@@sirenato27 Magyarországon készül, Magyar emberek gyártják, ezzel Magyar családoknak adnak munkát. A név fennmaradt, és ez a fontos. 2021-ben nem gyárthatnak 70-es évekbeli konstrukciókat.
@@dredbiro A hajtáslánc és a gépészet készen érkezik Kínából (ez a videóban is elhangzik). Gyakorlatilag egy kínai típus licenszgyártása, az első darab az teljesen kínai volt, mínusz az Ikarus logó (Széles cége az Ikarus név tulajdonosa, a gyártásnak semmi más köze nincs a korábbi magyar Ikarushoz.)
Nagyon jó látni hogy hazánk és a világ egyik legjobban ismert márkája újra feléled.Szépen néz ki.Remélem befog válni simán versenyezhet a konkurenciával,nem kell majd németeket vásárolni.A futóműveket erősítsék meg mert a mai városi derbi utaktól szét fog esni.
aha.. persze... ráfizetéses bartelban mint régen... kapnánk helyette ladát, moszkvicsot, meg záporjóskát... esetleg jó kis rubelt... bár lassan az lesz az új euró...
Aztán ha egyszer sok pénze lesz már az Ikarus-nak, akkor újra gyárthatna párat a régi 55-ösből, nosztalgia járatok számára. Persze mai motorokkal, klímával stb, stb. Mert ugye, az első szerelmét sosem felejti el az ember. 😀
Egy részt nagyon érdekes, és informatív köszi. Viszont más részt nem kissé elavult ez a kézi összeszerelési módszer? Csak laikusként kérdem. Plusz öröm mondjuk látni az elektromobilitás fejlődését. Végre elektro busz, rendes méretben. :D
Gyanítom, hogy buszgyártásban nem létezik az a volumen, ahol robotok szerelnének össze. Még a régi időkben sem gyártottak annyi buszt az Ikarusnál, hogy a karosszéria szerelést automatizálni lehetne. Sok része van a gyártásnak, ahol a réginél modernebb és magasabb minőségű munkát lehet végezni, de ott sincs napi több száz, esetleg több ezer darabra méretezett kapacitás.
Örülök, hogy újra hallok az Ikarus-ról. Csak az a kérdésem, hogy a tetőre rakott akkumulátorok nem teszik instabillá a járművet? Még akkor is ha alul is van belőlük pár. Az aksiknak komoly súlyuk van. Az alsókkal együtt egy függőleges kézi súlyzóként vizselkednek. Szóval kanyarodáskor, komolyabb fékezéskor hogyan vizselkedik az egész konstrukció? Ja, és a tetőre rakott aksik hogyan bírják nyáron a hősugárzást? Nem gyorstja az öregedésüket? (Vagy őket is klímázni kell?)
De bizony oda kell figyelni a kanyarodásnál nagyon legfőképp körforgalomban. Nálunk van pár kínai youtong elektromos busz és borzalmas velük kanyarodni. Körforgalomba való behajtás során érezni mintha leakarna fordulni a gumi a felniről úgy sodródik kifelé. Fekvőrendőr áthajtása során is nagyon kell figyelni mikor átgördül a hátsókerék a bukkanón, hogy ne hajts gyorsabban mint azt egy gyalogos teszi mert odaveri a fenekét. Télen 0C alatt fűteni kell az akksikat van egy gomb amit be kell kapcsolni és elvileg fűti az akksit. Nyáron nem tudom mi a helyzet itt sosincs olyan meleg hogy azt figyelemebe kellene venni.
Azért remélem buszvezetőket is megkérdeznek a valós használhatóság érdekében. Pl. az oldalsó ablak hátsó rész nyithatósága nem jó elképzelés, rosszabb a levegő beáramlás, bármit kivisz a huzat, a kabátot is aminek ott az akasztója, ne legyen benne hanggenerátor a járműveztetőnek, minél csendesebb környezetben dolgozik annál jobban fogja érezni magát, ajtócsengő ne IK260-as legyen már, ajtókezelő gombok minél közelebb legyenek a járművezetőhöz hogy ne kelljen egész nap előre hátra dölöngélnie, a fokozatváltó inkább tekerős legyen, sokkal masszívabb és jobban kezelhető mint a nyomógombos, elakadásjelző gombja is közel legyen mert a városi buszvezető ezt rengetegszer használja, jobb első sarkán legyen sarokerősítés, cserélhető sarokkoptató, illetve reméljük az utastér fűtése vizes Diesel WEBASTO rendszerű lesz, de inkább felül kéne radiátorozni amit a klíma ventilátora tud lefújni, mert a hőszivattyús fűtés meg fogja zabálni a hatótávot, illetve többfokozatú karos "retarder" elvű rekuperációs kar sem ártana bele.
@@TothAttila74 Nagyon! Zörög, mint ami épp szét akar esni. A régi Ikaruszok nem zörögnek így, nyilván ez köszönhető a jó magyar utak minőségének. A helykínálat szörnyű, a kettesülésen nem igazán fér el két ember. Amikor nem megy a klíma, a pi@ányi ablakok 🐎🌳szt sem érnek.
Ez mind szép és jó tudom, hogy haladni kell a korral s most az elekromos tömegközlekedés világát kezdjük élni. Tudom(vagy legalább is sejtem), hogy elektromos buszok terén levagyunk maradva 1-2 európai országhoz és Kínához képest. De szívesebben látnék egy korszerúbb benzines vagy dízeles IKARUS busz gyártást afféle 260-280-as utódot. Pl én nagy jó ötletnek tartom a Modulok gyrátását, kár, hogy leállt vagy csődbe mentek (nem tudom igazán mi történt), s az is nagy kár hogz csak a Budapestiek kaoptak belőlük néhány darabot.
