L'Aérotrain - L'Hyperloop français avant le TGV
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ธ.ค. 2018
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Aujourd'hui, pas d'aviation ni d'espace, quoi que ! Retour sur un projet fou et son inventeur :l'aerotrain de Jean Bertin
Sources et liens additionnels :
www.dailymotion.com/video/x5r78y
www.lemonde.fr/economie/artic...
www.flightsim-corner.com/alle...
webcache.googleusercontent.com...
www.concours-lepine.com/invent...
aernav.free.fr/Aerotrain/M_Aer...
lfey.chez-alice.fr/AEROTRAIN.html
www.limours.fr/L-aerotrain-de-...
• De l'aérotrain au TGV ...
FILM A VOIR ABSOLUMENT : • L' Areotrain d'Outis N...
Musiques :
Human Breakdown - Barrie Gledden
Particle Zephyr - Philip Sheppard
Stealth Factor - Tim Garland
Headless Horseman - Oliver Ledbury
Corio - Orlando Jopling
Turning Leaf - Ian Sturgess
Lightly Drift - Helen Jane Long
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Mars - Nick Ingman/Terry Devine-King
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Micro 2 :
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DVD
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Histoire de l'aviation :
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Les Chevaliers du Ciel :
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Patchs :
Apollo 11 :
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Apollo 17 :
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Columbia :
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Super vidéo comme d'hab. Par contre, le code Nord VPN est une arnaque puisque on profitent déjà des 75% à l'achat sur le site sans rien faire. Pub ok, mais pourquoi donner un code inutile ? A moins que ce soit seulement quand on le rentre que tu gagne tes sous. En cas, je le fait, mais faut expliquer...
Parce que grâce à ce code NordVPN sait que vous venez grâce à moi et donc me reverse une commission. Et donc vous contribuez à m'aider.
@@StardustYT Dans ce cas c'est ce qu'il faut dire c'est ce que tu viens d'écrire, et non ""utilisez le code STARDUST pour avoir 75% de réduction sur l'offre de 3 ans".
Le problème ici n'est pas qu'on te soutienne ou pas, le problème est qu'il failles un code pour avoir les 75% ou pas.
Te soutenir, il y a plein de moyens différents, pousser les gens sur NVPN avec une annonce qui ne dit pas ce qu'elle veut dire... Comprends que ça ne te fais pas, à toi, une bonne pub...
je vois ce que tu veux dire
@@StardustYT c dans ma regions
J'ai été technicien a bord de l'aéroglisseur Naviplane N 500 " ingénieur jean bertin " de 1978 a 1984 qui assurait les liaisons transmanche entre Boulogne sur mer / Douvres / Calais . C'était un appareil avant gardiste hors normes, hors du commun, Monsieur Jean Bertin était un génie , un visionnaire , j'ai eu l'immense privilège de servir sur une de ses plus belles inventions
J'ai d'ailleurs créé une page qui raconte cette belle aventure facebook.com/Le-Naviplane-N500-Jean-Bertin-228564230487693/?ref=nf&hc_ref=NEWSFEED
Je remercie STARDUST pour cette belle publication ainsi que toutes les autres
First
Désolé de la mauvaise qualité de certaines prises de vues ou des craquements de micro. J'espère que l'épisode vous plaira tout de même. Regardez absolument le film conseillé en description!!!!
Stardust - La Chaîne Air & Espace mais c’est pas grave
Stardust - La Chaîne Air & Espace on s’en fou tes vidéo sont tellement cool 👌
Superbe vidéo :-)
Petite note cependant, les premières images du TGV que l'on voit (TGV001) montrent un train propulsé par 4 turbines à gaz... Évidemment abandonnées suite aux krachs pétroliers des années 70
Il me semble aussi que la version électrique avait été déployée quelques années dans une centrale EDF...?
@@zanrek5021 c'est exact et c'est pour montrer qu'au début, le TGV aussi n'était pas électrique
Merci beaucoup, très beau reportage. Je suis Orléanais, c'est rare dans entendre parlé.
Mr Bertin a bien concouru dans l'essor technique des transports
Bravo monsieur
Faudrait quand même demander à Mr Valery Giscard D'Estaing quelques explications sur ce sujet
Très sympa d'avoir rendu ainsi hommage à ce grand Monsieur qu'était Jean Bertin, le monde est injuste, le lobbies puissants et criminels...
il y a un proverbe qui dit tu fait du bien a un chien et il te mord
Comme d'habitude c'est top! Un projet dingue qui en tant que designer m'a toujours bouleversé et inspiré dans mes travaux et reflète une image très rutilante de la France des années 60-70. Merci pour ce beau sujet!
Je suis bien content d'avoir vu cette vidéo, que de souvenirs quand j'étais petit passant proche de ces pistes, en allant chez les cousins de Bordeaux en vacance, écoutant mon père parler de l'hyperloope, j'étais fasciné et pour moi c'était le futur a l'époque.
Je commence a voir plus souvent Nord VPN que ma propre copine
C'est la dernière fois
@@StardustYT pas de soucis je m'en fous tes vidéos sont tjr aussi sympas et travailler vraiment je faisais plus référence aux sponsos de tout mon fil d'actualité
Probablement que ces pubs la y sont à cause qu'elles peuvent pas être bloquées, donc quand on est gentils et qu'on a pas de Ad Block, on a le double de pubs!
grave mec, moi c'est Expressvpn qui me hante sur mon phone, ils sont partout
Plain toi pas ta une copine déja...
