Is it a tradition in Japan that all train drivers constantly perform a ritual of pointing forward and then back to touch their hat, as if saluting something? I am very curious to learn the reason as it seems that all Japanese train videos show this. Excellent video by the way and especially the perfect view of looking straight down the middle of the tracks!
Hi Merrill. It's not a "ritual" for the look. It's a safety requirement called "Pointing and Calling" for all the train operators in Japan to follow. The drivers and conductors are required to pointing and calling at signs, signals, meters, timetables... sorts of things during the entire time. Some numbers show that this can reduce mistake by 80%, and reduce accident by 30%. Pointing and calling forced the operator to focus much better then only sitting and watching. Therefore it can reduce most mistakes made by a lost of concentration. Many years ago there was a terrible train accident killing more than 100 commuters on-board which was caused by human error under pressure. The Pointing and Calling safety system became even more serious since.
Yeah, Ian. That's how the Japanese people dedicate to these kinds of detail. And, perhaps it's the reason they have such a pin point on time railway system. The pointing and calling method is a important safety system they use. It reduce operator's mistake and cut down accident. It forced the operator to really notice a sign or warning, instead of just glanced over it. They point at few different things, the warning signs, signal lights, speed meter, timetable.....etc I think it is that after a terrible fatal accident happened decades ago, they really enhanced the intensity of pointing an calling.
Arigato. I've waited 60 years to find out what it was like to make this trip during the day. As an 8 year old in 1958, boarded an overnight train at 11 30 in nagoya on our way to lake nojiri. Platform was nearly empty until shortly before the train pulled in. Then suddenly the platform filled up. Desiel engine pulling the train came in. I was able to grabe two facing benches for the six of us in the family. Luggage overhead and under one bench. Newspapers went down unde booth, and like other children, one of my younger sisters lay down there. As for me. Like other boys, newspaper in the aisle for me. Shiogily came, and a lot of people got of in the midle of the night, but I still had the aisle. Matsumoto came, more people departed, and my younger sister and I had our own wooden benches to sleep on until the sun awoke us as we went slowly down what was then a treeless mountain side with a lot of beautiful mountain flowers. Was introduced to nagano station soba which was unique at that time. Ten years before, a son of a local farmer had gone to Tokyo durring the summer to look for work. Fall and harvest time came and it was time to go home and help with the harvest. Started out from tokyo with two rice balls with umeboshi. Day long trip on a train that stopped at every station. Had enough money to buy a meal when he got to nagano, but there wasn't a restaurant open. So he walked home on an empty stomach. Family decided that they should do something about feeding the poor travaliers, so they approached Rr company about putting up a soba booth, rice or wheat were to expenses so they decided on buckwheat, but not enough buckwheat, so they added barley, which does not lend itself to be made into noodles. However buckwheat and barley flower left to sit overnight worked. So the noodles had a slightly sour, like sorrow bread flavor. Ginger grew wild I abundance, and when thinly cut would form ginger sigur, so soup was made from thinly sliced ginger, soy sauce and kotobushi. Recipe for noodles and soup were changed shortly before the 1964 olimpics.
In Japan , almost train drivers point at signal , sign and so on with their body gesture when they confirm signal or sign. Their task help to operate safety.
The mountains remind me of the rolling Appalachian mountains of the eastern US. Wish we had that kind of railway service here. Reasonably fast, and tilty. Love this video.
特急列車の運転で
女性運転手が列車の運転をしてその列車の動きが
とても素敵‼️
もう、30年くらい前になりますが、381系の頃に名古屋～長野間フル乗車しました。
今は制御つき振り子の383系なので、乗り心地が格段に良くなっているんでしょうね。
自分、以前仕事で中津川にいました。
年末に名古屋に遊びに行った帰りに、名古屋〜長野にしなので旅しました。
3時間楽しかったです。😊
と言いますか、よく遊びに行くのに使ってたところもありますね。
彼女に会いに行くときにこのチャイム聞いてて「あー、会えるなぁ」ってワクワクドキドキしてたの思い出す…。
素敵やん
別れちまえ。どうせ幸せになれんから。俺は彼女いないし。
TM 喋んなお前みたいなん電車ずきの恥や
ネタやったとしもネタじゃ終わらんかもな
パン🍞🥖？
ばかだなぁーあほ
この沿線は若い頃の思いでが詰まった場所。 懐かしな～ ありがとう。
名古屋 2:14
千種 7:14-9:14
多治見 24:03-25:50
中津川 49:43-51:56
木曽福島 1:25:43-1:27:50
塩尻 1:54:01-1:57:19
松本 2:04:17-2:07:45
篠ノ井 2:49:00-2:50:51
長野 2:56:40
ワイドビューチャイム 2:43 2:56:40
あいのうゆうたろっと
1:06:59
この、十二兼駅から単線が残る区間に入ります。
駅間の長い区間は複線、短い区間は単線になっていて
複線と単線が交互に入り混じっているように感じますが
実際は複線区間の方が圧倒的に長いです。
56:27 この雄大な眺めはどこだと思ったら、まだ木曽路の手前、坂下!?
