Ďakujem za zaujímavé video o dvojmontáži na agzat. Vaše technické riešenie je naozaj najvyspelejšie aké som videl a naozaj posúva hranice svahovej dostupnosti agzatu o level vyššie. Držím Vám palce a teším sa na ďalšie videá a recenzie ako funguje dvojmontáž v teréne.
Velice pěkná prezentace včetně výkresů, tak to má být 💯👌 U AGZATU v kombinaci z DIF. je toto řešení určitě vhodné, ale u VARI to musí být strašná dřina při řízení, když jsou všechna kola uzamčena do stálého záběru. A obíhat stroj a stále přestavovat západky, to asi nikdo nechce 😉 Přeji ať AGZAT slouží 💪
Ďakujem. Pokiaľ sa treba napríklad otočiť na malom priestore (napríklad na ceste s limitovanou šírkou) navyše tam kde sa šmýka a treba používať aj uzávierku diferenciálu, môže to byť niekedy problém. Myslím tým, zatočiť naplno do jednej strany, zájsť na okraj cesty, tam zaradiť spiatočku a otočiť riadidlá úplne do opačnej strany, a tak stále dokola... Tak je to náročné. Otočiť riadidlá s uzamknutým diferenciálom z jednej krajnej polohy do druhej je prakticky nemožné. Takže nezostáva len odomykať/zamykať diferenciál pri každej zmene otáčania. A toi niekoľkokrát pri otáčaní. Aj preto uvažujem buď o vyvedení ovládania páky uzávierky na riadidá cez ťažno-tlačný bowden, alebo o servo-prestavení uzávierky. Tak by to bolo z pohľadu komfortu používania prijateľné.
Bravo pour votre réalisation de monter 2 roues supplémentaires sur votre motoculteur Agzat. Vous apportez la preuve que cette modification permet d'avoir une meilleure adhérence sur sol humide ce qui est le but de votre démonstration . Je suis certain que nous allons voir d'autres vidéos en condition réelle sur le terrain. Jef
Velmi zaujimave a kvalitne spracovane video, teoria plus prax. Zaujimava by mozno bola kombinacia motor Honda 390 o vykone 10hp, dvojmontaz a zavazie. Chcelo by to viac takychto poucnych videi,isto sa zidu. Nech sa dari.
Zvažujem, že kúpium "nový" motor v ponuke od Agzatu - Honda. A zamýšľam sa... Ak by som taký motor mal, ako porovnám, výkony tých to dvoch motorov? Teda RATO, ktorý mám a nový motor Honda. Výkon nového motora bude určite vyšší. Ale bola by vyššia aj jeho "užitočnosť". Ako to porovnať? Ťahať zaťažený voizík do kopca? Tu bude situácia limitovaná frikciou medzi kolesami a terénom. Ak v obidvoch prípadoch výkon motora bude prevyšovať túto frikciu, nazistím žiadny rozdiel. Má niekto nápad ako to vyskúšať/zistiť?
Ak si chcete pozrieť tie ukážky dvojmontáže, ktoré mám spomenuté vo videu, pridávam linky, aby ich nebolo treba prepisovať z videa: th-cam.com/video/T44th_Hp1AU/w-d-xo.html (jede, jede mašinka) th-cam.com/video/OwYxVmz1xRY/w-d-xo.html th-cam.com/video/NtlLn-SgxKs/w-d-xo.html th-cam.com/video/mFAwdAVHtPw/w-d-xo.html th-cam.com/video/u5uMy_HcVxA/w-d-xo.html th-cam.com/video/1Myt4XLPdFI/w-d-xo.html (Miloš Valenta) moje.vari.cz/41471-dvojmontaz-na-vari/ (Miloš Valenta / Moje Vari)
Ďakujem. Zámer bol umožniť aj iným urobiť to čo som ja musel dosiahnuť trocha zložitejšie. Dúfam, že to niekomu naozaj pomohlo. Ale aj pochvalu videa ako takého aj v prípade, že sa dvojmontáž nechystáte robiť oceňujem.
Pozrite si aj moje nové video: th-cam.com/video/XovjhAg2t1E/w-d-xo.html Pripravujem slovenské aj anglické titulky. Dostupné budú skoro. Let's have a look to my new video: th-cam.com/video/XovjhAg2t1E/w-d-xo.html I am preparing subtitles: Slovak and English. Available soon.
V emaile sa ma niekto pýtal v akých farbách je lakovaný Agzat. Mám informácie priamo z Hriňovských Strojární: Agzat je lakovaný RAL 5005 (modrá) a RAL 1018 (žltá).
Ahoj, teď přemýšlím nad dvoumontáží na svou Vari. Chci dvoumontáž, protože mám občas problém na rozbahnéných cestách když vezu dřevo z lesa. Bude nějaké video i z těžších podmínek? Posílám pozdrav do Slovenska 😀
Video bude. Test už som urobil, všetky zábery mám natočené. Len to spracovanie nejakú dobu trvá. Odhadujem, že to môžem zverejniť za cca mesiac. Ako to dopadlo? Nechajte sa prekvapiť...
Až dnes som zistil, že k môjmu videu nie sú povolené komentáre. Upozornil ma na to jeden zo sledovateľov. Bolo to preto, že som mal pri umiestňovaní videa uvedené, že je určené pre detské publikum. Nevedel som, že spolu s tým budú komentáre zakázané. Ospravedlňujem sa. Dúfam, že odteraz už bude všetko fungovať. Marcel.
Dobrý deň, pekné video. Moja otázka však smeruje k tomu, že sa nikde nemôžem dopátrať ako je samotný diferenciál v agzate vyriešený, Nikde žiaden nákres na internete nieje. Veľmi by ma zaujímalo, či je dif riešený klasickým spôsobom. A teraz aj otázka, či diferenciál nedostane zabrať viac ak použijete takúto dvojmontáž v prípade dobrej adhézie. Ďakujem za odpoveď.
@@jurajbaranek5815 Zdravím. Aký diferenciál je na agzate neviem. Ale nič iné ako najštandardnejší a overený s kužeľovými kolesami by som nečakal. A v prípade dobrej adhézie, teda pri plnom zábere a bez prešmyku kolies je diferenciál vlastne v statickej polohe. Nečakal by som jeho vyššie zaťaženie. Nevidím dôvod. Vlastne nevidím ani dôvod, prečo by mal byť zaťažený viac pri dvojmontáži v prípade prešmyku kolies v porovnaní s jedným kolesom.
@@milandrotar2206 Samozrejme sa kolesá dajú vrátiť do pôvodného stavu. Akurát záťažové krúžky držia nie skrutky M10 zaskrutkované v disku, ale nové skrutky M12, ktoré idú cez celý disk a na druhej strane je matica. Ešte som to nerobil, ale odhadujem, že ak máte náradie poruke a viete čo treba robiť a v akom postupe, celá operácia zmeny jednomontáž -> dvojmontáž, alebo späť môže trvať max. 20 minút.
@@milandrotar2206Ja som s Agzatom ešte neoral. Nemám pluh, zatiaľ som to nepotreboval. Ale v ukážkach dvojmontáže u iných, ktoré mám vo videu je aj orba s dvojmontážou. Vyzerá, že im to tam ide dobre. Čo sa týka nákladov - ak rátam iba peniaze čo som platil, nie čas, ktorý som pri tom strávil, tak kompletne ma to stálo cca 520€. Najdrahšie boli kolesá 400€. Avšak všetok materiál (hriadele, krúžky, úpravu kolies, ...) som platil "nefinančným" vyrovnaním. Koľko by to stálo komerčne, a či by to vôbec bolo možné, to neviem. Musel by som zistiť.
Ak pozriete komentáre k tomuto aj druhému videu, motory už boli viackrát rozoberané. Ale ak to mám zhrnúť, s motorom aj Agzatom som spokojný. Už mám aj druhý motor - Honda. Ten je väčší a ťažší, čo je (pre mňa) lepšie a má mierne kultivovanejší chod. Len tam mi robí starosti spojka. Rozdiel vo výkone sa asi pri používaní nedá rozoznať, aj keď Honda má teoreticky dvojnásobný výkon. Obidva motory ťahajú dobre.
Dobrý deň, mal by som dotaz ako je to s prevodovkou Agzat, v začiatkoch sa montoval k nej dvojtaktný motor, ktorý má vyššie otáčky ako súčasne montované štvortakty. Pri VARI systéme je potrebné dokúpiť aj prevodovku pre štvortakt. Za odpoveď ďakujem
Agzat má stále rovnakú prevodovku, takú ako sa používala od začiatku s 2-taktom. Teraz s novými motormi, ktoré sú všetky 4-takty je traktor pomalší. Existuje maká medziprevodovka, ktorá má tento nedostatok kompenzovať. Pozrite si diskusiu k druhému videu, th-cam.com/video/XovjhAg2t1E/w-d-xo.html, v časti, ktorú začal Juraj Baránek. Je tom zopár zaujímavých informácií na túto tému.