Ces engins sont vraiment magnifiques! ^^
Merci, je rentre de ma garde de Noël et je trouve comme cadeau cette vidéo qui est un voyage au pays de mon enfance. Ah il m'a fait rêver monsieur Bertin, il avait relié deux passions de mon enfance: L'avion et le train!
Cette épopée m'a toujours passionné. Un grand merci pour cette vidéo et d'avoir mentionné l'association des Amis de l'ingénieur Jean Bertin. Ils font un magnifique travail de mémoire.
Merci pour cet excellent reportage
Quel gâchis d'avoir cassé ces aerotrains
Ça aurait put aller dans un musée
Il en reste 1
Tout petit, je me demandais ce qu'était cette ligne de poutre en beton que coupe
l'A19. Il y a de ça quelques années, j'ai découvert que c'était l'aerotrain et j'ai englouti la page Wikipedia. Triste fin pour un projet aussi intéressant.
Merci pour ta vidéo en tout cas, je n'avais jamais trouvé de vidéo de l'aerotrain !
Pareil, quand je rentrais de colo y a une 30aine d'année, chaque annee on voyait ce rail abandonné.
En fait c'est la construction de l'A19 qui a détruit un tronçon du monorail de l'aérotrain.
Merci pour ce reportage! Ayant grandi à Orléans je connais bien ces rails. Et dire qu'on aurait pu faire Orléans-Paris en 15min avec l'aérotrain quand le train classique c'est presque 1H...
Superbe vidéo !!! Je n'ai pas connu l'aérotrain, mais quand je l'ai découvert pour la première fois, ce fût un coup de foudre ! J'aurai adoré connaitre ce formidable train, j'ai le coeur serré de voir que rien à été fait pour sauvegarder cette partie d'histoire des transports français Comme le Concorde qui lui au moins a pu transporter des passagers, c'est une innovation passée qui avait une sacrée gueule quand même et qu'elle révolution pour l'époque...
Super épisode comme d'habitude !
Tu as vraiment un talent de conteur incroyable ! C'est bien écrit, bien dicté et le sujet est intéressant !
Chapeau.
Et joyeux Noël ;-)
Dommage que ces bijous de technologie aient été saccagé, Dans l'indifférence de tout le monde, C'est un scandale ...
Le tgv et un bijoux de technologie, et surtout il est bien plus écologique et bien moins chère
Car c’était peut-être pas économiquement ni techniquement viable, le TGV fait aussi bien tout en étant bien plus efficient...
@@paullegrand1629 Plus écologique ? Voilà le type de raisonnement de nos politiques ! L'électricité (quantité énorme pour un TGV) ne vient pas d'éoliennes mais de centrales nucléaires. Alors votre réponse écologique ne vaut pas un clou...Voyez les allemands : ils ont fermé leurs centrales nucléaires pour réouvrir leur centrales à charbon ! Beaucoup moins de pollution en effet...ptdr
@@MrGilles51 la différence entre le kérosène et le nucléaire, c'est qu'il y en a un qui crée des déchets qu'on peu à peu près géré et un autre qui pollue et détruit toute la planète très vite. Et puis en équivalent énergétique le tgv s'en sort bien mieux
@@pxidr C'était une première version, il doit être fort possible de l'alimenter en électrique tout comme le tgv, et bien sur détruit par un incendie criminel ... qui pourrait bien vouloir le voir disparaitre ?
Super hommage à l'aérotrain. On encore voir un bouton de la ligne en béton vers Orléans, aux abords de l'A19.
Probablement un de tes meilleurs documentaires.
C'est fou de se dire que ce projet a vu le jour, et j'aurais été curieux de savoir quel aurait été sa vitesse maximum avec quelques années de développement supplémentaire.
Digne d'un documentaire de type envoyé spécial, plein d'infos intéressantes bref GÉNIAL 😍
+ un nouveau abo
Pour moi le principale et le seul vrai défaut de ce produit c'est qu'on peut pas en mettre plusieurs l'un derrière l'autre tel des wagons. A cause de l’hélice ou du réacteur bien sur.
La version électrique/magnétique, elle n'a pas ce problème.
J'aime beaucoup tes vidéos, elles sont à la fois émouvante, triste et amusante.
Tu as aussi un coté poète, la vidéo avec le ballon de challenger le montre bien.
Bref, continue, on aime ça, et bonne fin d'année !
Aaaaah moi qui vie dans la région orléanaise j'ai depuis mon enfance toujours vu ces vestiges et toujours souhaitais le retour de ce projet tellement ça me faisait rever
C'est dingue de voir à quel point les français ont été en avance sur le reste du monde : Concorde, Minitel, Aérotrain...
Et le Beaujolais Nouveau !
Sauf qu’en France on veut toujours que ce soit pas cher et rentable tous de suite...
Concorde est issu d'un partenariat franco-britannique, pas uniquement français.
Le Concorde etait plus anglais que francais.
@@stephanesonneville C'est complétement faux!
- pour la cellule : 60 % Sud-Aviation (FRANCE) et 40 % BAC (ROYAUME UNI).
- pour la propulsion, en prototype 2/3 BSEL (R.U.) 1/3 SNECMA (FRANCE).
- Premier essai en Vol : En FRANCE (1969).
- Premier vol commercial : Air France et British Airways en même temps, le même jour avec deux avions jumeaux.
