ΤΕΤΡΑΠΙΣΤΟΝΑ ΦΡΕΝΑ ΣΤΑ I20N! ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ & ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.พ. 2025
- Πως κάνει το Τσακάλι;; 🤔
Για παραγγελία και διαθεσιμότητα σε φρένα EBC για κάθε μάρκα αυτοκινήτου ρωτά τον μοναδικό αντιπρόσωπο στην Ελλάδα! Τσέκαρε Link ⤵️
www.ebcbrakes....
•Επικοινωνία
Instagram: / car.jackals
CarJackals@gmail.com
•Ακολουθήστε μας
Instagram: / car.jackals
Facebook: / car.jackals.official
Tik-Tok: / carjackals_tm
•Εξοπλισμός GoPro
1 Gopro Hero 11
1 GoPro Hero 8
1 GoPro Hero 7
1 Selfie stick GoPro 3way
4 Suction cup GoPro mount
10 GoPro Batteries
6 SD cards (64GB) SanDisk extreme PRO
1 SD card (128GB) SanDisk extreme PRO
•My DJI gear:
1 DJI Mavic pro 2
3 Batteries
10 Propellers (Just in case of breaking some🤪)
•Τα μοντάζ και η μεταγλώττιση σε όλα τα Βίντεο γίνεται αποκλειστικά από την εταιρεία Geo.Pan.Productions
CarJackals@gmail.com
Διαιρούμενο ονομάζεται ένα φρένο όταν λύνει το κέντρο του από τον δίσκο! Και όχι επειδή είναι αεριζομενοι στην μέση. Συνεχίστε τα υπέροχα βιντεακια
Επειδή και εγω κατεβαινω Πόρτο Χέλι συχνά οταν ειχα το ep3 με τα μαμα φρενα την ακουγαν πολλες φορες οταν πηγαινα ταπα .Μετα εβαλα και εγω τετραπιστονα και ηταν μερα νύχτα
τσακάλια διαιρούμενοι δίσκοι σημάινει πως ξεβιδώνει το κέντρο του δίσκου με το γυρο γύρο , την επιφάνεια τριβής, και έτσι αλλάζεις μονο το γυρο γυρο, στην αλλαγή δίσκου, τα κέντρα μένουν τα ίδια. Ωραιο βιντεάκι, καλα χιλιόμετρα!!
Αν είναι πιο οικονομικά στα σέρβις, με μεγαλύτερη αντοχή στην συνεχόμενη πίεση κι ελαφρύτερα, τίποτε έρχεται κάνει δυνατή αναβάθμιση με μια αγορά! Και πανέμορφα! 💯💯💯
😁😁🙏
Διαιρούμενες ειναι Γιατι το bell (κεντρο δισκοπλακας) χωρίζεται απο τη δισκοπλακα. Δηλαδη οταν θα ξανα χρειαστεις δισκοπλακες αλλαζεις μονο αυτες και Οχι το κεντρο. Αυτο που ειπες ειναι διπλοί αεριζόμενοι οπως και οι μαμα για απαγωγή θερμοκρασιας!
No hate !! Keep up the good work!!
Thank u 😄 κάνουμε και λάθη ❤️
🤙🏻
@@panosLeonAgrinio, τον όρο "διαιρούμενες" τον χρησιμοποιούμε σωστότερα για ζάντες.
Για δισκόφρενα, λέμε καλύτερα το "πλευστά".
Πάμε τσακάλια ωραίο βίντεο με τα φρένα και πολύ εκπαιδευτικό ταυτόχρονα ❤️
Τσακάλια,τέλεια τα φρένα ,για τα πίσω δεν υπάρχουν;Τα παρήγγειλα ,όταν τα βάλω θα σας πω εντυπώσεις!Όσο αναφορά το άλλο μοτερ που είπατε είναι απο τρακαρισμένο;Θέλω να πάρω και εγώ να το κάνω σφυρί,ίσως έχω μεγάλες προσδοκίες θέλω να βγάλει 450whp ή και περισσότερα🐭😇😇😇 .Αου,αου🐺🐺🐺
Ετσι απο περιέργεια, επειδη δεν το σχολιάσετε. Την διαφορά στο βάρος την καταλάβατε στον δρομο ;
Βιντεαρα όπως πάντα
😁😁
Ωραίο βιντεάκι μπράβο τσακάλια.
Μπήκα στο site με τα φρένα και δεν αναγράφει τιμές, ούτε μπορείς να επιλέξεις φρένα βάσει μοντέλου αυτοκινήτου
Θα καλέσεις από Δευτέρα στο κατάστημα να σε κατατοπίσουν
Τα μαμα τακάκια και οι δίσκοι πόσα χιλιόμετρα σας έβγαλαν;
What ET of rim do I need to mount those brakes so that they do not rub against the rim?
