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バイロンのコメントで、方向音痴の妹と新宿での待ち合わせが上手くいかなくて「絶対そこから動くなーっ！！」って叫びながら探し回ったカオスな記憶を思い出した…😭😭あと、ソロ旅が趣味の私は日本の交通システムじゃないと日帰りとか1泊2日の旅は難しいですねー、多分😅日本の各種交通会社様に感謝🙏🙏
東京郊外に住んでいます。日常的に多摩都市モノレールを使っていますが、他の公共交通機関に比べると、昭和の頃の乗合バスのような、のんびりした走りで大好きです。遠出した帰りにモノレールに乗ると、もう自宅に帰った安心感でいっぱいになります。
日本の鉄道技術はもう何十年も前から世界中に輸出・提供されて(そしてあえて国名は伏せますが勝手に盗まれて)います。ただ、世界一と称される日本の公共交通機関がスムーズに運営されているのは優れた技術力に加え日本人の「真面目さ」「勤勉さ」「責任感の強さ」「忍耐強さ」などが大きな役割を担っています。毎日毎日、決められた時間(どころか就業開始時刻前)に出勤し、マニュアルに沿ってきっちりと仕事をこなし、万が一不測の事態が起これば自分の身(時間)を削って対処にあたる···それを１年365日何年何十年とやり続けるのです。皆さんならお解りになると思いますが、そんなことができるのは世界中を見渡しても(“良くも悪くも”)恐らく「日本人くらい」であり、いくら海外に日本の優れた技術を提供してもそこに「日本人はいない」ためすぐにシステムとして機能しなくなってしまうのです。日本で生まれ育つとそれらが「当たり前」だと思って感謝の気持ちを忘れてしまいがちですが、(多少のリップサービスはあると思いますが)いつも皆さんの言葉でそれらは「当たり前ではない」と気付かされ自身の身の処し方についても改めて考えさせられる良い機会となります。いつも気付きや反省、学びや思考、感動や笑いを提供してくださる『MrFuji from Japan』の皆さん、そして日本で暮らしていく上で生活に安心・安全、快適さ、便利さをもたらしてくだるインフラ従事者の皆さん、本当にいつもありがとうございます。
必ず高額になるのが選ばれ無い理由にされていますが、トータルで見てもらえばそんな事は無くてむしろ格安なのですが、色々な思惑により選ばれ無い事も多いです。
防衛の面でいえば、平日の昼間に東京を攻撃されたら日本は終わることも意味している。東京に政治も経済も人口も多く集中しているから、敵国にとっては少ない兵力で日本を落とせるからかなり手間が省ける。とりあえず、戦略核を東京のど真ん中とその周辺に落とすか、あるいはサイバー攻撃でインフラを正常に作動できなくしてしまえば良いだけ。
横浜駅も魔境。いつも何処かで工事してるし、それが終わることがない。そして行くたびに大きくなって行く、成長するダンジョン。
日本のサグラダファミリア
都市伝説？みたいですが、横浜駅や新宿駅はいつまでも工事が終わることがない、完成することがない駅と言われてるみたいです。
よくできたシステムというが、利用する側の姿勢があってのことだと思う。多少の混雑は我慢し、行列にも辛抱強く並ぶ。チョッとした親切にも感謝し、何かうまくいかなかったとしても人を責めたりしない。つまるところ、律儀な国民性がなせる業なのだと思う。
普段路線図は平面で見ているが、東京メトロの地下立体図を見ると正気の沙汰ではない。立体で交差するトンネル幅が10㎝ところもある。その技術はもう神の領域。
シールドマシン技術の結晶ですよね。上に20cm下に10cmの余裕しかないような隙間に鉄道トンネルを掘ったんですから。
梅田ダンジョンは引っ越してきた当初苦労しました。最近は落ち着きましたが、一時期再開発やビルの建て替えとかで「いつもの風景じゃない」ことが頻繁に起こったので、より「ダンジョン」味は強かったですね。
わかる、それ。ヨドバシのあたり工事していて風景が変わっていていつも通っていた道がないとか、その分混雑していて2点間を記憶通りにたどれないとか。三番街の紀伊国屋からＪＲに行くのも、もともと地上、２階、地下とか5通りくらい道があって自分がいる場所だとどれが一番近いだとか雨が降っているから濡れずに最短距離でいくにはとか考えなきゃならない。昔の話だけれど。
乗り物の整備・メンテナンスは日本が世界一、これは間違いない。一般の電車等は勿論のこと、軍用機・車両においても、他国では退役になっているような古い機体（F-15 イーグル等）がまるで新型機体のように美しく、かつ安全に保たれている。整備士さん達に感謝です
戦闘機でタイマン張ったら、一昔前の機材でも多分勝てる。
@@TheGospellers様家の者も親の敵のように 洗って 拭いてワックスかけて 内を掃除機かけてやってます。翌日 雨😅
東京の街についての話題だったので。現在の東京の街のインフラの基礎を構築したのが、関東大震災からの復興を目的とした、帝都復興庁と後藤新平だと言われております。東京の道路のうち、明治通り、靖国通り、昭和通りなどは、このときに計画されたもので、その他、火除け地や避難所としての震災復興公園や、東京都の橋の復旧や、耐震、防火に優れた学校やアパート、公共施設などの建築物もこの復興計画に含まれたものとされています。また、その後の大東亜戦争（太平洋戦争）からの復興や東京オリンピック（１９６４年）による、交通インフラの整備によって、現在の首都高速道路やモノレール、新幹線、羽田空港などが整備をされました。
トークテーマ内容の規模が小さいかもしれないが、日本の文房具、画材について話したら意外と面白いかもしれないです😊
確かに、伊東屋文具店ですかね、５人で行くと面白い動画に成りそうですね。
私の旦那さんも外国人ですが、日本の文具には毎回感動してます。
面白そう
動画あがりましたね！
鉄道ファンが見ると誇らしく見える。日本の鉄道大好きです。
日本の公共交通機関のICカード相互利用可能になって、とても便利になりましたね。そこからコンビニや自販機でも使えて、、、いろんな都市でそれぞれ発展の仕方が違うのも面白いですね。飛行機、船など、、、福岡は最近コンビニで乗り降りできる赤いChariが流行ってるようです。
京都市民ですが他の大都市がうらやましい限りです。バブル期に作った市営地下鉄が当初の予算の倍かかり、今でも京都市政を圧迫し続け4年後には財政破綻の憂き目にあっています。市の外れに住んでいますが市街地には電車・バスで行くより車で行った方が速いです。それほど公共交通機関が機能していない街だと思っています。あ、大阪在住の方が多いので解ると思いますが阪急梅田駅のホームはマジで素晴らしいですね。電車が何本も横一列に並んで超かっこいいです。
年一度のダイヤ改正で始発駅終着駅、車種、発着番線から各駅の停車時間まで全部計画して動かすのがすごい！海外（ヨーロッパは特に）は当日その場で決めるけど、日本は１年先の運行をデザインして動かしている。もちろんそこには車両の使用期間による各種検査が組み込まれているから、基本的には時刻表（ダイヤグラム）に沿って動かせば全て無事に終わる。
新宿は目的地の出口番号さえ把握しておけば絶対迷わないように出来てるよ ほんとしつこいくらいに案内板があるし支柱に必ず出口番号と→が表示されてる
さすがポール氏｡指摘がブリリアント。