Pont az történt, hogy nem kellett volna támogatni azok gyártását sem. Drágán lett néhány alig használható jármű, szinte alkatrészellátás nélkül. Budapest nem kapta, hanem VETTE (és részben maga szerelte készre végül) őket, de a várban közlekedő elektromos Modulókból máris van selejtezve Amit írtál az is totális csőd lenne, még a kínaiaknak vagy az oroszoknak sem tudnád ma már eladni, nemhogy Európában. Senki nem venne nem alacsonypadlós városi buszt, nemhogy dízel, de benzines motorral! Te jó ég, kéne még vagy kétszer csődbe vinni és elégetni rá párszáz milliárdot újra!
De jó adás volt, még elnéztem volna egy darabig. Kár, hogy az újnak a belsejét nem lehetett megnézni. Kár, hogy a töltési időről sem esett szó. Egy helyi járatnak, egy kisebb városban, elég lehet ez a 200-250km-es hatótáv. Ezen a saválló, alu dolgon kész vagyok, de előrelátó gondolkozás, és ezáltal jobban megérheti megvenni, hiszen szerkezetileg nagyon nem lesz vele gond.
Kaposvár most 2022 - ben kapott 2 bordó egyforma elektromos Ikarus buszt amik helyijáratosként működnek és annak a videóban lévő kéknek a dizányát kapták meg és már várom hogy űljek rajtuk! Kérdésem az hogy lesz néhánynak harmonikája hogy lesz csuklós busz belőle?
Ezzel a forma világgal még azért megnéznék 1-2 euro 6-os buszt. Az ikarus történetében az eagok nagyot mentek.. ennek a karosszériának jól állna a volvo vagy a scania hajtáslánc
Amúgy a két elektromos Ikarus közül hogy-hogy csak a fehér busz zenél ajtózáráskor? A kék az hogy-hogy nem zenél ajtózáráskor?
ปีที่แล้ว
Ezzel a hatótávolsággal labdába se rúghatnak, egy dízel vagy gáz üzemű helyijáratos busz egy tankolással hány kilométert is tud megtenni, és mennyi idő alatt is lehet lehet azokat megtankolni, illetve ezeknek mennyi idő is a feltöltési idejük? Nos itt vérzik igazán el a dolog, mert egy nagyagyvárosi flottában ez az elektromos töltés most nem kivitelezhető mennyi tartalék busz is kellene a töltési időre, illetve mennyi töltő állomás is kellene egy Budapesti szinten? De ne legyen akkora város, már ez Szegednek is óriási probléma lenne, pedig itt nincs ennyi buszjárat mint BP-n, a töltésről nem is beszélve, mekkora áramhálózat kellene egy flottányi busz folyamatos töltésére? Elméletben (lehet gyakorlatban is) jóval olcsóbb egy ilyen buszt szervízelni, de erre szerintem hosszútávon lehetne csak érdemben nyilatkozni, ha a kaszni és a felépítmény tényleg rozsdamentes az egy jó pont lehet, de egy busz nem csak kaszniból áll. Én még troli buszt is el tudnék képzelni, lehet több értelme lenne mint tisztán csak akku üzemnek.
Buszgyár :D :D Inkább manufaktúra amit a zsíros támogatások tartanak életben. Ezekre továbbra is bűn rárakni az Ikarus nevet. 7:00 20 éve pontosan csak hogy ígéretek vannak, és a mézes mázas dumán kívül most sem látom az előrelépést. Egy modern kori ikarus sem élt meg komolyabb szériát, majd pont egy kínai műszaki alapokra helyezett busz fog?
Már többször felmerült bennem, hogy a gyártók miért nem aknázzák ki a napenergia adta lehetőségeket a járműveken. Gondolok itt arra, hogy a buszok teteje elég nagy felület valamilyen napelem telepítésére. Sőt, még az íves tetőél-szél is beépíthető lenne. Ezek támogathatnák a fűtés és a hűtés menedzselését az akkuk mellett. És ugye, ezek nem csak álló helyben működhetnének. Vagy ez oly kevés energiamennyiséget termelne, hogy anyagilag deficites lenne? Személyautónál már találkoztam hasonló megoldással: W211 Mercedesnél a tetőn volt két szolár panel, ami adott annyi energiát az autónak, hogy a szellőző rendszer tudott üzemelni (sajnos klíma nélkül), és nem a 75 fokos autóba kelett beszálni (és azt lehűteni a klímának) hanem, a már valamennyire szellőztetet beltérbe ültél bele.
A nagy akkumulátorok töltéséhez kevés lenne a tetőre szerelhető napelemek teljesítménye. Kisebb fogyasztókat elvinne, de gyanítom, nem lenne túl költséghatékony dolog.
Igen, két éve játszották át kinai tulajdonba! Gyakorlatilag a hatalmon lévők úgy gondolják, hogy szabadon rendelkezhetnek, saját tulajdonukként árulhatják ki az ország tulajdonát!
Hihetetlen, hogy idehozod kommentbe a fidesz iránti rajongásod (mellékesen hozhatnék jópár példát, ami a mostani kormány alatt lett elkótyavetyélve, de meggyőzhetetlennek tartalak, ezért nem teszem)
@Vikor Vik az igazságot akarod hallani? Ezek valójában átcímkézett CRRC CiyPioneer (kínai) buszok. A CRRC-nek (a világ legnagyobb járműgyártó cége) azért kellett az Ikarus, hogy indulhasson EU-s tendereken. A kormány az EU piacát tálcán nyújtja a kínaiaknak egy kis alamizsnáért cserébe.
