ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
Diesel Euro 4 - Daiwa Emblem Pro 5500
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 มิ.ย. 2024
- Material realizat in colaborare cu magazinul pentru pescari: pescuitnonstop...
Vloguri despre pescuit la method feeder, crap clasic, spinning, stationar, intretinere service mulinete Daiwa Shimano Penn Trabucco FL Okuma Preston Matrix Van Staal Map Garbolino Dam Tica Ryobi Fin-Nor Spro Dome Gabor Team Feeder
Liviu faci o treaba extraordinara, felicitari!
Totusi cateca precizari:
- o mare prostie cu vopsitul. Barele alea impreuuna cu oringul di cauciuc au rolul de a preveni intrarea firului sub tambur. Initial daca apasi bine pe ele se blocau pe bratele rotorului si se dezactiva functia. era optionala.
- antireturul nu are back-up. antiretur este doar acela solid fabricat de KOyo (Companie specializata pe fabricarea rulmentilor. aveamsi noi o fabrica KOYO, la Zimnicea parca). Un mare plus era ca daca antireturul era dezactivat el nu mai intervenea in mecanica mulinetei, multi pescari experimentati fac drilul din manivela, nu folosesc antiretur+frana. Al doilea sistem este de fapt un sistem de pozitionare in doua stari fixe ale rotorului prin actionarea acelei clapete cu arc de pe partea inferioara a carcasei. realizau blocarea rotorului fie cu galetul in sus fie in jos. in acest fel mulineta era blocata in timpul lansarii prevenind astfel rotirile nedorite ale rotorului si bascularea pick-upuli in timpul lansarii. Se debloca automat la rotirea manivelei datorita aclui opritor glisant pe axul rotii conducatoare.
- zgomotul, rontaiala, din angrenaj, celebra la Daiwa nu era neaparat o defectiune. Nu facem aici istoricul evolutiei angrenajelor cu axe neparalalele folosite in mecanica mulinetolor. tehnologiile evolueaza. Tipu de angrnaj folosit acum in mecanica muluinetelor este angrenajul hipoid. Fiecare firma a perfectionat proiectarea si executia, vezi digigear 2 de la Daiwa, Hagane la Shimano. Acum profilul dintilor angrenajului se apropie foarte mult de curba (hipoida) teoretica. sigur ca mai exista si alti paremetrii ca de ex deplasarea dintelui, jocul la fundul danturii. Dar gata, nu intram in detalii.
- uzura aceea prin care, sa zicem asa, s-a curatat acel strat negru antifrictiune de pe dantura pinionului arata ca mulinetele au fost folosite intens si cu sarcini mari fara a beneficia de mentenanta. Nu le_as mai da viata lunga. Acum acolo este o cupla de frecare de alunecare pe materiale pereche ( aluminiu + aluminiu). Spun doar ca la presiunea de contact mare (penrtu ca aria suprafetei de contact este mica) se poate dezvolta temperatura inalta. Aluminiul este un nemetal cu temperatura joasa de topire si pot apare microsuduri pe suprafetele repective (bineinteles cand tragi de un peste puternic si mai ales cand vrei sa il aduci la mal din mulinete). Asta va conduce la uzura in progresie rapida, oricat le vei unge.
Sfat: sa scape de ele cat mai curand.
Nu le-am vopsit eu, asa au fost cumparate de un domn 😅
Partea cu butonul de sub corp si blocarea pickupului o stiu.
Si referitor la Backup pentru antirevers, sunt mai multe mulinete de la Daiwa care au acelasi sistem , gen Saltiga - care nu are levier pentru blocarea/deblocarea antireversului.
Sa va mai intreb o data 😅- activați in domeniul servisarii mulinetelor? 😅
The backup anti-reverse system has been unified across all sizes of the new Saltiga. If the main clutch slips for any reason, such as extreme cold weather or lack of maintenance over years, a lever would quickly engage a ratchet gear mounted on the pinion to stop backward spinning, allowing you to continue fishing it as if it's a traditional reel with a ratchet anti-reverse. In previous generations only big Saltigas had this particular design, while medium reels had a different backup system where in an emergency a lever would engage a ratchet mounted on the drive gear instead. It's not ideal to brake the rotor via the drive gear since this stresses the meshing teeth, but it wasn't a big deal in previous generations since their medium reels had lower drag outputs. Equipping all sizes of the new Saltiga with the optimal backup system is primarily an operational advantage, but it's also a win for purism; uniform construction and top tier features across the entire line.
Da, ai perfectă dreptate. Sunt mulinete care au back-up la sistemul antiretur. Explicația in engleza e lamuritoare. Așa cum mai nou nu mai au pârghie de dezactivare a antireturului, in special la spining. Dar eu făceam referire la mulineta in cauză.
Nu am văzut la alte mărci.
Și apropos de așezarea cu conicitatea inversa a așezării firului pe tambur. La mulinetele alea, și numai Daiwa a făcut, tamburul însăși are conicitatea inversa. A fost într-o vreme o concepție Daiwa susținând că acea conicitate inversa ajută la lungimea și precizia lansării. După un timp au renunțat. Se întâlnea conceptul și la celebrele Daiwa Infinity.
