[Subbed] Situation faced by Japan's first new transportation system, in its 41st year - Kobe, Japan

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  • เผยแพร่เมื่อ 22 ธ.ค. 2024

ความคิดเห็น • 145

  • @来日ピスタチオ
    @来日ピスタチオ 2 ปีที่แล้ว +91

    ポートアイランドって、昭和の頃の21世紀の未来予想図って感じがして好きなんですよね

    • @にゅうよおく
      @にゅうよおく 2 ปีที่แล้ว +10

      なんか冬に行くとすごいスッキリした気分になる
      僕だけかな

    • @マッハ77
      @マッハ77 2 ปีที่แล้ว +6

      近未来って感じだよね
      大好き

    • @am4270
      @am4270 14 วันที่ผ่านมา

      なんだかんだで、神戸の交通政策すごいよな。それに比べて京都は原始時代を体験することができる😂

  • @ペテルギウスロマネコンティ-q4c
    @ペテルギウスロマネコンティ-q4c 2 ปีที่แล้ว +31

    ラッシュ時間になると満員で1.2本遅らせることが多いんだよな〜。
    にしても新交通システムが誕生してからもう40年も経っていることに驚き

  • @秀雄水越
    @秀雄水越 ปีที่แล้ว +10

    開業時から走っていた懐かしいのが2本が残されていることは良いですね❗
    ポーピア81の開催で6月に4日間と9月に2日間乗りに行って,翌年からも乗ってましたので懐かしく思いました。
    ポートピア81でプレゼントで貰った物を今でも使っているし飾ってもいます。

  • @tetsu4920
    @tetsu4920 2 ปีที่แล้ว +23

    日暮里舎人ライナーも混雑に悩まされてるし、新交通も利用が増えすぎると弱くなるもんだなぁ

  • @文おおよど
    @文おおよど 2 ปีที่แล้ว +52

    編集お疲れ様です
    バスの方も中々利用者が多くて、平日朝だと三宮から神戸学院のキャンパスの直行バスが3分おきに運行したり、2両繋いだ連接バスを運用させたりと、なかなか頑張ってます。
    12:08 電車からだと見えないんですが、実は東側に港島トンネルという道路トンネルが通ってるんです…

  • @yusuke1109
    @yusuke1109 2 ปีที่แล้ว +20

    11:57 神戸大橋は左の道路橋で、鉄道側はポートピア大橋ですね

  • @freeos
    @freeos 2 ปีที่แล้ว +29

    30年くらい前に神戸に住んでましたが、ポートピアランドでバイトをするのにポートライナーを利用していました。
    神戸空港が無かった時代ですので、当時唯一だった路線が「支線」と呼ばれているのに違和感(笑)

  • @hetaresoutou
    @hetaresoutou 2 ปีที่แล้ว +31

    嬉しい悲鳴
    造ったは良いが、赤字で廃線よりは良い
    愛知県小牧市のピーチライナーは悲惨だった

  • @TheKANEDA28
    @TheKANEDA28 2 ปีที่แล้ว +37

    12:20 ここから見える神戸港駅を子供の頃ワクワクして見ていた。
    青少年科学館に行く前の前座として最高だった。

  • @屋敷大和-g8n
    @屋敷大和-g8n 2 ปีที่แล้ว +51

    UCC本社よこのコーヒー博物館が隠れた名所

    • @いろいろ-b7b
      @いろいろ-b7b ปีที่แล้ว +6

      2020年から休業
      2023年10月現在も休業中

    • @HankyuNizat8008
      @HankyuNizat8008 ปีที่แล้ว +1

      バンドー青少年科学館()

  • @FSerRyuhei
    @FSerRyuhei 2 ปีที่แล้ว +47

    ポートライナーは南端のポートピアランド経由の環状、六甲ライナーは南端のアオイア終点の一直線というのが昔の印象でした。
    なので地元民としてはポートライナーの本線は環状側で空港方面が支線、ややこしくなったとは思っても奇妙という印象はなかったですね。