Bevezető: "A Zöldbusz program keretében 2020 és 2029 között összesen 35,9 milliárd forintot fognak elektromos buszok és önjáró trolibuszok beszerzésének a támogatására fordítani." Mi lehet az oka a számok közti cirka 15 milliárd forintos különbségek? Mivel itt is közpénzről van szó -, ajjaj -, hasznos lenne tisztán látni. (mutatom: az államtitkár 2022. október 17-én már múlt időben beszélt közel 51 milliárd forintnyi önkormányzati támogatásról, íme!) Steiner Attilát a Technológiai és Ipari Minisztérium (TIM) energetikáért felelős államtitkár át idézem. "A kormány a Klíma- és Természetvédelmi Akcióterv részeként még 2020-ban indította el a Zöld Busz Programot azzal a céllal, hogy a helyi szintű közlekedést zöldítse. Ehhez közel 51 milliárd forint értékű támogatást biztosított az önkormányzatok, illetve a helyi közösségi közlekedési szolgáltatók számára. Ennek a projektnek a segítségével körülbelül 1100 buszt szeretnénk lecserélni elektromos hajtású buszokra az elkövetkezendő három évben." autopro.hu/trend/elen-az-elektromobilitasban-magyarorszag/788866
Remélem a villanybuszok nem terjednek el. Terméketlenséget okoz az, hogy a kaszni ami egy Faraday kalitka bent tartja a nagy akkumulátorok villamos erőterét. Az Egely féle vizes hidegfúzió vagy a már gyártásra kész technológiát képviselő vizes hidrogén meghajtásű, üzemanyag cellás autók jobb megoldást jelentenek.
@@TothAttila74 Igen, azzal a különbséggel, hogy régen minden itthon készült. De mai világban ez nem így van már, természetes, hogy máshonnan jönnek a főbb részek.
@@zoltankiss3035 Hát az a vákuumformázott homlok és hátfal elég gagyi. Hétköznapi életben a tejfölös flakon és egyéb csomagolóanyag készül vele. Surlófényben huplis .
Sok sikert hozzá!!!!!! Legalább mint a 200as család buszainak.Ha volna Rába gyár Csepel autó Evig nem kéne Kínából semmi. Én nem adnám az Ikarust a Törökben össze szerelt Merkedesért!!!!!!
Ja. Ehhez képest 1976-ban (majd' 50 éve) a kommunizmus közepén az átkos Szovjetúnióban a ZIL gyártása már high-tech volt :) th-cam.com/video/9P_2gAt7s9g/w-d-xo.html
Kb. azt látod, ami történik padlónál. Érezni, hogy nagy tömegek lódulnak meg, önmagukhoz képest egész vehemensen, de azért nem egy Ferrar.. izé, Tesla :D
Büszke vagyok rá , hogy van busz gyárunk. Már csak hazai alkatrész kéne meg egy kis igényesség és minőség. Ez egy Magyarországon gyártott kínai busz... Az az ezeréves ajtó “csengő” se valami innovatív. Sajnos ezt bármelyik konkurens márka lepipálja.
A terveket az Ikarus mérnökei készítik. Az alapanyagokat magyar dolgozók darabolják és szabják, ők állítják össze. A külső beszállítóktól érkező fődarabokat is ők építik be - megjegyzem, a Rába tengelyeket, Praga váltókat, Rába vagy más motorokat sem az Ikarusnál gyártották anno. A motorok ugye, amennyire én tudom, németektől vásárolt licenc alapján német gépeken készültek, tehát se a tervezés, sem a gyártás nem az Ikarusnál történt. A csengő meg pont az az egyik dolog, amit a vevő specifikál, hogy milyen hangja legyen. Van, akinek ez a csengőhang esetleg elavult, van, aki meg azt mondja, hogy márpedig a magyar buszoknak ilyen az ajtózáródásra figyelmeztető hangja. Szóval, ízlésbeli kérdés.
@@autosimogato1877 Köszönöm a részletes válaszod. Leírtad tulajdonképpen ami a problémám. Én tudom, hogy ez régen sem volt másképp, de rengeteg mindent megtudnánk most már oldani házon (országon) belül is szerintem. Kár hogy helyette inkább a külföldi cégeket gazdagítjuk. Autóalkatrész gyártásban dolgozok a mi cégünkre is jellemző ez sajnos. A csengő meghát elég retro , de elfogadom ízlése váltogatja.
valamiért lufinak tűnik ez az egész... a fénykorban sem tudták kielégíteni az igényeket... főleg most... se szakember, se csarnok, se modernizáció... kb. úgy fest mint 40 évvel ezelőtt... kapnak egy 100 buszos rendelést... azt mikorra tudnák legyártani..??? s még nem is egy komoly megrendelésről beszélünk...
@@oON0vAOo Mert használat közben a Mátrai Szénerőmű szennyez helyette. Minden ilyen elektromos fos annyira környezetbarát mint az erőmű ami megtermeli neki az áramot.
Kivéve azt, amelyik nincs úgy összerakva, hogy működőképes legyen. Anno egy Wartburgot sem szereltek össze úgy, hogy az alváz önmagában vezethető legyen.