高山線とも越美南線とも違う、優しくも懐の深い谷筋の風景。
美濃国は奥が深いです。
やっぱワイドビューチャイム好き
02:28 Nagoya, Leave to S, curve E
05:19 Kanayama, curve N.E.
06:51 Tsurumai
08:27 Chikusa, curve to N
11:12 Ozone
12:26 Shin-Moriyama
13:09 Shonai River
14:01 Kachigawa
15:29 Kasugai, to N.E.
16:50 Jinryo
18:24 Kozoji, to E, then N.E.
20:41 Jokoji
22:22 Kokokei
24:50 Tajima
Tajimi（多治見）
名古屋━塩尻間で4回注意運転していますが、何度も繰り返し見てすべて理解しました。南木曽駅のところが一番難解でした。
撮影された御方、鉄道を深く理解されておられると存じます。
広島から地方へ行くのに良く利用しました。
いつか先頭車両に乗りたいですが、この映像だけでもワクワクするのに先頭車両に乗ったら泣くと思います。
L S
私も広島出身の在住者です。動画を見ていて大学時代にここを青春18切符で広島から大糸線某駅まで丸一日かけて乗り通したのが昨日のように思い出しました。
ワイドビューのオルゴールが素敵ですね👍️
thanks for this ... the journey was on my "bucket-list"
綺麗に撮影出来ていて、とても素敵な作品に仕上がってますね！
トンネル内の客室の映り込みも無くて、ヘッドライトの明かりも綺麗に見えるし。
とてもクリアーですね！！
スピード感も音もいいですね！
臨時のしなの81号は4両の両貫通なのでグリーン車も普通車と同じような形状なのでおすすめは、あまりできません。
しかし、この非貫通型は、前の展望が綺麗です。しかもとっても撮影がしやすいです。
しなのに乗るときは長野方面にのると、このような展望が楽しめます。
心が落ち着かないときに前展望動画を見るとなぜかホッとする、アップありがとう
幻想的だ。 とてもロマンチックな風景だ。 乗ってみたい!!
篠ノ井線は、本当に景色が最高ですね～
2:43 最高ー！
NODA RESCUE めっちゃわかります！
2:58:01 こっちも最高です！w
1:20:37運転士さんとて寝覚めの床を眺めたくなりますよね。木曽路の景勝地ですからね。
姨捨駅の時ちょうど夕暮れでそれはとても凄かったな また乗りたいな
I cannot believe how focused these chaps are. In my day we had to repeat to the driver the signals. But these guys. No room for error at all
昔は、夜行列車急行ちくまで、名古屋から長野までワイドビューしなのタイプの車両に乗りました。長野に早朝に着いて、信州そばを食べて、善光寺へ行きました。
Is it a tradition in Japan that all train drivers constantly perform a ritual of pointing forward and then back to touch their hat, as if saluting something? I am very curious to learn the reason as it seems that all Japanese train videos show this. Excellent video by the way and especially the perfect view of looking straight down the middle of the tracks!
Hi Merrill. It's not a "ritual" for the look. It's a safety requirement called "Pointing and Calling" for all the train operators in Japan to follow. The drivers and conductors are required to pointing and calling at signs, signals, meters, timetables... sorts of things during the entire time. Some numbers show that this can reduce mistake by 80%, and reduce accident by 30%.
Pointing and calling forced the operator to focus much better then only sitting and watching. Therefore it can reduce most mistakes made by a lost of concentration.
Many years ago there was a terrible train accident killing more than 100 commuters on-board which was caused by human error under pressure. The Pointing and Calling safety system became even more serious since.
@@mthsu Thanks for sharing. Researching it myself and it seems like quite a good idea for such a simple set of actions.
