привет из заснеженного заозёрска мурманской области, задолбал этот снег уже по самое не балуй, спасибо серёж за кино и то и другое , хоть на кранах и не работаю но что то полезное для себя как электромонтёру почерпнуть можно всегда!
Классный видос! Вихреточный тормоз (ретардер) применялся на старых фурах (VOLVO, MERCEDES и т.д.) Принцип точно такой же, как на динамическом тормозе с корончатым ротором и катушкой внутри. Спасибо за видос, Серёга! 👍👍👍👍👍🙂😊😄😂☺️😅😁😆😀🤣
6:46 так что это отличное объяснение! Вы могли бы объяснить это в новом видео, например, на бумаге, как скорость измерялась через блок резисторов на старом кране, а затем через новое управление импульсной электроникой. Такое сидение за столом, как сейчас. Отлично, продолжайте свою работу, вы очень хорошо разбираетесь в электрике и механике. Недурно ! 👍💯
Я тоже вариант с постоянкой в обмотках встречал только в древних советских станках. У них еще "мозги" были на антикварных блоках "логика". Деды рассказывали ужасы про их ремонт!☻
Начал смотреть вас совсем недавно. Очень интересно, побольше теории на практике, это конечно намного интереснее, лично мне. Сам монтёр, но только на обычных эмк, разливочные, заварочный и т.п.
На управляемых тиристорах работал на судовом кране , напихали туда электронных плат в 91 году , диагностировать что-то это шо то с чем то ) Хорошее объяснение принципа работы , продолжай так и до частотников доберемся )
Спасибо за ответ ! Решил узнать ещё больше про динамику, загуглил, гугл выдал ретардер, а я про это знаю ) Ретардер - тормоз замедлитель на грузовиках и автобусах. Бывает жидкостным - очень вязкое масло замедляет вращение вала, а бывает тельма та же динамика, но на автомобиле. Устанавливается в корпусе кпп отдельным модулем, как вы сказали в видео: "структурно совмещена".
Я не с целью доебаться, но если бы я в схеме увидел +24В и -24В, я бы подумал, что между этими точками 48 вольт. Издержки радиолюбительства... А так все супер, очень познавательно, после этого видео про краны смотреть еще интереснее (понятнее). Спасибо!
Снова здравствуй, коллега! Интересно! Познавательно... Спасибо большое за ликбез и новую полезную информацию. Много общего с режимом эллектродинамического торможения ДК-259.)) УДАЧИ! жду новых видео! Жму руку🤝!!!
Сергей,приветствую!Видно совсем на краны не пускают,раз решил мини-лекцию замутить!на самом деле интересно смотреть познавательную техническую инфу для общего развития!мозг начал в процессе твоего видоса, электротехнику из института вспоминать!Расскажи ещё чего-нибудь интересное в следующий раз!
Платили бы достойно за обучение!!! Такой талант у тебя пропадет))) Прям вспомнил своего преподавателя (старый уже был,главным механиком на заводе работал -почти до пенсии)На пальцах нам всё показывал как,что и куда))) хотя и плакаты были и макеты рабочие)и вот посмотрел тебя аж его вспомнил (умер давно) Так что давай продолжай👍👍👍
Спасибо Сергей! Динамика для многих крановых электриков является темой подпольного необузданного шайтана)) Бывает на 3й год доходит, чего да как. В советской динамике я измерял фактическое напряжение динамики на статоре, там показатель максимально 36v. Но с приличным током. Возбуждение через реле контроля тока и доп резистор, всего 4.А. И туда же возбуждённый ротор генерирует напругу с более большим током, через мост Ларионова и резисторы загоняет паралельно к этим же обмоткам статора которые получают начальную подпитку. Регулировка скорости, путем ослабления тока резисторов в цепи ротора.
Ага, а была еще схема т.н. "без дуговой коммутации", где в мосту ларионова роторной цепи стояли тиристоры которые на момент переключения ступеней должны были закрываться а контактора ,типа, хлопают без тока. Там еще параллельно реверсам стояли тиристоры, которые должны были наоборот, при реверсе открываться. Мрачный был кран.
"Динамика" это жаргонная аббревиатура от "электродинамического тормоза". А с вихревыми токами уже сложнее: вот когда тормоз через колокол, т.е. отдельный, то там наводятся вихревые токи в этом колоколе. А если используются обмотки самого статора, как на советских схемах, то там, насколько я понимаю, тормозные токи индуцируются именно в "беличьей клетке" ротора, и их уже вряд ли можно назвать вихревыми. Интересная штука эта электротехника, но сложная!
То есть получается,что на двигатель искусственно создается дополнительная нагрузка.Как когда-то говорилось-экономика должна быть экономной,это по поводу КПД таких механизмов..Видимо не зря в тех же станках использовались привода с коллекторными двигателями.И ведь замечательно работали,ежели конечно всё отладить!