Otázka SK: Bude niekedy dostupný príves s pohonom 4×4 Zatiaľ nie sú žiadne pohony? --- Odpoveď SK: Nepredpokladám, že príves s pohonom kolies je u nejakého výrobcu na pláne pre Agzat. Nepočul som o tom. Vozík, ktorý mám vyrába TECAK - iný výrobca ako Agzat. Navyše Agzat nemá zadný vývodový hriadeľ, len dva bočné. Tam by sa prevod na príves robil ťažko. --- Odpowiedź PL: Nie sądzę, żeby jakikolwiek producent planował dla Agzata przyczepę z napędem na koła. Nie słyszałem o tym. Wózek, który posiadam jest produkcji TECAK - innego producenta niż Agzat. Dodatkowo Agzat nie posiada tylnego WOM-u, jedynie dwa boczne. Trudno byłoby tam przesiąść się na przyczepę.
Zdravím. Na mojom Agzate je to takto: Páka na zapínanie/vypínanie uzávierky diferenciálu je vľavo. Dá sa prepnúť do stavu hore alebo dole. Keď je páka hore, uzávierka diferenciálu je vypnutá - ak sú kolesá zdvihnuté do vzduchu a jedno z nich pootočíte, druhé sa otáča opačným smerom. Vtedy je malá páčka dole nad ľavou poloosou posunutá dozadu. Ja tam mám taký malý doraz - kolík so skruženého plechu. Keď je páka uzávierky dole, uzávierka diferenciálu je zapnutá - ak sú kolesá zdvihnuté do vzduchu a jedno z nich pootočíte, druhé sa otáča rovnako. Vtedy je malá páčka dole nad ľavou poloosou posunutá dopredu a nemá žiadny doraz. Zaradenie uzávierky môže byť niekedy problematické. Na to aby sa dala uzávierka zamknúť, musia byť osi kolies v určitej vzájomnej polohe. Ak to nejde hladko, zvyčajne stačí pootočiť riadidlá doľava alebo doprava a uzávierka zaskočí.
Do motora Castrol Garden 4T 10W-30, do prevodovky Dynamax PP 90. Kupoval som z "filtreaoleje.sk". Prvýkrát som menil obidva po 24 hodinách činnosti (mám namontované motohodiny). Odvtedy raz za rok.
Vo videu spomínam, že ak bude traktor aj naďalej hrabať, je možné doplniť závažia na kolesá. Celkovo by sa dalo pridať 40kg v originálnych závažiach. U jedného agzatistu som videl na mieru vypálené plechy, ktoré by mohli byť ešte lepšie/ťažšie. Hmotnosť v kolesách by mohla čiastočne nahradiť hmotnosť výkonnejšieho motora Honda GXV390, ktorý je ťažší. Pohrávam sa s myšlienkou kúpiť ho.
Dobrý večer, moja otázka nebude na dvoj montáž ale jej spracovanie je na vysokej úrovni a chválim odvedenú robotu.Chcem sa spítať na motor Rato rv 225 či ste s ním spokojný alebo by ste si vybrali inú motorovú jednotku. S pozdravom Peter.
Zdravím. Odpoviem v rámci skúseností, ktoré mám. Vyskúšal som motor RATO a motor HONDA. Iné som nemal možnosť vyskúšať, takže sa nedokážem vyjadriť. Žiadny z nich by som nehanil, obidva považujem za dobré. Motor Honda má vyššiu cenu, aj výkon. Je však otázne či je ten výkon reálne prenesiteľný na cestu, teda, či sa naozaj prejaví na ťažnej sile. Ak je najslabším článkom reťaze frikcia medzi kolesami a terénom, tak je prakticky jedno aký motor používate. Dvojmontáž frikciu zlepšuje, takže aj pridáva na váhach v prospech motora Honda. Skúsim zhrnúť čo som vypozoroval z používania týchto dvoch motorov: RATO - ľahký (alebo ľahší), ľahké štartovanie (až na výrazné mrazy chytí hneď a bez sytiča), pred štartom takmer nevyhnutné použiť pumpičku paliva (je dostupná spredu motora, čo znamená vystúpiť, postláčať a vrátiť sa na sedadlo), výraznejšie vibrácie (možno o tom niekedy poviem viac, ale spôsobuje vibrácie konštrukcie, ktoré sa prenášajú na veľké závažie vpredu a spôsobujú nepríjemný "rapčavý" hluk v istých otáčkach a záberových podmienkach), štandardná/stará konštrukcia spojky (overená, bez negatívnych skúseností). HONDA - ťažší (pri výmene motora kultivátor/traktor fyzicky náročnejšie), štartovanie (studeného motora) bez sytiča nie je možné, namiesto pumpičky paliva je tam ventil, netreba pumpovať (funkciu neviem posúdiť, prakticky ho nezatváram a je stále otvorený, moja chyba?), bez nepríjemných vibrácií spomínaných pri motore RATO, nová konštrukcia spojky (bohužiaľ v mojom prípade problémová - ak budem mať čas, niekedy popíšem). Ťažko sa rozhodnúť. Myslím si, že najviac zaváži cena. Ak na to máte, kúpte Hondu. Je väčšia, krajšia. Ak chcete šetriť, kúpte Rato. Nič neutrpí, len imidž, inak máte rovnakú úžitkovú hodnotu, možno mierne nižší komfort. Dúfam, že som pomohol. Pekný deň.
Už som s tým jazdil niekoľkokrát, aj riadne zaťažený, a nič sa nepovolilo. To vonkajšie koleso, ktoré je na nadstavbovom hriadeli je pevne spojené s vnútorným kolesom, ktoré je na 6-hrane, takže to sa povoliť žiadnym spôsobom nemôže. Je tam tvarový styk (6-hran), nedrží to len trenie. A ak by náhodou malo vonkajšie koleso tendenciu sa povoliť, vnútorné to určite udrží. Ale ako som povedal, všetko je stále pevné. Ako som spomínal vo videu hriadeľ som zaťahoval momentom 200Nm čo je celkom dosť. A obvodové skrutky 120Nm - tak ako sa zvyknú zaťahovať kolesá na aute.
Musím povedať že technický je to veľmi dobre prevedené. Ale pokladám si otázku aký má význam riešiť takúto úpravu na akyto tip traktorika. Náklady už na samotnú kúpu toho setu sa blížia niekde k 2000euram. Plus úpravy. Základný traktorika japonskej výroby začína niekde na 2500 podľa stavu. A už je to 4x4.Ja sám mám Agzat je to dobrý pomocník ale...ale narobí sa človek pri tom aj tak ako kôň. Všetko držíš v rukách. Ďalšia vec je že tie riadidlá to nevydržia.
Máte pravdu, aj nemáte. Nie všetky rozhodnutia, ktoré človek urobí musia byť (alebo sú) racionálne. Malý štvorkolesový japonský traktorík mi už bol viac krát odporúčaný tu v diskusii. Napriek tomu si zatiaľ stále vystačím s Agzatom. Agzat ponúka veľa priestoru na vynaliezanie a zlepšovanie. A to je podstatný aspekt. Mám to jednoducho rád. Za hlavnú výhodu Agzatu považujem malú dĺžku súpravy traktor + vozík. Aj najmenší 4-kolesový traktorík s vozíkom je dlhší ako Agzat. A niekedy záleží aj na centimetroch... Ale ďakujem za komentár. A čo sa týka riadidiel, máte pravdu. Majú malú tuhosť, to je jedna vec, a druhá, že ruky nesú všetku záťaž pri riadení, čo môže byť v členitom teréne s plným vozíkom naozaj aj dosť namáhavé. Našťastie zatiaľ držia. Jeden známy ich už musel zvárať - časom sa objavil únavový lom.
Třeba já se osobně na zahradu s traktorem nevejdu ( od sousedovi zdi po náš skleník), ale na rýč je toho zase celkem dost. A je ještě víc situací, kdy mi malá souprava VARI sedí a traktůrek už by se nevešel.