- Concept original du Concorde en lui même : Français.
- On dit "ConcordE" et non "ConcorD" par courtoisie des Britanniques (qui étaient civilisés à cette époque là).
Bon sang, vérifiez vos sources à l'avenir avant de dire des énormités plus grosses que vous. C'est exactement comme ça que, à force de fausses informations on incite les gens à avoir une opinion complétement fausses sur certains sujets.
Encore une fois tu met en valeur une merveille d’ingénierie tout en restant objectif, merci :)
Très intéressant, je me rappelle très bien de cette aventure, même si j'étais gamin a l'époque.
je me souviens quand j'étais enfant et que nous avions la chance de le voir passer ......
Voila un super épisode !
Vu que tu parle des aéroglisseurs, cela m'a fait remonter les souvenirs d'un aller-retour Calais-Douvres en aéroglisseur à la toute fin des années 90 dans l'un des appareils géants de la compagnie Hoverspeed .
Une sensation extraordinaire lors du démarrage de l'appareil, un bruit semblable a celui d'un avion, mais la douceur du flottement au dessus de la piste de "décollage" en pente douce vers la mer.
Une fois sur l'eau, c'était extrêmement différent, la petite demi-heure que durait la traversée ressemblait plus à une pub Orangina qu'a la Croisière S'amuse.
Comme dans un avion, nous étions assis sur des rangées de sièges, ceinture bouclée et seules les hôtesses se déplaçaient pour aider ceux qui étaient malades ou qui avaient un besoin pressant.
Voila le peu de souvenirs que j'en garde.
J'avais 13 ans, et quelques mois plus tard, les traversées en aéroglisseurs se sont arrêtées définitivement .
La crise du pétrole plus le fait que cette merveille n'utilise pas des rails classiques ont eu raison de l'aérotrain. Le TGV est connu pour être une merveille de traction électrique. Néanmoins le prototype du TGV 001 de 1972 dont les motrices sont encore visibles à Belfort et Bischeim avait une part d'aviation en lui. Chaque motrice était équipée de deux turbines TURMO III G, équipant aussi les hélicoptères Super Frelons de Sud-Aviation, seul l'échappement différait des hélicoptères. Ici aussi la crise du pétrole aura eu raison de l'hélicoptère sur rail. Petit correctif à la vidéo donc, le prototype du TGV fonctionnait au kérosène. Bravo encore pour tes vidéos !
Les turbines ferroviaires fonctionnent bien au gasoil.
L'abandon du projet est tout de même beaucoup plus complexe que juste le problème des rails et du pétrole.Si le sujet t’intéresse, il y à pas mal d'articles en pdf sur la toile ;)
Il ne faut pas oublier que la femme de VGE est une fille Schneider de la société Jeumont-Schneider-MTE qui développait les bogies du TGV (qui a été ensuite absorbé par Alstom en 1986 et MTE en 1987) donc on peut avoir le doute que le fait que l’aérotrain ait été sabré de la sorte soit aussi une question de profit d'ordre personnelle pour VGE et ses proche. Nul le peut le prouver mais le doute reste permis ....
@@radiogalaxie672 d'autant que les deux techno était et sont encore complémentaire , le tgv pour les lignes très fréquenté et l'aérotrain pour les ville de taille moyenne et l'export.
Et pourquoi pas électrifier l'aérotrain ?
Vu que j'habite à Orléans quand j'étais petit j'avais demander a ma mère ce que c'était les rails en béton et elle ma dit que c'était un projet d'aérotrain et elle m'avait expliquer ce que c'était et le soir j'avais regarder des dossiers/vidéos de l'aérotrain et quand j'ai vu qu'il a était abandonné j'ai fait "ah... dommage, c'est beau pourtant"
Spacetrain redépoussière l'aérotrain de Bertin, si çà vous intéresse.
@@pereajulie7289 Ouaip....Ouaip...Ouaip...^^ J'ai assisté a une réunion d'information sur le sujet...Et comment dire, si leur but était de rendre ce que devrait être l’aérotrain version 2019, ok j'en suis. Usage des dernières technos dispo en matière Electricité, batterie, monorail élec etc...Mais la, du sous vide, pile a combustible, hydrogène etc....a cette échelle, fin....Qu'ils fassent déjà une navette qui fuse tout électrique avec le monorail déjà présent, avant de penser hyperloop. Devait y'avoir un entretien de la voie qui n'a toujours pas eu lieu alors que c’était annoncé depuis plus d'un an...L’aérotrain fonctionne en thermique, reste a voir si en tout électrique il peut déposer le Tgv, mais ça j'en suis persuadé ...Mais les gars de chez space train veulent faire du Elun Musk, sauf que lui a les thunes. Pas eux....
@@Rs2AgAin Le projet spacetrain envisage un moteur linéaire à induction, donc électrique, quant au tube à basse pression, il l'ont sagement abandonné devant les difficultés techniques que cela représente. Après, je suis assez dubitatif sur les piles à combustible et le fait d'utiliser la voie d'essais du nord-orléanais vu que celle-ci a tout de même subi l'usure du temps(lorsque des parties ont été détruites lors de la construction de l'A19, l'entreprise de démolition a noté la dégradation du béton devenu friable.