кстати очень интересное решения подавать в двигатель 220 постоянку меньше огород и проще . динамика это электро тормоз именно электротормоз а не механический это принцип сельсин двигателей где постоянка тормозит переменнку
11:00 По данной схеме я защищал дипломную работу по окончании училища. Там всё не сложно,пневматические реле времени и всё такое)) но заморочено и,видимо,не очень надёжно. Сегодняшняя электроника типа частотников,наверное,понадёжнее будет. 73,удачи.
Динамика на большом моторе очень похожа на ретардер типа тельма, используется на автобусах и грузовиках, бывают 12и24в,в основном 4 ступени торможения. Только там нету сопротивлений, там напрямую напряжение продаётся на котушки, 8 котушек попарно включаются (по 2 котушки последовательно)
То есть по-простому, вихревые индукционные токи в барабане или диске (в зависимости от конструкции) возникают при движении барабана/диска относительно стационарных электромагнитов, которые и тормозят барабан/диск. и автоматически исчезают при полной остановке оного. Типа асинхронник "наоборот"))))
@@sergiuspraim Ну это понятно. Сейчас все в финансы упирается. Просто смотрю твои видео, мне это как бы и не надо. Но я чувствую что понимаю. Просто интересно
Блок RCV чуть более ранней модификации потрошил и ремонтировал, видос у меня на канале. Причиной было, отслоение соединений алюминиевых пазов белечьего колеса короткозамкнутого ротора. Глазом практически не заметно.
Схема немного неверная.С минуса перемычки на сопротивление не должно быть. Минус идет непосредственно на катушку тормоза, иначе сопротивление будет шунтировать источник питания! Остальное верно.
ДЕйствительно годный видос всем лайк P. S. Если интересно автору схема управления тиристима на основе TCA 785 мануал 2 последние странички pdf1.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/45801/SIEMENS/TCA785.html
Автор красавчик, интересный контен👍 Не думал о создании группы в Воцап для обмена опытом электриков? Иной раз вылетет какая-то шляпа, написать бы в группу помощи, да нет такой😁
@@sergiuspraim форум не удобно, сам понимаешь когда на кране и срочно нужна схема или еще что-то. А так предлагаю создать сообщество, лучше в телеграм, там качество фоток не так сильно сьедает.
можно замутить , если есть желание создавайте группу в ватсапе , я присоеденюсь , телеграм я даже незнаю что это , вот все прываюсь удалить фейсбук с инстаграммом ... все память только засерает
Насмотревшись сколько твоего видео я понял что я тоже стал мастером по ремонту .в общем залез на кран вывел из строя. Хотел починить ни хера не получилось. Теперь меня ищит весь город.😂😂😂.шутка.
С советскими схемами все понятно, там все завязано движок. А тут куда интереснее и эффективнее. Так что прошу подробностей ))) у нас такого нету нигде, так что вдвойне интереснее вникнуть, учиться не у кого...
Господа, в общем и целом за тормоза чтобы было в общих чертах понятно. Суть такая, в основном на старых кранах на грузовых лебёдках использовались электрогидротолкатели, на новых (относительно :) ) тормоза эллектромагнитные (как стояночные) + электродинамические (как вспомогательные для затормаживания, удержания на непрямых «монтажных» скоростях). Бля, так непонятно будет… давайте разделим по крановым операциям: 1) грузовая лебедка: в состоянии покоя удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом (или электрогидротолкателем в более старых кранах в основном), но когда подаётся питание на двигатель этот тормоз отключается и тогда для того чтобы под грузом на пониженных «монтажных» передачах электродвигатель не «раскручивался» его притормаживает электродинамический тормоз. При этом скорость вращения элдвигателя может регулироваться как при помощи балластников, так и частотником; 2) кареточная лебёдка (изменение вылета): при выключенном электродвигателе также удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом, а при включенном торможение не используется, ну разве что за счет скорости вращения самого электродвигателя (или «частотник», или балластные сопротивления), так как инерция невысокая; 3) азимут (поворот): в состоянии покоя удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом, а вот при включении двигателя/двигателей есть варианты (зависит от заёбов производителей кранов): - гидромуфта (встречал только на «Liebherr»- стояночный тормоз н/з электромагнитный, скоростя двигателя через балластные сопротивления, свободный ход при «0»-ом положении, а торможение производится через включение двигателя в обратную сторону посредством вращения масла. Постановка на стояночный тормоз производится отдельной кнопкой на джойстике/подлокотнике/поворотом джойстика. (Если нужно раскрыть работу гидромуфты более подробно, то в другом коментарии). - только н/з тормоз (разные КБ-шки старые): стояночный н/з тормоз, скоростя элдвигателя через балластники, плавное торможение при выключении двигателя посредством регулировки н/з элмагнитного тормоза на несильное зажатие тормозными колодками тормозного барабана; - «динамика»: стояночный н/з тормоз, скоростя двигателя регулируются противодействующим поступенчатым воздействием электродинамического торможения. Постановка на стояночный тормоз через реле времени после полной установки и/или дополнительной кнопкой. Это самые основные случаи. Конкретно за каждого производителя кранов не скажешь, т.к. у каждого свои пиздоватые тараканы в голове. Серый, закрепи, пожалуйста, а то нахуя я столько писал :).
