Это сильно не поможет так как на больших скоростях основной тормоз всех вертикальных карбюраторов, вернее систем питания с таковыми на общий коллектор это 90гр поворот в каналы в нише коллектора под карбюратором, а также постоянное изменение направления движущихся потоков смеси в коллекторе в разные цилиндры работающих в противофазе спаренных каналов коллектора. Для уменьшения потерь на торможение смеси в таких системах целенаправленнее увеличить внутреннюю полость коллектора так называемой ниши, и отполировать её, хотя это уже может привести к худшему распределению смеси по цилиндрам на малых скоростях движения смеси, как и увеличение сечения каналов. Делал я такие проставки и даже расширял немного смесительную камеру на выходе, так чтобы входное отверстие прокладки было больше, и основной минус после чего я от этого отказался от этого стало то что после таких проточек текстолит начинает внутри трескаться, а так может и кусок отколоться. Также основным тормозом ограничивающим мощность двигателя являются клапана и сёдла головки, хоть какие дыры и здоровые каналы не делай, последние из-за своей малой пощади клапанной щели много через себя не пропустят, тут конечно на помощь приходят валы с более высоким подъёмом и фазами, но и это влияет несущественно, вернее влияет но мотор становится к примеру верховым а езда на низких оборотах и трогание становится мучением. По поводу гомогенизации то она и так отличная, так как попадая в разрежения за заслонками смесь и так вся расщепляется и даже кипит, и узкая часть всей системы (клапанная щель) делает это как никто лучше. Кстати у таких систем (с общим вертикальным карбюратором) не гомогенизации надо добиваться а лучшему распределению смеси по цилиндрам вместе с обеднением рабочей смеси до макимально возможных значений ( в рамках теории), на практике из-за плохого распределения, когда одни цилиндры работают на более богатой смеси чем другие, то для последних приходится общий состав делать богаче для их стабильной работы, но тогда первые работают на пере обогащённой смеси расходуя бензин почём зря по пути обрастая нагаром. Это и есть бич таких систем, чтобы такого не было были придуманы карбюраторы с индивидуальным трактом ГДС кроме всего обеспечивающую и лучшую отдачу двигателя в целом, ну а далее инжекторы с распределённым впрыском. У 2108 уже предприняты такие шаги путём изменения формы коллектора, сблизить по длине каналы, по отношению к коллектору классического семейства где проблема распределения смеси более актуальна.
Здесь кто что любит, ВАЗ это поле для фантазии, ты делаешь, ты получаешь результат, интерес, эксперименты, и очень классный понт, когда старый ВАЗ обделал иномарку, если этого не нужно, а просто комфорт и безопасность из точки "А" в точку "Б", то может ты прав. Хотя я не любитель иномарок б/у. Если б/у то лучше ВАЗ, там нет вероятности залететь на деньги, все восстанавливается по доступным средствам. И еще ВАЗ можно собрать,что бы ехал и при этом расходовал мало,а вот б/у ино вряд ли,но надежнее
В каналах нужна шероховатость для ровной работы двигателя, лучшего смесеобразования. Потому что стенка оставляет топливную пленку, шероховатость их задерживает и они на скатываются брызгами в цилиндр что приводит к нестабильной работе а испаряются.
Они едут, даже 8 кл. У меня была работа жаль что я ее не снял, человек из далека приезжал закончили в третьем часу ночи. Но может сниму еще. Суть работы: Машина ВАЗ 21083 на блоке 1,5 со стандартной ШПГ. Сделали ГБЦ на максимум, как моя, поставили выпуск 4-1 но с стандартной задней банкой, доработали коллектор как на видео с поставкой, поставили КАРБ 24х26. И распред. вал 2108, даже не 2110. с подъемом 8,7 мм. 2-ая 120 км/ч, 3-ая 160км/ч, на 400 м, от моей на корпуса 2-3 отстала, я удивелен был.