美しいビデオありがとうございます！ （ロシアモスクワ）
やっぱり、フルで観れるの良いですね。普段出来ないからね。
車輪のフラットの音がすごいですねwしかし、この車掌さんの喋り方は爽やかで良いですね！
確かに気になりますね。せっかく静かな付随車を選んで乗ってもこれではがっかりです。昔から気になっているのですが、なぜか付随車に多発する傾向があります。現場のひとに尋ねたところ、ブレーキ方式（ディスクブレーキ）の関係ではないか、との返答でした。
付随車にフラットが発生しやすいのは、動力車には装着されている滑走防止装置（＝ABS）が、付随車には装着できないからではないですか?
木曽福島の先の線路沿いに、旧実家があり、とても懐くみられた。感激。
In this video, why the driver is pointing towards the rail track everytime. Normally, this thing are not seen in India.
まだ一度も乗ったことはありませんが、中津川から木曽福島のみならず明科から西条あたりはトンネルやカーブが多く迫力がありすぎて思わず涙が止まりません。
うーん、よく撮れてるなぁ・・・紅葉に染まる木曽路もなかなか良いものですね！3時間がまったく苦になりませんでした。
列車好きな人にとっては３時間どころか５、６時間も苦にならないと思います(^_^)
SilentSirenのイベント参加（長野県上田市のアリオ）で、途中の篠ノ井駅乗り換えで、しなの鉄道の上田駅まで行った思い出があります（2014年6月）
ワイドビューしなのは乗った事ないけど見たことある。
コロナ前の春､松本駅で見た
往路・復路共に夜の乗車だったので、この動画は大変ありがたいです。じっくり拝見させていただきます。
振り子の傾きが良く分かる❗️
やっぱり、しなの!中央線はもちろん、篠ノ井線の振り子は、半端ない!思わず、携帯も傾けちゃう。
381系電車の頃に、名古屋駅～松本駅の区間を、乗車しました。
懐かしいです。
１年前の動画への投稿なのですが、ｕｐ主さん、２時間５０分立ちっぱなしお疲れ様でした（苦笑）。私は鉄道マニアではないのですが、皆さんがあげた鉄道やバスの動画を観るのが好きです。皆さんの揚げた動画を観て自分も行った気分が味わえます（苦笑）。これからも楽しみにしています。
いや、展望席やから立ちっぱなしやないで～。
まさにワイドなビューですね
it seemed i already have traveled from Nagoya to Nagano! thank you for this awesome video.
Sean B Kim Thank you very much for station names, it is always very difficult for me to decipher them!
以前大阪まで走ってつた時
「しなの」で
京都～塩尻を乗りました
運転手楽しそう！
この景色、人に都合よく開拓し、線路を敷いた苦労を感じます。
Anyone know how to buy the ltd. express ticket for this? Can we reserve online?
特急券を買い方おだれか知りますか？オンラインで出来ますか？
What are all the hand jesters that "Driver" makes as he/she drives the trail?
Shisa Kanko. A method in occupational safety for avoiding mistakes. Basically they pointing and calling objects to raise awareness.
Checking by eye and "another way"is good for safety. That's good tradition in Japan.
I just thought they all had OCD. Nothing to make you feel at ease like a nutty driver.
@@Onyxmoon kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk good !!!
13:33 凄い傾いてるのに高速走行
だって振り子搭載してるからな
、は
青空フリー切符を使い、奈良井から木曽平沢まで、正月休みに散策した。雪が積もる寒いホームで中津川行きの列車を待っていた。無人駅で30分、寒い中不安になったよ。放送も無いから！
御岳海は上松から木曽福島の中学に通っていたらしい。
中央西線は景色ええよ。東海の秘境駅定光寺、古虎渓。木曽１１宿中津川宿から洗馬宿の各駅。中津川からだと木曽路の馬籠宿と南木曽からの妻籠宿。馬籠には島崎藤村の資料館があるでね。松本から先の姨捨駅のスイッチバックと姨捨駅から見える善光寺平。そして終点の長野からの善光寺参拝。もし機会があったら乗ってみやー。
しなのは貨物の試し撮りでいっぱい撮ってるけど
乗ったのは数えるだけ
それも木曽福島とか中津川までやった
これ見てたらパノラマで長野まで乗りたくなったな
Anyone know what the driver is pointing at all the time? I understand it’s standard practice but it’s a bit over the top.
Yeah, Ian. That's how the Japanese people dedicate to these kinds of detail. And, perhaps it's the reason they have such a pin point on time railway system.
The pointing and calling method is a important safety system they use. It reduce operator's mistake and cut down accident. It forced the operator to really notice a sign or warning, instead of just glanced over it.
