"Внешнюю камеру" вполне можно обозвать статором масляного насоса, "крышку" принято именовать поддоном картера. А вот замена пластинчатого масляного насоса на классический шестерёнчатый - дело очень правильное и для двигателя зело полезное. Пластинчатые насосы с их ненадёжностью и недолговечностью мы хорошо знаем по системам гидроусилителей рулевого управления отечественных грузовиков. Работа и видос - зачётные, как всегда!😊 РS: внутренние поверхности двигателя потому и чистые, что масло из него вытекало черное. Значит, у него были хорошие моющие свойства.
Для начала можно перевернуть шиберы, поставив на нагнетание другую плоскость. Пятна износа старого и нового который начнется после переворота будут в разных местах и на какое-то время еще будет работать. Да понимаю, что пазы в барабане также изношены. но после переворота суммарный износ будет в два раза меньше. Да, лучше после этого этот насос использовать в некритичных самоделках, а на двигатель поставить новый шестеренчатый, как вы и сделали.
по ремонту насоса как владелец транзита могу точно сказать, что развёрнутые пластинки дают как минимум 50% от начального пробега больше пока не набегал. а короткий маслозаборник можно компенсировать увеличенным объёмом масла. Я в принцыпе всегда переливаю на 50 % по щупу. колени ещё не цепляет а с учётом того , что после запуска пол щупа расходится по каналам так даже лучше. Для гористых местностей даже где-то читал (в манулах не помню к чему) рекоминдуется повышать уровень на 50 % по щупу. ( мануал был к какому-то внедорожнику чтал где-то в 90-е (корявый перевод) ) не думаю что что-то сильно поменялось или на столько коряво перевели.
Странно. Ротационные пластинчатые насосы в виде воздушных компрессоров работают десятилетиями. Даже в условиях загрязнённого масла. Видимо, действительно радужные маркетологи постарались.
всё измерить и до миллиметру выставить :) идея с регулированием расхода масла скорее не в экономии энергии а в расходе масла при низких одоротах , чтоб было больще .
Если учесть, что изначально для работы в маслянной среде от 0в10 до 20в60, нужны зазоры не меньше 6-10 соток, иначе они просто могут не выходить из пазов и насос не будет работать. То для таких насосов надо ограничивать вязкость заливаемого масла и условия эксплуатации. Иначе даже при всех зазорах, но при -30 можно словить маслянное голодание
@@hotchip2418 согласен что Форд насосы не делает, но те детали которые концерны принимают и ставят свои лейблы Мерседес или Форд допустим, они принимают их по более жестким допускам нежели чем допуск к продаже запчастей в магазинах , сравнивал на примере АКБ фирмы exide
Я не знаю как на самом деле, но рискну предположить, что короткий маслозаборный патрубок это элемент регулирования максимального давления на больших оборотах. Т.е уровень масла в картере понизится забор прекратится и давление уменьшится.
В насосах (в обоих показанных) есть клапан сброса избыточного давления. Его инженеры могут точно расчитать (или подобрать пружинку). А вот повлиять на уровень масла в моторе инженеры не очень могут т.к. автовладелец - существо загадочное. Масла может быть уже мало (по нижнюю отместку щупа) или, наоборот, перелив (во как ниже писали - наливают на 50% больше). Так что регулировать давление обрубая всасываение за счет короткого патрубка - как-то не очень. Если масла много налито, то такая "защита" никогда не сработает.
@@hotchip2418 согласен с вами, но я не говорил про "защиту от дурака". Можно и 2 и 3 объема масла налить в двигатель (если они там поместятся). Я только предположил возможную причину короткого патрубка. Может быть, конечно, все гораздо прозаичнее и насос с таким коротким патрубком ставится на двигатели с меньшей глубиной поддона. А может быть это защита на случай выхода из строя редукционного(перепускного) клапа про жесткость пружины, которого вы говорили. P. S. Не пытаюсь спорить и доказывать, что я прав. Просто поясняю свои мысли.
Уважаемый автор,не подскажете,на станке 16к20 не могу зажать суппорт,хотя тяну ключом (зажим суппорта).Что может быть?Я имею в виду болт с четырёхгранной головкой
@@SergeiPetrov какой зазор, где? В показанной конструкции не зазор меняется, а «степень сжатия». Увеличивая зазор мы в первую очередь убиваем КПД насоса. Производительность при этом тоже падает (по неизвестному нелинейному закону), но ни о каком снижении производительности ради энергосбережения уже речи не идёт
@@toxanbi Обычный зазор который как вы согласились прекрасно регулирует работу насоса (по "не менее очевидному закону" как и в творении сумрачного германского гения) "что бы на низких оборотах больше подавало". А вся эта "экономия на спичках" настолько глупа и цинична в исполнении что даже думать о ней вызывает отвращение.