いつも面白くて素晴らしい👍交通機関が日本の象徴ですね。安全、正確、秩序、グループの協力体制、相手への思いやり。don’t be snobbish, and 残念なのはほとんどの日本人はその素晴らしさに気づいていないこと。
梅田ダンジョンって言葉が好きです
電車が停車時刻と停車位置を守るから乗客は列を守れるのか、乗客が列を守り乗降時間を短縮するから電車は停車時刻を守れるのか。東京の鉄道網は行政と企業と利用者が守り育てている巨大で可愛い卵と鶏ですね😊
東京のデザインは江戸時代が始まる前からやらないとわからないかもしれません。土地の造成、川や運河を作り、上下水道やゴミ処理のインフラの設置、明治時代以降の鉄道建設、その上で昭和時代の高速道路の設置があります。
これはその通り。主に①徳川家康の江戸転封以前②江戸幕府による都市計画③関東大震災からの復興計画④太平洋戦争の敗戦からの復興計画⑤東京オリンピック（1964年）開催に伴う交通インフラの整備⑥それ以降の6つに分けられると考えられます。東京の街はこれらの街のデザインや、都市計画が混在しているため、道路事情が悪いとも言えます。
21:54 香港のMTR＝Mass Transit Railway (シンガポールの地下鉄は MRT＝Mass Rapid Transit)のHung Hom Cross Harbour Tunnel 紅磡過海の建設には、鹿島建設が参加しています。今でも、香港島のワンチャイ灣仔には、Allied Kajima Building 聯合鹿島大廈というビルが海沿いのGloucester Road 告士打道にあります。
今のじゃなくて江戸時代の江戸の街を作った家康が素晴らしかったのです。曲がった河も土木工事で治したり飲み水を通すために玉川上水を作った。今の東京は太平洋戦争で全て破壊された東京を作り直したものです。
大阪駅梅田駅周辺は本当に大変ですよね。目の前の大型家電店（梅ヨド）に入るのも大変でしたね。2017年に繋がったんですけど大阪・梅田地下街は本当に迷宮ですよね正にダンジョン🤣
以前職場が梅田で、梅田や兵庫県に住んでいましたが、東京よりラッシュは少なくてラッキーだと思っていました。大阪駅って、そう言えばかなり複雑ですよね。出口が確かに分かりにくいし、阪神も下がって上がって改札だし。慣れるまで、人波に付いていっていた気がします。日本って、先々の事を考えて駅や建物を作っていそうな気がします。特に、駅前にこだわりませんか。駅前の方が人の流通が多くて飲食店が軒並みある感じがします。マンションやアパートも、駅近が1つの売りだし。東京だと、地区によってこう言う街作りがされている気がして。交通網も凄いですが、駅によって特色が違う街作りも考えて作られていそうで、日本人のこう言う所が凄いって思います。
都内で車を使いたくない理由の一つが駐車場料金の高さですね。安い駐車場を探そうとして路地に入ろうとすると一方通行やらでなかなか駐車するまでに時間がかかったりして。子どもが産まれたばかりの時は混雑した電車は利用しずらく、車を使っていましたが移動が面倒でした。
まず日本は車を買う時に車庫証明が必要なんですよね。この制度がない国は結構多くて路上駐車や交通渋滞の原因になってるので、これを他国でもやれば良いと思う。まぁ、車メーカーが嫌がると思うけど。
日本の鉄道システムや技術は既に世界に進出してますよ。その道具をどう生かすかはその国の人に託されている。楽しみです。
バイロンだけ東京から大阪まで来て動画を撮っているのか？なら大変だなあ。貯め撮りが必要だ。
とても面白い。たしかに言われてみれば最初の構想がすぐれていたんだよね。それに使う側の日本人の国民性も大きく影響してるんだろうね。これだけの本数の列車を時間通り運行させるにはスムーズな乗降が求められるけど、列を作って待ち、降りる人を待ってから乗るというルールを守る国民性がいいんだと思う。さらに列を作って待っても、停止位置がいつもずれたら並んで待っても意味がない。毎回停止位置ピッタリに停める運転手のスキルというか努力がなければ実現できないよね。考えれば考えるほどすごいシステムだと思いました。
面白い歌手見つけました。朝倉さやさんです。民謡日本一に２度なったらしいです。山形弁でボサノバ歌ったり、とても上手ですよ！山形弁がフランス語に聞こえる歌が面白いです。有名人の歌の反応が多いですが、マイナーで上手な人もいるので、アーロンさんの反応見て見たいです！
バイロン、今はスマホがあるから新宿駅での待ち合わせは問題ないね。昔、スマホがない時は待ち合わせは大変だったよ。
電車で行動するからこそ、外国人観光客は時間を無駄にせずに観光出来てると思う。
初めて観光する場所だと右往左往してすぐに時間が経過してしまい、本来行きたかった場所の滞在時間が短くなったりしますからね🤗😂
現在、東京では大雨対策も進んでいて、さらに強固に安全が担保されている感じだよね。
首都高があんなに曲がったり重なったりしてるのは、建っていた家等に影響がないように、運河の上に作ったからだと昔何かで見たことがあります。
梅田駅と新宿駅はともにだいぶ前からダンジョン扱いされていますがここ何年かの間だと、渋谷駅も行く度に動線が変わっていて割と難易度が高くなっています（）あと、いつまで経っても完成しない横浜駅も一部ではダンジョン扱いしてる方がいますねww東京駅はデカすぎてあんまり使いたくないです、ええ。（京葉線から山手線への乗り換えに徒歩15分とかだし（
山手線で行く方面にもよりますが、むしろ国際フォーラムの地下経由で有楽町駅の方が近いですよね。
日本の冷凍食品のクオリティーについて議論してほしい！
電車もすごいんだけどバスもすごいんだよねえ。概ね時間通りに来るしSUICAも使えるし。googleマップ使うとめっちゃ便利。システムもだけどやはり国民性のなせる業だと思う。
駅の構造と同じように、東京や大阪は各鉄道会社間の総合乗り入れが多様化し過ぎて鉄道マニアでも地元じゃないとなかなか理解が追いつかなくなってきてる😵💫
バイロンが言うように、SUICAやPASMOは電車以外にもバスやコンビニや自販機その他で使えてとても便利になった。カードでもモバイルでもＯＫだしね。トークテーマの案：①皆さんの国には休日はどのぐらいありますか？（週休は２日かな？有給休暇、夏休み、冬休み、祝祭日、その他の長期休暇はどのぐらいあるのかな？）②日本では少子化が社会問題になってるけど、皆さんの国ではどうかな？自分の国と比較してみて、日本は何故少子化が進んでて、どうすれば改善できると思う？
会社が違っていても何故か自然に連携してしまう社会の設計ですね❗
車社会な地方在住だから電車はそんなに乗らないけど、東京の案内は色分けされていて分かりやすいですね。名古屋で乗り換えた時には全部灰色？でパッと見では分かりづらかった記憶。ちゃんと文字を読めば迷うってことはありませんでしたけど。
日本が鉄道分野で発達している事は知っていましたが,これは優れたシステムや国の環境によって作り上げられたものだったんですね!(そして,今考えると確かにPASMOの便利さは異常ですよね。笑)東京,青森間とボストン,ワシントン間の移動時間の話には笑(東京から青森までの移動が,僅か3時間半で済む有り難みを,改めて感じる事ができました)やっぱり日本の鉄道は凄いですね‼︎(ちなみに私は新宿駅には慣れているのですが,そんな私でも梅田駅に行くとアレ？となってしまうのでしょうか？ 大阪は凄いですね。笑)