Krásne video dávam like a odber.nemala by byť uzávierka diferenciálu zapnutá vždycky? Mi máme tiež Agzat a máme ho vždy zapnutý lebo keď je vypnutý tak zábača do jednej strany ak viete že by mal byť vypnuty tak budem rád za radu, ďakujem
Nie som si sitý, či vám rozumiem. Len skúsim hádať, ale asi nehovoríte o diferenciále, ale o zapnutí, či vypnutí tých rapkáčov, či voľnobežiek, čo sú v kolesách, a používajú sa v Agzate bez diferenciálu. Agzat s diferenciálom tie rapkáče/voľnobežky nepotrebuje, môžu, alebo skôr majú byť vždy zapnuté/zaistené proti otáčaniu. Ak má traktor, alebo akékoľvek vozidlo diferenciál, znamená to, že na kolesá sa prenáša krútiaci moment z motora rovnomerne aj v situácii, keď sa ľavé a pravé koleso otáčajú rozdielnymi rýchlosťami - napríklad v zákrute. Vtedy sa koleso na vonkajšom obvode zákruty musí otáčať rýchlejšie, ako koleso na vnútornej strane zákruty. Ale diferenciál aj napriek rozdielnym rýchloistiam prenesie krútiaci moment na kolesá rovnomerne. Ak by malo vozidlo pevnú os bez diferenciálu, tak sú dve možnosti. Prvá je, že pri jazde zákrutou treba prekonať prešmyk kolies, keďže v zákrute musia prejsť rozdielne dlhé dráhy pri rovnakom počte otočení nápravy. Derie to pneumatiky, a je to namáhavé na riadenie, obzvlášť ak je riadenie ako pri Agzate cez riadidlá, nie sprevodované, alebo s posilovačom riadenia. Druhá možnosť je, že sa prepne voľnobežka/rapkáč v jednom kolese na voľné otáčanie. Vtedy prakticky zaberá len jedno koleso, a logicky to pri zábere ťahá do strany. Do ktorej strany to ťahá si môžete vybrať tým, ktorý rapkáč je napevno a ktorý rapkáč je va voľnobeh - či to ťahá doľava, alebo doprava. Ak má vozidlo diferenciál, ten je vhodné zamknúť/zablokovať v situácii, keď jedno z kolies začne prešmykovať, napr. na blate. Vtedy celý výkon motora ide do voľne šmýkajúceho sa kolesa a to druhé koleso čo má dobrý záber je bez sily/výkonu, ktorý by ním pohol. So zamknutým diferenciálom sa vozidlo/traktor správa, akoby diferenciál nemalo. Otáčanie obidvoch kolies je pevne uzamknuté a obidve kolesá sa otáčajú rovnako. Koleso na blate síce neprenáša prakticky žiadnu silu, ale naopak to druhé koleso dostane výkon, ktorý mu predtým chýbal. Sú veľmi špeciálne situácie, keď je vhodné aj pri traktore s diferenciálom je vhodné diferenciál zamknúť a zapnúť obidva rapkáče v kolesách na voľnoheh. Jediná taká situácia, ktorú poznám, je "vylepšenie" traktora VARI, ktoré popiusuje pán Miloš Valenta. Ten si urobil naviják poháňaný otáčaním nápravy. Vtedy musí traktor stáť (uvoľnené rapkáče), ale hriadeľ jednej strany nápravy poháňa naviják s lanom.
dobry den. zaujimalo by ma, keby som len "duplaky" kolesa pridal pomocou dalsej kratkej poloosky na ktorej a bez dalsieho uchytenia v miestach zavazia, ze ci by to bolo ok. mnou potrebne upravy by boli akurat tie, ze oba konce poloosky by museli mat 6hran ktory zasuniem ako do povodneho kolesa , tak aj do pridavneho kolesa a dlhsiu zavitovu tyc, aby som to dokazal lavu a pravu stranu spojit. mnou zamyslana prerabka by tak mohla mat kazde koleso samostatne nastavovatelne a napr na rovnej ceste by som "duplaky" mohol vyradit z cinnosti a nechat len tie vnutorne kolesa v zaberu. to by mohlo pomoct aj v samotnom zabacani.
Podľa vášho popisu súdim, že máte na mysli niečo ako je na druhom a treťom videu (th-cam.com/video/OwYxVmz1xRY/w-d-xo.html, th-cam.com/video/NtlLn-SgxKs/w-d-xo.html), ktoré som uviedol ako príklad dvojmontáže kolies, ktoré robili iní. Ako je vidieť, niekto to už urobil a zrejme mu to aj funguje. Skúste sa spýtať tam. Ak sa nad tým zamýšľam, mám pocit, že ohybové namáhanie toho spojovacieho hriadeľa, či osky so šesťhranmi je asi dosť vysoké. Možno pevnostne by to bolo ešte prijateľné, ale mám obavu o tuhosť. Chcem tým povedať, že by som očakával, že dve kolesá pri sebe, ktoré by mali byť normálne rovnobežné, by sa mohli trocha "rozchádzať". Obzvlášť ak by ste jazdili po teréne, kde by váhu niesli skôr vonkajšie kolesá (cesta v tvare járku). A čo sa týka tej možnosti pustiť vonkajšie kolesa na voľnobeh v nenáročnom teréne, aby zaberali len vnútorné, to je zaujímavé. Určite by to ovládanie uľahčilo. Zo skúseností, ktoré s dvojmontážou mám doteraz však môžem povedať, že pri odomknutom diferenciáli (normálny stav) je ovládanie naozaj bez problémov, netreba to čo vravíte riešiť. Naopak pri zamknutom diferenciáli v na teréne s dobrou priľnavosťou by ste v pokoji nepohli ani traktorom s jednoduchými kolesami - je to vidieť na konci na mojom videu, keď som na lúke. Ale pri jazde je to opäť normálne zvládnuteľné.
Úprava kolies aj výroba hriadeľov boli robené ako fuška. Robili mi to známi, alebo známi známych. A to som platil "nefinančným" vyrovnaním. Takže cenu za to len odhadnem. Ceny platia pre obdobie keď som to robil, teda koniec roka 2021. 400€ originál kolesá Agzat, 100€ úprava kolies, 150€ hriadele+rozpery+podložky+skrutky, 27€ vyzutie a potom obutie kolies v pneuservise, 70€ farby v sprejoch (základné, žlté, čierne), všetko spolu 747€. Hádam som na nič nezabudol. Teraz po roku používania môžem len potvrdiť, že vôbec tú investíciu neľutujem. Určite to prinieslo osoh. Odkedy som to namontoval, jazdím len s dvojmontážou. Ja ale neoriem - nepotrebujem to, ani nemám pluh - takže mi dve kolesá neprekážajú.
vydel som tam nejake naboje v nahradnych dieloch ale to nebude asi nadstavba škoda ze to neni seriovej vyrobe zyšlo by sa ja mam kde vyuzit pri 10 konovej honde!mate to perfektne !
@@majstermaska Ak by ste urobili dvojmontáž, neznamená to, že už nikdy nemôžete orať.😀Videl som (a aj v mojom videu mám spomenuté), že orali aj s dvojmontážou. A ak by ste chceli orať so štandardným Agzatom, tak sa to vždy dá odmontovať (dočasne) a orať tak. Odhadujem, že ak viete čo máte robiť a máte poruke náradie, prehodenie z jedných kolies na druhé zaberie 20-30 min.
Zdravim aké veľké su veľké kolesa na Agzat ja mam 12 ale na Dong Feng to je s Číny 15 koni diesel a vodou chladeny z spojkobou lamelou čiže neriešim vykon to ma až až ale kolesa by som dal ešte duplatky len neviem veľkosť kolesá
Rozmer (veľkosť) pneumatiky na uvedená na boku. Pre Agzat je rozmer 5.00x12. Rovnaké je to aj pre Vari. Problém vidím skôr v disku. Ak má váš traktor sériové disky môže to situáciu uľahčiť.
Ťažko odpovedať. Čo myslíte tými "prípravkami na prestavbu". Nadstavbové hriadele, krúžky a závitové rozpery? To by možno išlo. Dohoda s výrobcom nebola na viaceré kusy, či nebodaj sériu. Musel by som zistiť. Avšak problém vidím v úprave tých diskov - opracovanie výstupkov a zväčšenie dier. To by tiež možno išlo, ale pravdepodobnosť je ešte nižšia. To bola čisto kamarádska službe - fuška. A bez úprav diskov by to podľa mňa nefungovalo dobre.
@@agzat-tuning5560 áno tak som to myslel (hriadeľ, krúžky,atď.) To som pochopil , že to bola fuška.Prave preto sa na to pýtam ,lebo ja nepoznám žiadneho strojara čo by to mohol pre mňa opracovať a vyrobiť. Ten váš známy ,či by nespravil ešte jednú sadu . Vďaka
2:54 Ale si mu naložiť 😀. Do kopca to ide len s kopca je je horšie ubrzdiť. Ja už som sa pár krát šmýkal s vlečkou s kopca. No u prevodovky s dif. treba trošku inak rozmýšľať ako urobiť dvoj montáž. Odporúčam dokúpiť závažia do kolies. A netreba zabúdať že je to malotraktor ktorý má svoje kapacity a hranice. Prajem veľa úspechov , možno prídem niekedy pozrieť.
Dvojmontáž nie je kvôli jazde z kopca, práve naopak, kvôli záberu do kopca. Ale súhlasím - závažia do kolies majú veľký význam. Mám to v pláne (niekedy). A áno, treba si byť vedomý možností malotraktora. Ak nevládze do kopca, sú to starosti - práca naviac. Ale ak nevládze z kopca, končí sranda. Ísť za hranice sa určite nevyplatí. Ale pokúsiť sa zájsť tesne na hranicu je lákavé. Prejsť cez ňu už môže byť bolestivé. Ďakujem za želanie, ste vítaný. Pripravujem video zo skúšobnej jazdy. Verím, že sa vám bude páčiť.
You mean probably wheel chains. Yes, I think so - it would help. But as I have already mentioned in another comment I drive asphalt roads as well not only field roads. And driving asphalt road with wheel chains would be quite uncomfortable, I think. And changing (mount and unmount) the chains often would be not acceptable. But I'm sure in the future I'll try.