А есть ли в моторе редукционний клапан давления ? Или в новом насосе? Насколько я понял в оригиналом он не нужен. Но после переделке очень необходим. ЛАЙК Вам из Болгарии!!!!! Поищите как устроен вакуум нассос у дизеля. Там пластинки обьично 2 щт. А ексцентрицитет бешенньй. Вот там как пластинки не слетают и не ломаютса ето загадка..... th-cam.com/video/BjMrm3vKRBw/w-d-xo.html
Поверочный Линолеум )) это сильно😆
Это уже третье видео в котором он упоминается. Сильно было в первый, 3 мес. назад.
"Внешнюю камеру" вполне можно обозвать статором масляного насоса, "крышку" принято именовать поддоном картера. А вот замена пластинчатого масляного насоса на классический шестерёнчатый - дело очень правильное и для двигателя зело полезное. Пластинчатые насосы с их ненадёжностью и недолговечностью мы хорошо знаем по системам гидроусилителей рулевого управления отечественных грузовиков. Работа и видос - зачётные, как всегда!😊 РS: внутренние поверхности двигателя потому и чистые, что масло из него вытекало черное. Значит, у него были хорошие моющие свойства.
мой внутренний перфекционист требует больше таких видео
Здорово Сенсей! С пасхой тебя! И удачи!
Спасибо!
Спасибо вам, что радуете так часто своими самыми лучшимм видео!
Не за что! Рад, что кому-то интересно.
О Мастер! Вы наш донор ментального здоровья!) Ждем следующего выпуска! Всем добра!!!
Теперь уж и не знаю когда следующий выпуск. Сейчас буду передний мост ставить и собирать - там ничего интересного :-(
"Стоят они на поверочном линллиуме..." 😂
Тоже угорел с этой шутки 😂
Когда маслонасос из-под крышки начнет отвечать, ремонт можно будет считать законченным
Для начала можно перевернуть шиберы, поставив на нагнетание другую плоскость. Пятна износа старого и нового который начнется после переворота будут в разных местах и на какое-то время еще будет работать. Да понимаю, что пазы в барабане также изношены. но после переворота суммарный износ будет в два раза меньше.
Да, лучше после этого этот насос использовать в некритичных самоделках, а на двигатель поставить новый шестеренчатый, как вы и сделали.
по ремонту насоса как владелец транзита могу точно сказать, что развёрнутые пластинки дают как минимум 50% от начального пробега больше пока не набегал. а короткий маслозаборник можно компенсировать увеличенным объёмом масла. Я в принцыпе всегда переливаю на 50 % по щупу. колени ещё не цепляет а с учётом того , что после запуска пол щупа расходится по каналам так даже лучше. Для гористых местностей даже где-то читал (в манулах не помню к чему) рекоминдуется повышать уровень на 50 % по щупу. ( мануал был к какому-то внедорожнику чтал где-то в 90-е (корявый перевод) ) не думаю что что-то сильно поменялось или на столько коряво перевели.
6:21 да нам пофигу кто - лижбы человек был хороший и с прямыми руками ! 👍
Капец, видево с Такой регулярностью радуют 🤗
Здорово Сенсей! С пасхой
Поверочный линолеум - это пять! В который раз. 😂
Странно. Ротационные пластинчатые насосы в виде воздушных компрессоров работают десятилетиями. Даже в условиях загрязнённого масла. Видимо, действительно радужные маркетологи постарались.
всё измерить и до миллиметру выставить :) идея с регулированием расхода масла скорее не в экономии энергии а в расходе масла при низких одоротах , чтоб было больще .
да у вас дефендор скоро будет новее новых)
Спасибо за ролик!
Интересный вариант краски. Хочу попробовать.
Краска на любителя!!! Попробовать можно, но сохнет долго и по механической стойкости хуже Миранола.
@@hotchip2418 Спасибо! Иду искать Миранол :)
Если бы у меня был такой герметик, я б таким не вырос...
доброе утро :)
доброе!
Если учесть, что изначально для работы в маслянной среде от 0в10 до 20в60, нужны зазоры не меньше 6-10 соток, иначе они просто могут не выходить из пазов и насос не будет работать. То для таких насосов надо ограничивать вязкость заливаемого масла и условия эксплуатации. Иначе даже при всех зазорах, но при -30 можно словить маслянное голодание
Утро уже удалось )
Доброе утро)
Здравствуйте!
Где купить Поверочный линолеум, и какой у него класс точности? 😅
С Православной Пасхой Вас!
Спасибо и Вас!
браво!
Поверочный линолеум какого класса?
Супер-прецизионный, по нему проходят выходной контроль гранитные плиты.
Как мы ненавидим пластиковые маслозаборники....
Мдаа.... не зря в Австралии есть пословица "хочеш уехать, купи LandRover, а если хочеш вернуться купи LandCruser"....
Приветствую, у меня на транзите такой двигатель стоит , и я тоже занимался подобным ремонтом, но я покупал оригинальный Форд
В коробке оригинального Форда лежит же этот самый насос (если Вы шестеренчатый покупали). Это он и есть. Сам Форд насосы не делает.
