Cool video 👍 A stiffer spring will provide better handling as it will eliminate body roll when turning. That's all. Shocks are more for absorption not so much handling. That's why vehicals have stabilization bars to "help" the shocks and springs from keeping the body from leaning to much when turning at high speeds..."body roll" But as always, I love watching your videos. Thank you 🤜🤛
"Shocks are more for absorption not so much handling." Your words are very important words. You have helped me to understand the theory. Thank you for all your pertinent comments!
There is no better or worse spring - just springs that suite more to specific track and to your driving style. For example, I like softer springs in front for off road and for on road I like more to have softer springs in rear. So with the springs you have and my driving style, I would probably go for hard front springs and medium rear spring on asphalt. For off road probably would try soft in front and medium in back (and then experiment more with different settings). As I said, there is no right or wrong spring in general. It is all just about the track and about how you like to drive your car. A good piece of information and theory can be found in Hudy set-up books on-road: www.hudy.net/xhudy/showfile.php?file_id=2362&crt=8aec51422b30d61bce078b27f0babeb1 off-road: www.hudy.net/xhudy/showfile.php?file_id=692&crt=e555ebe0ce426f7f9b2bef0706315e0c
@@comos-rc I hope it will help. For me the setup books from Hudy were great source of information. Plus he is explaining physics of the car, so I got better understanding what is happening and why.
Cool video 👍
A stiffer spring will provide better handling as it will eliminate body roll when turning. That's all.
Shocks are more for absorption not so much handling. That's why vehicals have stabilization bars to "help" the shocks and springs from keeping the body from leaning to much when turning at high speeds..."body roll"
But as always, I love watching your videos. Thank you 🤜🤛
"Shocks are more for absorption not so much handling."
Your words are very important words.
You have helped me to understand the theory.
Thank you for all your pertinent comments!
スプリングテストお疲れ様です。
個人的にはハードがいちばんスラロームが安定していて、切り返しも早く、いい感じで走れているやうに見えました。 スプリングテスト、フラットダートなんかでも出来たら面白いかもしれませんね〜♪
そうなんですよね、本当はオフロードを走らせないと・・・
でも汚れるのが嫌で掃除を避けるためにオンロード専門になってしまっています・・・
しばらくはアスファルトの上でいろいろ試して、そのうち覚悟ができたらダートを走らせたいと思います。
おー今回はスプリングと来ましたね。ぱっと見ハードの時が一番安定していたように見えましたね、おいら個人ならソフト一択ですけど。おいらかなり柔らかめの足回りが好きなのであんまり硬いバネは使わないんです。(余りおいらの意見は当てにならないですが…)足回りはホント人それぞれなので自分の好みに合わせようとすると沼にハマる事もあるかも…… まぁそれも楽しみのひとつですけどね。これから先、ますますRCカーにハマって行く様子を楽しみにしていますね。
私も走らせる前はソフトが一番しっくりくるんだろうなぁ～と予想しておりましたが、ハードが思いのほか走らせやすかったのはビックリしました。いろいろやってみないと分からないもんですね。
私が沼にハマっていく様子をどうぞお楽しみください(笑)
There is no better or worse spring - just springs that suite more to specific track and to your driving style. For example, I like softer springs in front for off road and for on road I like more to have softer springs in rear. So with the springs you have and my driving style, I would probably go for hard front springs and medium rear spring on asphalt. For off road probably would try soft in front and medium in back (and then experiment more with different settings).
As I said, there is no right or wrong spring in general. It is all just about the track and about how you like to drive your car.
A good piece of information and theory can be found in Hudy set-up books
on-road: www.hudy.net/xhudy/showfile.php?file_id=2362&crt=8aec51422b30d61bce078b27f0babeb1
off-road: www.hudy.net/xhudy/showfile.php?file_id=692&crt=e555ebe0ce426f7f9b2bef0706315e0c
Thank you for your valuable advice.
I'm a beginner so your advice is very helpful.
@@comos-rc I hope it will help. For me the setup books from Hudy were great source of information. Plus he is explaining physics of the car, so I got better understanding what is happening and why.
@@andrejturcan I have downloaded the PDF. I would like to read it carefully. Thank you very much for the useful information.
@@comos-rc good luck and enjoy! Rc cars are wonderfull hobby.
固いスプリングの方が無駄な動きが少なくなってツ－リングカ－っぽい感じになったので、それが良いと感じたのではないでしょうか？
アスファルトでタイヤのグリップが良いので、スプリングが柔らかかったらグニャっとロールしてから曲がるので、グリップの限界がわかりやすいのはこっちだと思います。
まあセッティングなんて、走らせている人が楽しくて良いと思うのが１番良いと思います。
そう言えばですが、今さら言うなよって言われそうですが、もう１台のツ－リングカ－でこれをやるのはダメなんですか？
僕もタイプSRを走らせて思いましたが、やはり餅は餅屋とゆう通りオンロ－ドならバギ－よりツ－リングカ－の方が走ると思いましたね。
機会があれば１度やってみてください。
たしかに、かたいスプリングは無駄な動きが少なくなるからオンロードでは速くなる、ということでしょうねぇ。
オフロードではまた違ってくるんでしょうね。
ツーリングカーのことを覚えていてくれたんですね、ありがとうございます。
実は撮影の時にツーリングカーも持って行っていて、同じコースを走らせたことがあるのですが、ツーリングカーだとスピードが出過ぎて私の腕では全然まともに走らせられませんでした。
すぐにスピンしたりして、スピードコントロールもなかなかうまく出来ないので、只今練習中って感じです。
でも、たまにはXQ1Sの動画もアップしようと思っていて、次の動画はXQ1S関連の動画にする予定です(走行動画ではないですが、、、）。
@@comos-rc
それでしたら送信機にエンドポイントとゆう項目があると思いますのでそれを下げて走らせてみてはどうでしょうか？
出すぎたパワ－とゆうのは走らせにくいだけで決して良いものではないんですよね。
サンワは項目の名前が違うかもですが、そんな機能があるので使ってみてください。
それとプログラムカ－ドとゆう物があるので買えるのでしたらそれを使えばアンプ内のセッティングを色々と変更出来るので、興味があればそちらも試してほしいと思います。
なるほど、送信機の機能はほとんど使ってなかったので今度やってみます。
プログラムカードも気になっているアイテムで買おうかずっと悩んでます(笑)