Én inkább azt remélem látatlanba is hogy sose fognak ezek elterjedni szélesebb körben régen az ikarusz jó volt mint szép emlék de mégegyszer sose kéne se anno se most nem fogja tudni felőlmúlni mondjuk egy man színvonalat ...És a turbó dízel motor csodálatos hangját és a levegő sziszesését .(ráldásul ez az elektromos dolog se fog vezetni sehova hosszútávon nem ez a megoldás ...)
@@krisztianjuhasz9664 Arról nem is beszélve, hogy elég sok mindent az Ikarustól vettek át, még a nagy gyárak is. Nem véletlen akarták kiütni a nyeregből. Erről szólt a rendszerváltás meg a privatizálás. Aztán részben a minőségben messze elmaradó Iris meg is tette a végső döfést.
Az Ikarus továbbra is csak karosszériát gyárt és gyártott régen is. A motor a vevő igénye szerint lehetett Rába, Csepel vagy MAN vagy akár Iveco is. Úgyhogy ha az Ikarus jó volt az MAN motornak köszönhetően volt jó, ha pedig füstölt akkor a Csepel motor füstölt benne.
@@TothAttila74 Így van, motort nem gyártott. Viszont nem feltétlenül a Csepel füstölt benne, sőt a Csepel sem a rosszabb gyártók közé tartozott. Azt se mondanám, hogy a Man jobb volt anno, mint a Csepel.
Sok sikert ,nagyon örülök hogy a márka él tovább és a sok munkahely is.
Ennek csak a neve Ikarus, ha megnézzük a designt: VanHool + Volvo
@@PAdam-vq4wq Ez a baj, hogy csak a neve az. Nyomokban nem tartalmaz IKARUS-t
@@sirenato27 Magyarországon készül, Magyar emberek gyártják, ezzel Magyar családoknak adnak munkát. A név fennmaradt, és ez a fontos. 2021-ben nem gyárthatnak 70-es évekbeli konstrukciókat.
@@dredbiro A hajtáslánc és a gépészet készen érkezik Kínából (ez a videóban is elhangzik). Gyakorlatilag egy kínai típus licenszgyártása, az első darab az teljesen kínai volt, mínusz az Ikarus logó (Széles cége az Ikarus név tulajdonosa, a gyártásnak semmi más köze nincs a korábbi magyar Ikarushoz.)
@@PAdam-vq4wq Még azokhoz sincsen köze. Ez kínai gyártmány.
Nagyon jó látni hogy hazánk és a világ egyik legjobban ismert márkája újra feléled.Szépen néz ki.Remélem befog válni simán versenyezhet a konkurenciával,nem kell majd németeket vásárolni.A futóműveket erősítsék meg mert a mai városi derbi utaktól szét fog esni.
Ez fantasztikus volt! Na ilyenlkor kellene a kiemelt projekt! Magyarországra, Ikarus buszt! Csillogjon az az Ikarus embléma fenn az égen!!!!
Hajrá!Kívánom az óránkénti 60db-os számot!
Meg azért jó lenne a 256 classic modern beltérrel,és technikával,szerintem vinnék mint a cukrot!!!😆
aha.. persze... ráfizetéses bartelban mint régen... kapnánk helyette ladát, moszkvicsot, meg záporjóskát... esetleg jó kis rubelt... bár lassan az lesz az új euró...
A 256 classicot C56-nak hívják...
🤗 Végre valami jó hír! De megneznem a farosikaruszt ezel a technikai megoldással
Jól sikerült, jobb a gyártás, mint a gyártás nélkül.
Köszönöm a videót, fogalmam sem volt,hogy még csinálnak IKARUS-t 🤔😃
Magyar csoda! Ikarus beszarik, vezetője milliárdos! "A tulajdon rablás!" 1844 Proudhon!
Aztán ha egyszer sok pénze lesz már az Ikarus-nak, akkor újra gyárthatna párat a régi 55-ösből, nosztalgia járatok számára. Persze mai motorokkal, klímával stb, stb. Mert ugye, az első szerelmét sosem felejti el az ember. 😀
Zaraz się okaże że Ikarusy do Warszawy wrócą :)
7:18 Nálunk még nem robot kocsik húzzák a buszt a gyárban, hanem orosz MTZ traktor 👍😂
Az MTZ , nem orosz , hanem belarusz .
Minszki traktorgyárat jelent, igen fantáziadúsan az MTZ rövidítés!
Ne legyen kétsége senkinek. El jön még az az időpont is. Egyik fő tétel a nagy újraindítása tervnek az automatizálás növelése.
Aza jó ha traktor huza mert az plusz munkahely!
20:15 határozott, karateütésszerű mozdulattal kell rácsapni. menni fog Zoli! :D
Egy részt nagyon érdekes, és informatív köszi. Viszont más részt nem kissé elavult ez a kézi összeszerelési módszer? Csak laikusként kérdem.
Plusz öröm mondjuk látni az elektromobilitás fejlődését. Végre elektro busz, rendes méretben. :D
Gyanítom, hogy buszgyártásban nem létezik az a volumen, ahol robotok szerelnének össze. Még a régi időkben sem gyártottak annyi buszt az Ikarusnál, hogy a karosszéria szerelést automatizálni lehetne. Sok része van a gyártásnak, ahol a réginél modernebb és magasabb minőségű munkát lehet végezni, de ott sincs napi több száz, esetleg több ezer darabra méretezett kapacitás.
Sok sikert az ikarusnak.
szuper,hajrá Ikarus!