If you are talking about i20N then you don’t need another set of rims
EBC says it’s for stock rims of the i20n
So everything above the stock ET should be fine
Με τους τρυπητους ραγίζουν πιο ευκολα οι δισκοι στις τρυπες και κάνουν και θόρυβο περισσότερο
Τα είδα πρώτος από κοντά… στην Χαλκίδα 🤫😉😂
😂😄😄
Πάμε τσακάλια μου αουουουουου
Αουυυυυ 😍
Α και ένα σημαντικό θέλουν πολύ καλό στρώσιμο τα τακάκια στους χαρακτους να πατήσουν καλά
Monoblock Brembo ❤
Ετσι
1800E το κιτακι?
γιατι ρε παιδια δεν βαζατε απο το clio rs τα τετραπιστονα brembo που μπαινουν κουτι?κ ειναι κ οικονομικα κ βρισκεις κ μεταχειρα.καλοριζικα παντως.φοβερα!!!
μπαινουν χωρις ανταπτορες?
ναι απο οτι ξερω μπαινουν τελεια@@johnlialiaris567
απο οτι ξερω ναι.ταιριαζουν τελεια.@@johnlialiaris567
@@johnlialiaris567 απο οτι ξερω ναι.ταιριαζουν τελεια.
@@johnlialiaris567και ανταπτορες να θέλει αξίζει...είναι φρένα!
ciao che et ha il cerchio
?
Οι δαγκάνες φαίνονται ακριβώς οι ίδιες με Αp racing cp5200
αυτο που εδειξεις ειναι οι αεριζομενοι δίσκοι οχι διαιρουμενοι. οι δαιρουμενοι ειναι να λυνει το κεντρο απο δισκο.
Καλά κάνετε και το ξεκαθαρίζετε το ζήτημα του φρεναρίσματος με την απαγωγή θερμότητας, γιατί πολύς κόσμος νομίζει ότι το big brake kit φρενάρει καλύτερα, επειδή είναι big.
Ο τύπος της τριβής, Τ = μ•Ν, δεν έχει μέσα πουθενά εμβαδόν επιφανειών που εφάπτονται. Άρα, το μέγεθος των επιφανειών δεν παίζει ρόλο στην ισχύ της πέδησης.
Ακόμα και τα μάνα φρένα δηλαδή, όσο κι αν είναι μικρά, για μια φορά, ξέρω γω, θα φρενάρουν όπως φρενάρουν και τα θηρία. Μετά βέβαια, τα παίρνει και τα σηκώνει...
Το ζήτημα με τα μεγάλα φρένα είναι ότι, είτε τρυπητά, είτε αυλακωτά, είτε διπλού τοιχώματος με ίσια ενδιάμεσα κανάλια, είτε με καμπύλα ενδιάμεσα κανάλια (για να δημιουργείται φαινόμενο Venturi), απάγουν πολύ αποτελεσματικότερα τα θερμικά φορτία, οπότε έχουν διάρκεια στο φρένο.
Αντοχή.
Μιλώντας για δίσκους πάντα.
Η ίδια λογική πάντως, διέπει και τα τακάκια και τις δαγκάνες.
Τα σωληνάκια υψηλής πίεσης και τα αγωνιάρικα υγρά έχουν άλλο σκεπτικό λειτουργίας, αλλά ναι, και κείνα είναι must στο big brake kit.
Έτσι παίζεται το έργο των φρένων σε γενικές γραμμές. Απαγωγή θερμότητας.
Γι' αυτό και κάποια εργοστάσια εξοπλίζουν τα καλά τους μοντέλα με κανάλια αέρα για την ψύξη των φρένων τους.
Από κει και πέρα, χρειάζεται στο big brake kit να 'χει κάποιος τον νου του και στη γεωμετρία του αυτοκινήτου, γιατί τα σινεμπλόκουλα θα τραβάνε καημό από τη δυνατή πέδηση και μπορεί να παρατηρηθεί το φαινόμενο το αυτοκίνητο να χάνει την αίσθηση του, δηλαδή τη γεωμετρία του, μετά από κάμποσα δυνατά φρεναρίσματα.
Αν συμβεί κάτι τέτοιο, καλό είναι να πάμε σε τίποτα μαύρα Powerflex, όλο το σετάκι, ώστε να "κλειδώνεται" η γεωμετρία του αυτοκινήτου υπό πίεση.
Τον νου σας στους πλευστούς δίσκους, γιατί μπορεί, μετά από κάμποσα χλμ., να βγάλουν θόρυβο από 1η σε όπισθεν και το αντίθετο, επειδή πιτσικάρουν τα πριτσίνια τους.
Καλό είναι να παραγγείλετε κάμποσα έξτρα πριτσίνια, αρκετά δηλαδή, να έχετε για όταν προκύψει η ανάγκη.