東京にも大阪にも住んでいない者からすると、新宿も梅田/大阪も、どちらも大規模ダンジョン！攻略できない気がしないので、自分が分かる範囲でしか使わないですwただ、そこまでの規模になっても普通に運用できてること自体が素晴らしい！！
梅田は迷子になるので、梅田ダンジョン用のアプリもあるらしいですよ😂夫が飲み会の帰りに梅田ダンジョンで買って来てくれたケーキが美味しかったので、また買ってきてほしいと頼んだのですが、お店の場所が分からず幻のケーキになっています😅海外で観光しようと思うと、観光スポットまでのアクセスが本当に大変ですよね。
めっちゃ分かる〜！！二度とたどり着けない幻のお店！！（笑）
昔、新宿駅の東口の改札前で待ち合わせしたら、友人が東口と勘違いして中央東口の改札で待っていて、なかなか会えなかった思い出があったなぁ😅
昔 梅田で迷子になりました・・・w
地方では、車の保有率は田舎になるほど高いですよ❗😂
季節外れですがそれぞれの恐怖体験(心霊だと嬉しいけどそれ以外でもOK)があれば、聞いてみたいですね！日本で経験したのも良いですし、母国で経験したのも良いですし･･･国によって現象の違い等ありそうな気がします。
カード式の改札は、比較的頻繁にモデルチェンジされていて、常にアップデートしていますそれに伴う工事は、終電から始発までの短い時間に行われ、数日にわたる場合には使用できないことのないようにつけたり外したりとものすごく気を使って作業します夜間に行われるメンテナンスを担っている人達にもフォーカスして欲しいと思いました
大阪のなんば駅ですら母と2人で関西国際空港行きのバスターミナル目指して1時間地上でさ迷いました😂そう思うと確かに東京は分かりやすかった🤔
東京の凄いところは駅ごとに商業地帯の特色があることだと思ってます。自分の偏見となりますが、以下のような分布秋葉：電気街、神田：本屋街、東京：なんでも、有楽町：ブランド＋ホステス街、新橋：飲み屋街、浜松町：レトロ飲み屋街、品川：ビジネス街、目黒：芸能事務所、恵比寿：飲み屋街、渋谷：服屋、原宿：古着屋、代々木：ゼミ＋学院、新宿：ホスト＋キャバ＋ヤクザ屋、新大久保：韓国街、池袋：サンシャイン＋腐女子、巣鴨：老人向け、鶯谷：風俗街、上野：動物園＋博物館＋浅草、御徒町：宝石店
日本の童謡はなんか種類が多い気がします。各国の童謡とあわせて知りたいです。
🎉日本観光や東京観光する海外の人達や日本や東京に興味の有る人達へ向けた海外動画主から見た解説された動画を…、日本に住む外人さんがさらに解剖し解説してる……😊so so kindness❤wow日本人の私はダブルで面白い＼(^o^)／
バイロンの話で思い出したw携帯もなかった頃弟と「東京駅でね」と待ち合わせしてしまった。新幹線に乗ってから「東京駅のどこだ⁈😱」とパニックになったけど、あっさり会えてしまったのは奇跡😅同じ頃北海道から行った父は、東京住みの弟と渋谷公会堂と日比谷公会堂を間違えて、結局会えずに帰ったそうな😂ダンジョンも案内板とスマホで何とか攻略できるのだ☝️
海外では絶対成立しない推理小説のトリックは、電車の時刻表を使ったトリックです。日本だから「松本清張」と「西村京太郎」と云う作家が生まれたんですね。テキサス州では2026年にダラス～ヒューストン間380ｋｍを90分で結ぶ日本の新幹線が開通する予定です。
＞テキサス州では2026年にダラス～ヒューストン間380ｋｍを90分で結ぶ日本の新幹線が開通する予定です。これは2021年に着工した場合の予定です。2023年の現在でも着工の目処はたっていません。頓挫で消えてしまうかも。
日本の電車が時間通りに運行する推理小説や刑事ドラマでのアリバイ工作に公共機関が組み込まれているのは日本だけ
東京の鉄道・地下鉄のいり組方は、計画的に作ったというより継ぎ足し継ぎ足しで拡張していった。ただ、道路よりはマシだったから利用されてる。って印象・・・。
梅田ダンジョンは本当に拡幅や改装で通路が使えなくなったりするから毎度形が変わる不思議なダンジョンとして日本最難関かもしれないですね。さらに元貨物ターミナル跡を再開発して大阪駅の地下ホームもでき、当然地下街も広がり、地上はビルや公園と新梅田スカイビルまで歩道橋を設置予定。まだまだ形を変え続ける梅田ダンジョンは難易度を上げそうです。ちなみに梅田ダンジョンの攻略の基本は地上の道の下に地下街があるという基本構造を頭に入れておくことと目印になる大きいビルの位置関係を把握すること。そうすると地下でも自分の位置を上の道の位置に重ねて把握できるので迷いにくくなります。でも梅地下になれると逆に新宿駅のダンジョンがわかりにくくなる欠点があります。駅広すぎで出口多過ぎ問題ですね。あとAGTで評判をとったダンスチーム「アバンギャルディ」のダンスを取り上げてください。とくに「日本的」だと思う部分が気になります。
大橋純子さんの追悼特集をリクエストします。「たそがれマイ・ラブ」お願いします。
携帯電話がなかった時代は待ち合わせするのが大変でした。時間と場所をしっかり決めておかないと会えなかったりするのはよくありました。
東京というより埼玉千葉神奈川含めた首都圏広域なことがメガシティですね。私の地元はポールが言ったような道路を拡張し、どこよりも道路網が発達してます。悪いとは言いませんが、バスの運転手が人手不足に陥ってます。あと東日本の人間からしたら梅田の方が迷う。首都圏なら新宿より渋谷の方が知らない人にとっては立体感があり迷いそう。（もちろん乗換路線次第ですが）
阪急百貨店を建て替えしてたころの大阪駅（梅田駅）は確かにえげつなかった。毎週のように通れる場所が変わってる気がした。大阪駅の店舗に勤める人が迷子になるって言われてたから。
福岡在住だけど毎回新宿駅でかるく迷子になる目的地まで遠いから過ぎたのかと不安になる
バリアフリーの工夫は世界一かも
個人的にすっかりアンナのファンになりました❗
例えば、新宿駅利用者を外国人だけにしたら、絶対に鉄道システムは機能しないだろうね。鉄道システムがこんだけスムーズに機能するのは、日本人だからこそでしょう。結局は、どんだけ便利な世の中になっても最終的にはやっぱり『人』、つまり教育だと思う。とはいっても、日本人の律儀さ、潔癖さが特別良いとは必ずしも言えないが。
今年に入ってから地元の駅でスイカが使えるようになった田舎者だけど、旅行行くときに便利だからスイカは元々持ってました。普段の移動は車だから旅行行く時しか使わないのに。それくらい交通系ICカードは日本国内で広く使われているということですね。
毎日新宿駅渋谷駅利用してるけど観光客の方々スマホ片手にスイスイ歩いてる。びっくりしてしまいます。
このメンバーでゴジラ-1.0を観てもらって今の東京と比べてどう思うかリアクションしてもらうと興味深い意見が出ると思いました。
梅田のダンジョンは有名ですが名古屋駅もそこそこ難しいと思います。全ての路線の略称が「名駅｣名鉄の乗り場は2つしかなく路線が沢山ある……名鉄のヤバさの動画があったと思うのでそのリアクションも見てみたいなと思います
梅田の地下街 ！！
こんばんは、✩ガラ✩です。今なお路面電車が東京も含め全国にいくつかは２０世紀のまま残っていて、懐かしく感じる景色を見られます。話題は変わりますが、バイロンさんの「帯を解くイメージ」は何を見て知ったのかとても興味があります。機会があったら何に影響されて知ったのかをお話していただければと思っています。