@@etienneverpin1418Ouaip il a travaillé à des endroits mais il est bien loin d'être au bord de l'effondrement. Entre des morceux qui ce décrochent et la mise en péril de la structure qui était armée bien sévèrement....ça peut encore soutenir du poids. Quitte à renforcer avec du béton frais à des endroits. Si il oublient leurs histoire de pile à combustible, qu'il envisage d'électrifier le monorail par le T ou par le dessous... Et que derrière ils utilisent le fleurons des derniers moteurs électriques homologués à ce jours, la ils ont une chance. Des projets comme l'hydrogène, oui ça ce devellope mais uniquement APRÈS avoir fabriquer une navette rapidement apte à l'usage. C'est déjà du boulot pour refaire quelque chose de "simple" donc l'avangardisme n'est pas un point de départ.
Un bonheur que d’avoir une vidéo qui traite d’un génie comme cet homme. Et encore plus de voir un tableau de minima d’approche de précisions
Avoir, de bon matin, du contenue de qualité. J’apprécie. Merci de nous faire découvrir ou redécouvrir l’aérotrain.
Alors c'est ça les rails en béton que je vois au abord d'Orléans ? Pas mal...
ouep
@@StardustYT merci, j'ai passé des dizaines d'années en pensant passer a coté d'un aqueduc ou un truc dans le genre...
@@flyingcanette #metoo
C'est un beau témoin de cette histoire et de cette époque je trouve.
Entre Saran près d'Orléans et Artenay
J'aime ce genre de notification de bon matin, ça fait plaisir!
Belle vidéo de qualité.
On sait innover en france et c'est juste de nous le rappeler.
Merci Stardust de nous faire decouvrir et nous raconter de bien belles histoires comme toujours.
Nedeleg laouen ha bloavezh mat ! (En breton dans le texte : joyeux noël et bonne année 😊)
Excellent de voir l'histoire de l'aérotrain sur ta chaîne ! Je travail en face de cette ligne de test mythique à Saran et d'en voir ses anecdotes et son histoire me fait tellement plaisir ! Merci à toi! PS: j'aurais quand même halluciné de te voir tourner sur la route de Chevilly ^^
Très intéressant. Je ne savais pas que J. Bertin était l'inventeur du rétro-freinage sur les avions.
À noter : Le rail en T de M. Bertin n'aurait nécessité quasi aucun entretien contrairement au chemin de fer. Le budget aurait pû être alloué à l'évolution de la rame.
Sinon très bonne vidéo, merci ! Le projet d'un ingénieur investi par sa mission, le progrès !
Tu es le seul vidéaste qui arrive à placer une publicité de manière discrète, merci.
Épisode très intéressant comme toujours!
Beaucoup de love sur toi ! L année 2019 va être cooool :D
Hyper bruyant avec son réacteur, c'est peu dire. Je me souviens, môme avec mes parents, sur le parking de l'hypermarché de Saran, d'un bruit assourdissant qui avait fait retourner toutes les têtes : c'était l’aérotrain que l'on voyait à travers les arbres et qui se mettait en route pour un nouveau test.
L'Aérotrain reste un projet qui a été quand-même plus réalisé que l'Hyperloop, qui lui est toujours revu à la baisse et produit actuellement bien plus de film marketing en CGI que de réel prototypes prometteurs...
Je dis pas ça pour faire mon chauvin, mais l'Aérotrain faisait quand-même plus sérieux à l'époque que l'Hyperloop aujourd'hui. :D
@@GerardMenvussa Au début, l'Hyperloop était sensé être un véhicule transportant plusieurs personnes dans un tuyau sous-pressurisé pour réduire les frottements d'air, ce qui devait permettre d'atteindre de très grandes vitesses (une idée pas neuve du tout, mais ça on a l'habitude avec les idées révolutionnaires d'Elon Musk).
La dernière démo en date nous montre un projet une énième fois revu à la baisse: un tunnel dans lequel roule une voiture (ils auraient atteint environ 177km, normal, on parle pas d'une clio, là). Je ne vois pas pourquoi sa fan-base s'excite là-dessus. Faire voyager les gens dans leurs propres véhicules individuels, tu parles d'une révolution. En plus il prétend qu'on pourrait faire des points d'accès à ce réseau sous-terrain chez chacun, sans une seconde évoquer les travaux colossaux que cela représenterai.
A mon avis, il va bientôt proposer qu'il y ait des entrées communes dans les villes, plutôt que des points d'accès privés. Puis il parlera de faire un véhicule spécifique pour embraquer plusieurs personnes. Puis il va annoncer que ce sera électrique car on ne peut pas se reposer sur le pétrole, c'est pas l'avenir. Puis il va réaliser que finalement, c'est plus sûr et ça limite les frottement si on utilise un système de rails... et peut-être que d'ici d'ici quelques années, il va nous inventer le métro, qui sais? :D
@@GerardMenvussa Ah oui, my bad, c'est pas le même projet. Vu que plusieurs fois il appelle son tunnel "the loop" et qu'en plus certains médias en parlent comme étant l'hyperloop, je me suis trompé. Du coup, le prototype d'hyperloop actuel... c'est toujours le tube qui rouille tranquillement en Californie ou est-ce qu'ils en ont fait un autre? Avec peut-être cette fois des prototypes de véhicules auto-propulsés plutôt que tractés comme dans la compétition qu'ils avaient mis en place?
@@runinthecity3617 Alors, d'abord, ne t'imagine pas savoir ce que "Stardust" pense ou ne pense pas. Laisse-le en dehors de ça, il n'est ici question que de toi et de moi.