Örülök, hogy újra hallok az Ikarus-ról. Csak az a kérdésem, hogy a tetőre rakott akkumulátorok nem teszik instabillá a járművet? Még akkor is ha alul is van belőlük pár. Az aksiknak komoly súlyuk van. Az alsókkal együtt egy függőleges kézi súlyzóként vizselkednek. Szóval kanyarodáskor, komolyabb fékezéskor hogyan vizselkedik az egész konstrukció? Ja, és a tetőre rakott aksik hogyan bírják nyáron a hősugárzást? Nem gyorstja az öregedésüket? (Vagy őket is klímázni kell?)
De bizony oda kell figyelni a kanyarodásnál nagyon legfőképp körforgalomban. Nálunk van pár kínai youtong elektromos busz és borzalmas velük kanyarodni. Körforgalomba való behajtás során érezni mintha leakarna fordulni a gumi a felniről úgy sodródik kifelé. Fekvőrendőr áthajtása során is nagyon kell figyelni mikor átgördül a hátsókerék a bukkanón, hogy ne hajts gyorsabban mint azt egy gyalogos teszi mert odaveri a fenekét. Télen 0C alatt fűteni kell az akksikat van egy gomb amit be kell kapcsolni és elvileg fűti az akksit. Nyáron nem tudom mi a helyzet itt sosincs olyan meleg hogy azt figyelemebe kellene venni.
Azért remélem buszvezetőket is megkérdeznek a valós használhatóság érdekében. Pl. az oldalsó ablak hátsó rész nyithatósága nem jó elképzelés, rosszabb a levegő beáramlás, bármit kivisz a huzat, a kabátot is aminek ott az akasztója, ne legyen benne hanggenerátor a járműveztetőnek, minél csendesebb környezetben dolgozik annál jobban fogja érezni magát, ajtócsengő ne IK260-as legyen már, ajtókezelő gombok minél közelebb legyenek a járművezetőhöz hogy ne kelljen egész nap előre hátra dölöngélnie, a fokozatváltó inkább tekerős legyen, sokkal masszívabb és jobban kezelhető mint a nyomógombos, elakadásjelző gombja is közel legyen mert a városi buszvezető ezt rengetegszer használja, jobb első sarkán legyen sarokerősítés, cserélhető sarokkoptató, illetve reméljük az utastér fűtése vizes Diesel WEBASTO rendszerű lesz, de inkább felül kéne radiátorozni amit a klíma ventilátora tud lefújni, mert a hőszivattyús fűtés meg fogja zabálni a hatótávot, illetve többfokozatú karos "retarder" elvű rekuperációs kar sem ártana bele.
De leginkább nem kell ez a szar, kérjük a jól bevált dízel Mercedes Connectokra és Citarokra lecserélni a járműparkot!
@@TothAttila74 Nagyon! Zörög, mint ami épp szét akar esni. A régi Ikaruszok nem zörögnek így, nyilván ez köszönhető a jó magyar utak minőségének. A helykínálat szörnyű, a kettesülésen nem igazán fér el két ember. Amikor nem megy a klíma, a pi@ányi ablakok 🐎🌳szt sem érnek.
A III. világ országainak leporolhatnák a régi buszok terveit egy eu 5-ös diesel-el.😆
Ha lenne bármi közük a magyar Ikarushoz a néven kívül...
Ez mind szép és jó tudom, hogy haladni kell a korral s most az elekromos tömegközlekedés világát kezdjük élni. Tudom(vagy legalább is sejtem), hogy elektromos buszok terén levagyunk maradva 1-2 európai országhoz és Kínához képest. De szívesebben látnék egy korszerúbb benzines vagy dízeles IKARUS busz gyártást afféle 260-280-as utódot. Pl én nagy jó ötletnek tartom a Modulok gyrátását, kár, hogy leállt vagy csődbe mentek (nem tudom igazán mi történt), s az is nagy kár hogz csak a Budapestiek kaoptak belőlük néhány darabot.
Pont az történt, hogy nem kellett volna támogatni azok gyártását sem. Drágán lett néhány alig használható jármű, szinte alkatrészellátás nélkül. Budapest nem kapta, hanem VETTE (és részben maga szerelte készre végül) őket, de a várban közlekedő elektromos Modulókból máris van selejtezve Amit írtál az is totális csőd lenne, még a kínaiaknak vagy az oroszoknak sem tudnád ma már eladni, nemhogy Európában. Senki nem venne nem alacsonypadlós városi buszt, nemhogy dízel, de benzines motorral! Te jó ég, kéne még vagy kétszer csődbe vinni és elégetni rá párszáz milliárdot újra!
De jó adás volt, még elnéztem volna egy darabig. Kár, hogy az újnak a belsejét nem lehetett megnézni. Kár, hogy a töltési időről sem esett szó. Egy helyi járatnak, egy kisebb városban, elég lehet ez a 200-250km-es hatótáv. Ezen a saválló, alu dolgon kész vagyok, de előrelátó gondolkozás, és ezáltal jobban megérheti megvenni, hiszen szerkezetileg nagyon nem lesz vele gond.
Nagyon jó, de azért dizájnban lehetne fantáziadúsabb. Nem kevés az a 600 V ma már? Már autókban is vannak 800 V-osak.
Szia😀
Németországból keresek. Ismét Magyarországon gyártják az IKARUS buszokat?
Igen
@@ts-eeee köszi
@@ts-eeee
Nagyon örülök!
@@ts-eeee Mármint Ikarus logóval kínai elektromos buszokat, hogy pontosak legyünk.
Ez de jó lett! Mindenkinek gratulálok! A dodzsem vezetésért meg irígykedek is...
Angol feliratot lehetne rakni a videóhoz?
Szuper! De azért a kW-ot és a kWh-t összekeverni, azért az durva!