海外の動画の中に「練られている」というワードがあったけど、まさにそうだと思う。昔から、新しい駅ができるとき、例えば、新宿駅も何度も改築されたりしてきてるけど、そのたびに、過去の反省をもとに常に練られた計画のもとに、より便利な・より結合された進歩をとげてきたんだと思う。海外がそれにいきなりたどり着けないのは当たり前だから、日本の仕組みを輸入して、よくなってもらえたらいいと思う。間違ってもC国・K国を元にしてはいけない。
日本の高速道路料金が高いのは公共交通機関使わせるためってのは初耳だな。「結果としてそういう側面もあるのかも？」っ程度じゃないかな？ 高速道路料金が高いとか自動車関連の税金が高いのは①シンプルに財務省が道路特定財源とかガソリン税などで確実且つガッポリと税金を取りたいだけとか、②政治家が選挙区の街に鉄道敷いたら票に繋がるとか、③そもそも日本は曲がりくねった複雑な高速道路が多いので建設に莫大なカネがかかるとか、 高速道路通すためのトンネル工事とか莫大な費用かかるとかそういう側面が大きいとおもう。 米国なんてまっすぐに道路敷けばいいじゃない？ 日本は立ち退きさせるだけでも莫大な費用がかかるし 山いっぱいあるし・・・
私は四国に住んでいます。東京より大阪駅で迷子になることが多く、電車と高速バスに2回乗り遅れたことがあります。そのトラウマの為、どうしても大阪に行かなくてはいけない時はすごくストレスを感じます。東京は大都市だけど、電車の乗り換えに大阪ほどストレスを感じたことはありません。私だけでなく、アナも同じだと知って、ちょっとほっとしました
道路を増やしたことによる悪循環の話は今、まさに日本の地方で起こっていること。公共交通機関の正確さは日本中に当てはまるけど、発達してるか、っていうとそうでもない。格差って言うんですかね。
新宿駅もそうだし池袋駅の東口に西武、西口に東武の罠にハマったことあるよ後にビッグカメラの歌詞にもなってるのを知って笑った🤣そして東京の街を都市伝説じゃない入り口で経済と物理できちんと解説してる動画としてかなり貴重でした！
日本の公共交通機関に関しては、大都市に特化してるので、中小の都市や田舎だと駅やバス停までが遠過ぎて、結果、海外と同じで車で移動するしかなく…結果…更に都市部に人が集中する要因になっていると思います！(私の現在の居住地に至っては、｢市｣なのに線路すらないし、高速道路は市内にICが無いどころか横切っても無いですw)そこら辺の格差もどうにかなったら素晴らしいと素直に言えるのですが…！
うちも田舎です。人がいないという事は税金が少ないという事ですからねえ。しかも労働人口が少なく、補償の対象である老人ばかり増えていくと、、公共交通機関に投資出来ないですよね。今、過疎地域で、住む場所をまとめて小さな都市にしてコンパクトにする試みなんかも検討されてると聞きます。そういう時にその場所へ引っ越す老人がどれだけいますかね？田舎は難しいです！
日本の国民性もあってこそのシステムだと思う...整備や点検を細かくやったり、きちんと並んだり、周りの人の邪魔にならないようにしたり。たまに変な人いるけど。地下鉄博物館、面白いので行ってみてはいかがでしょう？
大阪市内駅は・・・地下鉄なら正しくダンジョン並みに感じる、ダンジョンだは 楽しい表現でした。（＾０＾
昨年大阪へ行ったけど確かに梅田駅は分かりにくかった、あっちへこっちへと迷ってしまった
横浜駅もなかなか手強いダンジョンなんですよ
梅田駅に比べて新宿駅の表示物が多いのは、新宿駅が日本全国から人が集まり、梅田駅が関西圏から人が集まる割合が大きい(という印象)からかなぁ、と思っています。新宿はよりおのぼりさんが多く、梅田はより地元民が多い、と言う印象です。新宿は3月から4月にかけては慣れていない人(新入生、新入社員や転勤社員)の割合が多くてワチャワチャしていて、2，3か月くらい経つと人の流れが少しづずスムースになる感じ。梅田は基本的には殆どの人が勝手知ったる感じ。東京の時はメトロ地下鉄沿線に住んでいてJR自体をあまり利用していなかったのと、大阪圏(兵庫県伊丹市)の時は阪急沿線に住んでいて基本的に阪急を使っていたことによる印象の違いはあると思っています。東京に4年(東京圏に計8年)、大阪圏に1年ちょっと住んだだけの感覚なのでズレているかもしれません。個人的には梅田駅の方が好きです。新宿駅の巨大ダンジョン感はワクワクして(慣れると逆に構内を歩く距離が長いのでちょっと面倒くさい)、梅田駅は、特に阪急のプラットフォームには凄くエモさを感じていました。
日本は国鉄という国有会社が膨大な借金をして鉄道を整備しました。国鉄は1988年JRに民営化され、借金は政府が引き継ぎ、現在でも約15兆円残っています。当時は国鉄の赤字が問題視されていましたが、今にして思えば鉄道への投資は正解だったのでしょう。
大学生時代は4年間東京在住でしたね❗町田市(大学寮)~港区(県学生寮)~品川区(下宿)と❗ 日本の公共交通機関の連絡網について!!少しかぶるけど!!
以下は、ある外国人の感想です。東京は世界最大・最高・最新の「精密機械」
鉄道の普及は「公共」という言葉に尽きますね。金持ちも貧乏してる人も同一料金で移動できるという、ある意味社会主義国家みたいな考え方に基づいています。
新宿駅と梅田駅は迷子になる。
いやー・・・ 今の日本の建築業界は人手不足過ぎて統合するぐらいですからねぇ・・ 海外までは・・
日本の大都市圏の地下鉄は、道路整備が難しく、遅れていたので、必要に迫られて整備したというのが実情だけど、その設計や維持管理も、細かく、実直に継続したのが他国と違うところだと思う、（この概念が他国では浸透しにくいので、日本のシステムは普及しにくい）最近、思うのが、角栄さんの英断、新幹線網、高速道路網なんて、あの時代ではとんでもない絵空事だったが、それを剛腕で推し進めて、いまの日本の利便性、等質性が生まれたのだと思う、東京一極集中や地域の特色の喪失という弊害も生まれたけれども
こんにちは。本編とは関係ないのですが過去のリアクション動画の切り抜きがTBSニュースで取り上げられていましたね！突然でしたのでビックリしました。
夏に所用で初めて新宿駅を利用した田舎モンですが、表示見ながら歩いたのになかなか目的出口に到着できず焦りました。比較的整理されている新宿駅でコレなら、大阪梅田ダンジョン駅は方向音痴の私は入ったら出て来られない気しかしないです。幸か不幸か東京以西に行く機会は無いんですけどね。😂
アナ、今日もキュート❤
チャンネル登録したよー😊
公共交通機関にお金突っ込んで成功してるように見えるけど実際のところ赤字路線が大量にあるわけで…
バイロン東京だったんだ！めっちゃ一緒にカラオケ行きたい！！🎉
日本を褒めてくれるのは純粋に嬉しいけど、逆にここがヘンだよ日本人とかWhy Japanese People!? みたいなネタもやって欲しい
首都高速道路がはじめに作られた時って、今程のクルマ社会を想定していなかったので合流で渋滞が日常になってしまったんですね。
新宿もだけど梅田駅で何度迷った事か…
たまに東京に行くと、鉄道の会社が違うのに、普通に他社の路線を走っているから、間違えたか？と心配になる。 それも、各駅停車とか駅をスルーする急行が同じ線路を数分間隔で走るから、どの会社がどうやって交通整理をしているのか、マジで不思議に思う。