  • @hiro6640
    @hiro6640 2 ปีที่แล้ว +34

    8両化は課題が多すぎるし、ダイヤの更なる過密化+座席のロングシート化が現実的だと思います。
    ただ車庫がすでに満車状態らしいので、計画が白紙になった空港島車庫を再度考えるのもありかもしれないです

  • @hiro-hollys0617
    @hiro-hollys0617 2 ปีที่แล้ว +46

    姫路に住んでいた時は伊丹や関空に行くよりも神戸空港の方が近いので、三宮からはポートライナーで行く事が多いです。最近まで、京コンピュータ前が駅名変更されていたの知りませんでした。

    • @tako--panda--jinbeezame
      @tako--panda--jinbeezame 2 ปีที่แล้ว +8

      確か「京」は無くなりましたからね。
      今は、さらにスピードアップした、確か「富嶽」というコンピューターにかわってますね。
      すみません。字、間違えてますね🙇
      正しくは「富岳」ですね。
      ゴメンナサイ。

    • @nanalinn
      @nanalinn 2 ปีที่แล้ว +3

      @@tako--panda--jinbeezame 富岳も他のスパコンに抜かれので、新たなスパコンが開発されたらまた駅名が変わるでしょう。今度は「京」の上の「がい」になるのでは。(文字知らないのでゴメンナサイ)

    • @tako--panda--jinbeezame
      @tako--panda--jinbeezame 2 ปีที่แล้ว +3

      @@nanalinn さん。
      コメント返し、及び情報ありがとうございます。
      富岳も抜かれちゃいましたか・・・
      ちなみに、調べてみましたら「がい」は「垓」と書くようです。

  • @takuya1st
    @takuya1st 2 ปีที่แล้ว +13

    地元民としてはループ線が本線のイメージですねえ。
    ポートライナーの8両化はJR三ノ宮駅改修時にかなり真剣に考えられてたみたいだけど無くなりましたね。
    地震さえなければ、ダイエーがなんとかしたやろうなぁ。

  • @veccaxhinlca7292
    @veccaxhinlca7292 2 ปีที่แล้ว +11

    ポートライナーが出発したり近づいたりする時に流れる音楽?がJRと全く同じで乗る度に「おお」となる

  • @sac1933
    @sac1933 2 ปีที่แล้ว +22

    神戸空港コンパクトでいいんだよなぁ
    伊丹にいくよりアクセス便利だし
    唯一ポートライナーのラッシュ時のキャパだけやばい

    • @KounenP
      @KounenP ปีที่แล้ว +1

      日曜の昼間に神戸空港→三宮で実際に乗ったけど
      2022年のまだコロナが明けてない時期にも関わらず
      ポーアイ内の駅で次々と乗車していて混雑してた。
      どう考えても普通鉄道を運行できるくらい需要ある。
      ラッシュアワーは更に悲惨なんで益々普通鉄道が欲しいとこやわ。

  • @205-10-k
    @205-10-k 2 ปีที่แล้ว +20

    朝5分おきに出てるのをみてびっくりしました。すごい沢山の人を運んでますよね。
    快速あった時代も知ってますが、
    神戸空港もその手前も、すごい利用率ですよね

  • @kaorujinguji7349
    @kaorujinguji7349 2 ปีที่แล้ว +10

    これ以上混雑するなら時間帯別の変動料金制の導入なども検討すべきかもしれない

  • @jetcar005
    @jetcar005 2 ปีที่แล้ว +44

    ポートアイランドがここまで発展するとは予想してなかったんだろな。三宮-神戸空港までなら6~8両の通常の電車でもペイできると思う。

    • @Goldendai2011
      @Goldendai2011 2 ปีที่แล้ว +6

      かつてあった"地下鉄中央線"の構想を復活させても良さそう。
      途中にいくつか駅を設けるが
      三宮-神戸空港をノンストップで走らせたら
      最強のアクセスになると思う。
      爆速できる線形なら10分切りもありそうw

    • @rousseaujeanjacques3801
      @rousseaujeanjacques3801 ปีที่แล้ว +4

      簡単におっしゃいますが、輸送人員の変わらない海岸線が赤字です、こちらはもっと建設費がかかるので現実的ではありません、という動画があります。まあそういうことで、神戸市は地下鉄は作らないんですね。