They point at few different things, the warning signs, signal lights, speed meter, timetable.....etc
I think it is that after a terrible fatal accident happened decades ago, they really enhanced the intensity of pointing an calling.
確かに明科駅(2:17:55)から次の駅までのトンネルは、複線分の幅が確保されてますね。そのことを確認できてよかったです。ありがとうございます。
24:14
もしかして普段飯田線で走ってる313系1700番台？
205203201
1700も中央西線運用普通にありまっせ。ちなみにKATOのだと車番重複対策で1600と1700組ませる人もいます
What do the conductor's hand gestures mean?
JR東海🍊の特急電車は乗り心地とグレードがとても高い‼️
中津川まで、結構遠いなあ･････。
As a city person, I gotta say, Japan has some absolutely stunning scenery in it's rural areas.
木曽路の紅葉はキレイですね。
今年は撮影する予定はありますか？
今年の紅葉のシーズンは「しなの」以外でもっと紅葉らしいところを2回ほど撮影する予定です
最高の旅！
特急しなのによく乗るユーザーだけど、勝川の前後と稲荷山超えてからの直線で加速本気出してる感じが好き
他の同類動画では天候不順だったり、右側に作業員が中津川から入ったりしていたのが多かったので、
そこがクリア出来ているのは有り難いです。
いい動画です
いいですね行きたいな。楽しいですね、列車は大好き
1:56:46 女性運転士
立て続けでの投稿すみません。 トンネルに入る際警笛を鳴らす所と、警笛を鳴らさない所があります。その違いが分かりません。トンネルの警笛は何の意味で鳴らすのでしょうか？（苦笑）。
100ify jzx 全てぶっ通しで見ていないので詳しくは分かりませんのであくまで予想です。
保線作業員への警笛やサービスフォン、あるいは列車運行上危険な場合以外なら、汽笛吹鳴標識があるのかと思います。車とかでいう警笛鳴らせってやつですね。
According to Google maps this trip is 6 minutes faster on the Shinkansens via Tokyo... interesting.
The distance of this route is below half of via Tokyo.
@@HKASAMA and better scenery with a front view.
tilt track is enjoyable.
機会があれば、飯田線のワイトビュー伊那路号に乗車お願いします🙇⤵️
停車駅、豊橋、豊川、新城、本長篠、湯谷温泉、中部天竜、水窪、平岡、温田、天竜峡、飯田です😆🎵🎵
Porque el piloto del tren quedas apuntando el dedo hacia adelante siempre?
各停だとかなり時間がかかるけど、特急ならあっという間に着きますね。
運転手さん上手！
春日井通過の時、横では貨物が連結？
さらに後続の普通が作業待ちで足止めを喰らってるような…？？
一体どんな場面だったのやら…
フラット音がすげー
でも、それほど気になるレベルではない思う。昔、４８５系で経験したやつはそれはもう凄まじいもので、ロングレール区間でもないのにジョイント音が全く聞こえなかったのだから。鉄橋を渡るときなんか爆撃をくらったかのような…。
From USA. Why does driver touch her hat and point her finger forward?
PIease search for 指差喚呼(shisakanko)
いつも気になるんだけど、到着時刻に寸分違わずに行うには距離が分からないと速度調整て出来ませんよね。電車でGOのように距離が出てるなら別ですけど本当に凄い運転技術だと感心してしまう。
昨日しなのに乗りましたが、多分同じ車掌さんです。
速いーしなの好きです！！僕中央西線の普通電車に乗るのでしなのには乗りませんがしなの速いので動画見たくなります僕が乗る電車は中央西線で走ってる211系か313系です正直313系の方がかっこいいですよね211系もいいですが313系の方が速度が速く感じます！！
この列車、トロッコ電車の異名を持つ。
最初、何も知らずにPCで仕事してたら松本手前から吐き気が続き、長野駅でトイレに。
揺れる車内では読書や液晶モニターを見るのは厳禁w。
風景を見るべし。
私も長野から帰る時、木曽福島ぐらいから酔ってしまいました。しかし夕方という事もあり列車の本数も少ない事もあり木曽福島で降りる訳にもいかず、中津川までがとても長く感じ辛かった。結局多治見まで乗って多治見から普通列車に乗って帰った苦い経験があります。
体調もあると思います
私も鉄道オタクですがこの車両だけは細心の体調管理で乗ります
体調悪いときには乗る前の飲食厳禁
酒も×
鉄道オタクなのにしなの酔い
情けない(T_T)
そうだねー。確かに具合悪なってまうでね。風景楽しむべし。
塩尻駅で交代した女性運転手。後方よし！して欲しい。何てね。名古屋に単身赴任してた頃、鶴舞から普通で長野まで乗りました。懐かしいです。
速いなぁー‼️
Nice video! Drivers pointing an calling are very cool, I enjoyed watching them. Arigatou gozaimasu.