Серёга, а не встречал кранов с гидравлическим, управляемым при помощи педали, тормозом поворота? Я видел один такой, давненько правда! Помню, так он меня удивил!
Динамика хорошо и постоянным током тормоз тоже норма,но надежность не та ,Вот старый гидротормоз прост и надежен,только накладки меняй во время,а масло там редко течет.Чем сложнее тем гимороя больше.
у немцев схемы разрабатывались так, чтобы тормоза накладывались уже на практически остановившейся двигатель, а замедление - с помощью электрического торможения, плюс контроль скорости наложения тормоза. А динамика, кроме остановки, еще могла участвовать в регулировке скорости вращения.
Хотелось бы обсудить применение динамики на кранах паралельно с частотником когда динамикой командует плк через реле либо через ключ и бывает что в программе пч защита динамика на определенных скоростях как там они их выбирают когда включать
То есть, получается двигатель работает с противодействием, которое оказывает та самая катушка с коронами. Но ведь это ведёт к нагреву обмоток двигателя, переизбыток потребления энергии, да и орать он должен как потерпевший и гореть раз в полгода. Для чего тогда создан этот кордебалет? Регулировка оборотов?. Это как на газ и тормоз одновременно давить и отпуская тормоз ускорятся.
Интересно, а новые китайские краны еще оснащаются двигателями со встроенной динамикой или уже идет стандартный вариант: асинхронный двигатель с кз ротором + электромагнитный тормоз + частотник.
Сергей всех благ! все понятно и теория и физика процесса но вот только тема RCV (если я правильно понял) как то не раскрыта , почему она так сложно диагностируется ? ведь согласно банальной логике , самый подверженный износу элемент это потенциометр джойсика , возможно какие либо релюшки если они в этом устройстве есть(возможно для диагностики этого зверька есть какие либо test point) ,да и потом если RCV управляет реверсивными контакторами их контакторы всегда можно "подпереть" отверткой .. схемы с частотниками : тоесть один частотник управляет и двигателем и динамикой или разные частотники за это отвечают? в схеме с частотником - частотник применяется для удержания (как тормоз) или все таки так же как "аналоговая" динамика для переключения фиксировынных скоростей? -- насколько я понимаю если на "пальцах" частотником можно управлять типа галетником таким образом переключать скорости также можно реализовать схему удержания . Поправте если я гдето неправ .. Тема класс !!! ждем продолжения !!!!
@@sergiuspraim А коммерческая тайна да сталкивался, но отдиагностировать его все же не сильно сложно тоесть исключить других вероятных виновников или "есть нюансы"?))))
Серёга, не сходи с ума))) Сломай что-нибудь, подай фазы на выход частотника, дугу спровоцируй, а потом героически всё восстанови))) И видос на экшене получится)))
@@sergiuspraim Серёга привет из казани! Слухай, есть вопрос, порвало болт тормозного штока на тельфере кранбалки, все перебрал, вопрос в том, как точно отрегулилровать колодчатые тормоза, чтоб некого грузом не придавило, но в тот же момент не перетянуть их лишнего. Есть идеи?
Один вопрос интересный есть. А как, вернее за счет чего, динамика поворота по схеме с катушкой удерживает кран от разгона по ветру как при работе просто через сопротивления в роторе? То есть не дает крану разгоняться по ветру на промежуточных скоростях и держит заявленную скорость при движении поворота против ветра? За счет чего регулируется это самое подаваемое напряжение на катушку в зависимости от требуемого усилия в двигателе? Ну например при повороте крана влево на второй скорости дунул ветер резко. за счет чего упадет на катушке торможения напряжение и двигатель добавит мощности, чтобы кран продолжал движение с той же скоростью против порыва? Или такого нет? И какое напряжение подается на двигатель при работе на промежуточных скоростях, меняется ли оно?
статорная обмотка двигателя всегда под одинакоаым напояжением тоесть есть только два реверсивных контактора , обмотка высокотоковая , регулировка оборотов осуществляется за счет затормаживания двигателя динамикой все примитивно до ужаса
@@sergiuspraim то есть, как я понимаю, движок короткозамкнутый, напряжение в статоре константа. То есть получается по ветру кран будет держать скорость поворота стабильной, такой как задано. Не разгонится то есть. А вот против ветра в какой то момент за счет усиления ветра на малых скоростях ехать перестанет...
@@sergiuspraim а есть ли ограничения по времени на использование этих первых скоростей, которые через подтормаживание? Или сколько угодно можно кататься? Ну скажем на первом положении можно полный круг дать?
![เกิดใหม่ทั้งทีก็เป็นสไลม์ไปซะแล้ว ซีซั่น 3 - ตอนที่ 70 [ซับไทย]](http://i.ytimg.com/vi/IbBEqbse4Oo/mqdefault.jpg)
Серёга, здоров! Лайк не глядя. Поднимаем веки, смотрим.)
прошу к просмотру !
как говориться, ни..уя не понятно, но очень интересно.
