วีดีโอ

Otázka SK: Bude niekedy dostupný príves s pohonom 4×4 Zatiaľ nie sú žiadne pohony? --- Odpoveď SK: Nepredpokladám, že príves s pohonom kolies je u nejakého výrobcu na pláne pre Agzat. Nepočul som o tom. Vozík, ktorý mám vyrába TECAK - iný výrobca ako Agzat. Navyše Agzat nemá zadný vývodový hriadeľ, len dva bočné. Tam by sa prevod na príves robil ťažko. --- Odpowiedź PL: Nie sądzę, żeby jakikolwiek producent planował dla Agzata przyczepę z napędem na koła. Nie słyszałem o tym. Wózek, który posiadam jest produkcji TECAK - innego producenta niż Agzat. Dodatkowo Agzat nie posiada tylnego WOM-u, jedynie dwa boczne. Trudno byłoby tam przesiąść się na przyczepę.

Video mám vlastne natočené. Na strih už čaká viac ako rok. Je to cca 30 hodín práce - jednoducho toľko času nemám. Ale krátku radu dať môžem. Môžem porovnať RATO a Hondu. Ak by som si vyberal znova teraz, po skúsenostiach ktoré mám, vybral by som Hondu. Viac krát som tu spomínal, že výkon viac-menej nehrá rolu. Aj keď ho Honda má dvojnásobný, nezažil som situáciu keď by RATO nevládal. Čo mi vadí na motore RATO sú jeho vibrácie. Nie hlučnosť, tá je subjektívne asi rovnaké. RATO však pri jazde akosi drnčí, čo spôsobuje jemné nadskakovanie predného veľkého závažia a nepríjemný zvuk. Inak je OK. Jeho výhodou oproti Honde je, že štartuje takmer vždy bez sytiča. Honda naopak bez sytiča chytí len pri vyšších vonkajších teplotách, aj to treba potiahnuť viac krát. Pri motore RATO zase treba vždy pred jazdou nacucať benzín tým gumovým gombíkom vpredu. Je otravné, ak sa človek usadí do sedadla, potiahne štartovacím špagátom a vtedy si uvedomí, že bez toho aby zosadol, obišiel traktor, párkrát postláčal ten gumový gombík, a vrátil sa na sedadlo späť, jednoducho motor nenaštartuje. Honda to nemá. Tá ma ventil na uzavretie prívodu paliva. Prakticky ho nikdy nezatváram. Bez sytiča chytí však ťažko. A pri Agzate sa sytič zapína tak, že sa páčka plynu dá do polohy nad maximálnymi otáčkami (pri štandardnej jazde). To znamená, že motor sa rozbieha s veľkými otáčkami. Te to nepríjemné pri použití motora s kultivátorom. A je to nebezpečné, pokiaľ zabudnete zaradenú rýchlosť. Honda má však jednu nástrahu. A tou je spojka. Mne spojka vydržala rok, potom som ju musel vymeniť. Neviem však posúdiť či je to systémová chyba, alebo len moje špecifikum. Napriek všetkému čo som napísal, ja by som volil Hondu.

@@agzat-tuning5560 Ďakujem za odpoveď a radu. Priznám sa že agzat už vlastním necelé dva roky,motor rato a diferenciál prevodovka. Rato je silný motor a tiež ma nesklamal žeby nedokázal ťahať do kopca a strácal silu. Dokonca plne naloženú vlecku surovým drevom dokázal dolekopcom brzdiť motorom bez toho aby som musel brzdiť vlečkou, ale stalo sa že motor normálne pretáčalo a strelil do výfuku pri brzdení plne naložené vlečky dolekopcom. Vlecku mám tecak 500 ako ty nevýhoda sú malé kolesa, písal som email do agzatu takto pred rokom že keby vymysleli vlecku ktorá ma väčšie kolesa a bola by hnaná cez kardan a vyvodovy hriadeľ bolo by to super 4x4 vozitko. Odpísal mi z agzatu človek už neviem meno, že je to dobrý nápad a akú su predstavujem cenu takej vlečky. Tak som odpísal že kľudne aj 2000 eur len nech je kvalitne navrhnutá. Viacej sa neozvali. K tomu motoru rato , jediná vec ktorá mi na ňom vadí že niekedy keď idem dole kopcom alebo zacuvam do kopca ta začne páliť motorový olej modrý dym z výfuku. Predajca mi povedal že aby som dodržoval maximálny uhol sklonu ale nie vždy sa to dá. Tak ja som rozmýšľal že keď je v ponuke ten motor Honda 390 a ma nútene mazania a je silnejší tak by mohol byt dosť dobrý upgrade pre agzat. Ďakujem a nech sa darí a agzatu zdar.

Ďakujem za radu. O spevnení oja už uvažujem, až bude čas určite urobím. A ten držiak vpredu - to mi nenapadlo - výborný nápad. Uvažoval som len o prídavnom závaží. Ale toto je lepšie. Keď traktor nie je naložený nie je ani zbytočná záťaž vpredu. Ak je traktor naložený, naložím drevo aj dopredu - záťaž je tam vtedy keď ju je treba. 👍

Nie momentálne nemám nič nové. Plánov je veľa ale voľného času málo. Snáď raz dôjde aj na niečo nové tu.