@@sorinionita3856 mai avem si o Daiwa Windcast pe canal , cu un sistem de backup identic ca aceasta . Vedeti si acolo 👍
Mulțumesc
Tanc !🫡🫡🫡
Bravo!Există și pasionați de tancuri.
Bravo , foarte interesant mi se pare solutia pentru blocare daca se strica antireversul , dar pana la urma de la ce era pacanitura la al treilea, cu cat le-au cumparat ? . Spuneai ca versiunile noi au deja fusta ,dar eu din cate am vazut pe site-uri tot sistemul asta arata pe poze.
Zgomotele la toate 3 provine de la tijele acelea cu arculet pe care culiseaza cauciucul de la tambur.
Eu am facut comparatia la final cu Daiwa 23 Emblem 35/45 scw care vine cu fusta.
Vad ca inca mai exista de cumparat Emblem Pro.. cred ca 35/45 scw sunt mai ieftine si mai bune decat Pro..
Fluturii nu sunt ai lor. Sunt de la Weston, mai mult ca sigur. Ele aveau frana micrometrica la 3-4 ture complete(foarte neplacut)
@@bogdanungureanu4803ai remarcat bine!
Cei originali erau in cutie 👍
ha,ha...care euro 4...?...cel mult 2 ,modelul fara turbo ...rulmenții aia antirevers așa de "buni" sunt încât au nevoie de sistem de siguranță suplimentar care numai simplu nu este, plus că aduce frecare in plus in tot sistemul...sincer ,nu e mulineta e un fel de strămoș ancestral ...vopsit...
Saltiga care este modelul de Top de la Daiwa, are si ea sistem de backup identic cu aceasta.
Asta nu inseamna ca cedează antireversul principal, in general mulinetele de putere mare au sisteme de backup.
Vad inca Golf 2 TD circuland pe strazi 😅👍
@@LIVeReel101 pt mine Saltiga e zero...am pe undeva poza cu Saltiga cu bailarmul rupt de la îndoitură in drill, fix același lucru o patit-o un amic cu un somn mare in drill cu un model mai ieftin decât Saltiga ,tot Daiwa ..Daiwa are cele mai proaste soluții tehnice raportat la cat vrea pe mulinete..din când în când ,meteoric, le mai reuseste cate un model ..in rest is varza ..numa când mă gândesc la rulmenții aia antirevers la care rolele sunt ținute în poziție de lamele de plastic ..noroc la astea de crap că nu prea sunt folosite iarna,când e spre 0 grade ..atunci sa vezi antireversuri anulate ..pai daca ai un antirevers bun, la ce mai trebuie back up?...poate că siguranța daca sunt pescuite la temperaturi mai joase ...eu știu o persoana care modifică antiretururi din astea de Daiwa cu probleme ..dar este destul de complicat procesul și cere bătaie de cap...antiretururi cum face Shimano ..mai rar. ..
@@gheorghesemlecan8972 As dori sa raspund ca vad putina confuzie in functionarea sistemului de antiretur.
In principiu acesta este un cuplaj unisens care are la baza un rulment radial cu role.
Inelul exterior al acestui rulment este modificat constructiv astfel functie de numarul de role calea de rulare nu mai este cilindrica ci prezinta locasuri, atatea cate role are rulmentul, locasuri a caror marime formata impreuna cu inelul interior este egala cu diametrul rolei astfel incat la rotirea in sensul acelor de cesornic (cazul mulinetelor) acesta functioneaza ca un rulment cu role obisnuit. in celalalt sens calea de rulare prezinta un plan incilnat care formeaza o pana cu inelul interior. Cu ajutorul unei parghii colivia rolelor este rotita in sens invers acelor de cesornic si impinge rolele in pana blocand astfel rotirea inelului interior in sensul invers acelor de ceasornic. Functionarea corecta este asigurata de unghiul planului inclinat care formeaza pana, de forta care actioneaza asupra coliviei rolelor la rotire, si bineinteles de ungere. Avand in vedere ca la rotirea in sens direct (asta e denumirea corecta: sens direct si sens invers) acest cuplaj se comporta ca un rulment cu role este necesara ungerea. de regula cu ulei sau vaselina cu NLGI 0 (SHIP 0 SHIMANO de ex.) si cu punct de solidificare foarte scazut. In cazul mulinetelor forta de rotire a coliviei este data de un arculet firav care daca agentul de gresare se ingroase la frig sau e prea mult, sau necorespunzator din alte puncte de vedere arculetul nu poate invinge aceasta rezistenta si cuplajul nu functioneaza. Lamelele din plastic ale coliviei au rolul de a asigura o pozitie unica pentru toate rolele si la montaj ele retinand rola in locas pana se introduce inelul interior. Alte tipuri constructive folosesc pentru retinerea rolelor niste arculete. montajul era greoi, necesita dispozitive si era mult mai scump. Asa ca majoritatea producatorilor folosesc acele lamele corp comun cu colivia.
Cuplajul Koyo prezentat aici are acelasi principiu de functonare dar modalitatea de a roti coliva cu role este mai complicata. Nu se recomanda a fi demontat. Este de tip industrial.
@@sorinionita3856 da,știu și lamelele își pierd elasticitatea in timp și de acolo belele...sistemul lui Shimano este mult mai fiabil și nu are nevoie de back uo