ну я старался как можно проще втирать
@@sergiuspraim все нормально!!!
Когда человек объясняет доступным языком без всяких терминов все становится ясно и понятно. Я для себя понял как работает динамика)
ну уже хорошо
привет из заснеженного заозёрска мурманской области, задолбал этот снег уже по самое не балуй, спасибо серёж за кино и то и другое , хоть на кранах и не работаю но что то полезное для себя как электромонтёру почерпнуть можно всегда!
заозерск !! здарова ! спасибо что смотрите !
Понятно, доходчиво и интересно! Спасибо!
спасибо что смотрите !
👍... нужны видео по электрике башеных кранов, было очень полезно.
Классный видос! Вихреточный тормоз (ретардер) применялся на старых фурах (VOLVO, MERCEDES и т.д.) Принцип точно такой же, как на динамическом тормозе с корончатым ротором и катушкой внутри. Спасибо за видос, Серёга! 👍👍👍👍👍🙂😊😄😂☺️😅😁😆😀🤣
Интересно , с фурами несталкивался
Спасибо! Очень доходчиво! Теперь можно пересмотреть все предыдущие серии с новым взглядом! :)
Эт точно
Серго спасибо за старания .нет куража.но триугольник со звездой роздуплили.понятно
Эт хорошо
Отличные кино у тебя! Теперь хоть немного понимаю как управляются трехфазные движки!
спасибо что смотрите !
6:46 так что это отличное объяснение! Вы могли бы объяснить это в новом видео, например, на бумаге, как скорость измерялась через блок резисторов на старом кране, а затем через новое управление импульсной электроникой. Такое сидение за столом, как сейчас. Отлично, продолжайте свою работу, вы очень хорошо разбираетесь в электрике и механике. Недурно ! 👍💯
спасибо
Курс лекций "Занимательная крановщина"))). Спасибки Серёг, довольно интересно, да и для расширения кругозора полезно))))
спасибо что смотрите !
@@sergiuspraim да ко мне-то можно на "ты"... даже нужно...яж тоже технарь-электрик, только наземный)))
ремпэкт коллега !
Всем привет!!! Серёга респект за просветительскую деятельность!!!👍👍👍👍👍 Жду продолжения!!!!
здоров будь , ща грузится еще кино
Я тоже вариант с постоянкой в обмотках встречал только в древних советских станках. У них еще "мозги" были на антикварных блоках "логика". Деды рассказывали ужасы про их ремонт!☻
Да , антиквариат починяется зачастую с извращениями ....
Начал смотреть вас совсем недавно. Очень интересно, побольше теории на практике, это конечно намного интереснее, лично мне. Сам монтёр, но только на обычных эмк, разливочные, заварочный и т.п.
ну теории на практике хватает , смотрите старые киношки
На управляемых тиристорах работал на судовом кране , напихали туда электронных плат в 91 году , диагностировать что-то это шо то с чем то ) Хорошее объяснение принципа работы , продолжай так и до частотников доберемся )
приходилось работать с совковыми тиристорными преобразователями .... это жопа особено в отсутстивии запчастей ...
Спасибо за ответ ! Решил узнать ещё больше про динамику, загуглил, гугл выдал ретардер, а я про это знаю ) Ретардер - тормоз замедлитель на грузовиках и автобусах. Бывает жидкостным - очень вязкое масло замедляет вращение вала, а бывает тельма та же динамика, но на автомобиле. Устанавливается в корпусе кпп отдельным модулем, как вы сказали в видео: "структурно совмещена".
Тельма нечто подобное
Лайк жирный👍👍👍
спасибо !
Эээ полегче!) Коллега не жирный... У него высокое сопротивление!!!
Становится всё интереснее!
эт ужо хорошо ...
А вот мне как технарю очень да же понятно и хоть занимаюсь медтехникой, узнал для себя интересные моменты в в конструкции кранов, спасибо Серж
спасибо что смотрите !
Я не с целью доебаться, но если бы я в схеме увидел +24В и -24В, я бы подумал, что между этими точками 48 вольт. Издержки радиолюбительства... А так все супер, очень познавательно, после этого видео про краны смотреть еще интереснее (понятнее). Спасибо!
спасибо что смотрите ! но это же недвухполярник !
Много и я таких катушечек поразбирал когда-то, после разных лосей, умудрявшихся на них переменку подавать...
А говорят что люди в интернетах только деградируют. Не правда!
Спасибо за видос!
Спасибо что смотрите
Снова здравствуй, коллега! Интересно! Познавательно... Спасибо большое за ликбез и новую полезную информацию. Много общего с режимом эллектродинамического торможения ДК-259.)) УДАЧИ! жду новых видео! Жму руку🤝!!!
спасибо ! коллега !
Всё понятно. Спасибо огромное!!! Нужно как-то донатить тебе за труды)
Спасибо , бабло тусить небуду , вот если у кого что ненужное от ижа в гараже валяется возьму а бабло трусить небуду
Сергей,приветствую!Видно совсем на краны не пускают,раз решил мини-лекцию замутить!на самом деле интересно смотреть познавательную техническую инфу для общего развития!мозг начал в процессе твоего видоса, электротехнику из института вспоминать!Расскажи ещё чего-нибудь интересное в следующий раз!