Zdravím. Teší ma, že si video pozriete aj opakovane. Som rád ak pomôže, poradí, alebo poučí. Vozík využívam stále, ten istý. A ani ho príliš nešetrím. Podobne ako na videu. Ak môžem zhrnúť skúsenosti s ním: Vozík je primárne určený pre záhrady. Také sú aj jeho danosti. Ja ho využívam neštandardne a s nadštandardným zaťažením, a to by som asi nemal. Stále platí, že oje je slabé a prehýba sa, a ako vidieť na videu, vozík sa za jazdy pohupuje. Desím sa chvíle, ak by sa oje za jazdy zlomilo! Preto uvažujem o jeho spevnení, alebo výmene. Plánov (popri povinnostiach) je však veľa a času málo. Rovnako ma trápi spojenie vozíka s traktorom. Bolcen je "vyráchaný" a spojenie vakle. To bude asi prvá vec na ktorú sa, keď si nájdem čas, zameriam. Zle je vymyslené aj uchytenie bočníc. Sú tam len pevné zvislé stĺpiky do ktorých sa navliekajú bočnice. Stĺpiky sú navarené do plechovej podlahy. Pri zaťažení pri plnom naložení sú bočnice roztláčané doboku a ohýbajú stĺpiky smerom von. Neohýbajú sa samotné stĺpiky, ale skôr okraj ložnej plochy - ten plech.. Musím ich z času na čas prihnúť späť dovnútra ložnej plochy. Ide to tak ľahko, že sa to dá sa to dokonca aj rukami bez nástrojov. Našťastie predné stĺpiky sa neohýbajú, tie sú spojené prednou neodnímateľnou bočnicou. Ohýbajú sa len zadné. Už som si zvykol, že pred nakladaním najskôr spásam vozík tesne pred koncom okolo, tak že bočnica je stláčaná dovnútra. Nebráni to nakladaniu, a celkovo to zadnú časť vozíka spevní. Tenké odnímateľné ohrádky navrchu sú síce tenké a po čase sú už mierne vyhnuté, ale sú neskutočne užitočné. Inak by sa do vozíka toho veľa nezmestilo. Vyklápanie vozíka som použil iba raz. Nepríde mi to užitočné, ani potrebné. A to som už vozil aj veľa hliny. Je lepšie hlinu vyhádzať z korby lopatou. Trvá to dlhšie, je to namáhavejšie, ale vyhádžete všetko aj ďalej od vozíka, kam treba, trebárs na veľkú kopu. Keď korbu vyklopíte, hlina spadne hneď za vozík. Potom jedine odísť s traktorom. Ak to chcete vyhádzať, na šikmej ploche to ide zle. Samostatnou kapitolou tohoto vozíka je hluk. Všetko (telo vozíka, bočnice, ohrádky) to je len povkladané do seba. Keď s tým idete po ceste je to "jako když jede želežářství" - hrkot na sto honov. Sedadlo nepovažujem za extra pohodlné, uvítal by som vyššiu opierku. A ako som spomínal vo videu, je zasadené do ložnej plochy vozíka čo spôsobuje problémy pri plnom naložení. Náprava nech vyzerá akokoľvek subtílne, napodiv doteraz všetko vydržala a "nesťažuje sa". Myslím tým, že nič nie je prehnuté ani poškodené. Opierka na nohy stojí za h... nič. Naváral som tam nové uholníkové pevnejšie opierky. Stalo sa mi, že v kritickej chvíli som sa o jednu z nich zaprel a odišla (ohla sa) po pod nohou. Takéto chvíle sú naozaj nepríjemné. Brzdový pedál je povedzme prijateľný. Niekedy sa však na ňom, keď sú topánky mokré alebo od blata šmýka, čo je nepríjemné. A zaisťovanie pedálu je priam katastrofické. Nejde poriadne zaistiť, ani odistiť. Treba do toho kopať, ... Brzdy však brzdia dobre. Pred krátkym časom som mal kolesá zhodené, a po opotrebení bŕzd ani stopy, takže OK. Ale pri brzdení nepríjemne pískajú a kvília (nepozná na to niekto liek?). Osobne by som uvítal nejaký dvojitý systém brzdenia - nožný pedál spolu s niečím ako ručná brzda so zaistením. A farba z vozíka už pomaly zlieza. Na ložnej ploche už takmer nie je, ale pomaly začína odchádzať aj z bočníc. Na každom stĺpiku som zospodu vyvŕtal dieru cca 4mm, aby mohla vytekať voda z dažďa a po umývaní vozíka. Inak by sa hromadila v stĺpikoch a zvnútra by asi odhrdzaveli. Napriek všetkým nevýhodám, čo som spomenul, je vozík asi najlepšie čo sa dá ku Agzatu kúpiť. Ja by som kúpu odporúčal, a ak by sa mi vozík nejako "fatálne" poškodil, asi aj zopakoval. Marcel.

Štiepanie sa dá určite vylepšiť, ako hovoríte, ale je to fuška tak či tak. Primárne to však nebolo o štiepaní. Ďakujem za komentár.