A PR-osnak azert illene ezzel tisztaban lennie..
Reméljük Nyíregyházára is eljut egy ilyen ikarus teszt üzemre majd pedig véglegesen is lesz pár darab..bár ez nem valószínű :(
Elég alapos videó lett, van tervbe véve, hogy az ország legnagyobb buszgyárához, a Kravtex-Credo-hoz is benéztek?
Nem spojlerezhetünk, de van még pár villanybusz, amit szeretnénk megnézni közelebbről.
De jo ezt latni 😊🙏🏼
Kaposvár most 2022 - ben kapott 2 bordó egyforma elektromos Ikarus buszt amik helyijáratosként működnek és annak a videóban lévő kéknek a dizányát kapták meg és már várom hogy űljek rajtuk! Kérdésem az hogy lesz néhánynak harmonikája hogy lesz csuklós busz belőle?
Szép és jó, de sokszor az "Ikarusz" buszokon még ikarusz felirat sincs.
Elég csak megnézni, hogy mit gyártanak a honvédségnek.
Főleg, hogy azok Currus Aries buszok, ami végképp nem Ikarus. :)
Hajrá IKARUS
Örülök, hogy az alumínium újabban nem korrodál!!!
a hidrogen buszok a legjobbak....hosszu tavon
А говорили что всё, нет больше Икаруса. Пыхтит старикан)
4:15 után: a gépészet jelentős része (külső beszállítótól) Kínából érkezik :(
Ezzel a forma világgal még azért megnéznék 1-2 euro 6-os buszt. Az ikarus történetében az eagok nagyot mentek.. ennek a karosszériának jól állna a volvo vagy a scania hajtáslánc
Nekem a Nabi-k hiányoznak. Cikkekben voltak csak, de azok különlegesek voltak 10 éve. Kár a cégért..
Remélem nyíregyházára jön belőle egy jópár!!!
Szerintem a prototípus jobban néz ki.
Üdv.
Helyileg hol készülnek ezek a buszok?
Üdv! Székesfehérvári gyár (...ha jól láttam)
Amúgy a két elektromos Ikarus közül hogy-hogy csak a fehér busz zenél ajtózáráskor? A kék az hogy-hogy nem zenél ajtózáráskor?
Ezzel a hatótávolsággal labdába se rúghatnak, egy dízel vagy gáz üzemű helyijáratos busz egy tankolással hány kilométert is tud megtenni, és mennyi idő alatt is lehet lehet azokat megtankolni, illetve ezeknek mennyi idő is a feltöltési idejük?
Nos itt vérzik igazán el a dolog, mert egy nagyagyvárosi flottában ez az elektromos töltés most nem kivitelezhető mennyi tartalék busz is kellene a töltési időre, illetve mennyi töltő állomás is kellene egy Budapesti szinten?
De ne legyen akkora város, már ez Szegednek is óriási probléma lenne, pedig itt nincs ennyi buszjárat mint BP-n, a töltésről nem is beszélve, mekkora áramhálózat kellene egy flottányi busz folyamatos töltésére?
Elméletben (lehet gyakorlatban is) jóval olcsóbb egy ilyen buszt szervízelni, de erre szerintem hosszútávon lehetne csak érdemben nyilatkozni, ha a kaszni és a felépítmény tényleg rozsdamentes az egy jó pont lehet, de egy busz nem csak kaszniból áll.
Én még troli buszt is el tudnék képzelni, lehet több értelme lenne mint tisztán csak akku üzemnek.
Buszgyár :D :D Inkább manufaktúra amit a zsíros támogatások tartanak életben. Ezekre továbbra is bűn rárakni az Ikarus nevet. 7:00 20 éve pontosan csak hogy ígéretek vannak, és a mézes mázas dumán kívül most sem látom az előrelépést. Egy modern kori ikarus sem élt meg komolyabb szériát, majd pont egy kínai műszaki alapokra helyezett busz fog?
Széles Gábor merne nagyot álmodni, megpróbálhatna egy IVECO - IKARUS kooperációt összehozni.
A CREDO - ba müködik az IVECO szív!
Frankó! :-)
Már többször felmerült bennem, hogy a gyártók miért nem aknázzák ki a napenergia adta lehetőségeket a járműveken. Gondolok itt arra, hogy a buszok teteje elég nagy felület valamilyen napelem telepítésére. Sőt, még az íves tetőél-szél is beépíthető lenne. Ezek támogathatnák a fűtés és a hűtés menedzselését az akkuk mellett. És ugye, ezek nem csak álló helyben működhetnének. Vagy ez oly kevés energiamennyiséget termelne, hogy anyagilag deficites lenne? Személyautónál már találkoztam hasonló megoldással: W211 Mercedesnél a tetőn volt két szolár panel, ami adott annyi energiát az autónak, hogy a szellőző rendszer tudott üzemelni (sajnos klíma nélkül), és nem a 75 fokos autóba kelett beszálni (és azt lehűteni a klímának) hanem, a már valamennyire szellőztetet beltérbe ültél bele.
A nagy akkumulátorok töltéséhez kevés lenne a tetőre szerelhető napelemek teljesítménye. Kisebb fogyasztókat elvinne, de gyanítom, nem lenne túl költséghatékony dolog.
Mátyásföldet letarolták, a BKV csak az itt készült buszokat vette át-nem véletlen -, ma kínai tulajdonban van a Törzsgyár telephelye,felháborító!
Igen, két éve játszották át kinai tulajdonba! Gyakorlatilag a hatalmon lévők úgy gondolják, hogy szabadon rendelkezhetnek, saját tulajdonukként árulhatják ki az ország tulajdonát!