добро , ченить замутим эдакое
Серёга Привет !!!
А и вправду всё просто !! Доходчиво! Я всё понял!
Спасибо !!!
здоров будь ! я старался как можно проще
@@sergiuspraim Ну у меня опыт большой....
замучу кино про диодные мосты , шим , а там и за частотник
@@sergiuspraim Жду!
будет
Платили бы достойно за обучение!!! Такой талант у тебя пропадет))) Прям вспомнил своего преподавателя (старый уже был,главным механиком на заводе работал -почти до пенсии)На пальцах нам всё показывал как,что и куда))) хотя и плакаты были и макеты рабочие)и вот посмотрел тебя аж его вспомнил (умер давно) Так что давай продолжай👍👍👍
ну походу моя пенсионерская эстафета ....
"Все очень просто." А мы-то думали...)
так и есть ! все просто
Лайк Серёга 💪🏻👍🏻.Спасибо.
спасибо что смотрите !
muito bom 👏👏
Спасибо Сергей! Динамика для многих крановых электриков является темой подпольного необузданного шайтана)) Бывает на 3й год доходит, чего да как.
В советской динамике я измерял фактическое напряжение динамики на статоре, там показатель максимально 36v. Но с приличным током. Возбуждение через реле контроля тока и доп резистор, всего 4.А. И туда же возбуждённый ротор генерирует напругу с более большим током, через мост Ларионова и резисторы загоняет паралельно к этим же обмоткам статора которые получают начальную подпитку.
Регулировка скорости, путем ослабления тока резисторов в цепи ротора.
Спасибо что смотрите ! Такой схемы невстречал
Ага, а была еще схема т.н. "без дуговой коммутации", где в мосту ларионова роторной цепи стояли тиристоры которые на момент переключения ступеней должны были закрываться а контактора ,типа, хлопают без тока. Там еще параллельно реверсам стояли тиристоры, которые должны были наоборот, при реверсе открываться. Мрачный был кран.
@@user-dh7bw6zx1t ох и жесть вы рассказываете .... аж рученки чешуться ....
@@sergiuspraim Дык лет 15 как выкорчевали этот бред, теперь там частотники руки чешут
Жаль ... Надо было потомкам запечатлеть эту херню ...
Привет Серёга. Как всегда интересно и познавательно. Продолжай при возможности в том же духе. Удачи и позитива!
Спасибо , продолжим
Привет Серега познавательно!!! спасибо
Здоров будь
"Динамика" это жаргонная аббревиатура от "электродинамического тормоза". А с вихревыми токами уже сложнее: вот когда тормоз через колокол, т.е. отдельный, то там наводятся вихревые токи в этом колоколе. А если используются обмотки самого статора, как на советских схемах, то там, насколько я понимаю, тормозные токи индуцируются именно в "беличьей клетке" ротора, и их уже вряд ли можно назвать вихревыми. Интересная штука эта электротехника, но сложная!
Хоть и сложная но все равно интересная
Ставлю вподобайку.
дякую
То есть получается,что на двигатель искусственно создается дополнительная нагрузка.Как когда-то говорилось-экономика должна быть экономной,это по поводу КПД таких механизмов..Видимо не зря в тех же станках использовались привода с коллекторными двигателями.И ведь замечательно работали,ежели конечно всё отладить!
да , дополнительная нагрузка
Спасибо за видео
Спасибо что смотрите
кстати очень интересное решения подавать в двигатель 220 постоянку меньше огород и проще . динамика это электро тормоз именно электротормоз а не механический это принцип сельсин двигателей где постоянка тормозит переменнку
да , да , просто магнитный затормаживатель
Все просто как апельсин:)
эт точно !
11:00
По данной схеме я защищал дипломную работу по окончании училища.
Там всё не сложно,пневматические реле времени и всё такое)) но заморочено и,видимо,не очень надёжно.
Сегодняшняя электроника типа частотников,наверное,понадёжнее будет.
73,удачи.
полюбому чамтотник веселее
Здравствуй, лайк заочно!
здоров будь ю
Динамика на большом моторе очень похожа на ретардер типа тельма, используется на автобусах и грузовиках, бывают 12и24в,в основном 4 ступени торможения. Только там нету сопротивлений, там напрямую напряжение продаётся на котушки, 8 котушек попарно включаются (по 2 котушки последовательно)
будем знать
@@sergiuspraim вопрос
А есть на 12в контакторы, и динамики? Дорого ли перемотать динамику?
непробывал
То есть по-простому, вихревые индукционные токи в барабане или диске (в зависимости от конструкции) возникают при движении барабана/диска относительно стационарных электромагнитов, которые и тормозят барабан/диск. и автоматически исчезают при полной остановке оного. Типа асинхронник "наоборот"))))
Нет вихревые токи исчезают при снятии напряжения с обмотки динамики
Лайк!