  • @magnumosk
    @magnumosk 2 ปีที่แล้ว +27

    市民広場付近の旧線側の軌道が、変に上下しているのがわかったと思いますが、あれは、阪神大震災の際にポートアイランド全体が大規模な液状化を起こし、軌道が大きく波打った名残なんです。

    • @正人紅山
      @正人紅山 2 ปีที่แล้ว +1

      初代の8000系車両だと車体が重いため軌道の種類の違いが乗っていてもよくわかりました。

    • @hirojintaja
      @hirojintaja 2 ปีที่แล้ว +3

      橋脚の沈下による軌道の上下は、実は震災前から既にありました。開業5年後の86年頃に、目に見えてはっきりと凸凹していたのを覚えています。

    • @magnumosk
      @magnumosk 2 ปีที่แล้ว

      @@hirojintaja 下から見たら、全然状況が違いましたよ

    • @toranekoトラトラ
      @toranekoトラトラ 2 ปีที่แล้ว +2

      曖昧な記憶ではありますが…
      軌道を支えてる支柱は岩盤まで杭打ってるから震災時は沈下してなかったような
      マンションなどの建物も沈下せず周りの歩道や道路などが80㎝くらい沈下してたみたい

  • @N--T
    @N--T 2 ปีที่แล้ว +16

    ポートアイランドへのルートは神戸大橋の他に港島トンネルもあります。将来的には阪神高速32号新神戸トンネルと直結し、5号湾岸線に接続する予定です。

  • @saguirimai
    @saguirimai 2 ปีที่แล้ว +9

    昭和の頃、ポートアイランドのコンテナヤードの会社で働いてました。
    ヤードはポートライナーの駅から距離があり、通勤用の会社の従業員送迎バス🚌がありました。
    送迎バス🚌に乗り遅れた場合、ポートライナーを利用してました。
    当時は、空いてましたね。
    平成になって空港が出来、飛行機✈️に乗る為ポートライナーを使いますが混雑してて、びっくり‼️です。
    今はコンテナヤードは大学や中古車センターなどに変わってますね。
    島内の町も熟成され、1970年代〜1980年代に開発された町にありがちな世代の偏りがありません。
    赤ん坊🤱から働く人、学生達、年寄り世代、国籍違う外国人などと色んな人達が暮らしてますね。
    人の「違いを認めるという意識」が育って良いと思います。

  • @tokumi1975
    @tokumi1975 ปีที่แล้ว +4

    ポートピアに行くときに初めて乗ったけど、子供心に興奮したなあ…。

  • @Tochi_Kann
    @Tochi_Kann 2 ปีที่แล้ว +17

    >新交通システムとしてはオーソドックスな構造 とはいえ、側方案内か中央案内かの違いがあるとはいえ、分岐器自体はむしろ札幌市営地下鉄で採用している「浮沈式」の方が近いんだよなあ この辺はまあ、黎明期ならではというか
     5:40で映っている区間、実は「土木学会田中賞」を受賞していたりする
     12:21 この辺何でこんなルートになっているかというと、ご存じの方も多いとは思いますが旧神戸港駅があったからなんですよね 跡地である「みなとのもり公園」側からポートライナーを見ると楽しいですよ
     >バス利用への転換 これまた三宮界隈でバス使ったことある人には周知のことだと思いますが、こと三宮界隈って、バス停が初見殺しレベルで分かり難いんですよねえ それに加えて一部のバスが高速バス仕様なので、使い難さに更なる拍車掛けている感が……

    • @rokky353
      @rokky353 2 ปีที่แล้ว +3

      高速バスの車両が余ってるから仕方ない…笑
      西の横綱とも言われる神姫バスは朝夕に郊外と三宮を結ぶための短距離高速バス路線が多数あるから車両数はかなりある

