How to replace oil seals and bearings on a motor hoe do it yourself. PART 1
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- เผยแพร่เมื่อ 1 พ.ค. 2023
- Today it's raining and we don't work so I take this opportunity to do maintenance on my motor hoe because then when I need it I already know that I won't have time to fix it.
It's leaking oil from the central axle so we'll replace the oil seals, but while I'm at it I'll also change the bearings and the gasket as well as new oil.
It's the first time I've done a job like this but I'm confident.
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Bravo mi serviva proprio ank io ho fatto il cambio paraolio. Ank io ho la passione della pesca 😊
Yo alla grandeeee 👍😍
Ciao che tu sappia se smonta la pompa iniezione per pulire poi che si deve fare regolazione?
Su questo non so cosa dirti. Andando per logica credo di no
@1:35 ti sarà utile per la prossima volta, se ci sarà. Se noti bene, il corpo inferiore della trasmissione ha due alette a destra e sinistra. Allineando 2 fori della flangia che hai smontato a queste e utilizzando delle viti un po' più lunghe, la flangia veniva fuori senza alcun estrattore. In ogni caso, sconsiglio vivamente di aprire una luce con un cacciavite di metallo. Quella è ghisa e con un minimo di impegno si rovina, proprio dove non dovrebbe, a mio modesto parere.
Non ho capito il discorso delle alette. Sul fatto del cacciavite dici che si ammacca la flangia ?
@@darkonotarnicola hai ragione, mi sono fatto capire male. Il corpo inferiore della trasmissione da dove hai tirato la flangia, se guardi bene, ha due alette sporgenti sia a destra che sinistra. Qui mi correggo perché mi ricordavo male (anche io ho una Pasbo). Ti ho detto che due viti lunghe andavano bene per tirarla fuori la flangia facendo pressione su queste due alette ma mi sono ricordato che i fori della flangia non sono filettati quindi ho detto niente. Però sono sempre utili allo scopo perché con due morsetti reversibili si può spingere fuori lo stesso facendo pressione su questi. Bada però che è ghisa e mal sopporta i colpi forti e bruschi. Queste due alette tornano anche utili anche quando vuoi montare i cuscinetti; aggrappandocisi con un estrattore come quello che hai utilizzato e usando come una rondella grossa (per intenderci, non devi per forza usare una rondella grossa, non so nemmeno se esistano) che copre sia l'anello interno sia quello esterno (interno ed esterno con qualche decimo in meno altrimenti ti porti dentro anche questa) si inserisce il cuscinetto in sede. Se si vuole facilitare l'inserimento, ad esempio, del cuscinetto che va nel corpo anche se è in ghisa (ha un coefficiente di dilatazione un po' basso) ti consiglio di riscaldare quest'ultimo con un phon da carrozziere per un po'. Il metodo che hai utilizzato non va bene, se mi posso permettere. Le martellate dirette su un anello (che sia interno o esterno colpiti singolarmente) non fanno bene agli organi volventi. Sconsiglio poi sia di riscaldare che raffreddare un cuscinetto perché lo stesso è, nella maggior parte dei casi, composto da diversi materiali. Ogni cuscinetto ha il suo campo di applicazione e ne prendo uno che rende la spiegazione mia più facile: cuscinetto con gabbia in poliammide che mal sopporta le temperature alte. Sebbene la maggior parte delle volte le sfere sono dello stesso materiale degli anelli, anche se provi a riscaldare o raffreddare c'è sempre il problema della gabbia e della non uniformità nella trasmissione del calore. La gabbia, che è di materiale diverso, potrebbe non dilatare/restringere coordinatamente agli altri materiali o peggio, come ti ho detto sopra, non mantenere le stesse proprietà meccaniche e danneggiarsi irreversibilmente a certe temperature. Per quanto riguarda il fatto di aprire una luce sulla ghisa in quel determinato punto con un cacciavite che, con molta probabilità, è un acciaio legato avrai capito che sono molto contrario. Scusami per il papello e liberissimo di dissentire.
Faccio una domanda. Io ho un G14 e vorrei cambiare l'olio del cambio del corpo inferiore e superiore. Prima domanda: le 2 parti comunicano tra di loro? Nel senso l'olio passa anche al corpo inferiore?
Seconda domanda: visto che il corpo inferiore non ha una vite di scarico olio (mi pare che neanche il corpo superiore), come faccio a togliere il vecchio e mettere il nuovo? Lo dovrei capovolgere, sempre se il corpo inferiore comunica con quello superiore. Grazie
@@MicheleSuppa-yo7br io ho una G83 (in versione Sicilzappa K83). Nella mia a destra c'è una vite, ma è soltanto di controllo livello. A quanto ho visto su internet, perché di persona non l'ho mai vista una G14, mi sembra che non ci sia nemmeno questa opzione anche se quasi inutile al nostro scopo. Purtroppo queste macchine, nonostante siano molto valide, hanno delle grosse pecche; una di queste è l'assenza dello scarico dell'olio in fondo al corpo inferiore. Quindi, come può intuire da quest'ultima frase, si i due corpi sono in comunicazione. Quando ho cambiato l'olio trasmissione nella mia, l'ho aspirato dall'imbocco del carico con un bidoncino apposito (si trovano a poche decine di €) per non combinare un macello quando aprivo di sotto (io dovevo sostituire i paraoli). Mi sembra che l'unico modo per scaricare tutto l'olio sia aprire di sotto, anche perché se si vuole fare un lavoro decente si dovrebbe rimuovere proprio tutto il vecchio olio (fra l'altro molto denso/viscoso), visto che potrebbe essere "sporco" (pieno di particelle metalliche). Gli consiglio di fargli fare un giro per scaldare l'olio che altrimenti sarebbe duro come la pietra da freddo e lo aspira. Grande inconveniente con il metodo di aspirazione è che non si tira tutto perché, tra le tante difficoltà che si incontrano nel fare scendere il tubicino di aspirazione c'è anche di mezzo la ruota conica superiore. Un'alta possibilità (sulla sua macchina) potrebbe essere smontare il coperchio delle pdf, ma non so quanto sia patricabile questa strada. Ci vorrebbe un esploso della sua macchina, lo riesce a reperire? Così potrebbe vedere quale è la soluzione migliore.
@@MicheleSuppa-yo7br Non ti saprei rispondere, l olio potresti aspirarlo con una pompa