спасибо !
Серега, тебе надо в преподавательскую деятельность идти физико технический институт преподавать.
еслиб бабло там платили .... а так ну нахер ...
@@sergiuspraim Ну это понятно. Сейчас все в финансы упирается. Просто смотрю твои видео, мне это как бы и не надо. Но я чувствую что понимаю. Просто интересно
@@sergiuspraim таким доступным и простым языком объясняешь.. Если бы во всех учебных заведениях такие преподаватели были..
спасибо за высокую оценку , обьясняю как своим , а не как преподы на отьебись ....
@@sergiuspraim из тебя бы отличный препод был бы!!!
Тема сисек не раскрыта :)
П. С. Доступно обьясняешь, так сказать, электродвигатели и их устройство для "чайников". Спасибо
Спасибо что смотрите
Блок RCV чуть более ранней модификации потрошил и ремонтировал, видос у меня на канале. Причиной было, отслоение соединений алюминиевых пазов белечьего колеса короткозамкнутого ротора. Глазом практически не заметно.
Хренассе ... Жопа ротору это редкость , нужно глянуть на ваши заращения с рсви
Годний контент!!!
Все просто і зрозуміло пояснив.
Є користь від карантину)))
дякую !
Доброго дня)!
здоров будь !
Схема немного неверная.С минуса перемычки на сопротивление не должно быть. Минус идет непосредственно на катушку тормоза, иначе сопротивление будет шунтировать источник питания! Остальное верно.
Спасибо
ДЕйствительно годный видос всем лайк
P. S. Если интересно автору схема управления тиристима на основе TCA 785 мануал 2 последние странички pdf1.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/45801/SIEMENS/TCA785.html
Привет! Опять супруга покусала! Шикарно "заливаешь"! Прям даже верится =)
пани лаура ! хрест на пузе так есть !
@@sergiuspraim Проверю! Мужчинам веры нет!
Серый здарова! ЛАЙК.
здоров будь ! спасибо !
👍👍
Автор красавчик, интересный контен👍 Не думал о создании группы в Воцап для обмена опытом электриков? Иной раз вылетет какая-то шляпа, написать бы в группу помощи, да нет такой😁
неа , пока недумал , лучше бы сайт с форумом замутить
@@sergiuspraim форум не удобно, сам понимаешь когда на кране и срочно нужна схема или еще что-то. А так предлагаю создать сообщество, лучше в телеграм, там качество фоток не так сильно сьедает.
можно замутить , если есть желание создавайте группу в ватсапе , я присоеденюсь , телеграм я даже незнаю что это , вот все прываюсь удалить фейсбук с инстаграммом ... все память только засерает
@@sergiuspraim chat.whatsapp.com/Ee9CSf2RXi6AjmHmg9M09d
вот ссылка, добавляйся и добавляй своих😁 Может получится раскачать эту идею
Насмотревшись сколько твоего видео я понял что я тоже стал мастером по ремонту .в общем залез на кран вывел из строя. Хотел починить ни хера не получилось. Теперь меня ищит весь город.😂😂😂.шутка.
С советскими схемами все понятно, там все завязано движок. А тут куда интереснее и эффективнее. Так что прошу подробностей ))) у нас такого нету нигде, так что вдвойне интереснее вникнуть, учиться не у кого...
без проблем , спрашивайте поясню как сам понимаю
есть без трансов схема(кб 403 405 и тд) .частотники намного впереди
две коронки катушка очень похоже на генератор в машине но только меньше в размерах
принцип тот же
Добре пан!
добре
Кино огонь
спасибо !
Приветствую! Продолжай по возможности снимать такие видео.не знаю как другим но мне интересно.удачи на работе.
здоров будь ! спасибо !
Господа, в общем и целом за тормоза чтобы было в общих чертах понятно.
Суть такая, в основном на старых кранах на грузовых лебёдках использовались электрогидротолкатели, на новых (относительно :) ) тормоза эллектромагнитные (как стояночные) + электродинамические (как вспомогательные для затормаживания, удержания на непрямых «монтажных» скоростях). Бля, так непонятно будет… давайте разделим по крановым операциям:
1) грузовая лебедка: в состоянии покоя удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом (или электрогидротолкателем в более старых кранах в основном), но когда подаётся питание на двигатель этот тормоз отключается и тогда для того чтобы под грузом на пониженных «монтажных» передачах электродвигатель не «раскручивался» его притормаживает электродинамический тормоз. При этом скорость вращения элдвигателя может регулироваться как при помощи балластников, так и частотником;
2) кареточная лебёдка (изменение вылета): при выключенном электродвигателе также удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом, а при включенном торможение не используется, ну разве что за счет скорости вращения самого электродвигателя (или «частотник», или балластные сопротивления), так как инерция невысокая;
3) азимут (поворот): в состоянии покоя удерживается нормально-закрытым электромагнитным тормозом, а вот при включении двигателя/двигателей есть варианты (зависит от заёбов производителей кранов):
- гидромуфта (встречал только на «Liebherr»- стояночный тормоз н/з электромагнитный, скоростя двигателя через балластные сопротивления, свободный ход при «0»-ом положении, а торможение производится через включение двигателя в обратную сторону посредством вращения масла. Постановка на стояночный тормоз производится отдельной кнопкой на джойстике/подлокотнике/поворотом джойстика. (Если нужно раскрыть работу гидромуфты более подробно, то в другом коментарии).