  • @みる-q8r
    @みる-q8r 2 ปีที่แล้ว +7

    ラッシュ時間帯に使ったことがなかったからここまで混む路線とは知らなかった

  • @yo1600
    @yo1600 2 ปีที่แล้ว +3

    解説がききやすい

  • @popozz
    @popozz 2 ปีที่แล้ว +5

    今のR2の筋じゃなくて、フラワーロードを通って三宮からついでに新神戸まで抜けるルートだったら、結果的に神戸のほとんどの主要拠点をカバーする神路線になってたんだけどね。
    今の三宮の立地はJR駅からは近いけど阪急・阪神・地下鉄駅からは少し歩くんで、これらから大荷物を持って神戸空港に行きたい場合はやや不便。
    現行の位置だとJR線をオーバーパスするのは相当困難なんで現行からの新神戸延伸はほぼ無理。

  • @roastmomotarou8536
    @roastmomotarou8536 2 ปีที่แล้ว +19

    市全体の人口が減ってるとはいえ、中心部周辺は増えてるから大変ね。

    • @KounenP
      @KounenP ปีที่แล้ว +1

      特に北区と西区が人口流出ヤバいからなぁ…
      地下鉄と阪急の相互直通が白紙化される前は密かに最有力の三宮直通で余る三宮-谷上を神戸電鉄に転用(改軌)させて
      更に空港線を敷設させて神鉄の三宮乗り入れ&空港アクセス獲得で有馬温泉直通列車が運行してたかもとか夢あったのになぁ…
      また、現状の高架の阪急三宮駅は山陽電鉄の折り返し用に転用できたし。

  • @momogumi9909
    @momogumi9909 2 ปีที่แล้ว +13

    動画制作お疲れ様です
    国際展示場でしょぼい同人誌即売会によく見に行って
    帰りに三ノ宮で飯食ってアニメイト見て帰ってました
    30年前で空港線ができてからはいってないね

  • @hita--
    @hita-- 2 ปีที่แล้ว +17

    2分間隔はすごいなあ。ポートアイランドは、IKEAに行くぐらいしか用事がないですが、大学が増えたんですね。

    • @Goldendai2011
      @Goldendai2011 2 ปีที่แล้ว +8

      企業も増えたので
      その通勤の需要も多く、
      2019年時点で既にポートライナーの混雑がかなり深刻になってました。

  • @SFSKNI
    @SFSKNI 2 ปีที่แล้ว +6

    東の日暮里・舎人ライナー、西のポートライナーですな

  • @posaune1984
    @posaune1984 2 ปีที่แล้ว +23

    動画を掛け流してPCを半放置していたら、この動画が流れてました。
    ナレーションや内容と言い、TVと同等かそれ以上の完成度の高い動画で驚きなので、チャンネル登録しておきます(*^-^*)

  • @namaenori
    @namaenori 2 ปีที่แล้ว +7

    空港にアクセスする鉄道が新交通システム一択なのはたしか神戸空港だけじゃなかったかなぁと思います。

  • @shu_night
    @shu_night 2 ปีที่แล้ว +29

    複雑な路線だが神戸空港からの三宮まで乗り換えなしで行けるのは便利
    1両1ドアはさすがに混雑時乗り降り大変そう

    • @tako--panda--jinbeezame
      @tako--panda--jinbeezame 2 ปีที่แล้ว +9

      あの車両長では、ドア片側2つは無理ですね。
      座席をすべて取っ払って、立ち席のみにすれば、もう少し定員増やせるかな?

    • @rokky353
      @rokky353 2 ปีที่แล้ว +8

      まあそこまでするのもね…
      土日の昼間とかイベントもない時はかなり空いてるし

    • @tako--panda--jinbeezame
      @tako--panda--jinbeezame 2 ปีที่แล้ว +2

      @@rokky353 さん。
      確かにそうですね。
      私もたまにしか乗りませんが、行きも帰りもたいてい座れますもんね🤗

  • @noburinkob
    @noburinkob ปีที่แล้ว +1

    同じ関西の私鉄である「山陽電鉄」では姫路側の一部の駅ではドアが開かない車両が有ります。
    なのでポートライナーでも同様の対応を採れば、現行の駅舎でも8両運行は出来るんじゃないかな?