Apprend la nuance. Ce n'est pas parce que je ne considère pas Elon Musk comme une sorte de génie qui va sauver le monde (contrairement à une bonne part de sa fan-base), ce n'est pas parce que je prends du recul sur ce qu'annonce Elon Musk, que je suis "anti-Elon Musk". Ce n'est pas parce que je fais un peu de moquerie que cela signifie que je déteste cet homme d'affaire ou que je suis contre lui et ses activités.
Contrairement à ce que tu sembles croire, il est possible d'avoir un avis non-extrême sur une personne. Il est possible d'émettre des critiques sans haïr. Mais peut-être la nuance est-elle un concept trop difficile à saisir pour toi?
Tu vois, "l'ignorant" a des choses à t'apprendre, finalement, espèce de petit crétin affligé d'une trop haute estime de soi.
@@runinthecity3617 Ben faut s'attendre à ce que ton interlocuteur s'énerve si la première fois que tu lui adresses la parole tu commences par lui donner du "des ignorants dans ton genre"... Sans ça je serai resté calme.
@@runinthecity3617 Excuses acceptés.
Comme je le disais, je n'ai rien contre Elon Musk. Je ne connais rien de l'homme, juste l'image qu'il donne (et vu comme il est fort en com' je ne doute pas un instant qu'elle soit soigneusement forgée - ce qui ne signifie pas nécessairement qu'elle soit purement factice, je suis d'ailleurs persuadé qu'il est sincèrement enthousiaste sur les projets qu'il choisit de financer et que son côté "geek" n'est pas forcé). En ce qui concerne l'homme d'affaire, je crois que qu'il n'y a pas de doute sur sa compétence.
Et tant mieux s'il s'intéresse à l'exploration spatiale ou à d'autres sujets cools.
Non, ce qui me gave c'est juste la façon dont il est trop souvent mis sur un immense pied d'estale par le grand publique, un peu comme s'il allait régler les problèmes du monde grâce à son génie.
Ces gens ignorent que plusieurs de ses "idées géniales" ont déjà été tentées par le passé, et qu'il n'invente donc pas ces concepts, qu'il n'est pas non-plus à la réalisation théorique ou technique et que certains de ses projets battent méchamment de l'aile. Bref, ce n'est pas un génie absolu ni un être infaillible.
Mais comme il est extrêmement populaire, grâce essentiellement à spacex et à une très bonne gestion de la communication, il se retrouve idolâtré comme un demi-dieu ou pas loin...
Du coup, impossible pour moi de ne pas être un peu moqueur quand j'en ai l'occasion. C'est peut-être une forme de réactance, qui sait? :D
super vidéo on voit bien que tu fais de la qualité appréciée ! Merci
Merci pour ces infos passionnantes! De très bonnes fêtes à toi!
Ah comment bien commencer une journée ! Plutôt que bfmteubé au petit déjeuné un petit épisode de stardust que j'attendais depuis longtemps ! 💪
J'ai adoré l'épisode dommage que l'aérotrain est était brûler . Il aurait été exposé au musée du train a Mulhouse ...
Il est vraiment génial ce concept de train
Très bonne vidéo V !
trop cool de parler de ce sujet !! merci !
Merci pour cette bonne vidéo ;)
Encore un contenue de qualité miam 😋 bisous des philippines de la part de ta communauté a l'étranger
:)
Waouh ! Bravo ! Une vidéo géniale comme souvent ! Ce serait tellement cool si la France avait pu conserver cet engin en le faisant fonctionner sur de courte distance ! Quel attrait touristique ça aurait été !
Superbe vidéo ! On en apprend beaucoup
Merci :D
C'EST DONC CA QUE J'AI VU ! LES RAILS ! JE COMPRENAIS PAS CE QUE C'ÉTAIT 😭😂
Moi j’aurais fais un resto avec l’aréotrain je trouve qu’il a telle de style
Encore une super vidéo !!! Passe de bonne fête ! Et encore merci pour ton travail ! 😉
Beau boulot ! Merci pour la petite histoire je passe très souvent en voyant le rail mais jamais je n'avais pensé l'histoire si belle. (même si il est très triste de voir les prototypes détruits...)
Salut je fais mon TPE sur les trains à sustentation magnétique et les projets d'hyperloop, super vidéo en tout cas :D
Voilà une vidéo qui ne m’aidera pas à apprécier la SNCF ^^
Plus sérieusement, entre le Concorde, Amelia, le SR-71 et celle-ci, ma foi tu fais des vidéos bien mélancoliques. Mais surtout de l´excellent travail.
Merci Vincent, bon boulot. J'aime beaucoup. Vivement la prochaine.
J'ai entendu parler de cet aérotrain. Mais aujourd'hui, le bruit, trop gourmand en carburant, le projet ne verra pas le jour. Pourtant très confortable, cette technologie a révolutionné d'autres moyens de propulsion. Très bonne vidéo. Merci Stardust.
Salut Stardust, merci pour ce cadeau de Noël. Épisode très intéressant, tu nous plonge dans une histoire très belle remplie d'innovation sans l'aérotrain il n'y aurait jamais eu de TGV. Bravo
Tu es toujours dans la vraie vie de ton père et tu es à l'aise avec moi pour le moment mais je ne suis pas sur que tu aies besoin de moi pour le faire
@@dimitrideschenaux1683 je ne comprends pas desolé
Je trouve que l'Aérotrain était plus stylé que le TGV, perso x)
Grand Mestre des Poulpes bien dis.
dommage, je suis nostalgique de ces essais,c'etait ma jeunesse.
xD
c'est moins écolo
@Sheev Palpatine On aurait sûrement les mêmes problèmes avec le temp
Toutes ces années je me demandais ce qu'on avait testé sur ces voies... Merci !