- только н/з тормоз (разные КБ-шки старые): стояночный н/з тормоз, скоростя элдвигателя через балластники, плавное торможение при выключении двигателя посредством регулировки н/з элмагнитного тормоза на несильное зажатие тормозными колодками тормозного барабана;
- «динамика»: стояночный н/з тормоз, скоростя двигателя регулируются противодействующим поступенчатым воздействием электродинамического торможения. Постановка на стояночный тормоз через реле времени после полной установки и/или дополнительной кнопкой.
Это самые основные случаи. Конкретно за каждого производителя кранов не скажешь, т.к. у каждого свои пиздоватые тараканы в голове.
Серый, закрепи, пожалуйста, а то нахуя я столько писал :).
Вот это дал жизни ! Я бы задолбалси печатать
Серёга, а не встречал кранов с гидравлическим, управляемым при помощи педали, тормозом поворота? Я видел один такой, давненько правда! Помню, так он меня удивил!
нееее... такой трешатины я еще невидел , а 120тый либхер с дисковым тормозом , суппорт от мерса 123 тьего колодки все дела ...
либхер тормозуля напоминает ретардер от грузовика, они кстат тожэ ЭМ бывают
Электрические ретарды на грузовиках ещё называют Тельма.
th-cam.com/video/uuEL6IfjeLs/w-d-xo.html
Сергей, покажи при случае к чему крепится кран внутри здания и как потом убирают анкера внутри здания. Спасибо.
посмотри мои похождения по одессе я там какраз пристежку ставил !
Технопорно⛓
технопорно грузится , а здесь технопеттинг так сказать .,..
Ещё чуть и научусь краны ковырять;)
учись студент !
Тезка, ошибка в подключении резистора. Он не соединяется с минусом,иначе будет резистор служить как нагреватель!
Никаких ошибок , резистор и служит нагрузкой , загугли делитель напряжения
Серый привет, молдчага, давно Чо-то тебя не было, байк однозначно! Жду видео
ща еще одно грузится
Динамика хорошо и постоянным током тормоз тоже норма,но надежность не та ,Вот старый гидротормоз прост и надежен,только накладки меняй во время,а масло там редко течет.Чем сложнее тем гимороя больше.
ну мы не изобретали мы ремонтируем
у немцев схемы разрабатывались так, чтобы тормоза накладывались уже на практически остановившейся двигатель, а замедление - с помощью электрического торможения, плюс контроль скорости наложения тормоза. А динамика, кроме остановки, еще могла участвовать в регулировке скорости вращения.
Хотелось бы обсудить применение динамики на кранах паралельно с частотником когда динамикой командует плк через реле либо через ключ и бывает что в программе пч защита динамика на определенных скоростях как там они их выбирают когда включать
Классная схема , работает идеально
Классный видосик. Лайк.Привет из Киева.Жду недождусь видосик с Ижачком.Будь здоров и неболей.
спасибо ! киев здарова ! на днях будет кино с ижачком
Привет Сергей!)
здарова !
То есть, получается двигатель работает с противодействием, которое оказывает та самая катушка с коронами. Но ведь это ведёт к нагреву обмоток двигателя, переизбыток потребления энергии, да и орать он должен как потерпевший и гореть раз в полгода. Для чего тогда создан этот кордебалет? Регулировка оборотов?. Это как на газ и тормоз одновременно давить и отпуская тормоз ускорятся.
Так и есть , потайновская дибилазработка
Весь метал собрал! Серега,что с тобой? ,но дружно с мозгами ,спасибо..
Динамический тормоз это введение постоянки в цепь статора...
В советских схемах да
Интересно, а новые китайские краны еще оснащаются двигателями со встроенной динамикой или уже идет стандартный вариант: асинхронный двигатель с кз ротором + электромагнитный тормоз + частотник.
Есть и такие и такие все зависит сколько готов заплатить
Сергей всех благ! все понятно и теория и физика процесса но вот только тема RCV (если я правильно понял) как то не раскрыта , почему она так сложно диагностируется ? ведь согласно банальной логике , самый подверженный износу элемент это потенциометр джойсика , возможно какие либо релюшки если они в этом устройстве есть(возможно для диагностики этого зверька есть какие либо test point) ,да и потом если RCV управляет реверсивными контакторами их контакторы всегда можно "подпереть" отверткой .. схемы с частотниками : тоесть один частотник управляет и двигателем и динамикой или разные частотники за это отвечают? в схеме с частотником - частотник применяется для удержания (как тормоз) или все таки так же как "аналоговая" динамика для переключения фиксировынных скоростей? -- насколько я понимаю если на "пальцах" частотником можно управлять типа галетником таким образом переключать скорости также можно реализовать схему удержания . Поправте если я гдето неправ .. Тема класс !!! ждем продолжения !!!!
