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クランク逆回転の反力をフロントタイヤの接地に生かす。ブレーキの安定性にも貢献して物理的にも良く考え抜かれた良いバイクですね。
Uターンのシーンは、大丈夫だろうと思っていても息を吞みましたそれにしても官能的なバイクですね～
最新SSとクラシックを見事に融合してて、個人的に2000年以降で最も衝撃を受けたかもしれないスタイリングエロい
私はMVアグスタと言えば750Sです小学生の頃にバイク雑誌で見て「格好良いオートバイだな」と思いました今でもアグスタは憧れです
素人には珍しいバイクの紹介ありがとうございます。何か新鮮でした。
いいなあ、乗ってみたいな
superVeloce1000が出ましたね。めちゃくちゃカッコよかった。
限定300台400万円オーバー、エンジンからホィールまでスペシャルとは。クランクが逆ってのも併せ未体験ゾーンの先端です。
ドゥカティはジャイロ相殺効果の方を主に謳っていますね（市販車に採用したのはアグスタの方が先ですが）、3気筒より高回転型のV4の方が恩恵を受けやすいからなのかその辺興味深いですね
ネオクラシックを纏ったSS。すごく好みのデザイン。こんなバイクがもっと増えて欲しい。できればお求めしやすい価格で。XSR900GPとかも出たけど、あれはネオクラというよりはレプリカレプリカなのでちょっと趣きが違うし。
なんか昨今のバイクや車の値段のおかげで400マンも余り驚かなくなったw
今時のバイクは公道用もレーサーもトラコン装備が当たり前で、しかもプロ中のプロががレース中にもトラコンを使うのが当たり前になっています。つまり従来の正回転エンジンだと有り余るパワーを後輪に対して無駄遣いしている事になるので、逆回転にして後輪への負担を減らすと共に、前輪にもっと仕事をしてもらおうという事です。
800ccで420万円！試乗するのもためらう金額っすね。MVアグも昨今の高級志向に乗っかって生き残ったメーカーと言えるのかな～？
やっぱお金の掛かってるバイクは良いなぁ。SFF-BPだったっけ？必要充分なんだろうけど、やっぱりユーザーが欲しいのは「フルアジャスタブル」。スポークホイールだけは謎ですが、このバイクの性格(スポーツバイクだけれどもトップスピードを純粋に追求するフラッグシップではない)には合ってるのかもですね。カワサキTesi買うよりは断然こっちだな。
420万円のスーパバイク、試乗するだけでおっかないですね。
800ccとは以外
クランク逆回転はリア側を押し付けるものだと思っていました。理屈はわかりませんが、前輪を押し付ける効果があるんですね。まぁ私には乗り比べる環境がないので、実感できるかできないのか。。。
おしるこ好きそう。
見た目はホンダのHawk11と似てる？アグスタはデザイン優先なので方向性は違うんでしょう
クランク逆回転の反力をフロントタイヤの接地に生かす。ブレーキの安定性にも貢献して物理的にも良く考え抜かれた良いバイクですね。
Uターンのシーンは、大丈夫だろうと思っていても息を吞みました
それにしても官能的なバイクですね～
最新SSとクラシックを見事に融合してて、個人的に2000年以降で最も衝撃を受けたかもしれないスタイリング
エロい
私はMVアグスタと言えば750Sです
小学生の頃にバイク雑誌で見て「格好良いオートバイだな」と思いました
今でもアグスタは憧れです
素人には珍しいバイクの紹介ありがとうございます。何か新鮮でした。
いいなあ、乗ってみたいな
superVeloce1000が出ましたね。めちゃくちゃカッコよかった。
限定300台400万円オーバー、エンジンからホィールまでスペシャルとは。
クランクが逆ってのも併せ未体験ゾーンの先端です。
ドゥカティはジャイロ相殺効果の方を主に謳っていますね（市販車に採用したのはアグスタの方が先ですが）、3気筒より高回転型のV4の方が恩恵を受けやすいからなのかその辺興味深いですね
ネオクラシックを纏ったSS。すごく好みのデザイン。こんなバイクがもっと増えて欲しい。できればお求めしやすい価格で。
XSR900GPとかも出たけど、あれはネオクラというよりはレプリカレプリカなのでちょっと趣きが違うし。
なんか昨今のバイクや車の値段のおかげで400マンも余り驚かなくなったw
今時のバイクは公道用もレーサーもトラコン装備が当たり前で、しかもプロ中のプロががレース中にもトラコンを使うのが当たり前になっています。
つまり従来の正回転エンジンだと有り余るパワーを後輪に対して無駄遣いしている事になるので、逆回転にして後輪への負担を減らすと共に、前輪にもっと仕事をしてもらおうという事です。
800ccで420万円！試乗するのもためらう金額っすね。MVアグも昨今の高級志向に乗っかって生き残ったメーカーと言えるのかな～？
やっぱお金の掛かってるバイクは良いなぁ。
SFF-BPだったっけ？必要充分なんだろうけど、やっぱりユーザーが欲しいのは「フルアジャスタブル」。
スポークホイールだけは謎ですが、このバイクの性格(スポーツバイクだけれどもトップスピードを純粋に追求するフラッグシップではない)には合ってるのかもですね。
カワサキTesi買うよりは断然こっちだな。
420万円のスーパバイク、試乗するだけでおっかないですね。
800ccとは以外
クランク逆回転はリア側を押し付けるものだと思っていました。理屈はわかりませんが、前輪を押し付ける効果があるんですね。まぁ私には乗り比べる環境がないので、実感できるかできないのか。。。
おしるこ好きそう。
見た目はホンダのHawk11と似てる？
アグスタはデザイン優先なので方向性は違うんでしょう