383系は座席が硬いのが難点。後継車両ではその辺は改善されるだろうが。後継車両は313系に振り子か車体傾斜装置付けたようなやつになるんだろうな。
Arigato. I've waited 60 years to find out what it was like to make this trip during the day. As an 8 year old in 1958, boarded an overnight train at 11 30 in nagoya on our way to lake nojiri. Platform was nearly empty until shortly before the train pulled in. Then suddenly the platform filled up. Desiel engine pulling the train came in. I was able to grabe two facing benches for the six of us in the family. Luggage overhead and under one bench. Newspapers went down unde booth, and like other children, one of my younger sisters lay down there. As for me. Like other boys, newspaper in the aisle for me. Shiogily came, and a lot of people got of in the midle of the night, but I still had the aisle. Matsumoto came, more people departed, and my younger sister and I had our own wooden benches to sleep on until the sun awoke us as we went slowly down what was then a treeless mountain side with a lot of beautiful mountain flowers. Was introduced to nagano station soba which was unique at that time. Ten years before, a son of a local farmer had gone to Tokyo durring the summer to look for work. Fall and harvest time came and it was time to go home and help with the harvest. Started out from tokyo with two rice balls with umeboshi. Day long trip on a train that stopped at every station. Had enough money to buy a meal when he got to nagano, but there wasn't a restaurant open. So he walked home on an empty stomach. Family decided that they should do something about feeding the poor travaliers, so they approached Rr company about putting up a soba booth, rice or wheat were to expenses so they decided on buckwheat, but not enough buckwheat, so they added barley, which does not lend itself to be made into noodles. However buckwheat and barley flower left to sit overnight worked. So the noodles had a slightly sour, like sorrow bread flavor. Ginger grew wild I abundance, and when thinly cut would form ginger sigur, so soup was made from thinly sliced ginger, soy sauce and kotobushi. Recipe for noodles and soup were changed shortly before the 1964 olimpics.
松本市から名古屋迄。かなり、遠くて、いつも、寝ながら、行きます❗
汽笛が旅情感があって良いね
女性運転士の前面展望は癒されるね。もっと増えてほしいが
こればっかしは運だから仕方ない
15:10 対向は貨物の連結？
ヘッドライトつけながら後退してるので、そうなんでしょう。貨物列車が本線上にいるので、15:52 で普通列車が駅に入場できず停車してますね。
i noticed they always change drivers at least once per trip. typically 1h to 1h15m after initial station departure. WHY?
乗りに行きたくなった！
長野に住んでいた頃はいろいろとお世話になっていましたが、もう乗りたくはないやつですねｗ
画面越しでも酔っちゃいます…
撮影お疲れさまでした。
1:24:30
ここで左を向くと御嶽山が見えます
列車の運転手が何故指しているのですか、何を指していますか？
Why is the train driver pointing, and what is she pointing at?
In Japan ,
almost train drivers point at signal , sign and so on with their body gesture when they confirm signal or sign.
Their task help to operate safety.
信号の確認だがね。後中継信号と。
21:37 - 23:49
非常にまっすぐなトンネル
2019年8月19日 しなの11号名古屋から 長野まで 乗りました，
生まれてはじめて電車で乗り物酔いした思い出。
JR東海は電車でGO!に協力して下さい。
しなの運転したいですよ。
鉄道オタクは何で嫌われてるの
朗報です、しましたよ
しましたね
前面展望で女性運転士なんて貴重だな
構図がすごく上手ですね
乗っている気分になります
どんなカメラを使ったらこんな構図になるのですか？
Panasonicの普通のHDカメラです
この構図にできるのは
吸盤雲台＋ポール＋雲台＋ラバーレンズフードのおかげです
@@HKASAMA いやぁすばらしいです。
私も前面展望を撮りますが、乗車から短時間で構図を決めるのは至難のわざですね。
The mountains remind me of the rolling Appalachian mountains of the eastern US. Wish we had that kind of railway service here. Reasonably fast, and tilty. Love this video.
途中の高蔵寺まではかつて103系が走っていた区間。😅💡