Можно твою мысль доработать она не плоха это лучше закрутит и перемешает смесь, а что бы равномернее распределить вихри эмульсии по цилиндрам нужна выше толщина проставки на впуск и чтоб без ступенек гладенькая и отполированная. В идеале чем выше тем лучше просто грамоздко и не красиво. Почиму толщина у неё такая, потому что делалась изначально что карб что под него проставка на мотор 1.1и под капотное пространство учитывали. Чем больше обьем мотора тем выше нужна проставка 40-60-80 мм высотой ощутишь разницу сразу а именно если мотор исправен будет более одинаков нагар на свечах. Поэтому предлогаю сделать так первый вариант твой склеиваем прокладочным герметиком с овальной и если надо выше еще одной овальной а лучше из большого куска текстолита режим сразу чистим полируем . Потом режим капот ставим высокий заборник с сеткой что бы туда вместился карб с нуливиком. Только настоящий нуливик стоит как новый карбюратор. А с подделками песка в мотор и карбюратор набереш.
Это не когда не исключёно, точат те кто знает для чего он это делает, и готов уже к риску и в случае прорыва взять другой образец. Но как точить тоже больше значение имеет, есть места которые чаше других вскрываются, можно коррекцию делать
Неет, даже не экспериментируй, все что торчит во впуском тракте полсе распылителей будет собирать капли, столько трудов и элементов конструкции сделано, что бы сделать хорошее смесеобразование, и поставив сетку просто из распыла обратно сделать капли, и расход увеличится, мощность снизится
Стромберг карб .на восходящем потоке . расход на "2.0"л.двс. от 5 до 18.5 литра на 100 км.в зависимости от стиля езды. В карб. 1система главная и система ХХ.
Экономию надо сравнивать на штатном двигателе. Я на штатном не когда этого не делал. Расход на этом двигателе, смотри в видео "2,0 литра на блок ВАЗ 21083. Часть 5"
выброси и одну и другую они сделаны не из текстолита,а из поганой пластмассы,которая при нагреве гнётся,течёт и расползается,попробуйте подогреть на газу
Конкретно по доработке с проставкой, нет цели увеличения пропускной способности коллектора. Доработка касается карбюратора, сделать в коллекторе 3-ий диффузор карбюратора. И после этого влияние на смесеобразования второго диффузора уже будет меньше и можно увеличить его пропускную способность, оставив смесеобразование на должном уровне
Похвально. Но есть не корректные решения. Никаких ступенек! Читай книгу "Подготовка автомобилей ВАЗ к соревнованиям". Согласно этого источника и личной практики, аналогичная доработка + полировка каналов карбюратора и коллекторов дает прирост мощности двигателя от 0,8 до 8%.
Больше будет больше. при малых нагрузках турбо не работает, расход будет как на деформированном двигателе по степени сжатия. Тут даже отзыва не нужны. Турбо явно ставят, что бы не экономить бензин. Это не универсальный двигатель, и долговечность турбины меня также смущает. Чем сложнее конституции тем меньше надежность, чем больше делателей тем больше износа
как только не извращаются с этими проставками, но лично я сделал как Травников одну большую овальную дыру, т.е. объединил вместе две маленькие, честно сказать, никаких изменений не заметил...
как устранить подсос воздуха на впускном коолекторе на стыке с гбц. плоскость коллектора более менее ровная прокладка новая а смесь обедняется очень сильно. поверялось поливанием бензина на прокладку
Про людей возможно, я бы взял америкаескую класику, купе, и возился с ней, если были деньги, но и от ВАЗ я бы тоже не отказался. Вот кстати на дорогах, я не знаю как у вас, но у нас на форсированные восьмерки внимания больше обращают, чем на каен допустим, может шумнее)) И сам тоже, когда вижу летящую 2108, всегда посмотрю, прислушиваюсь как работает, наверно я фанат тюнинга. И почему в головах у молодежи, понятно бедной, откладывается стереотип,что 2108 это машина для спорта. И берут ее гонять
Меня не тянет к иномаркам, у родителей есть, меня просят постоянно на ней ездить, скучно и уныло, засыпаешь. сам, если 8-ка на ходу то только на нееей)) Я даже не представляю зачем 5 лет отдавать свой жизни, что бы ездить на иномарке. Мне не нужна. Есть машины ино которые я хотел бы, но не для того о чем мы пишем. Это точно не БМВ. Там другое, это американская классика.