@@hotchip2418 согласен что Форд насосы не делает, но те детали которые концерны принимают и ставят свои лейблы Мерседес или Форд допустим, они принимают их по более жестким допускам нежели чем допуск к продаже запчастей в магазинах , сравнивал на примере АКБ фирмы exide
Здравствуйте. Подскажите где Ваша программа ChipTip? В Google Play я не нашел. Спасибо.
Я не знаю как на самом деле, но рискну предположить, что короткий маслозаборный патрубок это элемент регулирования максимального давления на больших оборотах. Т.е уровень масла в картере понизится забор прекратится и давление уменьшится.
В насосах (в обоих показанных) есть клапан сброса избыточного давления. Его инженеры могут точно расчитать (или подобрать пружинку). А вот повлиять на уровень масла в моторе инженеры не очень могут т.к. автовладелец - существо загадочное. Масла может быть уже мало (по нижнюю отместку щупа) или, наоборот, перелив (во как ниже писали - наливают на 50% больше). Так что регулировать давление обрубая всасываение за счет короткого патрубка - как-то не очень. Если масла много налито, то такая "защита" никогда не сработает.
@@hotchip2418а ещё инженеры наклон дороги не могут регулировать, как и гравитацию.
@@hotchip2418 согласен с вами, но я не говорил про "защиту от дурака". Можно и 2 и 3 объема масла налить в двигатель (если они там поместятся). Я только предположил возможную причину короткого патрубка. Может быть, конечно, все гораздо прозаичнее и насос с таким коротким патрубком ставится на двигатели с меньшей глубиной поддона. А может быть это защита на случай выхода из строя редукционного(перепускного) клапа про жесткость пружины, которого вы говорили. P. S. Не пытаюсь спорить и доказывать, что я прав. Просто поясняю свои мысли.
Кмд-шки нельзя подобрать вместо стертых шиберов?
Уважаемый автор,не подскажете,на станке 16к20 не могу зажать суппорт,хотя тяну ключом (зажим суппорта).Что может быть?Я имею в виду болт с четырёхгранной головкой
А использование струны, не облегчит снятие поддона? Поправьте если ошибаюсь.
Возможно... Но надо как-то так орудовать, чтобы не цеплять насос и цепь. И датчик уровка масла выкручивать, чтобы не перепелить его струной.
Алюминий не ржавеет, он окисляется зеленым цветом
Чаще покрывается какой-то белой гадостью
я как то лезвиями от рубанка(ручного) такие моменты разьединял
Пойдет сейчас возня!)
Возможно я ошибаюсь, но при критическом износе скорее не шибер заклинит, а внешнее кольцо сместится (оно же подпружинено) и насос перестанет качать.
Если внешнее кольцо стоит в положении максимальной производительности, то ему некуда смещаться.
Почему некуда? Оно будет смещаться в сторону меньшей производительности. Я так понимаю, что заклинить пластина может при движении к оси насоса
Насос интересный!
насос это хорошо но крепление его спорно
Здравствуйте как можно свами связатся поводу программы чиптип .я покупал ее подную версию но не могу перенести на новый теоефон
Здравствуйте, через ЛС на Директлот.
жду отшабривания рамы, или хотя бы чего нить. А то че только станки шабрите
Интересно, чего им гироторный или шестеренный было не поставить, обязательно пластинчатороторный воткнули
Как регулировать производительность у шестеренчастого?
@@toxanbi Да также, смещать корпус составной получая зазор регулируемый
@@SergeiPetrov какой зазор, где? В показанной конструкции не зазор меняется, а «степень сжатия». Увеличивая зазор мы в первую очередь убиваем КПД насоса. Производительность при этом тоже падает (по неизвестному нелинейному закону), но ни о каком снижении производительности ради энергосбережения уже речи не идёт
@@toxanbi Обычный зазор который как вы согласились прекрасно регулирует работу насоса (по "не менее очевидному закону" как и в творении сумрачного германского гения) "что бы на низких оборотах больше подавало". А вся эта "экономия на спичках" настолько глупа и цинична в исполнении что даже думать о ней вызывает отвращение.
@@SergeiPetrov это у вас отвращение, а в Европе последние 20 лет лет экономия на спичках это краеугольный камень автомобильной индустрии.
Мотор как новый.
Ну это только снизу. А что там в верхней части - еще вопрос!
🔥🔥🔥👍
На поверочном цвета мрамора линилиуме!
Слава английским учёным Ну или кому-то там ! В общем Западным!
А есть ли в моторе редукционний клапан давления ? Или в новом насосе? Насколько я понял в оригиналом он не нужен. Но после переделке очень необходим. ЛАЙК Вам из Болгарии!!!!!
Поищите как устроен вакуум нассос у дизеля. Там пластинки обьично 2 щт. А ексцентрицитет бешенньй. Вот там как пластинки не слетают и не ломаютса ето загадка..... th-cam.com/video/BjMrm3vKRBw/w-d-xo.html
Клапан на предельное давление есть и в старом и в новом насосе.
+