他の方もコメントされてましたが、電車は排気ガスを出しません。私が子供のころは東京に行くと空気が汚れているのを感じましたので、電車も貢献していると思います。日本製電車は東南アジアのいくつかの国に輸出され、また、日本初の鉄道はイギリス製ですが、今は日立製の高速列車がイギリスで走り、テキサス新幹線には東海道新幹線の車両が使われそうですね。
バイロンのコメントで、方向音痴の妹と新宿での待ち合わせが上手くいかなくて「絶対そこから動くなーっ！！」って叫びながら探し回ったカオスな記憶を思い出した…😭😭
あと、ソロ旅が趣味の私は日本の交通システムじゃないと日帰りとか1泊2日の旅は難しいですねー、多分😅
日本の各種交通会社様に感謝🙏🙏
東京郊外に住んでいます。日常的に多摩都市モノレールを使っていますが、他の公共交通機関に比べると、昭和の頃の乗合バスのような、のんびりした走りで大好きです。遠出した帰りにモノレールに乗ると、もう自宅に帰った安心感でいっぱいになります。
日本の鉄道技術はもう何十年も前から世界中に輸出・提供されて(そしてあえて国名は伏せますが勝手に盗まれて)います。ただ、世界一と称される日本の公共交通機関がスムーズに運営されているのは優れた技術力に加え日本人の「真面目さ」「勤勉さ」「責任感の強さ」「忍耐強さ」などが大きな役割を担っています。
毎日毎日、決められた時間(どころか就業開始時刻前)に出勤し、マニュアルに沿ってきっちりと仕事をこなし、万が一不測の事態が起これば自分の身(時間)を削って対処にあたる···それを１年365日何年何十年とやり続けるのです。
皆さんならお解りになると思いますが、そんなことができるのは世界中を見渡しても(“良くも悪くも”)恐らく「日本人くらい」であり、いくら海外に日本の優れた技術を提供してもそこに「日本人はいない」ためすぐにシステムとして機能しなくなってしまうのです。
日本で生まれ育つとそれらが「当たり前」だと思って感謝の気持ちを忘れてしまいがちですが、(多少のリップサービスはあると思いますが)いつも皆さんの言葉でそれらは「当たり前ではない」と気付かされ自身の身の処し方についても改めて考えさせられる良い機会となります。
いつも気付きや反省、学びや思考、感動や笑いを提供してくださる『MrFuji from Japan』の皆さん、そして日本で暮らしていく上で生活に安心・安全、快適さ、便利さをもたらしてくだるインフラ従事者の皆さん、本当にいつもありがとうございます。
必ず高額になるのが選ばれ無い理由にされていますが、トータルで見てもらえばそんな事は無くてむしろ格安なのですが、色々な思惑により選ばれ無い事も多いです。
防衛の面でいえば、平日の昼間に東京を攻撃されたら日本は終わることも意味している。
東京に政治も経済も人口も多く集中しているから、敵国にとっては少ない兵力で日本を落とせるからかなり手間が省ける。
とりあえず、戦略核を東京のど真ん中とその周辺に落とすか、あるいはサイバー攻撃でインフラを正常に作動できなくしてしまえば良いだけ。
横浜駅も魔境。
いつも何処かで工事してるし、それが終わることがない。
そして行くたびに大きくなって行く、成長するダンジョン。
日本のサグラダファミリア
都市伝説？みたいですが、横浜駅や新宿駅はいつまでも工事が終わることがない、完成することがない駅と言われてるみたいです。
よくできたシステムというが、利用する側の姿勢があってのことだと思う。
多少の混雑は我慢し、行列にも辛抱強く並ぶ。
チョッとした親切にも感謝し、何かうまくいかなかったとしても人を責めたりしない。
つまるところ、律儀な国民性がなせる業なのだと思う。
普段路線図は平面で見ているが、東京メトロの地下立体図を見ると正気の沙汰ではない。立体で交差するトンネル幅が10㎝ところもある。その技術はもう神の領域。
シールドマシン技術の結晶ですよね。上に20cm下に10cmの余裕しかないような隙間に鉄道トンネルを掘ったんですから。
梅田ダンジョンは引っ越してきた当初苦労しました。
最近は落ち着きましたが、一時期再開発やビルの建て替えとかで「いつもの風景じゃない」ことが頻繁に起こったので、より「ダンジョン」味は強かったですね。
わかる、それ。ヨドバシのあたり工事していて風景が変わっていていつも通っていた道がないとか、その分混雑していて2点間を記憶通りにたどれないとか。
三番街の紀伊国屋からＪＲに行くのも、もともと地上、２階、地下とか5通りくらい道があって自分がいる場所だとどれが一番近いだとか
雨が降っているから濡れずに最短距離でいくにはとか考えなきゃならない。昔の話だけれど。
乗り物の整備・メンテナンスは日本が世界一、これは間違いない。
一般の電車等は勿論のこと、軍用機・車両においても、
他国では退役になっているような古い機体（F-15 イーグル等）が
まるで新型機体のように美しく、かつ安全に保たれている。
整備士さん達に感謝です
戦闘機でタイマン張ったら、一昔前の機材でも多分勝てる。
@@TheGospellers様
家の者も親の敵のように 洗って 拭いて
ワックスかけて 内を掃除機かけて
やってます。
翌日 雨😅
東京の街についての話題だったので。
現在の東京の街のインフラの基礎を構築したのが、関東大震災からの復興を目的とした、帝都復興庁と後藤新平だと言われております。
東京の道路のうち、明治通り、靖国通り、昭和通りなどは、このときに計画されたもので、その他、火除け地や避難所としての震災復興公園や、東京都の橋の復旧や、耐震、防火に優れた学校やアパート、公共施設などの建築物もこの復興計画に含まれたものとされています。
また、その後の大東亜戦争（太平洋戦争）からの復興や東京オリンピック（１９６４年）による、交通インフラの整備によって、現在の首都高速道路やモノレール、新幹線、羽田空港などが整備をされました。
トークテーマ内容の規模が小さいかもしれないが、日本の文房具、画材について話したら意外と面白いかもしれないです😊
確かに、伊東屋文具店ですかね、５人で行くと面白い動画に成りそうですね。
私の旦那さんも外国人ですが、日本の文具には毎回感動してます。
面白そう
動画あがりましたね！
鉄道ファンが見ると誇らしく見える。日本の鉄道大好きです。
日本の公共交通機関のICカード相互利用可能になって、とても便利になりましたね。そこからコンビニや自販機でも使えて、、、いろんな都市でそれぞれ発展の仕方が違うのも面白いですね。飛行機、船など、、、福岡は最近コンビニで乗り降りできる赤いChariが流行ってるようです。
京都市民ですが他の大都市がうらやましい限りです。バブル期に作った市営地下鉄が当初の予算の倍かかり、今でも京都市政を圧迫し続け4年後には財政破綻の憂き目にあっています。
市の外れに住んでいますが市街地には電車・バスで行くより車で行った方が速いです。それほど公共交通機関が機能していない街だと思っています。あ、大阪在住の方が多いので解ると思いますが阪急梅田駅のホームはマジで素晴らしいですね。電車が何本も横一列に並んで超かっこいいです。
年一度のダイヤ改正で始発駅終着駅、車種、発着番線から各駅の停車時間まで全部計画して動かすのがすごい！
海外（ヨーロッパは特に）は当日その場で決めるけど、日本は１年先の運行をデザインして動かしている。もちろんそこには車両の使用期間による各種検査が組み込まれているから、基本的には時刻表（ダイヤグラム）に沿って動かせば全て無事に終わる。