Я сам все разрабатываю. Если я чью - то идею беру, я говорю об этом, как с циковками под клапана, что бы вы могли найти источники и посмотреть, потому что, как правило я могу взять только идею. Исполнить ее по своему. То есть здесь не как источников больше нет. Судя по эффекту, она только увеличивается, Из чего получается положительных эффект, это из -за улучшения смесеобразования, или образование большего демпфирующего ресивера, или поток набирает максимальную скорость быстрее, или все вместе, скорее всего, можно долго рассуждать. Но смысл третьего диффузора, не потерять качество смесеобразования при увеличении пропускной способности второго диффузора, путем увеличения камер карбюратора которые делается третим диффузором в поставке и коллекторе. Ступеньки улучшают смесеобразование, и уменьшают площадь кантата смеси со стенками, на эффект обратная ступенька, я думаю не как не повлияют в рамках ощутимого.
здраствуйте. подскажите, пожалуйста, уже не знаю что делать и куда капать.Колбасит на холостых, черные свечи от нагара, нет тяги, компрессия в цилиндрах 10,5 ; 11,5; 12,5; 12,5. При заводе работает как трактор , запах гари, можно сказать практически невозможно завести, двигатель не троит, а в выхлопную слышно подтраивание, и при 20 мин работы на подсосе начинает кипеть.помогите , пожалуйста советом. ВАЗ 2109.
зачем вообще что то улучшать и переделывать? купил в салоне нормальную машину и голова не болит и руки целые! НО если уж совсем невмоготу можно готовый мотор засунуть с коробкой например с гольфа GTI он порвет этот ВАЗ!!! - зачем этим слово-рукоблудием заниматься если эти моторы с завода рассчитанны на экономию , а не на мощность????????????????????
Что бы разработать двигатель, нужно очень много разбирать и экспериментировать и мучить оленей. Ты спроси кто знает сколько разрабатывается двигатель от того же гольфа и сколько доделовался в ходе выпуска. Мне не интересно брать готовые
Увиличиваешь сам коллектор эту проставку нахер выкидываешь она там нахер не нужна! Едет без неё на пол секунды быстрее! Испытанно по Драги рес лоджеку!
Это сильно не поможет так как на больших скоростях основной тормоз всех вертикальных карбюраторов, вернее систем питания с таковыми на общий коллектор это 90гр поворот в каналы в нише коллектора под карбюратором, а также постоянное изменение направления движущихся потоков смеси в коллекторе в разные цилиндры работающих в противофазе спаренных каналов коллектора. Для уменьшения потерь на торможение смеси в таких системах целенаправленнее увеличить внутреннюю полость коллектора так называемой ниши, и отполировать её, хотя это уже может привести к худшему распределению смеси по цилиндрам на малых скоростях движения смеси, как и увеличение сечения каналов. Делал я такие проставки и даже расширял немного смесительную камеру на выходе, так чтобы входное отверстие прокладки было больше, и основной минус после чего я от этого отказался от этого стало то что после таких проточек текстолит начинает внутри трескаться, а так может и кусок отколоться. Также основным тормозом ограничивающим мощность двигателя являются клапана и сёдла головки, хоть какие дыры и здоровые каналы не делай, последние из-за своей малой пощади клапанной щели много через себя не пропустят, тут конечно на помощь приходят валы с более высоким подъёмом и фазами, но и это влияет несущественно, вернее влияет но мотор становится к примеру верховым а езда на низких оборотах и трогание становится мучением. По поводу гомогенизации то она и так отличная, так как попадая в разрежения за заслонками смесь и так вся расщепляется и даже кипит, и узкая часть всей системы (клапанная щель) делает это как никто лучше. Кстати у таких систем (с общим вертикальным карбюратором) не гомогенизации надо добиваться а лучшему распределению смеси по цилиндрам вместе с обеднением рабочей смеси до макимально возможных значений ( в рамках теории), на практике из-за плохого распределения, когда одни цилиндры работают на более богатой смеси чем другие, то для последних приходится общий состав делать богаче для их стабильной работы, но тогда первые работают на пере обогащённой смеси расходуя бензин почём зря по пути обрастая нагаром. Это и есть бич таких систем, чтобы такого не было были придуманы карбюраторы с индивидуальным трактом ГДС кроме всего обеспечивающую и лучшую отдачу двигателя в целом, ну а далее инжекторы с распределённым впрыском. У 2108 уже предприняты такие шаги путём изменения формы коллектора, сблизить по длине каналы, по отношению к коллектору классического семейства где проблема распределения смеси более актуальна.
