das macht man ja in der Praxis nicht, das LED-Modul ausbauen, wenn man die Lampe ausschaltet. In der Praxis bleibt alles fest verschaltet, auch wenn es Gewitter gibt.
Ja, allerdings wird der LED-Spannungswandler, mit dem das Leuchtmittel versorgt wird, aus EMV-Gründen einen Y-Kondensator zwischen Außenleiter und Schutzleiter zur Entstörung drin haben. Durch den fließt bei 3 kV dann ein so großer Strom, dass das Messsystem davon ausgeht, die Isolation der Lampe wäre durchgeschlagen. Daher hat es am Ende auch gepasst, als der Treiber von der LED getrennt wurde.
Würde mich interessieren, wie viel eine Prüfung der Seilbahn kostet. Diese Woche HU bei meinem Pkw, 20 Minuten - 140,00 Euro, das fand ich ziemlich happig.
In österreich ca zwischen 3000 und 5000€, kommt aber darauf an welche ergänzende Überprüfungen noch gemacht werden zb. Magnetinduktive Seilprüfung oder andere, je nach Betriebsstunden oder bahnalter.. Um so mehr geprüft wird um so teurer wird es, kann also über die 5000 weit hinausgehen. Lg
diese TÜV-Prüfung ist ja wohl ein schlechter Witz. die Bremsen werden ohnehin vor jedem Betriebstag geprüft. Dann kommt der TÜV, hämmert ein bisschen auf dem Seil rum und prüft die Haltekraft von 2(!) Gondelklemmen und schafft es nicht mal sich selbst zu sichern beim auf der Stütze rumklettern. peinlich.
Eigentlich sind es nur zwei klassische echte Bremsen. Das dritte Bremssystem ist ein elektrischer Halt. Dabei wird der Motor einfach langsam auf Geschwindigkeit 0 geregelt und dann fällt die Betriebsbremse ein. Es gibt also 3 Knöpfe aber nur 2 mechanische Bremsen.
@@Seilbahn3 Die Betriebsbremse fällt bei der Mindestfahrgeschwindigkeit (ca 0,3 meter pro Sekunde) schon ein. Es gibt 2 mechanische Bremsen das stimmt aber wie viele Abstellmöglichkeiten (Knöpfe) es gibt hängt vom Seilbahngesetz ab unter welches die Bahn fällt. Ist die Bahn nach dem 04.05.2004 Bewilligt worden ist es eine CEN Bahn und fällt unters Europäisches Seilbahngesetz 2003. (Die Hausbergbahn hier in diesem Video ist eine CEN Anlage) Eine CEN Anlage hat 5 Möglichkeiten von Hand stillgesetzt zu werden, (ohne automatische Sicherheitseinrichtungen) 2 Elektrische -Halt (Knopf) -Nothalt (Knopf) 2 Mechanische - Nothalt Betriebsbremse (Knopf) - Nothalt Sicherheitsbremse (Knopf) 1 Händisch mechanische -Handauslösung Sicherheitsbremse (Kugelhahn der dass Hydrauliköl direkt aus der Sicherheitsbremse in den Tank ablässt) Ist die Bahn vor dem 04.05.2004 bewilligt worden fällt sie unter das alte Seilbahngesetz (wird National geregelt). Das Deutsche ist mir leider nicht bekannt aber in Österreich währe es die DSB 80 (Österreichisches Eisenbahn und Seilbahngesetz) da gibt es: 1 elektrisches Halt 1 mechanisches Notaus 1 mechanisches Gefahraus 1 1 mechanisches Gefahraus 2 (funktioniert gleich wie das 1 Gefahraus ist auch dieselbe Bremsung, sind nur 2 voneinander unabhängige Hydraulikventile falls eines ausfällt) 1 händisch mechanische Handauslösung Bei solchen Anlagen funktionieren die Bremsungen etwas anders als bei CEN Anlagen. Bei einem Gefahraus mit der Sicherheitsbremse bremst die Betriebsbremse je nach Lastfall gestuft, gestaffelt oder geregelt mit. Das Notaus mit der Betriebsbremse alleine wird nur bei den Bremsversuchen betätigt. Beim elektrischen Halt gibt es keinen unterschied. Lg
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Top Doku, Danke den freundlichen Herren vom TÜV und insbesondere von der Zugspitzbahn!!
Soviel zum Thema immer gesichert, bei der Windmesser Kontrolle bei Minute 31 hat er das nicht beachtet.
das macht man ja in der Praxis nicht, das LED-Modul ausbauen, wenn man die Lampe ausschaltet.
In der Praxis bleibt alles fest verschaltet, auch wenn es Gewitter gibt.
Ja, allerdings wird der LED-Spannungswandler, mit dem das Leuchtmittel versorgt wird, aus EMV-Gründen einen Y-Kondensator zwischen Außenleiter und Schutzleiter zur Entstörung drin haben. Durch den fließt bei 3 kV dann ein so großer Strom, dass das Messsystem davon ausgeht, die Isolation der Lampe wäre durchgeschlagen. Daher hat es am Ende auch gepasst, als der Treiber von der LED getrennt wurde.