新宿は目的地の出口番号さえ把握しておけば絶対迷わないように出来てるよ ほんとしつこいくらいに案内板があるし
支柱に必ず出口番号と→が表示されてる
さすがポール氏｡指摘がブリリアント。
いつも面白くて素晴らしい👍交通機関が日本の象徴ですね。安全、正確、秩序、グループの協力体制、相手への思いやり。don’t be snobbish, and 残念なのはほとんどの日本人はその素晴らしさに気づいていないこと。
梅田ダンジョンって言葉が好きです
電車が停車時刻と停車位置を守るから乗客は列を守れるのか、乗客が列を守り乗降時間を短縮するから電車は停車時刻を守れるのか。東京の鉄道網は行政と企業と利用者が守り育てている巨大で可愛い卵と鶏ですね😊
東京のデザインは江戸時代が始まる前からやらないとわからないかもしれません。
土地の造成、川や運河を作り、上下水道やゴミ処理のインフラの設置、明治時代以降の鉄道建設、その上で昭和時代の高速道路の設置があります。
これはその通り。主に
①徳川家康の江戸転封以前
②江戸幕府による都市計画
③関東大震災からの復興計画
④太平洋戦争の敗戦からの復興計画
⑤東京オリンピック（1964年）開催に伴う交通インフラの整備
⑥それ以降
の6つに分けられると考えられます。
東京の街はこれらの街のデザインや、都市計画が混在しているため、道路事情が悪いとも言えます。
21:54 香港のMTR＝Mass Transit Railway (シンガポールの地下鉄は MRT＝Mass Rapid Transit)のHung Hom Cross Harbour Tunnel 紅磡過海の建設には、鹿島建設が参加しています。今でも、香港島のワンチャイ灣仔には、Allied Kajima Building 聯合鹿島大廈というビルが海沿いのGloucester Road 告士打道にあります。
今のじゃなくて江戸時代の江戸の街を作った家康が素晴らしかったのです。曲がった河も土木工事で治したり飲み水を通すために玉川上水を作った。今の東京は太平洋戦争で全て破壊された東京を作り直したものです。
大阪駅梅田駅周辺は本当に大変ですよね。
目の前の大型家電店（梅ヨド）に入るのも大変でしたね。2017年に繋がったんですけど
大阪・梅田地下街は本当に迷宮ですよね正にダンジョン🤣
以前職場が梅田で、梅田や兵庫県に住んでいましたが、東京よりラッシュは少なくてラッキーだと思っていました。大阪駅って、そう言えばかなり複雑ですよね。出口が確かに分かりにくいし、阪神も下がって上がって改札だし。慣れるまで、人波に付いていっていた気がします。日本って、先々の事を考えて駅や建物を作っていそうな気がします。特に、駅前にこだわりませんか。駅前の方が人の流通が多くて飲食店が軒並みある感じがします。マンションやアパートも、駅近が1つの売りだし。東京だと、地区によってこう言う街作りがされている気がして。交通網も凄いですが、駅によって特色が違う街作りも考えて作られていそうで、日本人のこう言う所が凄いって思います。
都内で車を使いたくない理由の一つが駐車場料金の高さですね。
安い駐車場を探そうとして路地に入ろうとすると一方通行やらでなかなか駐車するまでに時間がかかったりして。
子どもが産まれたばかりの時は混雑した電車は利用しずらく、車を使っていましたが移動が面倒でした。
まず日本は車を買う時に車庫証明が必要なんですよね。
この制度がない国は結構多くて路上駐車や交通渋滞の原因になってるので、これを他国でもやれば良いと思う。
まぁ、車メーカーが嫌がると思うけど。
日本の鉄道システムや技術は既に世界に進出してますよ。その道具をどう生かすかはその国の人に託されている。楽しみです。
バイロンだけ東京から大阪まで来て動画を撮っているのか？なら大変だなあ。貯め撮りが必要だ。
とても面白い。たしかに言われてみれば最初の構想がすぐれていたんだよね。それに使う側の日本人の国民性も大きく影響してるんだろうね。これだけの本数の列車を時間通り運行させるにはスムーズな乗降が求められるけど、列を作って待ち、降りる人を待ってから乗るというルールを守る国民性がいいんだと思う。さらに列を作って待っても、停止位置がいつもずれたら並んで待っても意味がない。毎回停止位置ピッタリに停める運転手のスキルというか努力がなければ実現できないよね。考えれば考えるほどすごいシステムだと思いました。
面白い歌手見つけました。朝倉さやさんです。民謡日本一に２度なったらしいです。山形弁でボサノバ歌ったり、とても上手ですよ！山形弁がフランス語に聞こえる歌が面白いです。有名人の歌の反応が多いですが、マイナーで上手な人もいるので、アーロンさんの反応見て見たいです！
バイロン、今はスマホがあるから新宿駅での待ち合わせは問題ないね。昔、スマホがない時は待ち合わせは大変だったよ。
電車で行動するからこそ、外国人観光客は時間を無駄にせずに観光出来てると思う。
初めて観光する場所だと右往左往してすぐに時間が経過してしまい、本来行きたかった場所の滞在時間が短くなったりしますからね🤗😂
現在、東京では大雨対策も進んでいて、さらに強固に安全が担保されている感じだよね。
首都高があんなに曲がったり重なったりしてるのは、建っていた家等に影響がないように、運河の上に作ったからだと昔何かで見たことがあります。
梅田駅と新宿駅はともにだいぶ前からダンジョン扱いされていますが
ここ何年かの間だと、渋谷駅も行く度に動線が変わっていて割と難易度が高くなっています（）
あと、いつまで経っても完成しない横浜駅も一部ではダンジョン扱いしてる方がいますねww
東京駅はデカすぎてあんまり使いたくないです、ええ。（京葉線から山手線への乗り換えに徒歩15分とかだし（
山手線で行く方面にもよりますが、むしろ国際フォーラムの地下経由で有楽町駅の方が近いですよね。
日本の冷凍食品のクオリティーについて議論してほしい！
電車もすごいんだけどバスもすごいんだよねえ。
概ね時間通りに来るしSUICAも使えるし。googleマップ使うとめっちゃ便利。
システムもだけどやはり国民性のなせる業だと思う。
駅の構造と同じように、東京や大阪は各鉄道会社間の総合乗り入れが多様化し過ぎて鉄道マニアでも地元じゃないとなかなか理解が追いつかなくなってきてる😵💫
バイロンが言うように、SUICAやPASMOは電車以外にもバスやコンビニや自販機その他で使えてとても便利になった。カードでもモバイルでもＯＫだしね。
トークテーマの案：
①皆さんの国には休日はどのぐらいありますか？（週休は２日かな？有給休暇、夏休み、冬休み、祝祭日、その他の長期休暇はどのぐらいあるのかな？）
②日本では少子化が社会問題になってるけど、皆さんの国ではどうかな？自分の国と比較してみて、日本は何故少子化が進んでて、どうすれば改善できると思う？
会社が違っていても何故か自然に連携してしまう社会の設計ですね❗
車社会な地方在住だから電車はそんなに乗らないけど、東京の案内は色分けされていて分かりやすいですね。名古屋で乗り換えた時には全部灰色？でパッと見では分かりづらかった記憶。ちゃんと文字を読めば迷うってことはありませんでしたけど。
日本が鉄道分野で発達している事は知っていましたが,これは優れたシステムや国の環境によって作り上げられたものだったんですね!