Теория имеет место существовать!А вот результат не показан,это что,загадка,а нужны ли эти труды!!!
Здесь кто что любит, ВАЗ это поле для фантазии, ты делаешь, ты получаешь результат, интерес, эксперименты, и очень классный понт, когда старый ВАЗ обделал иномарку, если этого не нужно, а просто комфорт и безопасность из точки "А" в точку "Б", то может ты прав. Хотя я не любитель иномарок б/у. Если б/у то лучше ВАЗ, там нет вероятности залететь на деньги, все восстанавливается по доступным средствам. И еще ВАЗ можно собрать,что бы ехал и при этом расходовал мало,а вот б/у ино вряд ли,но надежнее
ваз это конструктор, с ним можно деелать что хочешь. Все изменить и сделать под себя. с ино такой номер не пройдет.
В каналах нужна шероховатость для ровной работы двигателя, лучшего смесеобразования. Потому что стенка оставляет топливную пленку, шероховатость их задерживает и они на скатываются брызгами в цилиндр что приводит к нестабильной работе а испаряются.
Они едут, даже 8 кл. У меня была работа жаль что я ее не снял, человек из далека приезжал закончили в третьем часу ночи. Но может сниму еще. Суть работы: Машина ВАЗ 21083 на блоке 1,5 со стандартной ШПГ. Сделали ГБЦ на максимум, как моя, поставили выпуск 4-1 но с стандартной задней банкой, доработали коллектор как на видео с поставкой, поставили КАРБ 24х26. И распред. вал 2108, даже не 2110. с подъемом 8,7 мм. 2-ая 120 км/ч, 3-ая 160км/ч, на 400 м, от моей на корпуса 2-3 отстала, я удивелен был.
Я уважаю Женю и смотрю его видео, и толка в них реально много
Спасибо! Меня покоробило перекрытие проставки в коллектор, но не рискнул исправлять, щас не забоюсь :)
Можно твою мысль доработать она не плоха это лучше закрутит и перемешает смесь, а что бы равномернее распределить вихри эмульсии по цилиндрам нужна выше толщина проставки на впуск и чтоб без ступенек гладенькая и отполированная. В идеале чем выше тем лучше просто грамоздко и не красиво. Почиму толщина у неё такая, потому что делалась изначально что карб что под него проставка на мотор 1.1и под капотное пространство учитывали. Чем больше обьем мотора тем выше нужна проставка 40-60-80 мм высотой ощутишь разницу сразу а именно если мотор исправен будет более одинаков нагар на свечах. Поэтому предлогаю сделать так первый вариант твой склеиваем прокладочным герметиком с овальной и если надо выше еще одной овальной а лучше из большого куска текстолита режим сразу чистим полируем . Потом режим капот ставим высокий заборник с сеткой что бы туда вместился карб с нуливиком. Только настоящий нуливик стоит как новый карбюратор. А с подделками песка в мотор и карбюратор набереш.
Это не когда не исключёно, точат те кто знает для чего он это делает, и готов уже к риску и в случае прорыва взять другой образец. Но как точить тоже больше значение имеет, есть места которые чаше других вскрываются, можно коррекцию делать
Неет, даже не экспериментируй, все что торчит во впуском тракте полсе распылителей будет собирать капли, столько трудов и элементов конструкции сделано, что бы сделать хорошее смесеобразование, и поставив сетку просто из распыла обратно сделать капли, и расход увеличится, мощность снизится
Стромберг карб .на восходящем потоке . расход на "2.0"л.двс. от 5 до 18.5 литра на 100 км.в зависимости от стиля езды. В карб. 1система главная и система ХХ.
Экономию надо сравнивать на штатном двигателе. Я на штатном не когда этого не делал. Расход на этом двигателе, смотри в видео "2,0 литра на блок ВАЗ 21083. Часть 5"
А почему "Теория ДВС", такой канал уже существует, хотел посмотреть новости Евгения, а ту какой-то мальчик.
