久將來，會有很多防火塾的生產商冒出頭來，到大量電車的電池到期，電能減弱，會有山塞廠回收把能用的電抽出來再用，不能用的電會找到廉價的方法更換，最後一堆馬路炸彈會制作出來，那些人貪便宜買五六手電車，裡邊的電池是幾十輛廢車裡抽出來再用的，一但燃燒，可靠的防火塾是你買車時的標配。