Würde mich interessieren, wie viel eine Prüfung der Seilbahn kostet. Diese Woche HU bei meinem Pkw, 20 Minuten - 140,00 Euro, das fand ich ziemlich happig.
In österreich ca zwischen 3000 und 5000€, kommt aber darauf an welche ergänzende Überprüfungen noch gemacht werden zb. Magnetinduktive Seilprüfung oder andere, je nach Betriebsstunden oder bahnalter.. Um so mehr geprüft wird um so teurer wird es, kann also über die 5000 weit hinausgehen.
Lg
In der Schweiz kontrolliert der Staat und ist gratis
diese TÜV-Prüfung ist ja wohl ein schlechter Witz. die Bremsen werden ohnehin vor jedem Betriebstag geprüft. Dann kommt der TÜV, hämmert ein bisschen auf dem Seil rum und prüft die Haltekraft von 2(!) Gondelklemmen und schafft es nicht mal sich selbst zu sichern beim auf der Stütze rumklettern. peinlich.
Aha, vor jedem Betriebstag mit voller Tal- und Berglast prüfen? Und wann gehst du in Betrieb, am Nachmittag oder?
Man muss schon sagen, dass der TÜV wichtige und richtige Aufgaben hat.
Hat jede seilbahn drei bremssysteme?
Eigentlich sind es nur zwei klassische echte Bremsen. Das dritte Bremssystem ist ein elektrischer Halt. Dabei wird der Motor einfach langsam auf Geschwindigkeit 0 geregelt und dann fällt die Betriebsbremse ein. Es gibt also 3 Knöpfe aber nur 2 mechanische Bremsen.
Ja auch 3
Meine Seilbahn hat keine Bremse denn wer bremst verliert
@@Seilbahn3 Die Betriebsbremse fällt bei der Mindestfahrgeschwindigkeit (ca 0,3 meter pro Sekunde) schon ein. Es gibt 2 mechanische Bremsen das stimmt aber wie viele Abstellmöglichkeiten (Knöpfe) es gibt hängt vom Seilbahngesetz ab unter welches die Bahn fällt. Ist die Bahn nach dem 04.05.2004 Bewilligt worden ist es eine CEN Bahn und fällt unters Europäisches Seilbahngesetz 2003. (Die Hausbergbahn hier in diesem Video ist eine CEN Anlage)
Eine CEN Anlage hat 5 Möglichkeiten von Hand stillgesetzt zu werden, (ohne automatische Sicherheitseinrichtungen)
2 Elektrische
-Halt (Knopf)
-Nothalt (Knopf)
2 Mechanische
- Nothalt Betriebsbremse (Knopf)
- Nothalt Sicherheitsbremse (Knopf)
1 Händisch mechanische
-Handauslösung Sicherheitsbremse
(Kugelhahn der dass Hydrauliköl direkt aus der Sicherheitsbremse in den Tank ablässt)
Ist die Bahn vor dem 04.05.2004 bewilligt worden fällt sie unter das alte Seilbahngesetz (wird National geregelt). Das Deutsche ist mir leider nicht bekannt aber in Österreich währe es die DSB 80 (Österreichisches Eisenbahn und Seilbahngesetz) da gibt es:
1 elektrisches Halt
1 mechanisches Notaus
1 mechanisches Gefahraus 1
1 mechanisches Gefahraus 2 (funktioniert gleich wie das 1 Gefahraus ist auch dieselbe Bremsung, sind nur 2 voneinander unabhängige Hydraulikventile falls eines ausfällt)
1 händisch mechanische Handauslösung
Bei solchen Anlagen funktionieren die Bremsungen etwas anders als bei CEN Anlagen.
Bei einem Gefahraus mit der Sicherheitsbremse bremst die Betriebsbremse je nach Lastfall gestuft, gestaffelt oder geregelt mit.
Das Notaus mit der Betriebsbremse alleine wird nur bei den Bremsversuchen betätigt.
Beim elektrischen Halt gibt es keinen unterschied.
Lg
Besser das Seil nicht ohne Handschuhe anpacken.
der messschieber is aber schon ein witz oder?
Nop ist es nicht , da sich das Seil auf Dauer von Jahren verlängert und schmaler wird
hab noch nie gesehn dass sich ein seil unter nenndurchmesser befindet 48er seil zb hat 48.8 aber niemals unter 48 nicht mal nach 40 jahren
@@mirco3629
da würd ich eher beanstanden dass er die schrauben mit nem hammerschlag testet und nicht auf Nm
Mich würde mal Interessieren wie die Fahrgeschäfte eines Freizeitparks gewartet werden.
Ist zwar kurz, aber dein Wunsch ist erfüllbar:
th-cam.com/video/SGX0TH4g9JQ/w-d-xo.html&pp=ygUfdMO8diBmYWhyZ2VzY2jDpGZ0IGZyZWl6ZWl0cGFyaw%3D%3D