я растачивал но не в круглое сечение, а плавный переход из двух дырок вверху проставки в одно овальное колектора
У канала Порошина Наиля это есть, я тисками и спец. плитами это делал. Одна ровная, другая с отверстием
выброси и одну и другую они сделаны не из текстолита,а из поганой пластмассы,которая при нагреве гнётся,течёт и расползается,попробуйте подогреть на газу
Конкретно по доработке с проставкой, нет цели увеличения пропускной способности коллектора. Доработка касается карбюратора, сделать в коллекторе 3-ий диффузор карбюратора. И после этого влияние на смесеобразования второго диффузора уже будет меньше и можно увеличить его пропускную способность, оставив смесеобразование на должном уровне
животное это название канала уже занято свинособака
Похвально. Но есть не корректные решения. Никаких ступенек! Читай книгу "Подготовка автомобилей ВАЗ к соревнованиям". Согласно этого источника и личной практики, аналогичная доработка + полировка каналов карбюратора и коллекторов дает прирост мощности двигателя от 0,8 до 8%.
Про полировку канала уже ясно, что цели добиться хорошего смесеобразования цели такой не кто не ставил, я ставил
Больше будет больше. при малых нагрузках турбо не работает, расход будет как на деформированном двигателе по степени сжатия. Тут даже отзыва не нужны. Турбо явно ставят, что бы не экономить бензин. Это не универсальный двигатель, и долговечность турбины меня также смущает. Чем сложнее конституции тем меньше надежность, чем больше делателей тем больше износа
ЖЕНЮ ТРАВНИКОВА НАСМОТРЕЛСЯ А ТОЛК НЕТ
теоретически, увеличение либо уменьшение объема между карбюратором и клапанами переместит тягу на разные обороты ?
как только не извращаются с этими проставками, но лично я сделал как Травников одну большую овальную дыру, т.е. объединил вместе две маленькие, честно сказать, никаких изменений не заметил...
как устранить подсос воздуха на впускном коолекторе на стыке с гбц. плоскость коллектора более менее ровная прокладка новая а смесь обедняется очень сильно. поверялось поливанием бензина на прокладку
Компрессор это всегда большой расход топлива. Я любитель идти по другому пути, увеличения степени сжатия.
Ибудуллаист?
люди иногда впусконой коллектор полируют и делаю зеркальным чтоб уменьшить сопротивление воздуха, тема нормальная
Про людей возможно, я бы взял америкаескую класику, купе, и возился с ней, если были деньги, но и от ВАЗ я бы тоже не отказался. Вот кстати на дорогах, я не знаю как у вас, но у нас на форсированные восьмерки внимания больше обращают, чем на каен допустим, может шумнее)) И сам тоже, когда вижу летящую 2108, всегда посмотрю, прислушиваюсь как работает, наверно я фанат тюнинга. И почему в головах у молодежи, понятно бедной, откладывается стереотип,что 2108 это машина для спорта. И берут ее гонять
Ну так сделайте лучше. Хотите отполируйте. Самое главное соблюдение геометрии, и что бы всё работало. А красота дело последнее.
Как только народ не извращается чтобы тазы хоть немного ехали.
Ну а как вам люди у которых иномарка ,половина запчастей на которой с ваз
очень малая площадь контакта между головой и коллектором, не отразится ли это на прокладке не очень хорошо?
подскажите пожалуйста впускной коллектор ваз 21081 и ваз 21083 имеют разные по диаметру каналы?
пропускная способность канала , равна самому узкому месту ))
Задумал снять паук этот (немного не по теме) я так понимаю на 4 шпильках держится ,тосол сливать надо.не подскажите?
Впускной коллетор потечет после снятия, болт в блоке для слива охлаждающей жидкости есть под 3 -ей свечей
Дмитрий, а что дает карбюратор на валах,до какой мощности можно разогнать мотор?
150 л.с., я думаю реально
Вполне реально, у меня вал 11.8, увеличенные клапана на тонкой ножке, доработана камера сгорания карбюратор нива 140лс при 7200об
бывает меджу текстолитовой прокладной и и карбом сетку ставят. это целесообразно?
Меня не тянет к иномаркам, у родителей есть, меня просят постоянно на ней ездить, скучно и уныло, засыпаешь. сам, если 8-ка на ходу то только на нееей)) Я даже не представляю зачем 5 лет отдавать свой жизни, что бы ездить на иномарке. Мне не нужна. Есть машины ино которые я хотел бы, но не для того о чем мы пишем. Это точно не БМВ. Там другое, это американская классика.
с таким количеством ступенек кинетическая энергия разве не уменьшится ? где идею взял ?