  • @miwasaka
    @miwasaka 2 ปีที่แล้ว +13

    九州民、座席を撤去すれば解決するのでは?と素で思ってしまう

    • @Tusinyan0815
      @Tusinyan0815 2 ปีที่แล้ว +1

      それ、813系とか817系とかみたいにすればおk

    • @相林奎横
      @相林奎横 ปีที่แล้ว +1

      別のシステムだが
      台北捷運の文湖線が座席撤去を試行しているけど…
      ポートライナーの新型は
      ステンレスだから重量オーバーなってしまうからね…
      実際に日暮里舎人ライナーでオールロングシートしようと過重制限で無理でしたね

    • @HankyuNizat8008
      @HankyuNizat8008 ปีที่แล้ว

      山手線の有蓋貨車やん

  • @asopasomas0
    @asopasomas0 2 ปีที่แล้ว +2

    3:13 上組キタw

  • @Pon52_k8
    @Pon52_k8 2 ปีที่แล้ว +9

    1コメ?
    この前関東民ですが
    日帰り?(帰りはサンライズ)
    で大阪に行った時に
    三ノ宮に行ったので乗ってみればよかった😭
    時間がなくて乗れなかったので……
    また大阪行きたい‼️

  • @masaoishiduka6004
    @masaoishiduka6004 2 ปีที่แล้ว +2

    ポートアイランドにローカル放送局サンテレビジョンがありました。
    阪神淡路大震災が起きた時、テレビ朝日のニュースステーションがサンテレビのスタジオから放送された事も。
    現在サンテレビは神戸駅の再開発ビルに移転した。

    • @show-ng1tt
      @show-ng1tt 2 ปีที่แล้ว +1

      昔、ポートアイランドにあるサンテレビでカレーを食ってた。今は移転したんだぁ

  • @混沌-f7r
    @混沌-f7r 2 ปีที่แล้ว +7

    「京」駅は富岳に変えたのかwまあ現実的柔軟でいいw

  • @katino.
    @katino. 2 ปีที่แล้ว +3

    このままじゃ不味いから運賃を上げて利便性を上げるために投資するべきだろう

  • @そふぃあじろう
    @そふぃあじろう 2 ปีที่แล้ว +12

    もう1本線路増やして快速線を・・・って無理かなぁ

    • @rokky353
      @rokky353 2 ปีที่แล้ว +7

      島内交通を看板にしてる以上はポートアイランドに入ってから通過駅を設定するわけにもいかないし大学最寄駅とか大きい病院最寄駅とかあるから通過するなら三宮寄りの2駅ぐらいしかなかったという

    • @赤井雷
      @赤井雷 2 ปีที่แล้ว +2

      @R____4406 しかも三宮から中埠頭駅までノンストップするのみ

    • @ぽむりん-k7m
      @ぽむりん-k7m 2 ปีที่แล้ว +2

      空港アクセスより島内利用が多くて混雑してるんで、みなとじままで複々線とかそういうのならわんちゃんかもですね・・

    • @Goldendai2011
      @Goldendai2011 2 ปีที่แล้ว

      ポートライナーの快速は
      確か2014年に消えたような…
      何しろ貿易センタービル-ポートターミナルの区間の線形の悪さと
      待避可能な駅が無く所要時間の短縮効果が薄かったため
      廃止になったとか。

  • @ajtwmdaj
    @ajtwmdaj 2 ปีที่แล้ว +2

    日暮里舎人ライナーと何か混雑課題が似てるような?
    中間車のオールロンク化とかしないのかな?
    バス輸送転換出来無い理由も何か在りそう

  • @bogeyp-kobe
    @bogeyp-kobe 2 ปีที่แล้ว +3

    もうパンク寸前、抜本的対策が不可欠

  • @リオレイア-k8j
    @リオレイア-k8j ปีที่แล้ว

    子供のころは阪神高速をジェットコースターの様に交わした先に神戸港駅に居並ぶ多種多様な貨車、さらに神戸港を彩る貨物船や海保の巡視船を眺めながら南公園の青少年科学館に行って屋上のリニアやポートライナーの運転シミュレータを楽しむのがお決まりのコースだったので島内ループが支線とされてる今の方が若干違和感がありますね
    三宮駅は本当はJR線の上に直交するように建設して将来の新神戸延伸を画策してたらしいのですが当時の国鉄が出来たばかりのAGTを上に通すのを嫌がったのでいまの形になったと聞いたことがあります。
    資金難で一度は立ち消えになった新神戸延伸案ですが神戸空港の国際空港化が実現したら復活するのか&そうなったらますます深刻化する輸送力問題はどうするのか等興味関心は尽きないですね。