Zdravím. Ďakujem za uznanie. Čo sa týka brzdenia - keď idem dolu kopcom s nákladom, vždy so zaradenou rýchlosťou (zvyčajne jednotka) a vyššími otáčkami. Potom už len niekedy viac-menej zľahka dobrzďujem pedálom na vozíku, keď vidím alebo počujem, že motor je nákladom príliš zaťažený tak, že záťaž mu dvíha príliš otáčky. Bez zaradenej rýchlosti by som z kopca určite s nákladom nešiel. A na druhej rýchlosti len na naozaj dostatočne dobrej ceste. Ísť na dvojke dolu kopcom skrýva jedno dosť významné riziko. Niekde sa môže zdať, že rýchlosť je príliš vysoká, tak uberieme otáčky, nech to ide pomalšie, Ale Agzat má odstredivú spojku. Pri prílišnom znížení otáčok sa odrazu môže stať, že spojka jednoducho vypne. A vtedy sa celý traktor v podstate bez brzdenia spustí dolu kopcom. To môže byť nečakané a naozaj nebezpečné. Keď sa traktor aj s nákladom príliš rozbehne, už sa dá ťažko stihnúť bezpečne ubrzdiť. Preto vždy jednotka, tá ide dosť pomaly, čo je bezpečné pri zlej ceste a zároveň vysoké otáčky, čo zabezpečuje bezpečné spojenie spojky. Keď idem na záhradu (zvyčajne ľahký náklad) krížom cez celú dedinu dolu kopcom, vždy idem na voľnobeh bez zaradenej rýchlosti a dobrzďujem vozíkom. Takto sa presuniem rýchlejšie. Vtedy môže traktor dosiahnúť aj takmer 15km/hod. Zdá sa to stále pomaly, ale traktor, keďže nemá tlmenie poskočí na každej nerovnosti, a sedenie v tom sedadle nie je príliš bezpečné.

Ak pozriete komentáre k tomuto aj druhému videu, motory už boli viackrát rozoberané. Ale ak to mám zhrnúť, s motorom aj Agzatom som spokojný. Už mám aj druhý motor - Honda. Ten je väčší a ťažší, čo je (pre mňa) lepšie a má mierne kultivovanejší chod. Len tam mi robí starosti spojka. Rozdiel vo výkone sa asi pri používaní nedá rozoznať, aj keď Honda má teoreticky dvojnásobný výkon. Obidva motory ťahajú dobre.

Zdravím. Na mojom Agzate je to takto: Páka na zapínanie/vypínanie uzávierky diferenciálu je vľavo. Dá sa prepnúť do stavu hore alebo dole. Keď je páka hore, uzávierka diferenciálu je vypnutá - ak sú kolesá zdvihnuté do vzduchu a jedno z nich pootočíte, druhé sa otáča opačným smerom. Vtedy je malá páčka dole nad ľavou poloosou posunutá dozadu. Ja tam mám taký malý doraz - kolík so skruženého plechu. Keď je páka uzávierky dole, uzávierka diferenciálu je zapnutá - ak sú kolesá zdvihnuté do vzduchu a jedno z nich pootočíte, druhé sa otáča rovnako. Vtedy je malá páčka dole nad ľavou poloosou posunutá dopredu a nemá žiadny doraz. Zaradenie uzávierky môže byť niekedy problematické. Na to aby sa dala uzávierka zamknúť, musia byť osi kolies v určitej vzájomnej polohe. Ak to nejde hladko, zvyčajne stačí pootočiť riadidlá doľava alebo doprava a uzávierka zaskočí.

Na videu používam motor RATO. Neskôr som kúpil aj Hondu. Spokojný som s obidvoma motormi. Pozrite hlbšie v diskusii, už to tu bolo niekoľkokrát rozoberané. RATO funguje dlhodobo spoľahlivo. Má možno len mierne vyššie vibrácie. Na hnacej jednotke s motorom Honda samotný motor funguje dobre. So spojkou mám ale problém. Spojka je nová, údajne omnoho výkonnejšia, ale po roku používania som ju musel meniť - vnútorné segmenty boli celé rozbité. Tak neviem, či to bol len problém s mojim kusom, alebo majú všetky tieto spojky problém. Uvidím, ako sa to bude správať po výmene po nejakom čase v službe.

Ďakujem. Ak sa nájde čas a téma, určite niečo bude.

Rozmer (veľkosť) pneumatiky na uvedená na boku. Pre Agzat je rozmer 5.00x12. Rovnaké je to aj pre Vari. Problém vidím skôr v disku. Ak má váš traktor sériové disky môže to situáciu uľahčiť.

Ďakujem. Som rád, že pomohlo, prinajmenšom potešilo alebo zabavilo.

Ďakujem. Natočiť a spracovať video je časovo veľmi náročné. Neviem, či sa k tomu ešte dostanem.

Áno, mám aj tento motor. Je to dobrý motor. Už viac krát som sa tu k nemu vyjadroval. Hľadajte v komentároch.

@@agzat-tuning5560 a oplatí sa podľa Vás jeho výmena za BS intek pro 65 OHV?

@@martinbabulic8462 Neviem odpovedať. Motor Briggs&Stratton poznám iba z mojej pojazdovej kosačky Husqvarna. Je dosť silný a pracuje tam spoľahlivo už 12 rokov. BS sú celkovo dobré motory. Motor 65 OHV som ani nenašiel, a neviem o ňom nič.

S Agzatom som spokojný. Mám aj motor Honda. Vyjadroval som sa už k nemu a porovnával s motorom Rato. Pozrite staršie diskusie.

ALE TO JE VETŠI A SILNĚJŠI MOTOR NEŽ CO MATE VY MAJ HO NA STRANKACH AGZATU@@agzat-tuning5560

@@romanhlubucek6713 Áno, je to väčší a silnejší motor. Áno, majú ho na stránkach Agzatu. Moje komentáre k tomuto motoru pohľadajte tu v starších diskusiách. Moja rada: používajte Caps Lock (veľké písmo) s citom. V bežnej diskusii takéto písmo budí dojem ako by ste kričali. Máte dôvod kričať? Na tento váš posledný príspevok som odpovedal, aj napriek tomu, že nechápem jeho zmysel. Pekný večer.

Ďakujem.

Do motora Castrol Garden 4T 10W-30, do prevodovky Dynamax PP 90. Kupoval som z "filtreaoleje.sk". Prvýkrát som menil obidva po 24 hodinách činnosti (mám namontované motohodiny). Odvtedy raz za rok.

Vozík, ktorý mám, má papier/preukaz kde výrobca vyhlasuje spôsobilosť jazdiť na ceste 3 triedy (v dedine, po poľnej ceste). Čo sa týka samotného šoférovania neviem, ale asi netreba vodičák. Známeho známy, dopravný policajt, sa vyjadril, že oni k vodičom Agzatov (a podobných) pristupujú ako k cyklistom. Viac neviem. Každopádne alkohol nie je dobvolený. Ja jazdím na cestách 3 triedy a menej, zriedka na ceste 2 triedy, kde dúfam, že ma nikto (policajt) nezastaví. Pre istotu mám aj PZP na agzat+vozík. Pre istotu. Nikdy nevieš čo sa môže stať. Napríklad Agzat nemá spätné zrkadlo, čo je dosť obmedzujúce. Raz som mal kvôli tomu tzv. skoronehodu.

@@agzat-tuning5560 ďakujem za odpoveď

Zdravím. Odpoviem v rámci skúseností, ktoré mám. Vyskúšal som motor RATO a motor HONDA. Iné som nemal možnosť vyskúšať, takže sa nedokážem vyjadriť. Žiadny z nich by som nehanil, obidva považujem za dobré. Motor Honda má vyššiu cenu, aj výkon. Je však otázne či je ten výkon reálne prenesiteľný na cestu, teda, či sa naozaj prejaví na ťažnej sile. Ak je najslabším článkom reťaze frikcia medzi kolesami a terénom, tak je prakticky jedno aký motor používate. Dvojmontáž frikciu zlepšuje, takže aj pridáva na váhach v prospech motora Honda. Skúsim zhrnúť čo som vypozoroval z používania týchto dvoch motorov: RATO - ľahký (alebo ľahší), ľahké štartovanie (až na výrazné mrazy chytí hneď a bez sytiča), pred štartom takmer nevyhnutné použiť pumpičku paliva (je dostupná spredu motora, čo znamená vystúpiť, postláčať a vrátiť sa na sedadlo), výraznejšie vibrácie (možno o tom niekedy poviem viac, ale spôsobuje vibrácie konštrukcie, ktoré sa prenášajú na veľké závažie vpredu a spôsobujú nepríjemný "rapčavý" hluk v istých otáčkach a záberových podmienkach), štandardná/stará konštrukcia spojky (overená, bez negatívnych skúseností). HONDA - ťažší (pri výmene motora kultivátor/traktor fyzicky náročnejšie), štartovanie (studeného motora) bez sytiča nie je možné, namiesto pumpičky paliva je tam ventil, netreba pumpovať (funkciu neviem posúdiť, prakticky ho nezatváram a je stále otvorený, moja chyba?), bez nepríjemných vibrácií spomínaných pri motore RATO, nová konštrukcia spojky (bohužiaľ v mojom prípade problémová - ak budem mať čas, niekedy popíšem). Ťažko sa rozhodnúť. Myslím si, že najviac zaváži cena. Ak na to máte, kúpte Hondu. Je väčšia, krajšia. Ak chcete šetriť, kúpte Rato. Nič neutrpí, len imidž, inak máte rovnakú úžitkovú hodnotu, možno mierne nižší komfort. Dúfam, že som pomohol. Pekný deň.

@@agzat-tuning5560 Dobrý večer, ďakujem vám za vašu odpoveď.

You are right. I'm thinking about something like that.

@@agzat-tuning5560 Excellent! I built a self propelled dumping wheelbarrow and I had the same type of problem. Larger floatation tires solved it and I am going to go back and video the build. You do a very good job. Thank you for sharing your work.

@@Biokemist-o3k Thank you.

Zdravím. Áno, máte pravdu. Ak by ste pozreli diskusiu, už viackrát to tu bolo rozoberané a prakticky s rovnakým záverom ako ste urobili aj vy. Ideálne je začať z čela, alebo z hrany na čele. Ak by som niekedy robil ďalšie video, kde budem štiepať, vynasnažím sa dodržať techniku. 😀

Zdravím. Pozrel som trojkolku v odporúčanom videu. Nikdy som na niečom takom nejazdil, samozrejme. Ale mám veľké pochybnosti o prakticky všetkom čo tvrdíte. POkiaľ má tá trojkolka zadný náhon (čo asi má), tak to je veľká výhoda. Ale to je odhadom asi jediná výhoda. Ku kladám by ste sa s tým určite nevyšplhali, a už vôbec by ste sa medzi stromami neotočili. Ak je trojkolka váš favorit, nemám nič proti, ale nehaňte neopodstatnene "blbé frézy". FG povedal: "Hloupému všechno hloupé..."