J'ai jamais trouvé bcp de renseignements sur cette machine et du coup merci ! Super réveil ! Bonnes fêtes à toi !,
Merci :)
Très bon épisode, je connaissais bien l'histoire mais la mise en image est très bonne et très intéressante :)
regarde le film en description il est génial
@@StardustYT Merci, je regarde ça tout de suite
Merci pour le reportage, c'est hyper intéressant pour d'avoir l'historique de ce projet !
Tu fais vraiment un super travail, c'est très dynamique et c'est sympa de se diversifier !!
Quand je suis parti l 'été dernier en vacances au sable d'Olonne. Je me disais bien qu'est ce que c'était ce gros rail en béton au niveau d'Orléans, ben je viens de l'apprendre grâce à cette superbe vidéo intéressante. En ce qui concerne le train à hélice, ils auraient pu quand même faire une restauration complète pour le sauver et ou, pourquoi pas le mettre dans un musée en expliquant le projet. Bravo pour cette belle vidéo, tu viens d'éclaircir ma réponse à ma question.
Celui a hélice est sauvé, ceux qui représentaient une menace pour la sncf ont subi chacun leur incendie criminel
A dommage ils auraient pu rénover le HV-80 250 et le HV 80 a réacteur, mais aussi les plus petits modèles électrique qui ont été malheureusement de ce terrible incendie.
@@Lumberjack_Alsace c'est l' i80 250 HV et le S 44 qui ont brulé, les prototypes 01 et 02 existent toujours. Et il y a eut 1 seul i80 250 HV. il n'y a pas eut plusieurs HV.
@@atilium_ il en reste un, peut être le plus épatant : le rohr, aux États-Unis ( châssis, coussins et moteurs français, design de cabine très futuriste made in USA )
Le moteur linéaire a disparu je crois
@@philv3941 Ah oui, j'y ai pas pensé quand j'ai écrit mon commentaire. et le prototype 02 est très incomplet, il a été pillé et il manque le réacteur et pleins d'autres pièces. Le prototype 01 est complet et pourrait être remis en service sans trop de travail comparé au 02
"La SNCF au départ ne voit pas d'intérêt dans un train à grande vitesse, mais ce projet est le seul qui puisse contrer l'aérotrain qui représente une menace énorme pour les entreprises des chemins de fer". Donc en gros on a développé des lignes à grande vitesse coûteuses, clientélistes et peu rentables simplement pour "contrer" une innovation théorique et sans avenir commercial. Et 40 ans plus tard on feint de s'étonner du délabrement du réseau utilitaire (toutes les petites lignes) et du coût prohibitif du rail qui de manière totalement absurde doit céder la place aux bus et aux poids lourds beaucoup plus polluants. Pendant ce temps-là, en Allemagne, on relance les petites lignes comme alternatives à l'auto et pour stimuler la croissance économique des zones rurales...
Toujours sympa à regarder... Continue Vincent c'est passionnant !
Merci pour toutes ces vidéos toujours super intéressantes !!! Continue comme ça ;)
La qualité d'image passe loin après de celle du contenu alors te fais pas de soucis 👍 et j'aime bien le nouveau slogan moi 🤔
Il y a aucun doute sur le fait que cela aurait fait trop de tor à la sncf donc exit.....
Tu fais de superbes vidéos, quand tu fais un partenariat, tu va sur les sites etc, c'est génial !
Super épisode :) ça fait plaisir de bon matin
Salut, je sais que c'est hors sujet mais sans Jean Bertin je n'aurais jamais appris à voler à l'aeroclub Bertin! Du coup je voulais saluer toute l'équipe de mon tour de France des jeunes pilotes en 2001, et surtout Daniel Ermisse pour m'avoir sponsorisé.
Enfin l'épisode sur l'aérotrain ! Merci 😃
Excellent épisode, tu as bien résumé l'histoire. Un autre film pour compléter: "On a retrouvé le dernier aérotrain" th-cam.com/video/ykDWsm3oCz8/w-d-xo.html
A 8:06 on voit bien que les premiers protos du TGV étaient propulsés au diesel et étaient beaucoup plus lents que l'aérotrain 😉
Le record du TGV001 à turbine est de 318 km/h. Record mondial toujours en cours pour la traction diesel.
@@Roukmoute58 Ah ouais pas mal quand même pour un tracteur ! 😄
Très bonne vidéo, c'est de la techno aéronautique donc on reste dans le sujet !
Et joyeux Noël !
Superbe vidéo, je trouve ca super bien que tu alterne spatial ainsi que aéronautique et des dérive des deux. Superbe vidéo et j’espère que la prochaine arrivera bientôt
L'un des points les plus intéressants de l'aérotrain était la vision décentralisée du développement de la France. La carte visible à 5:16 est une idée complètement morte malheureusement!
Car au lieu de cette vision des transports avec plusieurs réseaux distincts, toutes les lignes de TGV de ce pays passent par Paris, entraînant une sur-attractivité de la région parisienne. Or l'étalement de la région parisienne entraîne des problèmes de plus en plus insolubles, dont un divorce bien visible entre les «élites» et la France d'en bas, un déséquilibre économique scandaleux entre Paris et les autres grandes villes (au détriment de celles-ci bien sûr), tout en rendant la région parisienne de moins en moins agréable à vivre en raison de la pollution de l'air, de la surpopulation, de l'encombrement majeur et quotidien des axes routiers autour de Paris, de la spéculation immobilière…
Bref l'aérotrain n'était peut-être pas économiquement ou écologiquement viable mais le réseau envisagé aurait créé une France plus équilibrée que celle d'aujourd'hui.
Mouais, cela fait bien longtemps que le solde migratoire avec le reste de la France est négatif pour la région parisienne, il y a plus de gens qui en partent que de gens qui y arrivent. Le seul solde migratoire positif c'est avec le reste du monde. La principale raison pour laquelle la population augmente encore c'est l'accroissement naturel. Et sur le réseau tgv vous prenez le problème à l'envers, s'il est centré sur Paris c'est aussi parce que les seuls lignes rentables sont celles avec Paris. Paris est une métropole mondiale attirant aussi des investisseurs du monde entier qui ne choisisssent pas entre Lyon, Marseille et Paris, mais entre Paris, Londres, NY, Tokyo...Et le paradoxe c'est que les cadres et entreprises qui s'installent dans d'autres villes ont comme première exigence la liaison rapide avec Paris pour que leurs cadres puissent faire des A/R réguliers. Et désolé de vous décevoir mais avec l'aéro train jamais le réseau n'aurait ressemblé à ce qui était envisagé, vu le coût invraisemblable de cette technologie...Je ne vois que 2 lignes qui auraient pu être construite Paris aéroport CDG et Paris Lyon... En plus l'intérêt du tgv sur cette technologie c'est que ce train peut circuler sur les voies classiques et est très souple...Vous pouvez commencer sur une voie ngv et continuer sur une voie normal. Avec l'aéero train non. Bref que des inconvénients
@@languerouge5385 : vous utilisez ce qu'est devenue la France aujourd'hui, à savoir un pays extrêmement centralisé autour de sa capitale, pour dire qu'elle n'aurait pas pu être différente s'il y a 60 ans, les choix avaient été différents.
@@lucarnetrange Faux, la France d'il y a 60 ans était encore plus centralisée qu'aujourd'hui. Paris et le désert français, livre assez discutable sur certains points, ça a été écrit il y a plus de 60 ans...Il y a 60 ans, tout absolument tout était concentré sur Paris et l'idée même de décentralisation n'était même pas envisagée. Le solde migratoire de la région parisienne s'inverse à partir de la fin des années 70. Avant , il y a 50-60 ans donc, la région gagne plus de 50000 personnes supplémentaires par an venant du reste de la France, depuis les années 90, c'est 1 million en tout par la mobilité, la faible croissance étant assurée que par l'important excédent de naissance vu que c'est une région très jeune. Bref dès les années 80, pour les débuts du tgv, il y a plus de gens qui partent de la région parisienne vers le reste de la France que de gens qui arrivent du reste de la France et ça ne ralentit pas, au contraire même, le tgv étant l'un des arguments justifiant le déménagement de certains parisiens dans les villes où arrivent le tgv. Bref vous faites un contre-sens, le réseau ferré est déjà centralisé sur Paris depuis le 19ème siècle, et l'attrait de Paris et la croissance de la ville se fait sur des siècles. Croire un instant que ce qui a pris des siècles à se faire peut se défaire en quelques années c'est une chimère. La croissance de la région parisienne est à l'arrêt aujourd'hui. Par contre, pas d'illusions, Lyon ou Marseille ne seront jamais Paris...Des métropoles mondiales il n'y en a qu'une par pays sauf pour les plus grands...Attention, pour certaines activités à haute valeur ajoutée, il n'y a que Paris en France qui peut les attirer. Décourager les investisseurs internationaux d'aller à Paris ne les fera pas préférer Marseille ou Lyon. Ils iront à Londres, à Francfort, Amsterdam ou Berlin en Europe, ou NY et Tokyo si ça se trouve
1 millions de personne qui partent de la région parisienne depuis les années 90 vous aurez compris
@@languerouge5385 : les gens partent de la région parisienne parce qu'elle a grossi n'importe comment et n'a vraiment plus rien d'agréable au quotidien, même si quelques efforts sont faits pour les plus riches (ceux qui peuvent se loger intra-muros). Les "banlieusards" ont compris que rien ne changera en mieux.
On ne refera pas l'Histoire. Mais l'idée que Lyon ou Marseille (j'aurais dit Lille ou Nantes) ne seront jamais Paris est aussi myope que quelqu'un qui aurait dit, en 1850, que Los Angeles ne sera jamais New York. Ou en 1960 que Brasilia ne sera jamais Rio.
Bref, je persiste à dire que faire passer tous les TGV par Paris est une énorme erreur, et que le réseau décentralisé de l'aérotrain aurait changé ce pays. Car forcément si on ne relie pas de manière efficace la moitié sud du pays, on constatera que le gros de la croissance économique passera par la région parisienne. C'est une évidence que les lignes de train doivent précéder l'économie.
Stardust - La Chaîne Air & Espace
& Naval & Spatial & Ferroviaire & Véhiculaire
XD
👍
Oui !
Franchement bravo, super documentaire !