RATO som používal asi rok. Teraz už takmer tiež rok používam motor Honda. Ak si pozriete technické parametre od výrobcu, tak Honda má takmer vo všetkom (objem motora, výkon, krútiaci moment, aj hmotnosť) dvojnásobné hodnoty. S motorom RATO som bol spokojný, nikdy s ním nebol problém, výkon bol (zrejme stále je) dobrý. Hondu som kúpil, lebo som ho chcel vyskúšať. Ak môžem stručne hodnotiť, tak Honda má pre mňa výhodu, lebo motor je ťažší. Tiež vyzerá lepšie - robustnejšie (to je ale asi subjektívne). Myslím si, že výhody vysokého výkonu s Agzatom nikdy nezistíte. Výkonovo postačoval aj RATO na všetko čo som potreboval. Ale podotýkam, že neoriem, tak možno tam. RATO je však asi mierne tichší - hluk pri Agzate celkovo mi celkom prekáža. Ale štartovanie s RATO je ľahšie. Prakticky sa dá povedať, že na RATO som sytič nepotreboval, chytil vždy aj studený. Honda bez sytiča nechytí. Zdanlivo detail, ale je to otravné prepínať páčku plynu hore-dole. Agzat má totiž sytič urobený tak, že sa zapína až keď je páčka plynu za najvyššími otáčkami. Takže motor v momente keď naskočí valí na plné otáčky. Už mám nacvičené, že ihneď po naštartovaní ťahám páčku plynu dolu. Ak to chcete tak to urobiť potrebujete na to dve ruky - jedna na špagát, druhá na páčku. Ešteže Honda má druhú rukovať s bezpečnostnou páčkou urobenú tak, že sa da zaistiť v stlačenej polohe. Inak by bolo málo rúk :-) . O to horšie je ak zabudnem zaradenú nejakú rýchlosť - stáva sa. Vtedy hneď zopne odstredivá spojka a traktorom smykne - je to nepríjemné, a môže to byť aj nebezpečné. Iné motory nepoznám. Ak by som zhrnul, tak RATO postačuje všade. Hondu kúpte iba ak máte na to dôvod - vyššia hmotnosť, imidžovka, alebo iný špeciálný dôvod.
@@agzat-tuning5560 Ďákujem za odpoveď mám hondu GSV 190 takže kvality Hondy poznám mám tiež dorobeny manualny sytič na samostatne lanko, ktory rieši neprijemnosť startov ako ste popísal.Mna skor zaujma kvalita a spolahlivosť motorov Rato preto že by som chcel na agzat osadiť RATO RV340 lacnejšiu verziu od Hondy GXV 390.Vo videu som postrehol že vám z ničoho nič zdochol čo sa my s Hondou nikdy nestalo.Video s Hondou nahodou nebudete robiť?
@@rastyb4390 To že zdochol motor bola naozaj nejaká čudná náhoda, bežne sa to nestáva, povedal by som že vôbec. Inak som s ním nemal žiadny problém. Ak spomínate, že dobre poznáte Hondu tak sa skúsim spýtať ja - nemáte s ním nejaké problémy, resp. nespozorovali ste nejaké nedostatky? Spomenul som si ešte na dve veci s Hondou. Zvýšili sa mi (časom samovoľne) voľnobežné otáčky. Až tak, že na voľnobehu to niekedy zľahka zaberie na spojke a traktorom na voľnobehu pomykáva. Je to nepríjemné, ale zatiaľ nemám čas to riešiť. Možno v zime. Ďalšia nepríjemnosť je spojka. Pri motore RATO je štandardná spojka (s čeľusťami, alebo ramenami) a zaberá hladko od začiatku. Honda má novú spojku - takú segmentovú. Tá mne na začiatku nezaberá hladko. Kým nastane úplný kontakt čeľustí spojky a tej misky na prevodovke - v štádiu keď spojka preklzáva - tak traktorom trasie. Rozbeh nie je plynulý, ako by zopár skokov - kontakt - bez kontaktu - až potom hladký beh. Ako je to u vás? Druhá páčka na sytič je naozaj dobrý nápad. A video som plánoval urobiť hneď ako som kúpil Hondu. Materiál mám natočený, ale nie je čas zostrihať - prišla jar, takže možno opäť v zime.
@@agzat-tuning5560 Za 8 rokov žiadne problemi ani poruchy iba na začiatku problemi s palivom.Kolisave otáčky vyriešilo sa to na ultrzvuku.Honda je na kvalitu paliva (biozložku)nesmierne citliva.Preto treba po uzavreti privodu paliva nechat motor samovolne zdochnut.A domontovat jemny filter paliva.Spojka my zabera plynule bez neakeho trhania.Dosť ma ten Váš problem prekvapuje preto,že bolo deklarované že nová spojka zabera plynulo už v nižšich otačkach.Napadlo ma či sa Vám nahodou nenarušilo neakym spôsobom vystredenie motora v prírube.Skúste skontrolovať spoje alebo ak by ste pozoroval neake odrenie kov na kov na bubne spojky, alebo nerovnomerne opotrebenie oblozenia.To vypada na reklamaciu.
@@rastyb4390 Používam len 100 oktánový benzín Slovnaft a ten by mal byť bez biozložky. A s tou spojkou to budem musieť poriešiť. Zatiaľ nebol čas. Odkedy som motor Honda na Agzat nasadil, už som ho dole nedával. Ďakujem za rady.
Reč je svahových oceľových kolesách - je to taký valcový oceľový ježo. Ponúka to aj český Dakr pre svoje stroje. Stojme ale nohami na zemi, nelietajme v oblakoch. Ja s tým traktorom jazdím aj na asfalte, tiež po svojom dvore,... Toto riešenie je dosť jednoúčelové. Pre mňa určite nevhodné.
@@agzat-tuning5560 máme kosačku Dakr práve s týmito oceľovými kolesami s hrotmi. Vo svahu fakt zlepšia trakciu a stabilitu, ale ísť s tým aj takú malú vzdialenosť ako 40 m po poľnej kamenistej ceste, tak to je ako za trest. Na asfalt som to radšej ani neskúšal.
Mám aj nemám. Keď som dával upravovať disky a potom ich lakoval, všetko bolo odmontované. Video som chcel začať točiť, samozrejme, zo stavu ako keby som túto prerábku práve začínal robiť. Tak som kolesá narýchlo nahodil na traktor a začal. Až počas výmeny kolies som si uvedomil túto chybu a napravil to. V jednom momente pri zrýchlenej montáži kolies je tam strih a odvtedy sú už kolesá v správnej polohe. Podobná "chyba" tam je tá krátka doska pod ľavým kolesom z pohľadu vodiča. Tú som tam dal tiež pred natáčaním, lebo som vážil traktor na osobnej váhe, ktorá bola pod pravým kolesom. A aby bol traktor pri vážení v rovine, nie naklonený, tak som to dorovnal tou doskou. Tiež som ju tam pred natáčaním zabudol a odstránil ju až oočas montáže. Vidieť, že si pozorný. Si druhý, kto ma na to doteraz upozornil. Väčšiou si to nikto nevšimne.
@@agzat-tuning5560 pekne video aj dvojmintaz, ja som na svoje kolesa dal urobiť zavážia z vnútra priemer 255 mm, hrúbka 60 mm (plne frézovanie železo nalakovane) váha jedného cca 25 kg (+50 kg váhy) a nemá problém so záberom. Prevodovka agzat s diferenciálom a uzávierkou.
Ďakujem za zaujímavé video o dvojmontáži na agzat. Vaše technické riešenie je naozaj najvyspelejšie aké som videl a naozaj posúva hranice svahovej dostupnosti agzatu o level vyššie. Držím Vám palce a teším sa na ďalšie videá a recenzie ako funguje dvojmontáž v teréne.
Krasne video. Vysoko profesionalne. Dakujem.
Ďakujem.
Velice pěkná prezentace včetně výkresů, tak to má být 💯👌
U AGZATU v kombinaci z DIF. je toto řešení určitě vhodné, ale u VARI to musí být strašná dřina při řízení, když jsou všechna kola uzamčena do stálého záběru. A obíhat stroj a stále přestavovat západky, to asi nikdo nechce 😉
Přeji ať AGZAT slouží 💪
Ďakujem. Pokiaľ sa treba napríklad otočiť na malom priestore (napríklad na ceste s limitovanou šírkou) navyše tam kde sa šmýka a treba používať aj uzávierku diferenciálu, môže to byť niekedy problém. Myslím tým, zatočiť naplno do jednej strany, zájsť na okraj cesty, tam zaradiť spiatočku a otočiť riadidlá úplne do opačnej strany, a tak stále dokola... Tak je to náročné. Otočiť riadidlá s uzamknutým diferenciálom z jednej krajnej polohy do druhej je prakticky nemožné. Takže nezostáva len odomykať/zamykať diferenciál pri každej zmene otáčania. A toi niekoľkokrát pri otáčaní. Aj preto uvažujem buď o vyvedení ovládania páky uzávierky na riadidá cez ťažno-tlačný bowden, alebo o servo-prestavení uzávierky. Tak by to bolo z pohľadu komfortu používania prijateľné.
Mám Vari a už mám i dvojmontáž. Žádný velký problém se zatáčením nemám. Samozřejmě na místě pokud nejedete se zatočit se zamčenými koly téměř nedá.
Krasna praca. 👏
Ďakujem.
Dobrá práca marcel len tak dalej mna taketo vida okolo agzatu strašne bavia pokračuj dalej inač super video pekne si to vysvetlil❤❤❤❤❤❤
Ďakujem. Ak sa nájde čas a téma, určite niečo bude.