  • @スチョリーポパイパー
    @スチョリーポパイパー 2 ปีที่แล้ว +6

    何にせよ、三宮駅が最大のネック。

  • @たーたく-e1t
    @たーたく-e1t ปีที่แล้ว

    高さが違う理由って阪神淡路大震災でポートアイランドが液状化したことが原因なのもあると思います。
    元からあったほうの軌道が平地にも関わらずぐにゃぐにゃしてるのはそのためで、新線に当たる画面右側の線はなめらかな線形なのはそれが理由です。
    もちろん駅舎の高さがあってないのはよくわかりませんが、おそらくエスカレーターの長さや天井高を気にした結果新しいほうが少し高い位置にできただけな気がします。
    とにかくこの路線は神戸を代表する絶景なので観光がてら乗ってほしいですね!

  • @kanzaki8013
    @kanzaki8013 2 ปีที่แล้ว +3

    実は19編成しかない...

  • @N700S
    @N700S 2 ปีที่แล้ว +1

    ポートライナー最近何故かよく乗る

  • @蛸焼魚々子
    @蛸焼魚々子 2 ปีที่แล้ว +2

    大阪湾岸道路延伸部の橋を作るならいっそポートライナーと六甲ライナー繋げたら需要あると思うんですよね。お互い工業島だし魚崎方面から神戸空港行けますし。

  • @fever0122
    @fever0122 2 ปีที่แล้ว +5

    当面はロングシート化でしのぐしかなさそう

  • @あっくん-x5g
    @あっくん-x5g 2 ปีที่แล้ว +15

    課題は三宮から新神戸までの延伸でしょうね

    • @rokky353
      @rokky353 2 ปีที่แล้ว +6

      ライナーを運営してる新交通も神戸市と関連が深いし、すでに地下鉄のある区間にライナーを延伸するのは難しそう

    • @TheBikkuri
      @TheBikkuri 2 ปีที่แล้ว +4

      絶対に行なうべきだったが、新しい三宮ビルの詳細がわかりづらい。

    • @suou7938
      @suou7938 2 ปีที่แล้ว +8

      そもそも神戸空港作った時点で、新交通に見切りを立てて地下鉄を空港まで(地上使ってでも)伸ばした方が良かった気がする。三宮・新神戸間の地下鉄はすでにあったので

    • @TheBikkuri
      @TheBikkuri 2 ปีที่แล้ว +5

      @@suou7938 海岸線作ったのはマズかったな。地下鉄というのは丸ノ内線と銀座線の様に交点を作るように建設するべきで、みなと元町から花時計へ起点を求めたのが大失敗だった。みなと元町から北上して県庁前、異人館街から新神戸へ向かい反転して生田川公園-三宮-第三突堤-空港とするのが良かったね。直線経路が良いとは限らないのが地下鉄。

    • @fukusyou5700
      @fukusyou5700 2 ปีที่แล้ว +3

      新神戸延伸(飛行機・新幹線の乗換アクセス向上)も大切ですが、個人的には8両編成化の方が混雑緩和として重要だと考えます。しかし、検討はされてもなかなか実現できない模様(ホームの延伸に金かかる)
      編成を増やすにも現在の車両基地が満杯なため、車両基地を新設するのが先。
      どちらも海岸線を造らなければ実現しただろうに…

  • @よっしーくん-d3s
    @よっしーくん-d3s ปีที่แล้ว +1

    ポート博の時から地獄の混雑で、二度と乗りたくないと思いましたが、なぜかバスが運行されず、いつ頃からか運行されてるバスも目的や時間が限定的で、(誰かあるいはどこかの機関が)「絶対に客をバスなんかに譲るか、死人がギリギリでなきