@@jirimatousek3614 Např. neschopnost výstavbu a údržby elementární dopravní infrastruktury (10 let trvající rekonstrukce D1, neexistují dálnice do Rakouska, severní propojení Prahy na východ, republiky, zastarávající železniční síť, 40 let plánovaná VRT atd...) Absolutní neschopnost při výběru volených zástupců. Všudepřítomná korupce a malost. A už jen fakt že Zeman je prezident a Babiš byl premiér a nejspíš bude i prezident asi hovoří za vše...
Docela si řikám, do jaké míry se počítalo s tím, že karburátorům zvoní hrana. I kdyby nebylo revoluce, tak AZNP určtě vnímal Fávo jako auto, kterým by chtěl oslovit i na západě, určitě lépe/více než s 105/120. V tom případě už se ale muselo začít tušit, že (nepříliš vzdálená) budoucnost je v řízených katalyzátorech, které budou vyžadovat el. vstřikování.
Já si myslím, že hlavní důvod použití karburátoru byl prostě fakt, že vstřikovací zařízení by tu oproti karbu bylo drahé a problematické seriově vyrábět, a nákup z ciziny by byl velmi drahý. S tím německým pierburgem to v tu dobu emise splnilo, a oproti Sedrům ze 120 byly technicky mnohem kvalitnější. Nicméně na převodovce už byly nálitky na snímač otáček, takže se s vstřikováním určitě počítalo, do budoucna. Ale to už byla revoluce a všechno jinak.
Tam mě zarazila ta hala na vývoj karburátorů. Inženýři v té době dali do výroby automatický sytič. Větší blbost by nevymyslel ani člověk bez vyučení. Logicky fungoval pouze chvíli a především velmi špatně. Do úplného prohřátí motoru jako klapka sání vždy obohacoval směs na základě bimetalu, jako termostat. U termostatu to stačí, ale ne u bohatosti směsi! Pak vymysleli ruční vypínání sytiče pomocí struny a táhla. Stálo 190 kč a montáž i v zimě netrvala více než půl hodiny. Sám jsem to montoval a beru jako omluvu volů, kteří tuto blbost - tedy automatický sytič vymysleli.
@@Peckin88 To si rozhodně nemyslím a nechci se hádat. U obyčejné 105 či 120 jsem si sytič ovládal sám a nikdy ani v zimě nepřekročil spotřebu nad 7-8 litru benzínu na pojížděčkách v mrazu. Favoriťácký nesmysl se mi zasekl a docílil jsem spotřeby 25 km na 100. Poté jsem okamžitě koupil to táhlo se strunou a byl klid. Tehdy před 26 lety jsem byl 25 letý mladík a řešil to svépomocí. Dnes bych to dal do servisu. Nemusíte mi věřit, ale je to pravda. Asi proto tu strunu v té době Škodovka nabízela jako tuning za ostudu, která se jí fakt povedla.
@@viktoradam3195 Vy tu píšete svou zkušenost s tímto sytičem a rozhodně je uvěřitelná. Jenže ten sitič není vývoj jikovu nýbrž pierburgu a aut s tímto karburátorem vznikli miliony a dodnes to ve většině případů u dochovaných aut spolehlivě funguje. Jo, škodovka nabízela udělátor který ten sitič vyřadil z provozu, ale to bylo spíše pro řidiče, kterým bylo líto jak dobře to funguje a potřebovali se v tom hrabat.
@@Peckin88 Tak to jsem nevěděl. Ovšem věděl jsem, kolik mi žere auto v zimě a stále zbytečně přivřenou klapku. Ten udělátor jak píšete mi snížil spotřebu asi o 18 litrů. Pokud si myslíte, že mi bylo líto, jak krásně to funguje a mám roupy se v tom vrtat tak jo. Jsem člověk, který v té době pracoval u armádního stíhacího letectva jako zástupce velitele technického roje na letounech MiG- 21 MF. Tehdy jsem řešil nízký tah u letounu 5301 po konzultaci s pilotem a kamarádem, který ten letoun zalétával. To bylo také zbytečné? Chlape jste asi dobrý člověk, ale nemám rád, když někdo ze mě dělá vola. Jinak vám přeji hezký zbytek víkendu a díky za odpověď.
Dam aj ja koment keď že nikto nevie že vlastne meno tomu autu som vlastne dal ja v roku 1989 ked som bol v tej dome na povinnej zakladnej vojenskej slużby v čestliciach a prostrednictvomankety v novinach mi toto dusevne vlastnictvo nejaky komunista si privlastnil ale napad to bol i tak vojaka z Nitry...
Aha ty to vieš . Ahá ty si tam pracoval. Ahá ty si bol riaditeľ.Ty si ten zakomplexovaný blbeček čo si myslí,že je lepší než Slovak 🤣 hele debile zakomplexovanej,ty vieš veľké hovno ,o čom to je a bolo 😘
Totální neschopnost, přetrvávající do dnešních dnů...
Neschopnost v čem?
@@jirimatousek3614 Absolutně ve všem...
@@KapitanPisoar1 např.
@@jirimatousek3614 Např. neschopnost výstavbu a údržby elementární dopravní infrastruktury (10 let trvající rekonstrukce D1, neexistují dálnice do Rakouska, severní propojení Prahy na východ, republiky, zastarávající železniční síť, 40 let plánovaná VRT atd...) Absolutní neschopnost při výběru volených zástupců. Všudepřítomná korupce a malost. A už jen fakt že Zeman je prezident a Babiš byl premiér a nejspíš bude i prezident asi hovoří za vše...
Docela si řikám, do jaké míry se počítalo s tím, že karburátorům zvoní hrana. I kdyby nebylo revoluce, tak AZNP určtě vnímal Fávo jako auto, kterým by chtěl oslovit i na západě, určitě lépe/více než s 105/120. V tom případě už se ale muselo začít tušit, že (nepříliš vzdálená) budoucnost je v řízených katalyzátorech, které budou vyžadovat el. vstřikování.
Já si myslím, že hlavní důvod použití karburátoru byl prostě fakt, že vstřikovací zařízení by tu oproti karbu bylo drahé a problematické seriově vyrábět, a nákup z ciziny by byl velmi drahý. S tím německým pierburgem to v tu dobu emise splnilo, a oproti Sedrům ze 120 byly technicky mnohem kvalitnější. Nicméně na převodovce už byly nálitky na snímač otáček, takže se s vstřikováním určitě počítalo, do budoucna. Ale to už byla revoluce a všechno jinak.
"osobného vodu", sa pan moderator pomylil...
+Milan Milan Nerozumím řeči tvého kmene!? J.CH.
@@BidziJCh 0:02 povie "osobného vodu" miesto "osobného vozu"
@@JozefBogin vodzu
@@BidziJCh Protože jsi dement.
Tam mě zarazila ta hala na vývoj karburátorů. Inženýři v té době dali do výroby automatický sytič. Větší blbost by nevymyslel ani člověk bez vyučení. Logicky fungoval pouze chvíli a především velmi špatně. Do úplného prohřátí motoru jako klapka sání vždy obohacoval směs na základě bimetalu, jako termostat. U termostatu to stačí, ale ne u bohatosti směsi! Pak vymysleli ruční vypínání sytiče pomocí struny a táhla. Stálo 190 kč a montáž i v zimě netrvala více než půl hodiny. Sám jsem to montoval a beru jako omluvu volů, kteří tuto blbost - tedy automatický sytič vymysleli.
Bylo to pořád ale lepší než sytič ve škodovkách 105/120. To se nedá srovnávat.
@@Peckin88 To si rozhodně nemyslím a nechci se hádat. U obyčejné 105 či 120 jsem si sytič ovládal sám a nikdy ani v zimě nepřekročil spotřebu nad 7-8 litru benzínu na pojížděčkách v mrazu. Favoriťácký nesmysl se mi zasekl a docílil jsem spotřeby 25 km na 100. Poté jsem okamžitě koupil to táhlo se strunou a byl klid. Tehdy před 26 lety jsem byl 25 letý mladík a řešil to svépomocí. Dnes bych to dal do servisu. Nemusíte mi věřit, ale je to pravda. Asi proto tu strunu v té době Škodovka nabízela jako tuning za ostudu, která se jí fakt povedla.
Omluva spotřeba 25 litrů benzínu na 100 km.
@@viktoradam3195 Vy tu píšete svou zkušenost s tímto sytičem a rozhodně je uvěřitelná. Jenže ten sitič není vývoj jikovu nýbrž pierburgu a aut s tímto karburátorem vznikli miliony a dodnes to ve většině případů u dochovaných aut spolehlivě funguje.
Jo, škodovka nabízela udělátor který ten sitič vyřadil z provozu, ale to bylo spíše pro řidiče, kterým bylo líto jak dobře to funguje a potřebovali se v tom hrabat.
@@Peckin88 Tak to jsem nevěděl. Ovšem věděl jsem, kolik mi žere auto v zimě a stále zbytečně přivřenou klapku. Ten udělátor jak píšete mi snížil spotřebu asi o 18 litrů. Pokud si myslíte, že mi bylo líto, jak krásně to funguje a mám roupy se v tom vrtat tak jo. Jsem člověk, který v té době pracoval u armádního stíhacího letectva jako zástupce velitele technického roje na letounech MiG- 21 MF. Tehdy jsem řešil nízký tah u letounu 5301 po konzultaci s pilotem a kamarádem, který ten letoun zalétával. To bylo také zbytečné? Chlape jste asi dobrý člověk, ale nemám rád, když někdo ze mě dělá vola. Jinak vám přeji hezký zbytek víkendu a díky za odpověď.
Dam aj ja koment keď že nikto nevie že vlastne meno tomu autu som vlastne dal ja v roku 1989 ked som bol v tej dome na povinnej zakladnej vojenskej slużby v čestliciach a prostrednictvomankety v novinach mi toto dusevne vlastnictvo nejaky komunista si privlastnil ale napad to bol i tak vojaka z Nitry...
No tak hlavne je to zrecyklovaný nápad, typové označenie Favorit používala Škoda už za prvej republiky.
@@jaffarski Rovnako, ako "zrecyklovali" označenia Octavia, Felicia, Rapid, Superb 😉
Škoda Favorit sa vyrábal aj v rokoch 1936-1941, takže aký nápad vojaka z Nitry?
Na obrázku s moderátorom v úvode je Škoda Favorit ten sa vyrábal pred vojnou?
@@antonioenthonynitra3374 Áno. Akurát nie ten z obrázka.
cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Favorit_(1936)
Největší zpoždění bylo díky Slovákům, nedokázali udělat zadní nápravu..... Pak se to přestěhovalo do Čech a výroba mohla v klidu začít.....
Aha ty to vieš .
Ahá ty si tam pracoval.
Ahá ty si bol riaditeľ.Ty si ten zakomplexovaný blbeček čo si myslí,že je lepší než Slovak 🤣 hele debile zakomplexovanej,ty vieš veľké hovno ,o čom to je a bolo 😘