Я сам все разрабатываю. Если я чью - то идею беру, я говорю об этом, как с циковками под клапана, что бы вы могли найти источники и посмотреть, потому что, как правило я могу взять только идею. Исполнить ее по своему. То есть здесь не как источников больше нет.
Судя по эффекту, она только увеличивается, Из чего получается положительных эффект, это из -за улучшения смесеобразования, или образование большего демпфирующего ресивера, или поток набирает максимальную скорость быстрее, или все вместе, скорее всего, можно долго рассуждать. Но смысл третьего диффузора, не потерять качество смесеобразования при увеличении пропускной способности второго диффузора, путем увеличения камер карбюратора которые делается третим диффузором в поставке и коллекторе. Ступеньки улучшают смесеобразование, и уменьшают площадь кантата смеси со стенками, на эффект обратная ступенька, я думаю не как не повлияют в рамках ощутимого.
снял бы лекцию с рисунками и разъяснениями чтоли)
Каким образом можно править фланец карбюратора?
Смысла нет пока голову не расточиш!
коллектор 2108 изначально имеет шире канал чем 21081 ?
вам ответили?
нет
все это Шляпа коня Боду лая!!!! Карб тоже расточил......
приемприемистость будет выше чем ниже...
Дикция, чувак, ДИКЦИЯ!!!
Однозначно убирать карнизы на коллекторе нада.
ДО ДЫРОК В СИСТЕМЕ ОХЛОЖДЕНИЯ ТОЧИТЕ А ПОТОМ СТЕНКИ КАК ФОЛЬГА И ОТ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ОХЛОЖДЕНИЯ ТАСОЛ В МОТОР ЛЬЕТ
ну его нахрен этот карбюратор,у меня на 08 замерзал в морозы ,с ним мучался,только на буксире заводилась,лучше инжектор.
Все из стандартный прокладок сделано
прокладку где брать такую
здраствуйте. подскажите, пожалуйста, уже не знаю что делать и куда капать.Колбасит на холостых, черные свечи от нагара, нет тяги, компрессия в цилиндрах 10,5 ; 11,5; 12,5; 12,5. При заводе работает как трактор , запах гари, можно сказать практически невозможно завести, двигатель не троит, а в выхлопную слышно подтраивание, и при 20 мин работы на подсосе начинает кипеть.помогите , пожалуйста советом. ВАЗ 2109.
Роман Белозеров ремень не по меткам стоит
все продается на базаре
переходи на инжектор хватит этот корбюратор мусолить.
И ЧТО ЭКОНОМИЯ ЕСТЬ ?
ПО МОЕМУ ЛУЧШЕ СЕРЕДИНУ УБРАТЬ ПОЛУЧАЕТСЯ КВАДРАТ ВНУТРИ И ВОЗДУХА БУДЕТ И ЛЕГЧЕ ДЕЛАТЬ ЗАЧЕМ ТАКАЯ ЮВЕЛИРНАЯ РАБОТА.
нужно еще расточить карбюратор. А то дырки малые. будет тормазить воздух. хааааааааааа
бездарная работа
+Таня Ветвицкая покажи как лучше женщина
шарошу за ваши же деньги!
Шарами, и малооборотистой, моментной дрелью
зачем вообще что то улучшать и переделывать? купил в салоне нормальную машину и голова не болит и руки целые! НО если уж совсем невмоготу можно готовый мотор засунуть с коробкой например с гольфа GTI он порвет этот ВАЗ!!! - зачем этим слово-рукоблудием заниматься если эти моторы с завода рассчитанны на экономию , а не на мощность????????????????????
Вот я и экономлю:) Не как не нарадуюсь и едет и экономит:)
да только олени быстро устают
Что бы разработать двигатель, нужно очень много разбирать и экспериментировать и мучить оленей. Ты спроси кто знает сколько разрабатывается двигатель от того же гольфа и сколько доделовался в ходе выпуска. Мне не интересно брать готовые
Zmeik dart Очевидно у тебя его нет, раз ты такое пишешь
индеец
ты не музыкант???
такую ерунду людям показываеш как и с экотопом показывают
и не говорите
Увиличиваешь сам коллектор эту проставку нахер выкидываешь она там нахер не нужна! Едет без неё на пол секунды быстрее! Испытанно по Драги рес лоджеку!
😅люди полное чушь😅