Bravo pour votre réalisation de monter 2 roues supplémentaires sur votre motoculteur Agzat. Vous apportez la preuve que cette modification permet d'avoir une meilleure adhérence sur sol humide ce qui est le but de votre démonstration . Je suis certain que nous allons voir d'autres vidéos en condition réelle sur le terrain. Jef
Bien merci!
Velmi zaujimave a kvalitne spracovane video, teoria plus prax. Zaujimava by mozno bola kombinacia motor Honda 390 o vykone 10hp, dvojmontaz a zavazie. Chcelo by to viac takychto poucnych videi,isto sa zidu. Nech sa dari.
Zvažujem, že kúpium "nový" motor v ponuke od Agzatu - Honda. A zamýšľam sa... Ak by som taký motor mal, ako porovnám, výkony tých to dvoch motorov? Teda RATO, ktorý mám a nový motor Honda. Výkon nového motora bude určite vyšší. Ale bola by vyššia aj jeho "užitočnosť". Ako to porovnať? Ťahať zaťažený voizík do kopca? Tu bude situácia limitovaná frikciou medzi kolesami a terénom. Ak v obidvoch prípadoch výkon motora bude prevyšovať túto frikciu, nazistím žiadny rozdiel. Má niekto nápad ako to vyskúšať/zistiť?
ty si velký frajer, super práca!
Ďakujem. Som rád, že pomohlo, prinajmenšom potešilo alebo zabavilo.
Ak si chcete pozrieť tie ukážky dvojmontáže, ktoré mám spomenuté vo videu, pridávam linky, aby ich nebolo treba prepisovať z videa:
th-cam.com/video/T44th_Hp1AU/w-d-xo.html (jede, jede mašinka)
th-cam.com/video/OwYxVmz1xRY/w-d-xo.html
th-cam.com/video/NtlLn-SgxKs/w-d-xo.html
th-cam.com/video/mFAwdAVHtPw/w-d-xo.html
th-cam.com/video/u5uMy_HcVxA/w-d-xo.html
th-cam.com/video/1Myt4XLPdFI/w-d-xo.html (Miloš Valenta)
moje.vari.cz/41471-dvojmontaz-na-vari/ (Miloš Valenta / Moje Vari)
video so spravil jak profik fakt top :) len tak dalej
Ďakujem. Zámer bol umožniť aj iným urobiť to čo som ja musel dosiahnuť trocha zložitejšie. Dúfam, že to niekomu naozaj pomohlo. Ale aj pochvalu videa ako takého aj v prípade, že sa dvojmontáž nechystáte robiť oceňujem.
Pozrite si aj moje nové video: th-cam.com/video/XovjhAg2t1E/w-d-xo.html
Pripravujem slovenské aj anglické titulky. Dostupné budú skoro.
Let's have a look to my new video: th-cam.com/video/XovjhAg2t1E/w-d-xo.html
I am preparing subtitles: Slovak and English. Available soon.
super!👍
pekne a dobre video
Ďakujem.
Moc pěkná práce 🙂Já mám Vari a také potřebuji dvojmontáž nějak vymyslet 🙂
Vo videu spomínam p.Valentu. On robil dvojmontáž na Vari. Skúste zohnať informácie odtiaľ.
th-cam.com/video/1Myt4XLPdFI/w-d-xo.html (Miloš Valenta)
moje.vari.cz/41471-dvojmontaz-na-vari/ (Miloš Valenta / Moje Vari)
@@agzat-tuning5560 Ano díky. Znám ho 😉
PĚKNA PRACE
Ďakujem.
V emaile sa ma niekto pýtal v akých farbách je lakovaný Agzat.
Mám informácie priamo z Hriňovských Strojární:
Agzat je lakovaný RAL 5005 (modrá) a RAL 1018 (žltá).
Ahoj, teď přemýšlím nad dvoumontáží na svou Vari. Chci dvoumontáž, protože mám občas problém na rozbahnéných cestách když vezu dřevo z lesa. Bude nějaké video i z těžších podmínek?
Posílám pozdrav do Slovenska 😀
Video bude. Test už som urobil, všetky zábery mám natočené. Len to spracovanie nejakú dobu trvá. Odhadujem, že to môžem zverejniť za cca mesiac. Ako to dopadlo? Nechajte sa prekvapiť...
Až dnes som zistil, že k môjmu videu nie sú povolené komentáre. Upozornil ma na to jeden zo sledovateľov. Bolo to preto, že som mal pri umiestňovaní videa uvedené, že je určené pre detské publikum. Nevedel som, že spolu s tým budú komentáre zakázané. Ospravedlňujem sa. Dúfam, že odteraz už bude všetko fungovať. Marcel.
Dobrý deň, pekné video. Moja otázka však smeruje k tomu, že sa nikde nemôžem dopátrať ako je samotný diferenciál v agzate vyriešený, Nikde žiaden nákres na internete nieje. Veľmi by ma zaujímalo, či je dif riešený klasickým spôsobom. A teraz aj otázka, či diferenciál nedostane zabrať viac ak použijete takúto dvojmontáž v prípade dobrej adhézie. Ďakujem za odpoveď.
@@jurajbaranek5815 Zdravím. Aký diferenciál je na agzate neviem. Ale nič iné ako najštandardnejší a overený s kužeľovými kolesami by som nečakal. A v prípade dobrej adhézie, teda pri plnom zábere a bez prešmyku kolies je diferenciál vlastne v statickej polohe. Nečakal by som jeho vyššie zaťaženie. Nevidím dôvod. Vlastne nevidím ani dôvod, prečo by mal byť zaťažený viac pri dvojmontáži v prípade prešmyku kolies v porovnaní s jedným kolesom.
@@milandrotar2206 Píšte na email na konci videa - agzat.tuning@gmail.com. Tam sa dohodneme.
@@milandrotar2206 Samozrejme sa kolesá dajú vrátiť do pôvodného stavu. Akurát záťažové krúžky držia nie skrutky M10 zaskrutkované v disku, ale nové skrutky M12, ktoré idú cez celý disk a na druhej strane je matica. Ešte som to nerobil, ale odhadujem, že ak máte náradie poruke a viete čo treba robiť a v akom postupe, celá operácia zmeny jednomontáž -> dvojmontáž, alebo späť môže trvať max. 20 minút.
@@milandrotar2206Ja som s Agzatom ešte neoral. Nemám pluh, zatiaľ som to nepotreboval. Ale v ukážkach dvojmontáže u iných, ktoré mám vo videu je aj orba s dvojmontážou. Vyzerá, že im to tam ide dobre.
Čo sa týka nákladov - ak rátam iba peniaze čo som platil, nie čas, ktorý som pri tom strávil, tak kompletne ma to stálo cca 520€. Najdrahšie boli kolesá 400€. Avšak všetok materiál (hriadele, krúžky, úpravu kolies, ...) som platil "nefinančným" vyrovnaním. Koľko by to stálo komerčne, a či by to vôbec bolo možné, to neviem. Musel by som zistiť.
Dobrý deň. Krásna práca. Uvažujem o kúpe Agzatu. Ako ste spokojný s týmto motorom? Ďakujem.
Ak pozriete komentáre k tomuto aj druhému videu, motory už boli viackrát rozoberané. Ale ak to mám zhrnúť, s motorom aj Agzatom som spokojný. Už mám aj druhý motor - Honda. Ten je väčší a ťažší, čo je (pre mňa) lepšie a má mierne kultivovanejší chod. Len tam mi robí starosti spojka. Rozdiel vo výkone sa asi pri používaní nedá rozoznať, aj keď Honda má teoreticky dvojnásobný výkon. Obidva motory ťahajú dobre.
Dobrý deň, mal by som dotaz ako je to s prevodovkou Agzat, v začiatkoch sa montoval k nej dvojtaktný motor, ktorý má vyššie otáčky ako súčasne montované štvortakty. Pri VARI systéme je potrebné dokúpiť aj prevodovku pre štvortakt. Za odpoveď ďakujem
Agzat má stále rovnakú prevodovku, takú ako sa používala od začiatku s 2-taktom. Teraz s novými motormi, ktoré sú všetky 4-takty je traktor pomalší. Existuje maká medziprevodovka, ktorá má tento nedostatok kompenzovať. Pozrite si diskusiu k druhému videu, th-cam.com/video/XovjhAg2t1E/w-d-xo.html, v časti, ktorú začal Juraj Baránek. Je tom zopár zaujímavých informácií na túto tému.
Czy bedzie kiedys dostepne taki wozek doczepny co ma naped 4×4 narazie sa ale bez napedu
Otázka SK: Bude niekedy dostupný príves s pohonom 4×4 Zatiaľ nie sú žiadne pohony?
---
Odpoveď SK: Nepredpokladám, že príves s pohonom kolies je u nejakého výrobcu na pláne pre Agzat.
Nepočul som o tom. Vozík, ktorý mám vyrába TECAK - iný výrobca ako Agzat.
Navyše Agzat nemá zadný vývodový hriadeľ, len dva bočné. Tam by sa prevod na príves robil ťažko.
---
Odpowiedź PL: Nie sądzę, żeby jakikolwiek producent planował dla Agzata przyczepę z napędem na koła.
Nie słyszałem o tym. Wózek, który posiadam jest produkcji TECAK - innego producenta niż Agzat.