J'ai adoré continue comme ça et joyeux Noël à tous 😂
Hello. L'aérotrain est l'un des meilleurs exemples de la qualité de l'ingénierie française des années 60-70, tout ce dont on profite aujourd'hui nous est légué par cette génération d'après guerre qui a su inventer des choses extraordinaires et même encore pour notre époque. Ceci dit, il ne faut pas remettre en cause le choix du TGV sur l'aérotrain, je vous laisse calculer le bilan carbone par passager pour un voyage paris-marseille en aérotrain, ce ne serait probablement pas tenable aujourd'hui. De plus, comparer l'aérotrain à l'hyperloop me semble bien tiré par les cheveux, c'est comparer un système de sustentation magnétique à un système sur coussin d'air, il est bien établit que le meilleur rapport consommation d’énergie/vitesse de l’aérotrain se situe à 350 km/h (320 pour le TGV actuel, c'est pas si loin). L'hyperloop vise les 1000km/h et cet objectif n'est envisageable quand dans l'hypothèse on l'on est capable de faire circuler la machine dans un tunnel sous vide, c'est pas pour demain. Donc oui l'aérotrain était une prouesse de l’ingénierie française mais non le projet n'avait aucune viabilité économique d’où son abandon.
Super bien fait !!
Vraiment cool de voir que tu peux sortir de ta "zone de confort" pour proposer un contenu toujouras aussi intéressant. merci !
Merci pour cet épisode ! Je ne connaissais pas du tout, merci de partager ce genre d'histoires :-)
2:59 Allez expliquer maintenant à vos gamins qu'on dit " les zavions" et pas "les navions".
dis lui ca et il te repond, c'est quoi un zavion
" Daddy ! Daddy ! J'ai vu un airplane !... "
" On dit ' avion ', Tim. "
" Okay... J'avions vu un airplane. "
( blague québécoise )
@@patricecoquelin6985 °-°
@@Herve-Hugon ??
@@Herve-Hugon Où mon téléphone . Mais je ne vois pas le rapport avec mon commentaire qui était plutôt "humoristique".
Il faut faire classer les pistes restante
la sncf souhaite les garder, comme un symbole, une sorte de tete au bout d'un pic effrayant toutes les petites entreprises voulant concurrencer le rail.
@@telemaq76 il est déjà classé...Pour des raisons financière, car sa démolition.... trop cher. Et c'est vrai, c'est magnifique, autant que des rails en fer qui t'oblige a faire 15 km pour les traverser, en priant pour ne pas ce faire couper en deux quand tu passe dessus.....
J'ai eu la chance monter dans l'aérotrain 01 dans une musée il est magnifique
C'était passionnant, tu as tellement progressé en terme de montage, diction, etc.
Et les navions, c'était pour remplacer les tautobus ? Episode très intérressant, comme d'hab!
C'est déjà Noël ?
Sinon les premiers TGV étaient mus par des turbines a gaz avant d'être électriques :p
Il faut savoir que la résistance aérodynamique pour passer de 320 a 360km/h soit 12% plus vite fait consommer les trains 30% de plus! (Ex AGV italo!)
Du coup dans un contexte ou l'énergie devient plus chère et plus dure a produire, on a du mal a croire qu'un projet comme hyperloop verra une versy comerciale, imaginer qu'en suplement de la propulsion et de la sustentation magnétique il faut également faire le vide dans le tube! Les Suisses essayent depuis 30 ans et c'est pas rentable... J'adore Elon Musk mais là, c'est pas gagné...
Bref merci @Stardust pour cette vidéo, il y'a tant a dire sur les sujets!
Justement, l'idée de l'hyperloop est de reduire la résistance aero en réduisant l'air , au prix d'un investissement dans les infrastructures et la maintenance du vide.
@@jeanbon6084 Salut, oui sauf que faire le vide dans un tunnel, ça consomme un max!
Et comme je le disais les Suisses essayent depuis 1992 et ce n'est pas rentable !
fr.m.wikipedia.org/wiki/Swissmetro
Mais bon avec Elon Musk qui sait ^^
On verra bien, faut aussi voir le rapport entre le prix et le temps gagné. La suisse et ses montagnes n'est peut etre pas non plus le czndidat ideal pour ce type de projet. de toute façon la réponse nest pas si évidente, sinon je doute fort que des équipes d'ingénieur continuent de bosser dessus 😉
@@jeanbon6084 y'a eu un rapport d'un type d'une commission gouvernementale qui explique que le ratio entre le prix supplémentaire qu'il faut pour le temps gagné fait que ca sera toujours plus cher, meme en revoyant les vitesses a la baisse et que la fourchette 300-360 reste la plus rentable sur rail. Car il y'a plein de paramètres comme le fait que la vitesse limite les courbes et les pentes ce qui implique une infrastructure lourde pour s'affranchir du relief... Entre autre
Et pourtant certains preferent payer plus cher pour le TGV qu'un TER plus lent.
Belle vidéo sur l'histoire de l'aérotrain, fruit du génie novateur de son inventeur, qui malheureusement n'a pas eu de chance. Grand homme dont il faut saluer la mémoire.
Encore une super vidéo ! Tres très intéressante ! Merci, 1000 fois merci !
Waaah leur projet, ils l'ont hyper loupé!
Mais alors... on aurait dus appeler ça un tavion alors?!
Très beau reportage pour terminer cette année en beauté. Passe de très belles fêtes de fin d'année et merci pour toute ces belles vidéos que tu nous as offert durant cette année.
L'année n'est pas encore finie ;)