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Der DT8-Prototyp auf großer Fahrt | Stadtbahn Stuttgart | 2018
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- เผยแพร่เมื่อ 12 เม.ย. 2019
- ▶ In Kooperation mit "OEPNV Region Stuttgart":
/ @oepnvregionstuttgart704
Im Juli 2018 wurde der DT8-Prototyp 3001/3006, der zuvor im Stadtbahnbetriebshof Heslach untergestellt war, zum Stuttgarter Straßenbahnmuseum überführt. Da ein direktes Verladen auf einen Tieflader in Heslach wegen Platzmangel unmöglich war, musste der Zug nachts auf der Schiene zur Hauptwerkstatt geschleppt werden, von wo aus der Transport auf der Straße fortgesetzt werden konnte. Nun steht der Zug in der oberen Museumshalle, abseits der für Besucher zugänglichen Ausstellung.
In diesem Video seht ihr nicht nur diesen außergewöhnlichen Transport eines ebenso einzigartigen Stadtbahnwagens. Auch nach der Entgleisung des Zuges an der Haltestelle Jurastraße waren wir vor Ort und filmten die beeindruckende Wiedereingleisung.
❗ HINWEIS ❗
Während der gesamten Dreharbeiten haben wir stets darauf geachtet, die Einsatzkräfte nicht bei ihrer Arbeit zu behindern.
![[Doku] Stadtbahn Stuttgart (2022)](http://i.ytimg.com/vi/xcafXGtd8k4/mqdefault.jpg)
![[Doku] Stadtbahn Stuttgart (2022)](/img/tr.png)
Tolles Video, vor allem die Zeitraffer! 👏 Die Unterschiede zu den bekannten Wagen sind sehr interessant. Ich habe diese Prototypen schon sehr lange nicht mehr gesehen. Toll, dass du die auch von innen zeigst. Hat man eigentlich für diesen Zug extra ein Dreischienengleis in Cannstatt gebaut?
Danke :)
Ja, für den Prototyp und die Filderbahn-Lok wurden einige Meter Dreischienengleis verlegt.
Hallole Chris.... - Vielen Dank fürs Zeigen. :-)
Vielen Dank für dieses tolle Video, TramChris!🙏💛
Es ist interessant zu sehen, wie der Prototyp der Stuttgarter Stadtbahn aussieht und wie sich die einzelnen Fahrzeugtypen seitdem verändert haben.
Vorbildhaft ist die Pflege des DT.8; von außen sieht er nigelnagelneu aus.
Aber warum sind die Türen zum einen klassischen rund, zum anderen mehr eckig - zumindest auf der einen Seite? Wollten die Hersteller bzw. die Verkehrsbetriebe schauen, was ästhetischer ist?
Letztendlich haben sich die runden Türen durchgesetzt, was man auch beim DT8.12 sieht.
Hallo Daniel,
Auch nach der Auslieferung wurden immer wieder Umbauten an den Prototypen durchgeführt, so auch an den Türen des Wagens 3006. Zwei der ursprünglich in allen drei Prototypen verbauten Schiebetüren (ähnlich DT8.12, aber luftbetrieben) wurden durch Schwenktüren ersetzt, die technisch dem späteren Serienwagen schon sehr ähnelten. Die neuen Türflügel erhielten rechteckige Fenster, die aber offenbar nicht überzeugten.
Beide Türbauarten sind in einem Blogbeitrag auf www.shb-ev.com in Funktion zu sehen.
Lieber Chris, vielen Dank für deine schnelle und informative Antwort!🙏☺️
Ich freue mich auf weitere Videos von dir.
Super Video ^^
ich frag mich grad aber so: Als ob der allen ernstes die "ganze" Nacht wach geblieben ist um diesen (zugegebenermaßen sehr interresanten und coolen) Einsatz zu filmen :P
Nur schade das man nicht in diesen Triebzug einsteigen kann :/
wär sicherlich cool gewesen den von innen zu besichtigen :)
Danke!
Na klar hab ich die Nacht durchgemacht und danach ging's gleich weiter zur Arbeit. Das war ne richtige Quälerei, aber es hat sich gelohnt. :D
Jedenfalls ist der Zug jetzt erstmal im Museum, da wird man sich schon um ihn kümmern. ;)
@@TramChris meinen respekt :P
hätt icj gewusst dass das stattfindet wär ich sofort mitgekommen 😂
Jedenfalls ist es gut das er wenigstens dort jetzt abgestellt ist. da haben die mitarbeiter die ruhe und auch die zeit die sie brauchen um den kleinen auf vordermann zu bringen ^^
"Da sie sich aber zu sehr von den späteren Serienfahrzeugen unterschieden, wurden die drei Züge bald abgestellt" Dieser Satz regt mich als Nicht-Stuttgarter auch sehr auf
Wieso?