Elő vagy hátlapját meg nézném egy Ikarus 260 vagy EAG E94 homlokfalal
ezt jó nézni fejlődik minden, nyílik a fegyvergyár buszgyár, nem az elkótyavetyélése megy mindennek mint más kormányok idején...
Hihetetlen, hogy idehozod kommentbe a fidesz iránti rajongásod (mellékesen hozhatnék jópár példát, ami a mostani kormány alatt lett elkótyavetyélve, de meggyőzhetetlennek tartalak, ezért nem teszem)
@@peterkiss7742 igen ezek az érvtelen gyalázkodók stílusa :) az igazság fájdalmas :) végre nem az elkótyavetyélés megy ;) csak a fejlődés
@@viktorvik1973 rendben.
@Vikor Vik az igazságot akarod hallani? Ezek valójában átcímkézett CRRC CiyPioneer (kínai) buszok. A CRRC-nek (a világ legnagyobb járműgyártó cége) azért kellett az Ikarus, hogy indulhasson EU-s tendereken. A kormány az EU piacát tálcán nyújtja a kínaiaknak egy kis alamizsnáért cserébe.
Jaj.
Es mennyiben Ikarus?
Magyarok rakják össze Székesfehérváron. Amúgy egy kínai elektromos autóbusz.
@@viktorcsanyi726 koszi! Ertem
Bevezető: "A Zöldbusz program keretében 2020 és 2029 között összesen 35,9 milliárd forintot fognak elektromos buszok és önjáró trolibuszok beszerzésének a támogatására fordítani."
Mi lehet az oka a számok közti cirka 15 milliárd forintos különbségek? Mivel itt is közpénzről van szó -, ajjaj -, hasznos lenne tisztán látni.
(mutatom: az államtitkár 2022. október 17-én már múlt időben beszélt közel 51 milliárd forintnyi önkormányzati támogatásról, íme!)
Steiner Attilát a Technológiai és Ipari Minisztérium (TIM) energetikáért felelős államtitkár át idézem.
"A kormány a Klíma- és Természetvédelmi Akcióterv részeként még 2020-ban indította el a Zöld Busz Programot azzal a céllal, hogy a helyi szintű közlekedést zöldítse. Ehhez közel 51 milliárd forint értékű támogatást biztosított az önkormányzatok, illetve a helyi közösségi közlekedési szolgáltatók számára. Ennek a projektnek a segítségével körülbelül 1100 buszt szeretnénk lecserélni elektromos hajtású buszokra az elkövetkezendő három évben."
autopro.hu/trend/elen-az-elektromobilitasban-magyarorszag/788866
Remélem a villanybuszok nem terjednek el. Terméketlenséget okoz az, hogy a kaszni ami egy Faraday kalitka bent tartja a nagy akkumulátorok villamos erőterét. Az Egely féle vizes hidegfúzió vagy a már gyártásra kész technológiát képviselő vizes hidrogén meghajtásű, üzemanyag cellás autók jobb megoldást jelentenek.
Ez minden, csak nem Ikarus...
Az Ikarus csak karosszériát gyárt, a motort és a többit a megrendelő igényei szerint szerzik be, ez mindig így volt.
@@TothAttila74 Igen, azzal a különbséggel, hogy régen minden itthon készült. De mai világban ez nem így van már, természetes, hogy máshonnan jönnek a főbb részek.
Omad. Ikarus kompaniyasiga...
Ha a honvédségi buszokhoz hasonló a minőség, akkor nem kell sok próbajárművet gyártani, hacsak nem a nyugati közröhej elérése a cél.
De legalább szebbek. Azoknak az elejét még tudatosan sem lehetett volna rondábbra tervezni...
@@zoltankiss3035 Hát az a vákuumformázott homlok és hátfal elég gagyi. Hétköznapi életben a tejfölös flakon és egyéb csomagolóanyag készül vele. Surlófényben huplis .
Sok sikert hozzá!!!!!! Legalább mint a 200as család buszainak.Ha volna Rába gyár Csepel autó Evig nem kéne Kínából semmi. Én nem adnám az Ikarust a Törökben össze szerelt Merkedesért!!!!!!
Traktor húzza az elektromos buszt a gyárban,hát azért naaaa....
melyik percnél?
Ja. Ehhez képest 1976-ban (majd' 50 éve) a kommunizmus közepén az átkos Szovjetúnióban a ZIL gyártása már high-tech volt :) th-cam.com/video/9P_2gAt7s9g/w-d-xo.html
“Nézzük meg mi van ha lepadlózom” ... vágás :/ Kár hogy mi nem nézhettük meg.
“Nézzük meg mi van ha lepadlózom” Onnantól a tempomat átveszi a teljesítmény szabályzást.
Kb. azt látod, ami történik padlónál. Érezni, hogy nagy tömegek lódulnak meg, önmagukhoz képest egész vehemensen, de azért nem egy Ferrar.. izé, Tesla :D
Büszke vagyok rá , hogy van busz gyárunk. Már csak hazai alkatrész kéne meg egy kis igényesség és minőség. Ez egy Magyarországon gyártott kínai busz... Az az ezeréves ajtó “csengő” se valami innovatív. Sajnos ezt bármelyik konkurens márka lepipálja.
A terveket az Ikarus mérnökei készítik. Az alapanyagokat magyar dolgozók darabolják és szabják, ők állítják össze. A külső beszállítóktól érkező fődarabokat is ők építik be - megjegyzem, a Rába tengelyeket, Praga váltókat, Rába vagy más motorokat sem az Ikarusnál gyártották anno. A motorok ugye, amennyire én tudom, németektől vásárolt licenc alapján német gépeken készültek, tehát se a tervezés, sem a gyártás nem az Ikarusnál történt.