@@agzat-tuning5560 Samozřejmě že i ta tříkolka má také své nevýhody , jako třeba když jsou na cestě vyjeté koleje , předek někdy vandruje a drncá na často kamenitém prostředku ale zase konstrukce řízení je velmi jednoduchá . K otočení tomu stačí jen něco kolem čtyř metrů . Čtyřkolový stroj se stejným nebo téměř stejným rozchodem vpředu i vzadu když ostře zatáčí , zadní kola nadbíhají dovnitř kruhu i o více než půl metru . Proto ten problém při kličkování mezi stromy . U tříkolky s rozchodem 140 cm stopa předního kola i při hodně ostrém zatáčení nepřesáhne stopu kol zadních . Když jsem před více než třiceti lety ten stroj stavěl , bál jsem se jaká bude stabilita ( jen tři kola ) ale při váze 350 kg je váha na zadku 250 kg . Odzkoušený boční náklon je takový , že už by motor nemazal a vyleze to skoro čtyřicet stupňů . Vaše fréza by to také vyšplhala ale zpátečkou bez nákladu . Také jsem kdysi měl frézu ( domaděl ) a tak jsem poznal poměr vlastností obou strojů . Jedna výhoda těch průmyslových fréz je v tom že mají větší šanci získat povolení na silnici , alespoň na určitou trasu . Auto mám také ,, frézu " , stačí v zimě náklad v kufru a je konec . Když jsem měl žigulíka (než ho sežrala sůl ) stačilo pytel písku do kufru až dozadu a jel jako tank .

@@jansmatlak6777 Možno máte pravdu vo všetkom čo píšete o trojkolke. Mne však ísť v tom svahu až ku stromu vôbec ani len nenapadlo. A mám silné pochybnosti, že vaša trojkolka by to zvládla. Vy tvrdíte, že áno, ale to nikdy nezistíme. Tu dokážem urobiť len dva závery: 1. Načo sa snažiť dostať niekde vozidlom (hocakým) keď je to extrémne náročné a rizikové? Vo videu som to kúsok potiahol, potom kúsok ponosil a nakoniec odviezol. Bola to príjemný pohyb a práca. V čom je problém? Neviem. 2. Toto nebolo myslené ako súťaž o to kto dosiahne viac alebo rýchlejšie, či ľahšie. Alebo kto má lepší stroj, či stroj s lepším konceptom. Jednoducho to bola len ukážka možností stroja čo mám ja a k tomu pekného aj užitočného dňa. Každopádne treba mať zápal pre svoju vec, ako máte vy a veriť si. Ste činorodý človek a to sa mi páči. Nech vám to vydrží. Prajem pekný deň.

Áno, súhlasím, je to dobrá píla. Mám ju od roku 2016 a som s ňou naozaj spokojný. S tým zahriatím máte asi pravdu 😀. Predtým som ju skladoval v pivnici kde je kotol, takže aj celkom teplo. A všetko fungovalo dobre, žiadny problém. Potom po cca 2 rokoch začala horšie štartovať keď som ju vybral priamo z pivnice. Pozerali ju v servise a vymenili niečo ako elektrické zapaľovanie, alebo štartovanie, ale vôbec nič tým nezmenili ani nevyriešili. Teraz je situácia taká, že ak je chladná, tak naštartuje úplne bez problémov. Rovnako aj počas práce nie je žiadny problém s naštartovaním po prestávke. Ale ak ju vyberiem teplú z pivnice nenaskočí, môžem s ňom smýkať koľko chcem. Preto ju odvtedy skladujem v nevykurovanej šope a všetko je OK.

Ещё одна идея - добавить педальный привод на задние колёса. Взять детали от велосипеда. Тогда в сложных ситуациях, когда передние колёса буксуют, водитель мог бы помогать трактору выехать. Достаточно подать медленное вращение на задние колёса, через сильно пониающие шестерни цепной передачи, чтобы трактор получил движение. Передние колёса всё ещё будут пробуксовывать, но трактор будет медленно ехать. Another idea - add pedal-chain transmission to the rear wheels browed from your bicycle. So, in difficult conditions the driver can help the car by driving rear wheels.

Да, согласен с вами, с точки зрения улучшения нагрузки на переднюю ось и зацепления вы правы. Однако это означало бы довольно большое вмешательство в концепцию соединения тягач + грузовик и рулевого управления. Я пока не собираюсь делать такие большие изменения. Но все равно спасибо за совет. SK Komentár: Aby traktor s naloženým prívesom dobre jazdil, musíte naložiť predné hnacie kolesá. Napríklad musíte umiestniť vodiča pred motor a nie do stredu konštrukcie. Aby ste zlepšili priľnavosť predných hnacích kolies pri veľkom zaťažení koša, musíte zaťažiť aj predné kolesá. To sa dá dosiahnuť výmenou vodičov sediacich pred hnacími kolesami. Teraz, keď je vodič v strede auta, zaťažuje zadné kolesá a znižuje priľnavosť predných kolies. Odpoveď: Áno, súhlasím s vami, z pohľadu zlepšenia zaťaženia a záberu prednej nápravy máte pravdu. To by však znamenalo dosť veľký zásah do koncepcie spojenia traktor + vozík a ovládania riadenia. Takúto veľkú zmenu sa zatiaľ nechystám urobiť. Ale aj tak ďakujem za radu.

감사합니다. 나는 그것을 잘 알고 감사합니다. 도시나 대도시에 사는 것은 저에게 벌이 될 것입니다. SK Komentár: Bývanie v pokojnej dedinke s krásnou prírodou je pre vás požehnaním. Odpoveď: Ďakujem. Viem to veľmi dobre a vážim si to. Žiť v meste, alebo veľkom meste, by bolo pre mňa trestom.

33cm klátov by som na vozík toľko nenaložil. Kotúľali by sa dolu. A takéto polienka sa už v pohode štiepajú bugaňou/káľačkou aj bez štiepačky. Navyše štiepačku nemám, ale ju ani nepotrebujem. Robievam aj tak, že ako hovoríš režem klátiky. Ale vtedy tie klátiky štiepam tiež priamo na mieste a dolu už veziem vlastne len polienka. Čo sa týka nákladu vo videu - určite by bolo jednoduchšie prejsť na dvakrát s polienkami ako sa trápiť a riskovať s takto plným vozíkom. Ale v tomto videu išlo práve o to - ukázať čo to dokáže. Efektivita v danom prípade vôbec nebola podstatná.

Да, я знаю об этом. Я упоминаю об этом в комментарии к видео здесь: th-cam.com/video/XovjhAg2t1E/w-d-xo.html Существует риск того, что дышло погнется или сломается, что может быть опасно. Если я когда-нибудь модифицирую тележку, я знаю, что тяги должны быть усилены. SK Komentár: Je to ťažké a nebezpečné. Nemusí to vydržať oje prívesu. Odpoveď: Áno, som si toho vedomý. Spomínam to v komentári počas videa tu: th-cam.com/video/XovjhAg2t1E/w-d-xo.html Je tu riziko, že sa oje prehne, alebo zlomí a to môže byť nebezpečné. Ak niekedy budem upravovať vozík, viem, že oje treba spevniť.

@@agzat-tuning5560 я сделал себе такой грузовик чтобы возить дрова и очень им доволен он обошелся мне в 1тысячу долларов. th-cam.com/video/evNfngYzlKY/w-d-xo.html&ab_channel=%D0%90%D1%84%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%B9%D0%94%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D0%BB%D0%B8

@@agzat-tuning5560 я сделал себе такой грузовик чтобы возить дрова и очень им доволен он обошелся мне в 1тысячу долларов. th-cam.com/video/evNfngYzlKY/w-d-xo.html&ab_channel=%D0%90%D1%84%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%B9%D0%94%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D0%BB%D0%B8

@@AfanasiyDzelali Это не плохо, он, кажется, отлично справляется со своей задачей. Что меня заинтересовало в вашем видео: Вы живете в стране преимущественно равнинной, здесь нет холмов, как здесь. Я не знаю, как машина будет подниматься в гору по грязи, потому что, как и мой трактор, у нее только передний привод. Задний мост не ведущий. Также видно, что радиус поворота довольно большой. Мне часто нужно развернуться на небольшом пространстве - узкой дороге. Но что мне очень нравится, так это то, что поверхность кузова находится над задними колесами. Таким образом уменьшится общая ширина, наоборот, как я уже писал, увеличится высота корпуса. Не сложно загрузить? SK: Komentár: Agzat-tuning Urobil som si také auto na prevoz palivového dreva a som s ním veľmi spokojný, stálo ma to 1000 dolárov. Odpoveď: Nie je to zlé, vyzerá, že svoj účel to plní vynikajúco. Čo ma na tvojom videu zaujalo: Žiješ v krajine, ktorá je väčšinou rovinatá, nie sú tam kopce ako u nás. Neviem ako by sa to vozidlo šplhalo do kopcov po blate, lebo to má rovnako ako môj traktor iba predný náhon. Zadná náprava nie je hnaná. Tiež vyzerá, že polomer zatáčania je pomerne veľký. Ja sa často potrebujem otočiť na malom priestore - úzkej ceste. Čo sa mi ale naozaj páči je, že plocha korby je nad zadnými kolesami. Takto sa zníži celková šírka, naopak ako som napísal, zvýši sa výška korby. Nie je to potom náročné pri nakladaní?

@@agzat-tuning5560 высота загрузки находится на высоте около 90 см. Задний мост ведущий. Максимальная скорость 20 км. час. Так как у меня низкая скорость, то я могу завозить большой груз на довольно крутой склон, у меня тоже местность с большим количеством холмов. Так как груз давит на заднюю ось, то это увеличивает проходимость по грязи и на горку. К тому же это самосвал и кузов может опрокидывать груз. th-cam.com/video/CBZYXt94VM0/w-d-xo.html&ab_channel=%D0%90%D1%84%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%B9%D0%94%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D0%BB%D0%B8

Odpoveď na to, prečo som to robil je na začiatku videa, tu: th-cam.com/video/XovjhAg2t1E/w-d-xo.html&lc=UgzECJ0wLXCc8sPHia54AaABAg#t=0m23s v trvaní asi 45s. ... A tiež som chcel siahnúť na hranicu možností seba aj stroja. A mám dobrý pocit z toho, že to vyšlo. A samozrejme som rád, že bez akejkoľvek ujmy - na technike, ale hlavne zrdaví. Viem, že to bolo riskantné. A vás čo štve? Ste záchranár, ktorý "denne" vozí do nemocnice dolámaných čo preceňujú svoje schopnosti? Alebo profesionál s veľkým traktorom, ktorému takýto šmejdi berú robotu? Alebo majiteľ lesa, ktorému zlodeji na malých traktoroch kradnú drevo? Alebo je to len obyčajný hejt?

Áno, máš pravdu. Už sa to tu v komentároch dosť rozoberalo, a záver je, že dobré štiepanie metrovice má vyzerať presne tak ako si to opísal. Ale ďakujem za radu. Človek sa učí celý život...

@@agzat-tuning5560 ... V pohode bratu, nechcem vyzerať ako vymúdrený, ale už som "pár klátov" za život štiepal. Preto som si dovolil radu k tejto téme. Žijem na dedine a mám aj Agzat od r. 2004. Ešte ten, s dvojtaktným motorom. Preto ma Tvoje video zaujalo. Inak, veľmi pekne je to spracované ako strih, kamera a ten podmaz - vynikajúci výber !!! Klobúk dole. Fakt. Aj tá dvojmontáž, určite je to k ťahaniu vlečky praktické riešenie. Hlavne do lesa. Prajem Ti všetko najlepšie, nech sa darí. Stano.