Dodatkowo Agzat nie posiada tylnego WOM-u, jedynie dwa boczne. Trudno byłoby tam przesiąść się na przyczepę.
Dobre video.Mam dotaz ako sa zapína a vipina uzávierka diferenciálu?kúpil som stary tip a šipki tam nemam za odpoved dakujem.
Zdravím. Na mojom Agzate je to takto: Páka na zapínanie/vypínanie uzávierky diferenciálu je vľavo. Dá sa prepnúť do stavu hore alebo dole. Keď je páka hore, uzávierka diferenciálu je vypnutá - ak sú kolesá zdvihnuté do vzduchu a jedno z nich pootočíte, druhé sa otáča opačným smerom. Vtedy je malá páčka dole nad ľavou poloosou posunutá dozadu. Ja tam mám taký malý doraz - kolík so skruženého plechu. Keď je páka uzávierky dole, uzávierka diferenciálu je zapnutá - ak sú kolesá zdvihnuté do vzduchu a jedno z nich pootočíte, druhé sa otáča rovnako. Vtedy je malá páčka dole nad ľavou poloosou posunutá dopredu a nemá žiadny doraz. Zaradenie uzávierky môže byť niekedy problematické. Na to aby sa dala uzávierka zamknúť, musia byť osi kolies v určitej vzájomnej polohe. Ak to nejde hladko, zvyčajne stačí pootočiť riadidlá doľava alebo doprava a uzávierka zaskočí.
Dobrý deň, nakoniec som sa rozhodol pre motorovú jednotku RATO 225 chcem sa spýtať akú značku oleja dávate do motora. Ďakujem za odpoveď.
Do motora Castrol Garden 4T 10W-30, do prevodovky Dynamax PP 90. Kupoval som z "filtreaoleje.sk". Prvýkrát som menil obidva po 24 hodinách činnosti (mám namontované motohodiny). Odvtedy raz za rok.
Pekne riesenie ale na fotke ste nemali zavazia v kolesach to dost pomôže trakcii .
Vo videu spomínam, že ak bude traktor aj naďalej hrabať, je možné doplniť závažia na kolesá. Celkovo by sa dalo pridať 40kg v originálnych závažiach. U jedného agzatistu som videl na mieru vypálené plechy, ktoré by mohli byť ešte lepšie/ťažšie. Hmotnosť v kolesách by mohla čiastočne nahradiť hmotnosť výkonnejšieho motora Honda GXV390, ktorý je ťažší. Pohrávam sa s myšlienkou kúpiť ho.
Super video a original agzat to neponúka tú dvojmontáž ?
Nie neponúka. Zatiaľ to treba robiť doma "na kolene".
Dobrý večer, moja otázka nebude na dvoj montáž ale jej spracovanie je na vysokej úrovni a chválim odvedenú robotu.Chcem sa spítať na motor Rato rv 225 či ste s ním spokojný alebo by ste si vybrali inú motorovú jednotku. S pozdravom Peter.
Zdravím. Odpoviem v rámci skúseností, ktoré mám. Vyskúšal som motor RATO a motor HONDA. Iné som nemal možnosť vyskúšať, takže sa nedokážem vyjadriť. Žiadny z nich by som nehanil, obidva považujem za dobré. Motor Honda má vyššiu cenu, aj výkon. Je však otázne či je ten výkon reálne prenesiteľný na cestu, teda, či sa naozaj prejaví na ťažnej sile. Ak je najslabším článkom reťaze frikcia medzi kolesami a terénom, tak je prakticky jedno aký motor používate. Dvojmontáž frikciu zlepšuje, takže aj pridáva na váhach v prospech motora Honda. Skúsim zhrnúť čo som vypozoroval z používania týchto dvoch motorov: RATO - ľahký (alebo ľahší), ľahké štartovanie (až na výrazné mrazy chytí hneď a bez sytiča), pred štartom takmer nevyhnutné použiť pumpičku paliva (je dostupná spredu motora, čo znamená vystúpiť, postláčať a vrátiť sa na sedadlo), výraznejšie vibrácie (možno o tom niekedy poviem viac, ale spôsobuje vibrácie konštrukcie, ktoré sa prenášajú na veľké závažie vpredu a spôsobujú nepríjemný "rapčavý" hluk v istých otáčkach a záberových podmienkach), štandardná/stará konštrukcia spojky (overená, bez negatívnych skúseností). HONDA - ťažší (pri výmene motora kultivátor/traktor fyzicky náročnejšie), štartovanie (studeného motora) bez sytiča nie je možné, namiesto pumpičky paliva je tam ventil, netreba pumpovať (funkciu neviem posúdiť, prakticky ho nezatváram a je stále otvorený, moja chyba?), bez nepríjemných vibrácií spomínaných pri motore RATO, nová konštrukcia spojky (bohužiaľ v mojom prípade problémová - ak budem mať čas, niekedy popíšem). Ťažko sa rozhodnúť. Myslím si, že najviac zaváži cena. Ak na to máte, kúpte Hondu. Je väčšia, krajšia. Ak chcete šetriť, kúpte Rato. Nič neutrpí, len imidž, inak máte rovnakú úžitkovú hodnotu, možno mierne nižší komfort.
Dúfam, že som pomohol. Pekný deň.
@@agzat-tuning5560 Dobrý večer, ďakujem vám za vašu odpoveď.
Dobrý deň nemaju sa tie predlžovancie poloosy tendenciu povolovat?
Už som s tým jazdil niekoľkokrát, aj riadne zaťažený, a nič sa nepovolilo. To vonkajšie koleso, ktoré je na nadstavbovom hriadeli je pevne spojené s vnútorným kolesom, ktoré je na 6-hrane, takže to sa povoliť žiadnym spôsobom nemôže. Je tam tvarový styk (6-hran), nedrží to len trenie. A ak by náhodou malo vonkajšie koleso tendenciu sa povoliť, vnútorné to určite udrží. Ale ako som povedal, všetko je stále pevné. Ako som spomínal vo videu hriadeľ som zaťahoval momentom 200Nm čo je celkom dosť. A obvodové skrutky 120Nm - tak ako sa zvyknú zaťahovať kolesá na aute.
Musím povedať že technický je to veľmi dobre prevedené. Ale pokladám si otázku aký má význam riešiť takúto úpravu na akyto tip traktorika. Náklady už na samotnú kúpu toho setu sa blížia niekde k 2000euram. Plus úpravy. Základný traktorika japonskej výroby začína niekde na 2500 podľa stavu. A už je to 4x4.Ja sám mám Agzat je to dobrý pomocník ale...ale narobí sa človek pri tom aj tak ako kôň. Všetko držíš v rukách. Ďalšia vec je že tie riadidlá to nevydržia.
Máte pravdu, aj nemáte. Nie všetky rozhodnutia, ktoré človek urobí musia byť (alebo sú) racionálne. Malý štvorkolesový japonský traktorík mi už bol viac krát odporúčaný tu v diskusii. Napriek tomu si zatiaľ stále vystačím s Agzatom. Agzat ponúka veľa priestoru na vynaliezanie a zlepšovanie. A to je podstatný aspekt. Mám to jednoducho rád. Za hlavnú výhodu Agzatu považujem malú dĺžku súpravy traktor + vozík. Aj najmenší 4-kolesový traktorík s vozíkom je dlhší ako Agzat. A niekedy záleží aj na centimetroch...
Ale ďakujem za komentár.
A čo sa týka riadidiel, máte pravdu. Majú malú tuhosť, to je jedna vec, a druhá, že ruky nesú všetku záťaž pri riadení, čo môže byť v členitom teréne s plným vozíkom naozaj aj dosť namáhavé. Našťastie zatiaľ držia. Jeden známy ich už musel zvárať - časom sa objavil únavový lom.
Třeba já se osobně na zahradu s traktorem nevejdu ( od sousedovi zdi po náš skleník), ale na rýč je toho zase celkem dost. A je ještě víc situací, kdy mi malá souprava VARI sedí a traktůrek už by se nevešel.
Krásne video dávam like a odber.nemala by byť uzávierka diferenciálu zapnutá vždycky? Mi máme tiež Agzat a máme ho vždy zapnutý lebo keď je vypnutý tak zábača do jednej strany ak viete že by mal byť vypnuty tak budem rád za radu, ďakujem
Nie som si sitý, či vám rozumiem. Len skúsim hádať, ale asi nehovoríte o diferenciále, ale o zapnutí, či vypnutí tých rapkáčov, či voľnobežiek, čo sú v kolesách, a používajú sa v Agzate bez diferenciálu. Agzat s diferenciálom tie rapkáče/voľnobežky nepotrebuje, môžu, alebo skôr majú byť vždy zapnuté/zaistené proti otáčaniu. Ak má traktor, alebo akékoľvek vozidlo diferenciál, znamená to, že na kolesá sa prenáša krútiaci moment z motora rovnomerne aj v situácii, keď sa ľavé a pravé koleso otáčajú rozdielnymi rýchlosťami - napríklad v zákrute. Vtedy sa koleso na vonkajšom obvode zákruty musí otáčať rýchlejšie, ako koleso na vnútornej strane zákruty. Ale diferenciál aj napriek rozdielnym rýchloistiam prenesie krútiaci moment na kolesá rovnomerne.
Ak by malo vozidlo pevnú os bez diferenciálu, tak sú dve možnosti. Prvá je, že pri jazde zákrutou treba prekonať prešmyk kolies, keďže v zákrute musia prejsť rozdielne dlhé dráhy pri rovnakom počte otočení nápravy. Derie to pneumatiky, a je to namáhavé na riadenie, obzvlášť ak je riadenie ako pri Agzate cez riadidlá, nie sprevodované, alebo s posilovačom riadenia. Druhá možnosť je, že sa prepne voľnobežka/rapkáč v jednom kolese na voľné otáčanie. Vtedy prakticky zaberá len jedno koleso, a logicky to pri zábere ťahá do strany. Do ktorej strany to ťahá si môžete vybrať tým, ktorý rapkáč je napevno a ktorý rapkáč je va voľnobeh - či to ťahá doľava, alebo doprava.
Ak má vozidlo diferenciál, ten je vhodné zamknúť/zablokovať v situácii, keď jedno z kolies začne prešmykovať, napr. na blate. Vtedy celý výkon motora ide do voľne šmýkajúceho sa kolesa a to druhé koleso čo má dobrý záber je bez sily/výkonu, ktorý by ním pohol. So zamknutým diferenciálom sa vozidlo/traktor správa, akoby diferenciál nemalo. Otáčanie obidvoch kolies je pevne uzamknuté a obidve kolesá sa otáčajú rovnako. Koleso na blate síce neprenáša prakticky žiadnu silu, ale naopak to druhé koleso dostane výkon, ktorý mu predtým chýbal.
Sú veľmi špeciálne situácie, keď je vhodné aj pri traktore s diferenciálom je vhodné diferenciál zamknúť a zapnúť obidva rapkáče v kolesách na voľnoheh. Jediná taká situácia, ktorú poznám, je "vylepšenie" traktora VARI, ktoré popiusuje pán Miloš Valenta. Ten si urobil naviják poháňaný otáčaním nápravy. Vtedy musí traktor stáť (uvoľnené rapkáče), ale hriadeľ jednej strany nápravy poháňa naviják s lanom.
@@agzat-tuning5560 Ano pochopili ste ďakujem
@@markobencat10 tlak v pneu musí byť presne rovnaký a voľnobežka čistá a namazaná. Roky praxe.
dobry den. zaujimalo by ma, keby som len "duplaky" kolesa pridal pomocou dalsej kratkej poloosky na ktorej a bez dalsieho uchytenia v miestach zavazia, ze ci by to bolo ok.
mnou potrebne upravy by boli akurat tie, ze oba konce poloosky by museli mat 6hran ktory zasuniem ako do povodneho kolesa , tak aj do pridavneho kolesa a dlhsiu zavitovu tyc, aby som to dokazal lavu a pravu stranu spojit.
mnou zamyslana prerabka by tak mohla mat kazde koleso samostatne nastavovatelne a napr na rovnej ceste by som "duplaky" mohol vyradit z cinnosti a nechat len tie vnutorne kolesa v zaberu. to by mohlo pomoct aj v samotnom zabacani.
Podľa vášho popisu súdim, že máte na mysli niečo ako je na druhom a treťom videu (th-cam.com/video/OwYxVmz1xRY/w-d-xo.html, th-cam.com/video/NtlLn-SgxKs/w-d-xo.html), ktoré som uviedol ako príklad dvojmontáže kolies, ktoré robili iní. Ako je vidieť, niekto to už urobil a zrejme mu to aj funguje. Skúste sa spýtať tam.
Ak sa nad tým zamýšľam, mám pocit, že ohybové namáhanie toho spojovacieho hriadeľa, či osky so šesťhranmi je asi dosť vysoké. Možno pevnostne by to bolo ešte prijateľné, ale mám obavu o tuhosť. Chcem tým povedať, že by som očakával, že dve kolesá pri sebe, ktoré by mali byť normálne rovnobežné, by sa mohli trocha "rozchádzať". Obzvlášť ak by ste jazdili po teréne, kde by váhu niesli skôr vonkajšie kolesá (cesta v tvare járku).
A čo sa týka tej možnosti pustiť vonkajšie kolesa na voľnobeh v nenáročnom teréne, aby zaberali len vnútorné, to je zaujímavé. Určite by to ovládanie uľahčilo. Zo skúseností, ktoré s dvojmontážou mám doteraz však môžem povedať, že pri odomknutom diferenciáli (normálny stav) je ovládanie naozaj bez problémov, netreba to čo vravíte riešiť. Naopak pri zamknutom diferenciáli v na teréne s dobrou priľnavosťou by ste v pokoji nepohli ani traktorom s jednoduchými kolesami - je to vidieť na konci na mojom videu, keď som na lúke. Ale pri jazde je to opäť normálne zvládnuteľné.
@@agzat-tuning5560 ano, presne tak som to myslel. dakujem za link :)
studio.th-cam.com/channels/sBZaExJXWk4yBoiTQLeWBw.htmlvideos/upload?filter=%5B%5D&sort=%7B%22columnType%22%3A%22date%22%2C%22sortOrder%22%3A%22DESCENDING%22%7D@@lapsanskymatej
dobri den chcem sa spyytat na kolko vyšla ta dvojmontaz kolesa plus vyroba?
Úprava kolies aj výroba hriadeľov boli robené ako fuška. Robili mi to známi, alebo známi známych. A to som platil "nefinančným" vyrovnaním. Takže cenu za to len odhadnem. Ceny platia pre obdobie keď som to robil, teda koniec roka 2021.
400€ originál kolesá Agzat, 100€ úprava kolies, 150€ hriadele+rozpery+podložky+skrutky, 27€ vyzutie a potom obutie kolies v pneuservise, 70€ farby v sprejoch (základné, žlté, čierne), všetko spolu 747€. Hádam som na nič nezabudol.
Teraz po roku používania môžem len potvrdiť, že vôbec tú investíciu neľutujem. Určite to prinieslo osoh. Odkedy som to namontoval, jazdím len s dvojmontážou. Ja ale neoriem - nepotrebujem to, ani nemám pluh - takže mi dve kolesá neprekážajú.
@@agzat-tuning5560 dakujem za info no ja aj oriem len prace okolo pozemku budem mat dost na vyvozi do lesa a trošku sa toho bojim aby sa nezabarali
vydel som tam nejake naboje v nahradnych dieloch ale to nebude asi nadstavba škoda ze to neni seriovej vyrobe zyšlo by sa ja mam kde vyuzit pri 10 konovej honde!mate to perfektne !
@@majstermaska Ak by ste urobili dvojmontáž, neznamená to, že už nikdy nemôžete orať.😀Videl som (a aj v mojom videu mám spomenuté), že orali aj s dvojmontážou. A ak by ste chceli orať so štandardným Agzatom, tak sa to vždy dá odmontovať (dočasne) a orať tak. Odhadujem, že ak viete čo máte robiť a máte poruke náradie, prehodenie z jedných kolies na druhé zaberie 20-30 min.
@@majstermaska Ďakujem.
Zdravim aké veľké su veľké kolesa na Agzat ja mam 12 ale na Dong Feng to je s Číny 15 koni diesel a vodou chladeny z spojkobou lamelou čiže neriešim vykon to ma až až ale kolesa by som dal ešte duplatky len neviem veľkosť kolesá
Rozmer (veľkosť) pneumatiky na uvedená na boku. Pre Agzat je rozmer 5.00x12. Rovnaké je to aj pre Vari. Problém vidím skôr v disku. Ak má váš traktor sériové disky môže to situáciu uľahčiť.
Dobrý deň,dalo by sa cez váš objednať ,(prípravky na prestavbu)
Keďže máte kontakt na človeka čo vám to vyfrezoval .
Ťažko odpovedať. Čo myslíte tými "prípravkami na prestavbu". Nadstavbové hriadele, krúžky a závitové rozpery? To by možno išlo. Dohoda s výrobcom nebola na viaceré kusy, či nebodaj sériu. Musel by som zistiť. Avšak problém vidím v úprave tých diskov - opracovanie výstupkov a zväčšenie dier. To by tiež možno išlo, ale pravdepodobnosť je ešte nižšia. To bola čisto kamarádska službe - fuška. A bez úprav diskov by to podľa mňa nefungovalo dobre.
@@agzat-tuning5560 áno tak som to myslel (hriadeľ, krúžky,atď.)
To som pochopil , že to bola fuška.Prave preto sa na to pýtam ,lebo ja nepoznám žiadneho strojara čo by to mohol pre mňa opracovať a vyrobiť.
Ten váš známy ,či by nespravil ešte jednú sadu . Vďaka
@@milo2017 Ozvite sa mi na email agzat.tuning@gmail.com. Dohodneme sa.
2:54 Ale si mu naložiť 😀.
Do kopca to ide len s kopca je je horšie ubrzdiť.
Ja už som sa pár krát šmýkal s vlečkou s kopca.
No u prevodovky s dif. treba trošku inak rozmýšľať ako urobiť dvoj montáž. Odporúčam dokúpiť závažia do kolies.
A netreba zabúdať že je to malotraktor ktorý má svoje kapacity a hranice.
Prajem veľa úspechov , možno prídem niekedy pozrieť.
Dvojmontáž nie je kvôli jazde z kopca, práve naopak, kvôli záberu do kopca. Ale súhlasím - závažia do kolies majú veľký význam. Mám to v pláne (niekedy). A áno, treba si byť vedomý možností malotraktora. Ak nevládze do kopca, sú to starosti - práca naviac. Ale ak nevládze z kopca, končí sranda. Ísť za hranice sa určite nevyplatí. Ale pokúsiť sa zájsť tesne na hranicu je lákavé. Prejsť cez ňu už môže byť bolestivé. Ďakujem za želanie, ste vítaný. Pripravujem video zo skúšobnej jazdy. Verím, že sa vám bude páčiť.
Aj ja som zvedavý na ďalšie video
it needs tracks on it
I'm sorry, I didn't catch. What do you mean?
@@agzat-tuning5560 tracks,kette cattapilla
You mean probably wheel chains. Yes, I think so - it would help. But as I have already mentioned in another comment I drive asphalt roads as well not only field roads. And driving asphalt road with wheel chains would be quite uncomfortable, I think. And changing (mount and unmount) the chains often would be not acceptable. But I'm sure in the future I'll try.
@@agzat-tuning5560 no i mean tracks like a tank has or a bulldozer has
Clear now. Tracks means belts - steel or rubber, as you wrote like tank or bulldozer. But that much higher level...
Ako ste spokojny s motorm Rato?
RATO som používal asi rok. Teraz už takmer tiež rok používam motor Honda. Ak si pozriete technické parametre od výrobcu, tak Honda má takmer vo všetkom (objem motora, výkon, krútiaci moment, aj hmotnosť) dvojnásobné hodnoty. S motorom RATO som bol spokojný, nikdy s ním nebol problém, výkon bol (zrejme stále je) dobrý. Hondu som kúpil, lebo som ho chcel vyskúšať. Ak môžem stručne hodnotiť, tak Honda má pre mňa výhodu, lebo motor je ťažší. Tiež vyzerá lepšie - robustnejšie (to je ale asi subjektívne). Myslím si, že výhody vysokého výkonu s Agzatom nikdy nezistíte. Výkonovo postačoval aj RATO na všetko čo som potreboval. Ale podotýkam, že neoriem, tak možno tam. RATO je však asi mierne tichší - hluk pri Agzate celkovo mi celkom prekáža. Ale štartovanie s RATO je ľahšie. Prakticky sa dá povedať, že na RATO som sytič nepotreboval, chytil vždy aj studený. Honda bez sytiča nechytí. Zdanlivo detail, ale je to otravné prepínať páčku plynu hore-dole. Agzat má totiž sytič urobený tak, že sa zapína až keď je páčka plynu za najvyššími otáčkami. Takže motor v momente keď naskočí valí na plné otáčky. Už mám nacvičené, že ihneď po naštartovaní ťahám páčku plynu dolu. Ak to chcete tak to urobiť potrebujete na to dve ruky - jedna na špagát, druhá na páčku. Ešteže Honda má druhú rukovať s bezpečnostnou páčkou urobenú tak, že sa da zaistiť v stlačenej polohe. Inak by bolo málo rúk :-) . O to horšie je ak zabudnem zaradenú nejakú rýchlosť - stáva sa. Vtedy hneď zopne odstredivá spojka a traktorom smykne - je to nepríjemné, a môže to byť aj nebezpečné.
Iné motory nepoznám. Ak by som zhrnul, tak RATO postačuje všade. Hondu kúpte iba ak máte na to dôvod - vyššia hmotnosť, imidžovka, alebo iný špeciálný dôvod.
@@agzat-tuning5560 Ďákujem za odpoveď mám hondu GSV 190 takže kvality Hondy poznám mám tiež dorobeny manualny sytič na samostatne lanko, ktory rieši neprijemnosť startov ako ste popísal.Mna skor zaujma kvalita a spolahlivosť motorov Rato preto že by som chcel na agzat osadiť RATO RV340 lacnejšiu verziu od Hondy GXV 390.Vo videu som postrehol že vám z ničoho nič zdochol čo sa my s Hondou nikdy nestalo.Video s Hondou nahodou nebudete robiť?
@@rastyb4390 To že zdochol motor bola naozaj nejaká čudná náhoda, bežne sa to nestáva, povedal by som že vôbec. Inak som s ním nemal žiadny problém. Ak spomínate, že dobre poznáte Hondu tak sa skúsim spýtať ja - nemáte s ním nejaké problémy, resp. nespozorovali ste nejaké nedostatky? Spomenul som si ešte na dve veci s Hondou. Zvýšili sa mi (časom samovoľne) voľnobežné otáčky. Až tak, že na voľnobehu to niekedy zľahka zaberie na spojke a traktorom na voľnobehu pomykáva. Je to nepríjemné, ale zatiaľ nemám čas to riešiť. Možno v zime. Ďalšia nepríjemnosť je spojka. Pri motore RATO je štandardná spojka (s čeľusťami, alebo ramenami) a zaberá hladko od začiatku. Honda má novú spojku - takú segmentovú. Tá mne na začiatku nezaberá hladko. Kým nastane úplný kontakt čeľustí spojky a tej misky na prevodovke - v štádiu keď spojka preklzáva - tak traktorom trasie. Rozbeh nie je plynulý, ako by zopár skokov - kontakt - bez kontaktu - až potom hladký beh. Ako je to u vás? Druhá páčka na sytič je naozaj dobrý nápad. A video som plánoval urobiť hneď ako som kúpil Hondu. Materiál mám natočený, ale nie je čas zostrihať - prišla jar, takže možno opäť v zime.
@@agzat-tuning5560 Za 8 rokov žiadne problemi ani poruchy iba na začiatku problemi s palivom.Kolisave otáčky vyriešilo sa to na ultrzvuku.Honda je na kvalitu paliva (biozložku)nesmierne citliva.Preto treba po uzavreti privodu paliva nechat motor samovolne zdochnut.A domontovat jemny filter paliva.Spojka my zabera plynule bez neakeho trhania.Dosť ma ten Váš problem prekvapuje preto,že bolo deklarované že nová spojka zabera plynulo už v nižšich otačkach.Napadlo ma či sa Vám nahodou nenarušilo neakym spôsobom vystredenie motora v prírube.Skúste skontrolovať spoje alebo ak by ste pozoroval neake odrenie kov na kov na bubne spojky, alebo nerovnomerne opotrebenie oblozenia.To vypada na reklamaciu.
@@rastyb4390 Používam len 100 oktánový benzín Slovnaft a ten by mal byť bez biozložky. A s tou spojkou to budem musieť poriešiť. Zatiaľ nebol čas. Odkedy som motor Honda na Agzat nasadil, už som ho dole nedával. Ďakujem za rady.
Oveľa lepšie a účinnejšie riešenie je ako má firma Brielmaier vo svojich svahovych kosackach
Reč je svahových oceľových kolesách - je to taký valcový oceľový ježo. Ponúka to aj český Dakr pre svoje stroje. Stojme ale nohami na zemi, nelietajme v oblakoch. Ja s tým traktorom jazdím aj na asfalte, tiež po svojom dvore,... Toto riešenie je dosť jednoúčelové. Pre mňa určite nevhodné.
Brielmaier sú stroje do úplne iných podmienok.
@@agzat-tuning5560 máme kosačku Dakr práve s týmito oceľovými kolesami s hrotmi. Vo svahu fakt zlepšia trakciu a stabilitu, ale ísť s tým aj takú malú vzdialenosť ako 40 m po poľnej kamenistej ceste, tak to je ako za trest. Na asfalt som to radšej ani neskúšal.
Máš naopak pneumatiky
Mám aj nemám. Keď som dával upravovať disky a potom ich lakoval, všetko bolo odmontované. Video som chcel začať točiť, samozrejme, zo stavu ako keby som túto prerábku práve začínal robiť. Tak som kolesá narýchlo nahodil na traktor a začal. Až počas výmeny kolies som si uvedomil túto chybu a napravil to. V jednom momente pri zrýchlenej montáži kolies je tam strih a odvtedy sú už kolesá v správnej polohe. Podobná "chyba" tam je tá krátka doska pod ľavým kolesom z pohľadu vodiča. Tú som tam dal tiež pred natáčaním, lebo som vážil traktor na osobnej váhe, ktorá bola pod pravým kolesom. A aby bol traktor pri vážení v rovine, nie naklonený, tak som to dorovnal tou doskou. Tiež som ju tam pred natáčaním zabudol a odstránil ju až oočas montáže.
Vidieť, že si pozorný. Si druhý, kto ma na to doteraz upozornil. Väčšiou si to nikto nevšimne.
@@agzat-tuning5560 pekne video aj dvojmintaz, ja som na svoje kolesa dal urobiť zavážia z vnútra priemer 255 mm, hrúbka 60 mm (plne frézovanie železo nalakovane) váha jedného cca 25 kg (+50 kg váhy) a nemá problém so záberom. Prevodovka agzat s diferenciálom a uzávierkou.
hej na tutu práci to není. za ty peníze si kupte malího japonce.
Ďakujem za odporúčanie, mne zatiaľ stačí tento malý slovák.