A csengő meg pont az az egyik dolog, amit a vevő specifikál, hogy milyen hangja legyen. Van, akinek ez a csengőhang esetleg elavult, van, aki meg azt mondja, hogy márpedig a magyar buszoknak ilyen az ajtózáródásra figyelmeztető hangja. Szóval, ízlésbeli kérdés.
@@autosimogato1877 Köszönöm a részletes válaszod. Leírtad tulajdonképpen ami a problémám. Én tudom, hogy ez régen sem volt másképp, de rengeteg mindent megtudnánk most már oldani házon (országon) belül is szerintem. Kár hogy helyette inkább a külföldi cégeket gazdagítjuk. Autóalkatrész gyártásban dolgozok a mi cégünkre is jellemző ez sajnos. A csengő meghát elég retro , de elfogadom ízlése váltogatja.
Iveco Irisbus Crossway külső formavilág. Marha nagy gondolkodás kellett hozzá.
Egyáltalan nem hasonlít rá. Az Iveco-nak kocka lámpája van.
@@tornyi97 Hátulja teljesen ugyanaz. Egye fene. Elöl cseréltek másik lámpabúrára, mert az volt raktáron.
@@tihamerlabancz4428 A hátsólámpa is más. Az ivekónak magasabb és vékonyabb és a formája is más, teljesen.
@@tihamerlabancz4428 a lökhárítö is másformáju.
Oldalról meg Alfa Localo egy az egyben. Nem gondolták túl.
valamiért lufinak tűnik ez az egész... a fénykorban sem tudták kielégíteni az igényeket... főleg most... se szakember, se csarnok, se modernizáció... kb. úgy fest mint 40 évvel ezelőtt... kapnak egy 100 buszos rendelést... azt mikorra tudnák legyártani..??? s még nem is egy komoly megrendelésről beszélünk...
Valahol el kell kezdeni.. És tényleg történik gyártás.
Ez nem ikarus!
Akkor micsoda?
@@martontopa-szabo4630 az ikarus az ami régen volt ez nem az
zöld elektromos busz, kínából környezetbarát szállítással hozott alkatrészekkel
Szerintem ugyanazon a konténerhajón érkeznek, amin a benzines és dízel járművek kínai gyártású alkatrészei.
Valószínüleg így van... Én mondjuk a futómű származására is kiváncsi lettem volna, ami jöhetne épp a Rábától is...
de legalább csak addig szennyez amíg ideér használat közben meg már nem ;)
@@oON0vAOo Mert használat közben a Mátrai Szénerőmű szennyez helyette. Minden ilyen elektromos fos annyira környezetbarát mint az erőmű ami megtermeli neki az áramot.
@@TothAttila74 Ezt úgy mondod mint ha az egész országot az látná el árammal. A lakosság legnagyobb része engem is beleértve egy wattot sem kap onnan
Nem akarok ünneprontó lenni,de ez csak egy kinai…
A 200-as sorozat a váltòn kívül magyar volt.
A siker sosem tér vissza.
A sok segedmunkas😂😂😂😂
Azért a dieselt se hanyagoljátok!!!
Önjáró alváz :D Minden alvázas jármű működik a felépítménye nélkül is...
Kivéve azt, amelyik nincs úgy összerakva, hogy működőképes legyen. Anno egy Wartburgot sem szereltek össze úgy, hogy az alváz önmagában vezethető legyen.
@@autosimogato1877 Ellenben az Ikarus-ok, önmagukban jártak a gyáron belül, minden felépítmény nélkül, acél sámlin ült a vezető.
Ja majd egy év múlva a 36 milliárdból többsz9öröse lesz orbőniában++ Ez álnok Nemzeti "jócselekedet!
Én inkább azt remélem látatlanba is hogy sose fognak ezek elterjedni szélesebb körben régen az ikarusz jó volt mint szép emlék de mégegyszer sose kéne se anno se most nem fogja tudni felőlmúlni mondjuk egy man színvonalat ...És a turbó dízel motor csodálatos hangját és a levegő sziszesését .(ráldásul ez az elektromos dolog se fog vezetni sehova hosszútávon nem ez a megoldás ...)
Lazán felülmúlta anno. Meg a többit is.
Szerintem a mára 25 éves E94-es -ha nem is felülmúlja-, de megüti a mai MAN-ok szintjét is.
@@krisztianjuhasz9664 Arról nem is beszélve, hogy elég sok mindent az Ikarustól vettek át, még a nagy gyárak is. Nem véletlen akarták kiütni a nyeregből. Erről szólt a rendszerváltás meg a privatizálás. Aztán részben a minőségben messze elmaradó Iris meg is tette a végső döfést.
Az Ikarus továbbra is csak karosszériát gyárt és gyártott régen is. A motor a vevő igénye szerint lehetett Rába, Csepel vagy MAN vagy akár Iveco is. Úgyhogy ha az Ikarus jó volt az MAN motornak köszönhetően volt jó, ha pedig füstölt akkor a Csepel motor füstölt benne.
@@TothAttila74 Így van, motort nem gyártott. Viszont nem feltétlenül a Csepel füstölt benne, sőt a Csepel sem a rosszabb gyártók közé tartozott. Azt se mondanám, hogy a Man jobb volt anno, mint a Csepel.
Gyártsák, de itthon ne terjesszék!