@@stanislavfanci3200 Ďakujem.

Looks like not. Or at least not efficiently enough. So far, I've already received a lot of advice in the comments on how to do it well. I assume you know how to hack well. Teach me! SK otázka: Ty nevieš ako rúbať drevo? Odpoveď: Vyzerá to, že nie. Alebo aspoň nie dostatočne efektívne. Dostal som v komentároch veľa rád ako to robiť dobre. Predpokladám, že ty vieš ako štiepať dobre. Pouč ma!

Ďakujem. Áno, na Slovensku je krásne. Vy ste odkiaľ?

Ďakujem za pochvalu ohľadne videa. Trojmontáž namiesto dvojmontáže? Stabilita by bola určite vyššia, s tou ale teraz pri dvojmontáži už problém nie je. Traktor vnímam ako stranovo celkom dobre stabilný. Odkedy jazdím takto, ešte sa nestalo, že by som zažil ten pocit, že už-už sa to prekotí doboku. Hmotnosť by sa ako spomínate zvýšila, čo by mohlo byť pre samotný záber dobré. Hmotnosť by sa však prejavila aj na sile, ktorou treba držať a ovládať riadidlá. To by mohol byť problém. Teraz s dvojmontážou je ovládanie s odomknutým diferenciálom ľahké. Potrebná sila na riadenie je určite vyššia ako s jednoduchými kolesami, ale tam naozaj nie je problém. Pri jazde so zamknutým diferenciálom je to už namáhavejšie. Za jazdy na asfalte náročné, v teréne, kde je aký-taký prešmyk, je to prijateľné. Zatočiť však bez pohybu na mieste sa nedá ani na tráve. Je to vidieť aj pri skúške jazdy v mojom prvom videu. Obávam sa, že pri trojmontáži by už riadenie bolo neúnosné aj za jazdy. Nemám to však vyskúšané. Ďalším problémom by bolo ohybové zaťaženie hriadeľov kolies - myslím tých originálnych. Zväčšilo by sa. Ale či ešte únosne, alebo už neúnosne (a hrozilo by ich ohnutie, alebo zlomenie) to neviem. Z času na čas je treba dohustiť kolesá. Dvojnomtáž mám urobenú tak, že je prístup k ventilčekom z vonkajšej strany dvojmontáže, teda zvonku nápravy, alebo od traktora. Pri trojmontáži by vždy jeden ventilček bol neprístupný. Dohustenie by znamenalo demontáž jedného kolesa. To by bola určite otrava. Ale ak by sme hovorili o tom, ako sa dá utiahnuť viac, myslím si, že tu prestáva by slabým článkom celej reťaze traktor, resp. kolesá, ale problém sa prenáša na vozík. Tam aj bude asi smerovať moje úsilie, keď si nájdem čas. Myslím si, že vozík by mal mať väčšie kolesá (priemer), možno tiež dvojmontáž, alebo tandem. Úplne ideálna by bola hnaná náprava vozíka.

@@agzat-tuning5560 …vďaka za zdôvodnenie asi to nebol 3krát dobrý nápad. Diky B. 👏👏👏

Prvi put sam pogledao IMT 509 sada kada ste ga spomenuli u komentarima. Nije dostupan na našem tržištu (Slovačka). Takođe ima drugačiji koncept, rekao bih horizontalni raspored. Agzat ima vertikalni raspored. Kada sam odlučivao koji traktor da kupim, nisam mogao da nađem traktor sa takvim konceptom. Motor se može zamijeniti na Agzatu. Imam dva motora. Onaj u videu - RATO i takodje drugi sa duplo većom snagom od Honde. Međutim, problem nije u motoru. I sa slabijim motorom mogu zategnuti isto kao i sa jačim. Prečnik točkova na IMT 509 izgleda isto kao i na Agzatu. Tako da ne mogu vjerovati da će sam traktor povući više. Ako zaista više zategnete, to je verovatno samo zbog točkova kolica. Moja kolica imaju mnogo manje točkove. Međutim, mora se reći da je to prvenstveno baštenska kolica, koja nisu namijenjena šumi. Internetske slike često prikazuju IMT 509 sa kolicima koja imaju isti prečnik točkova kao i traktor. Ovo može napraviti veliku razliku u blatu i neravnom terenu. Preklad do SK: Komentár: IMT 509 by to utiahol, aj keby už ťahal plný príves. Zdá sa mi, že tento motorový kultivátor je slabší ako IMT 506. Toto množstvo dreva môj motorový kultivátor ťahá bez problémov cez lesnú cestu. Odpoveď: IMT 509 som si prvý raz pozrel teraz, keď ste to spomenuli v komentároch. U nás na trhu (Slovensko) nie je dostupný. Má tiež iný koncept, povedal by som horizontálne usporiadanie. Agzat má vertikálne usporiadanie. Keď som sa rozhodoval aký traktor kúpim, nezohnal som traktor s takýmto konceptom. Na Agzate sa motor dá vymeniť. Mám dva motory. Ten čo je vo videu - RATO a tiež druhý s dvojnásobným výkonom Honda. Problém však nie je v motore. Aj so slabším motorom utiahnem rovnako ako so silnejším. Priemer kolies na IMT 509 vyzerá rovnaký ako na Agzate. Takže nemôžem uveriť, že samotný traktor utiahne viac. Ak utiahnete naozaj viac je to asi len kvôli kolesám vozíka. Môj vozík má kolesá o dosť menšie. Treba však povedať, že primárne je to záhradný vozík, nie určený do lesa. Na obrázkoch z internetu je často IMT 509 s vozíkom, ktorý má rovnaký priemer kolies ako traktor. To môže byť veľký rozdiel pri blate a nerovnom teréne.