Warum regt der dich auf? Ist oft das "Schicksal" von Prototypen.
@ssbchris Auch nach 3 Jahren immer noch ein toller Film.
Sind die Fahrzeuge eig inzwischen der Öffentlichkeit zugänglich bzw ist das überhaupt geplant?
Danke! :-)
Der Zug kann nur im Rahmen einer Führung durch die obere Museumshalle besichtigt werden. Es ist aus Sicherheitsgründen leider nicht möglich, Besucher unbeaufsichtigt zum Zug zu lassen.
Sehr schönes Video und habe des Abonniert 😃✌️
Fehlen ned da noch ein paar Nummern??
Soweit ich weiß hatte der erste Prototyp die Wagennummern 3001 und 3002, der Zweite 3003 und 3004 und der Dritte 3005 und 3006. Nur die zwei im Video zu sehenden 3001 und 3006 sind nicht verschrottet worden.
Tolles Video 👍
Was war der Grund für die Entgleisung?
Das würde mich auch sehr interessieren. Die Stelle wird es nicht gewesen sein, dort fahren tätlich zig Züge, hat ein Rad blockiert oder ein Radreifen defekt? Diese Kurve dürfte die erste starke Kurve auf der Strecke seit Heslach gewesen sein.
Und wieso musste danach ein Not-Drehgestell druntergesetzt werden?
Bleiben die beiden dort abgestellt oder könnten die irgendwann mal für Nostalgiefahrten verwendet werden?
Das sind zwei Wagen unterschiedlicher Züge, die sich technisch nicht vertragen. Außerdem fehlen bei der Elektrik viele Bauteile. Und leider erkennt man bei genauerem Hinsehen, dass die Prototypen damals nur für eine kurze Lebensdauer gebaut wurden. Eine Rückkehr in den Fahrbetrieb ist also leider ausgeschlossen. Aber der Zug bleibt auf jeden Fall im Museum dauerhaft erhalten.
Was heisst kurze Lebensdauer??
@@thomasnitsche4640 Schleicher
@@bfgb9269
Ahhh oki dankeeee 😃✌️
Oh man... ich vermiss den alten Kübel genau so wie die Straßenbahn.... die grünen Sitzbezüge oder dieser Ausstieg mit dem Griff in der Mitte.... hachja da kommen Erinnerungen hoch :)
1982 hatten die 3 Prototypen einen Tempomaten. Drucktaster am unteren Rand des Armaturenbrettes, mit denen man in Zehnerschritten die Geschwindigkeit vorwählen konnte. Auf den Aufnahmen kann ich diese nicht erkennen. Wurden die nach der Erprobung entfernt?
Der Zug 3001/3002 hatte tatsächlich diese Taster. Sie waren zum Zeitpunkt der Aufnahmen nicht eingebaut, sind aber im Besitz des Museums.
Im Zug 3005/3006 gibt es statt den Tastern einen zusätzlichen Hebel links neben dem Sollwertgeber, mit dem man die Geschwindigkeit vorwählen konnte. Dieser ist auch im Video kurz zu erkennen.
@@TramChris Ich habe mit den Prototypen zahlreiche Testfahrten auf dem Streckennetz der Albtalbahn absolviert. Eines der 3 Fahrzeuge war stärker motorisiert, das setzten wir dann vorzugsweise auf der Bergstrecke nach Ittersbach ein. Sonntags fuhren wir mittags die Eilzüge zwischen Bad Herrenalb und Karlsruhe Albtalbahnhof.
@@TramChris Zu dem Tempomaten sagte uns damals der technische Leiter der SBB, zukünftig sollen die Züge bei Langsamfahrstellen automatisch auf die Sollgeschwindigkeit abgebremst werden, falls der Fahrer diese nicht beachtet.
Warum denn der Umweg über das SSB-Zentrum und von dort aus per LKW? Von Heslach aus hätte man sie doch bequem direkt über die U1 Strecke bis Cannstatt bringen können...
Da das Museum nicht ans normalspurige Gleisnetz angeschlossen ist, hätte man früher oder später sowieso einen LKW benötigt. In Bad Cannstatt gibt es keinen geeigneten Platz zum Umladen, deshalb geschah das auf dem Gelände der Hauptwerkstatt.