Όσον αφορά στο στρώσιμο, τα πρώτα 1.500 χλμ. φυλαγμένα, στρωτά, χωρίς απότομες ψύξεις στα καλά καθούμενα (π.χ., λακκούβα με νερά), ούτε απότομες θερμάνσεις στα καλά καθούμενα (π.χ., εθνική με 6η και χαλαρός με 140-150, τα φρένα σούπερ κουλ, και ξαφνικά τα πλακώνεις, γιατί ο μπροστινός έκανε μακακία - ό,τι χειρότερο).
Προοδευτικά ανεβάζουμε πίεση στο πεντάλ κάθε 100 χλμ., ώστε στο τέλος των 1.500 χλμ., να έχουμε φτάσει στο 70% της μέγιστης δυνατής...
Ε, από κει και πέρα, πιέζουμε, ευκαιρίας δοθείσης, κι άλλο, μέχρι κάποια στιγμή να χτυπήσουμε 2-3 100%... Δεν χρειάζεται βιάση... Έχει σημασία το καλό στρώσιμο (και η καλή τοποθέτηση) στην ομαλή κατανομή θερμικών φορτίων στον δίσκο (π.χ., δεν είναι καλό δείγμα το να μπλεδίζει ο δίσκος σε συγκεκριμένη περιοχή - αυτό δείχνει συσσώρευση θερμότητας εκεί), ώστε να μην στραβώσει κάποια στιγμή, αλλά και για να μην βγάλει σφύριγμα...
Υπάρχει κι άλλος τρόπος στρωσίματος, πολύ σύντομος, αλλά δεν θα τον πρότεινα. Είναι λίγο-πολύ αυτός που αναφέρετε, τον κάνουν διάφορες εταιρείες, αλλά είναι εκβιαστικός. Είναι πιο πολύ για χρήση πιστός. Τα καις τα τακάκια, τα ψήνεις. Και τα δισκάκια. Έχει τη λογική του σίγουρα, αλλά... 😢
Τα είχα κάνει αυτά στο Στουκέι με φρένα J's Racing και το μετάνιωσα... Τεσπά.
Αφήστε τον στην απ' έξω για αυτήν την περίσταση.
Τέλος, τα -8,73 κιλά της μη φερόμενης μαζός θα έχουν ευεργετική επίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου!
ΥΓ:
Θα πω και κάτι στενοχωρητικό...
Δεν είναι καλό η ζάντα να γλείφει (οριακά έστω) τη δαγκάνα...
Σε μια στραβή, ένα κοπάνημα, θα γίνουν ζημιές και είναι κρίμα.
Ίσως, κάποια στιγμή, θα πρέπει να σκεφτείτε την αντικατάσταση των ζαντών με άλλες (όχι μικρότερου όφσετ, ει δυνατόν), που να έχουν ειδικά σχεδιασμένα μπράτσα για big brake kit.
Υπάρχουν. Να ανασαίνουν και τα φρένα ακόμα καλύτερα συν τοις άλλοις.
Επίσης, αποφύγετε πάση θυσία αποστάτες στις υπάρχουσες. Οι αποστάτες δεν είναι λύση. Κάνουν ΜΟΝΟ κακό, κινηματικά στην ανάρτηση και πληροφοριακά στο τιμόνι.
Δεν παίζει ρόλο???μια τετραπιστονη με πιστονια 32-32 νομίζεις ότι έχει την ίδια ΔΥΝΑΜΗ με μια τετραπιστονη με πιστόνια 38-42...η με μια 40-44...από πείρα σου λέω ότι έχει διαφορά και μεγάλη...και δεν μιλάω για αντοχή...που και εκεί έχει διαφορά...μιλάω για ΔΥΝΑΜΗ!!
Εννοείται μιλάω για το σενάριο που τις συνδυάζεις με ίδια διάμετρο δίσκου...γιατί και διάμετρος του δίσκου παίζει μεγάλο ρόλο στην βελτίωση
Επίσης οι σοβαροί πλευστοι δίσκοι δεν έχουν πριτσίνια...έχουν βίδες πλευστότητας για να δέσει ο ρότορας με το Bell!
κριμα που δε βγαζουν καινουρια i20n...παει το ονειρο
Όσο μεγαλώνουμε τα όνειρα αλλάζουν
Μέχρι τότε λοιπόν θα έχει «αλλάξει» το όνειρο σου και θα έχει έρθει στα τωρινά, για την εκάστοτε εποχή, δεδομένα και θα το πραγματοποιήσεις 🤛
Δεν λέγονται διαιρούμενοι. Λέγονται διπλοί αεριζόμενοι. Οι διαιρούμενοι είναι με περτσινια στην στεφάνη, όπως στις μοτοσυκλέτες. Ή αλλιώς αιωρούμενοι.
Πλευστοι