спасибо что смотрите , продолжим , rcv если ломается то оно само неподдается ремонту , зацарапанные названия микрух ....
@@sergiuspraim А коммерческая тайна да сталкивался, но отдиагностировать его все же не сильно сложно тоесть исключить других вероятных виновников или "есть нюансы"?))))
Бывает плавающая проблема , то работает то нет вот это засада
@@sergiuspraim так это всегда засада касаемо любого прибора .плавающая неисправность -- техно_орно..
На кранах с такими "мозгами" можно в работе совмещать несколько действий(тележку, поворот, подъем)?
Я знал только про подачу постоянки прямо на обмотки статора...
ну вот видишь есть еще варианты
Серёга, не сходи с ума)))
Сломай что-нибудь, подай фазы на выход частотника, дугу спровоцируй, а потом героически всё восстанови)))
И видос на экшене получится)))
это не мой метод
@@sergiuspraim Респект и лайк, как обычно!
Денежной вахты и душевного равновесия! Сегодня наш праздник - день вахтовика...)))
неееее.... мене еще недельку до дня радио !
Ну День Радио - это вообще не обсуждается! Александр Степанович Попов это наше всё) Я минский радиотех заканчивал)
Жизнь она кидает...
Теперь приходится отмечать день Нефтянника, день Вахтовика и день Радио
+
DAS GUT!
danke
это... получается если дохнет катушка то движка работает на максимуме?
да
Серёга, тебе надо к нам в Казань, преподавать по кранам, братуха, тебе цены бы небыло, а то рукожопов развелось дай боже.))
Дык не платят у вас нихрена ....
@@sergiuspraim Серёга, да верно, платить не хотят, а работать так это пиздец, паши за гроши, согласен с тобой коллега.
Эт точно
@@sergiuspraim Серёга привет из казани! Слухай, есть вопрос, порвало болт тормозного штока на тельфере кранбалки, все перебрал, вопрос в том, как точно отрегулилровать колодчатые тормоза, чтоб некого грузом не придавило, но в тот же момент не перетянуть их лишнего. Есть идеи?
@@Дмитрий-ш9ы1н берешь максимальный груз по паспорту кран балки и на него настраиваешь все просто
А почему нельзя начать с того - почему эта динамика нужна? Какую задачу решает...
исходя из того что каждый видос чтото починяеться вы уже должны иметь представление
Понял только что тяжело розбирать :)
Один вопрос интересный есть. А как, вернее за счет чего, динамика поворота по схеме с катушкой удерживает кран от разгона по ветру как при работе просто через сопротивления в роторе? То есть не дает крану разгоняться по ветру на промежуточных скоростях и держит заявленную скорость при движении поворота против ветра? За счет чего регулируется это самое подаваемое напряжение на катушку в зависимости от требуемого усилия в двигателе? Ну например при повороте крана влево на второй скорости дунул ветер резко. за счет чего упадет на катушке торможения напряжение и двигатель добавит мощности, чтобы кран продолжал движение с той же скоростью против порыва? Или такого нет? И какое напряжение подается на двигатель при работе на промежуточных скоростях, меняется ли оно?
статорная обмотка двигателя всегда под одинакоаым напояжением тоесть есть только два реверсивных контактора , обмотка высокотоковая , регулировка оборотов осуществляется за счет затормаживания двигателя динамикой все примитивно до ужаса
@@sergiuspraim то есть, как я понимаю, движок короткозамкнутый, напряжение в статоре константа. То есть получается по ветру кран будет держать скорость поворота стабильной, такой как задано. Не разгонится то есть. А вот против ветра в какой то момент за счет усиления ветра на малых скоростях ехать перестанет...
ну такой конкретный порыв и частотник с энкодером остановит ....
@@sergiuspraim а есть ли ограничения по времени на использование этих первых скоростей, которые через подтормаживание? Или сколько угодно можно кататься? Ну скажем на первом положении можно полный круг дать?
@@anton6738 на двигателе написанно от 0 до 1500 оборотов , принудительное охлаждение , можно сутками насиловатьтего
То есть это система плавного торможения постоянным магнитным полем.
да , так и есть
que pais é vcs. ?
А для чего большие соппротивления, верху шкафа?
роторные цепи
Шановне панство! Так это вместо рабочего тормоза или для замедления для "скоростей"? Спс!
Не в место рабочего тормоза а в помощь
Динамическое торможение?
да
Бля прям как в универе на электротехнику сходил....😀😀😀
шо так тошно пояснял ?
Этот колокол динамики не разогревается дико вихревыми токами?Энергия девается куда то же?
разогреватся , потому движок принудительно охлаждается
ААА не трогай корону руками 😆😆😆
ну я же руки необлизываю потом !
Так, а почему наши-то не пытаются что то новое придумать? Одни бл. КБ по городу гнилые на элитных стройках мать их.
этот вопрос не ко мне
LIKE no nehrena neponil :)