(そして,今考えると確かにPASMOの便利さは異常ですよね。笑)
東京,青森間とボストン,ワシントン間の移動時間の話には笑
(東京から青森までの移動が,僅か3時間半で済む有り難みを,改めて感じる事ができました)
やっぱり日本の鉄道は凄いですね‼︎
(ちなみに私は新宿駅には慣れているのですが,そんな私でも梅田駅に行くとアレ？となってしまうのでしょうか？ 大阪は凄いですね。笑)
東京にも大阪にも住んでいない者からすると、新宿も梅田/大阪も、どちらも大規模ダンジョン！攻略できない気がしないので、自分が分かる範囲でしか使わないですw
ただ、そこまでの規模になっても普通に運用できてること自体が素晴らしい！！
梅田は迷子になるので、梅田ダンジョン用のアプリもあるらしいですよ😂
夫が飲み会の帰りに梅田ダンジョンで買って来てくれたケーキが美味しかったので、また買ってきてほしいと頼んだのですが、お店の場所が分からず幻のケーキになっています😅
海外で観光しようと思うと、観光スポットまでのアクセスが本当に大変ですよね。
めっちゃ分かる〜！！二度とたどり着けない幻のお店！！（笑）
昔、新宿駅の東口の改札前で待ち合わせしたら、友人が東口と勘違いして中央東口の改札で待っていて、なかなか会えなかった思い出があったなぁ😅
昔 梅田で迷子になりました・・・w
地方では、車の保有率は田舎になるほど高いですよ❗😂
季節外れですがそれぞれの恐怖体験(心霊だと嬉しいけどそれ以外でもOK)があれば、聞いてみたいですね！
日本で経験したのも良いですし、母国で経験したのも良いですし･･･国によって現象の違い等ありそうな気がします。
カード式の改札は、比較的頻繁にモデルチェンジされていて、常にアップデートしています
それに伴う工事は、終電から始発までの短い時間に行われ、数日にわたる場合には使用できないことのないようにつけたり外したりとものすごく気を使って作業します
夜間に行われるメンテナンスを担っている人達にもフォーカスして欲しいと思いました
大阪のなんば駅ですら母と2人で関西国際空港行きのバスターミナル目指して1時間地上でさ迷いました😂
そう思うと確かに東京は分かりやすかった🤔
東京の凄いところは駅ごとに商業地帯の特色があることだと思ってます。自分の偏見となりますが、以下のような分布
秋葉：電気街、神田：本屋街、東京：なんでも、有楽町：ブランド＋ホステス街、新橋：飲み屋街、浜松町：レトロ飲み屋街、品川：ビジネス街、目黒：芸能事務所、恵比寿：飲み屋街、渋谷：服屋、原宿：古着屋、代々木：ゼミ＋学院、新宿：ホスト＋キャバ＋ヤクザ屋、新大久保：韓国街、池袋：サンシャイン＋腐女子、巣鴨：老人向け、鶯谷：風俗街、上野：動物園＋博物館＋浅草、御徒町：宝石店
日本の童謡はなんか種類が多い気がします。各国の童謡とあわせて知りたいです。
🎉
日本観光や東京観光する海外の人達や日本や東京に興味の有る人達へ向けた海外動画主から見た解説された動画を…、日本に住む外人さんがさらに解剖し解説してる……😊
so so kindness❤wow
日本人の私はダブルで面白い＼(^o^)／
バイロンの話で思い出したw
携帯もなかった頃弟と「東京駅でね」と待ち合わせしてしまった。新幹線に乗ってから「東京駅のどこだ⁈😱」とパニックになったけど、あっさり会えてしまったのは奇跡😅
同じ頃北海道から行った父は、東京住みの弟と渋谷公会堂と日比谷公会堂を間違えて、結局会えずに帰ったそうな😂
ダンジョンも案内板とスマホで何とか攻略できるのだ☝️
海外では絶対成立しない推理小説のトリックは、電車の時刻表を使ったトリックです。日本だから「松本清張」と「西村京太郎」と云う作家が生まれたんですね。
テキサス州では2026年にダラス～ヒューストン間380ｋｍを90分で結ぶ日本の新幹線が開通する予定です。
＞テキサス州では2026年にダラス～ヒューストン間380ｋｍを90分で結ぶ日本の新幹線が開通する予定です。
これは2021年に着工した場合の予定です。2023年の現在でも着工の目処はたっていません。頓挫で消えてしまうかも。
日本の電車が時間通りに運行する
推理小説や刑事ドラマでのアリバイ工作に公共機関が組み込まれているのは日本だけ
東京の鉄道・地下鉄のいり組方は、計画的に作ったというより継ぎ足し継ぎ足しで拡張していった。
ただ、道路よりはマシだったから利用されてる。って印象・・・。
梅田ダンジョンは本当に拡幅や改装で通路が使えなくなったりするから毎度形が変わる不思議なダンジョンとして日本最難関かもしれないですね。
さらに元貨物ターミナル跡を再開発して大阪駅の地下ホームもでき、当然地下街も広がり、地上はビルや公園と新梅田スカイビルまで歩道橋を設置予定。
まだまだ形を変え続ける梅田ダンジョンは難易度を上げそうです。
ちなみに梅田ダンジョンの攻略の基本は地上の道の下に地下街があるという基本構造を頭に入れておくことと
目印になる大きいビルの位置関係を把握すること。
そうすると地下でも自分の位置を上の道の位置に重ねて把握できるので迷いにくくなります。
でも梅地下になれると逆に新宿駅のダンジョンがわかりにくくなる欠点があります。
駅広すぎで出口多過ぎ問題ですね。
あとAGTで評判をとったダンスチーム「アバンギャルディ」のダンスを取り上げてください。
とくに「日本的」だと思う部分が気になります。
大橋純子さんの追悼特集をリクエストします。
「たそがれマイ・ラブ」お願いします。
携帯電話がなかった時代は待ち合わせするのが大変でした。時間と場所をしっかり決めておかないと会えなかったりするのはよくありました。
東京というより埼玉千葉神奈川含めた首都圏広域なことがメガシティですね。私の地元はポールが言ったような道路を拡張し、どこよりも道路網が発達してます。悪いとは言いませんが、バスの運転手が人手不足に陥ってます。あと東日本の人間からしたら梅田の方が迷う。首都圏なら新宿より渋谷の方が知らない人にとっては立体感があり迷いそう。（もちろん乗換路線次第ですが）
阪急百貨店を建て替えしてたころの大阪駅（梅田駅）は確かにえげつなかった。毎週のように通れる場所が変わってる気がした。大阪駅の店舗に勤める人が迷子になるって言われてたから。
福岡在住だけど
毎回新宿駅でかるく迷子になる
目的地まで遠いから過ぎたのかと不安になる
バリアフリーの工夫は世界一かも
個人的にすっかりアンナのファンになりました❗
例えば、新宿駅利用者を外国人だけにしたら、絶対に鉄道システムは機能しないだろうね。
鉄道システムがこんだけスムーズに機能するのは、日本人だからこそでしょう。
結局は、どんだけ便利な世の中になっても最終的にはやっぱり『人』、つまり教育だと思う。
とはいっても、日本人の律儀さ、潔癖さが特別良いとは必ずしも言えないが。
今年に入ってから地元の駅でスイカが使えるようになった田舎者だけど、旅行行くときに便利だからスイカは元々持ってました。普段の移動は車だから旅行行く時しか使わないのに。それくらい交通系ICカードは日本国内で広く使われているということですね。
毎日新宿駅渋谷駅利用してるけど観光客の方々スマホ片手にスイスイ歩いてる。びっくりしてしまいます。
このメンバーでゴジラ-1.0を観てもらって今の東京と比べてどう思うかリアクションしてもらうと興味深い意見が出ると思いました。
梅田のダンジョンは有名ですが名古屋駅もそこそこ難しいと思います。全ての路線の略称が「名駅｣名鉄の乗り場は2つしかなく路線が沢山ある……名鉄のヤバさの動画があったと思うのでそのリアクションも見てみたいなと思います
梅田の地下街 ！！
こんばんは、✩ガラ✩です。
今なお路面電車が東京も含め全国にいくつかは２０世紀のまま残っていて、懐かしく感じる景色を見られます。
話題は変わりますが、バイロンさんの「帯を解くイメージ」は何を見て知ったのかとても興味があります。