Áno, svetlo by sa hodilo. Niekedy sa snáď dostanem aj k tomu. Ak jazdím potme teraz, tak používam silnú čelovku (na hlavu, nie na traktor). Celkom to je postačujúce. A zozadu má vozík odrazky, takže snáď je to ako-tak bezpečné. Ale jazde potme sa snažím vyhýbať, neplánujem to. Práve kvôli tým svetlám. Stane sa len ak nestihnem dokončiť robotu a vrátiť sa za svetla.

@@agzat-tuning5560 treba svetlonosku ked sa da clovek si poradi

Úprava kolies aj výroba hriadeľov boli robené ako fuška. Robili mi to známi, alebo známi známych. A to som platil "nefinančným" vyrovnaním. Takže cenu za to len odhadnem. Ceny platia pre obdobie keď som to robil, teda koniec roka 2021. 400€ originál kolesá Agzat, 100€ úprava kolies, 150€ hriadele+rozpery+podložky+skrutky, 27€ vyzutie a potom obutie kolies v pneuservise, 70€ farby v sprejoch (základné, žlté, čierne), všetko spolu 747€. Hádam som na nič nezabudol. Teraz po roku používania môžem len potvrdiť, že vôbec tú investíciu neľutujem. Určite to prinieslo osoh. Odkedy som to namontoval, jazdím len s dvojmontážou. Ja ale neoriem - nepotrebujem to, ani nemám pluh - takže mi dve kolesá neprekážajú.

@@agzat-tuning5560 dakujem za info no ja aj oriem len prace okolo pozemku budem mat dost na vyvozi do lesa a trošku sa toho bojim aby sa nezabarali

vydel som tam nejake naboje v nahradnych dieloch ale to nebude asi nadstavba škoda ze to neni seriovej vyrobe zyšlo by sa ja mam kde vyuzit pri 10 konovej honde!mate to perfektne !

@@majstermaska Ak by ste urobili dvojmontáž, neznamená to, že už nikdy nemôžete orať.😀Videl som (a aj v mojom videu mám spomenuté), že orali aj s dvojmontážou. A ak by ste chceli orať so štandardným Agzatom, tak sa to vždy dá odmontovať (dočasne) a orať tak. Odhadujem, že ak viete čo máte robiť a máte poruke náradie, prehodenie z jedných kolies na druhé zaberie 20-30 min.

@@majstermaska Ďakujem.

Ďakujem. Práce stále dosť, a darí sa.😀

Tá vlečka je brzdená, alebo nie? Ak áno sú tam hydraulické brzdy, alebo lanko? Ďakujem.

@@agzat-tuning5560 Náprava je zadná z Felicie zúžená, teda aj hydraulika aj lanká,kolesá 13 palcové

@@timotkraushuber3034 Ďakujem za odpoveď. Takže náprava je brzdená. Ospravedlňujem sa, ale celkom nerozumiem. Myslím si, že náprava má buď rúrky a je brzdená hydraulicky, alebo má bowdeny s lankami a je brzdená mechanicky. Ako to teda je? Mýlim sa?

@@agzat-tuning5560 Tak zadná náprava z Felicie má hydraulické brzdy , stačí dať brzdič čo je na pedále Felicie a prepojiť trubky alebo teda rurky lanká to je zasa má ručnú nrzdu

@@timotkraushuber3034 Ďakujem. Užitočná informácia.

Ďakujem.

Mám aj nemám. Keď som dával upravovať disky a potom ich lakoval, všetko bolo odmontované. Video som chcel začať točiť, samozrejme, zo stavu ako keby som túto prerábku práve začínal robiť. Tak som kolesá narýchlo nahodil na traktor a začal. Až počas výmeny kolies som si uvedomil túto chybu a napravil to. V jednom momente pri zrýchlenej montáži kolies je tam strih a odvtedy sú už kolesá v správnej polohe. Podobná "chyba" tam je tá krátka doska pod ľavým kolesom z pohľadu vodiča. Tú som tam dal tiež pred natáčaním, lebo som vážil traktor na osobnej váhe, ktorá bola pod pravým kolesom. A aby bol traktor pri vážení v rovine, nie naklonený, tak som to dorovnal tou doskou. Tiež som ju tam pred natáčaním zabudol a odstránil ju až oočas montáže. Vidieť, že si pozorný. Si druhý, kto ma na to doteraz upozornil. Väčšiou si to nikto nevšimne.

@@agzat-tuning5560 pekne video aj dvojmintaz, ja som na svoje kolesa dal urobiť zavážia z vnútra priemer 255 mm, hrúbka 60 mm (plne frézovanie železo nalakovane) váha jedného cca 25 kg (+50 kg váhy) a nemá problém so záberom. Prevodovka agzat s diferenciálom a uzávierkou.

Bu bağlantıdan izleyin: th-cam.com/video/Mn3Oe2v11FU/w-d-xo.html Link de bu videonun sonunda. TR: Ako ste montovali kolesá? SK: Pozrite si na tomto linku: th-cam.com/video/Mn3Oe2v11FU/w-d-xo.html Link je tiež na konci tohto videa.

Bien merci!

Ďakujem za ocenenie snahy a výsledku. Potešilo! Som rád, že sa video páčilo.