機会があったら何に影響されて知ったのかをお話していただければと思っています。
海外の動画の中に「練られている」というワードがあったけど、まさにそうだと思う。
昔から、新しい駅ができるとき、例えば、新宿駅も何度も改築されたりしてきてるけど、
そのたびに、過去の反省をもとに常に練られた計画のもとに、より便利な・より結合された進歩をとげてきたんだと思う。
海外がそれにいきなりたどり着けないのは当たり前だから、日本の仕組みを輸入して、よくなってもらえたらいいと思う。
間違ってもC国・K国を元にしてはいけない。
日本の高速道路料金が高いのは公共交通機関使わせるためってのは初耳だな。
「結果としてそういう側面もあるのかも？」っ程度じゃないかな？
高速道路料金が高いとか自動車関連の税金が高いのは
①シンプルに財務省が道路特定財源とかガソリン税などで確実且つガッポリと税金を取りたいだけとか、
②政治家が選挙区の街に鉄道敷いたら票に繋がるとか、
③そもそも日本は曲がりくねった複雑な高速道路が多いので建設に莫大なカネがかかるとか、
高速道路通すためのトンネル工事とか莫大な費用かかるとかそういう側面が大きいとおもう。
米国なんてまっすぐに道路敷けばいいじゃない？ 日本は立ち退きさせるだけでも莫大な費用がかかるし 山いっぱいあるし・・・
私は四国に住んでいます。
東京より大阪駅で迷子になることが多く、電車と高速バスに2回乗り遅れたことがあります。
そのトラウマの為、どうしても大阪に行かなくてはいけない時はすごくストレスを感じます。
東京は大都市だけど、電車の乗り換えに大阪ほどストレスを感じたことはありません。
私だけでなく、アナも同じだと知って、ちょっとほっとしました
道路を増やしたことによる悪循環の話は今、まさに日本の地方で起こっていること。公共交通機関の正確さは日本中に当てはまるけど、発達してるか、っていうとそうでもない。格差って言うんですかね。
新宿駅もそうだし
池袋駅の東口に西武、西口に東武の罠にハマったことあるよ
後にビッグカメラの歌詞にもなってるのを知って笑った🤣
そして東京の街を都市伝説じゃない入り口で経済と物理できちんと解説してる動画としてかなり貴重でした！
日本の公共交通機関に関しては、大都市に特化してるので、中小の都市や田舎だと駅やバス停までが遠過ぎて、結果、海外と同じで車で移動するしかなく…
結果…更に都市部に人が集中する要因になっていると思います！
(私の現在の居住地に至っては、｢市｣なのに線路すらないし、高速道路は市内にICが無いどころか横切っても無いですw)
そこら辺の格差もどうにかなったら素晴らしいと素直に言えるのですが…！
うちも田舎です。人がいないという事は税金が少ないという事ですからねえ。しかも労働人口が少なく、補償の対象である老人ばかり増えていくと、、公共交通機関に投資出来ないですよね。今、過疎地域で、住む場所をまとめて小さな都市にしてコンパクトにする試みなんかも検討されてると聞きます。そういう時にその場所へ引っ越す老人がどれだけいますかね？
田舎は難しいです！
日本の国民性もあってこそのシステムだと思う...整備や点検を細かくやったり、きちんと並んだり、周りの人の邪魔にならないようにしたり。たまに変な人いるけど。
地下鉄博物館、面白いので行ってみてはいかがでしょう？
大阪市内駅は・・・地下鉄なら正しくダンジョン並みに感じる、ダンジョンだは 楽しい表現でした。（＾０＾
昨年大阪へ行ったけど
確かに梅田駅は分かりにくかった、あっちへこっちへと迷ってしまった
横浜駅もなかなか手強いダンジョンなんですよ
梅田駅に比べて新宿駅の表示物が多いのは、新宿駅が日本全国から人が集まり、梅田駅が関西圏から人が集まる割合が大きい(という印象)からかなぁ、と思っています。
新宿はよりおのぼりさんが多く、梅田はより地元民が多い、と言う印象です。
新宿は3月から4月にかけては慣れていない人(新入生、新入社員や転勤社員)の割合が多くてワチャワチャしていて、2，3か月くらい経つと人の流れが少しづずスムースになる感じ。
梅田は基本的には殆どの人が勝手知ったる感じ。
東京の時はメトロ地下鉄沿線に住んでいてJR自体をあまり利用していなかったのと、大阪圏(兵庫県伊丹市)の時は阪急沿線に住んでいて基本的に阪急を使っていたことによる印象の違いはあると思っています。
東京に4年(東京圏に計8年)、大阪圏に1年ちょっと住んだだけの感覚なのでズレているかもしれません。
個人的には梅田駅の方が好きです。
新宿駅の巨大ダンジョン感はワクワクして(慣れると逆に構内を歩く距離が長いのでちょっと面倒くさい)、梅田駅は、特に阪急のプラットフォームには凄くエモさを感じていました。
日本は国鉄という国有会社が膨大な借金をして鉄道を整備しました。国鉄は1988年JRに民営化され、借金は政府が引き継ぎ、現在でも約15兆円残っています。
当時は国鉄の赤字が問題視されていましたが、今にして思えば鉄道への投資は正解だったのでしょう。
大学生時代は4年間東京在住でしたね❗町田市(大学寮)~港区(県学生寮)~品川区(下宿)と❗
日本の公共交通機関の連絡網について!!少しかぶるけど!!
以下は、ある外国人の感想です。東京は世界最大・最高・最新の「精密機械」
鉄道の普及は「公共」という言葉に尽きますね。金持ちも貧乏してる人も同一料金で移動できるという、ある意味社会主義国家みたいな考え方に基づいています。
新宿駅と梅田駅は迷子になる。
いやー・・・ 今の日本の建築業界は人手不足過ぎて統合するぐらいですからねぇ・・ 海外までは・・
日本の大都市圏の地下鉄は、
道路整備が難しく、遅れていたので、
必要に迫られて整備したというのが実情だけど、
その設計や維持管理も、細かく、実直に継続したのが他国と違うところだと思う、
（この概念が他国では浸透しにくいので、日本のシステムは普及しにくい）
最近、思うのが、角栄さんの英断、
新幹線網、高速道路網なんて、あの時代ではとんでもない絵空事だったが、
それを剛腕で推し進めて、いまの日本の利便性、等質性が生まれたのだと思う、
東京一極集中や地域の特色の喪失という弊害も生まれたけれども
こんにちは。本編とは関係ないのですが過去のリアクション動画の切り抜きがTBSニュースで取り上げられていましたね！突然でしたのでビックリしました。
夏に所用で初めて新宿駅を利用した田舎モンですが、表示見ながら歩いたのになかなか目的出口に到着できず焦りました。比較的整理されている新宿駅でコレなら、大阪梅田ダンジョン駅は方向音痴の私は入ったら出て来られない気しかしないです。幸か不幸か東京以西に行く機会は無いんですけどね。😂
アナ、今日もキュート❤
チャンネル登録したよー😊
公共交通機関にお金突っ込んで成功してるように見えるけど実際のところ赤字路線が大量にあるわけで…
バイロン東京だったんだ！めっちゃ一緒にカラオケ行きたい！！🎉
日本を褒めてくれるのは純粋に嬉しいけど、逆に
ここがヘンだよ日本人とかWhy Japanese People!? みたいなネタもやって欲しい
首都高速道路がはじめに作られた時って、今程のクルマ社会を想定していなかったので合流で渋滞が日常になってしまったんですね。
新宿もだけど梅田駅で何度迷った事か…
たまに東京に行くと、鉄道の会社が違うのに、普通に他社の路線を走っているから、間違えたか？と心配になる。 それも、各駅停車とか駅をスルーする急行が同じ線路を数分間隔で走るから、どの会社がどうやって交通整理をしているのか、マジで不思議に思う。
他の方もコメントされてましたが、電車は排気ガスを出しません。私が子供のころは東京に行くと空気が汚れているのを感じましたので、電車も貢献していると思います。
日本製電車は東南アジアのいくつかの国に輸出され、また、日本初の鉄道はイギリス製ですが、今は日立製の高速列車がイギリスで走り、テキサス新幹線には東海道新幹線の車両が使われそうですね。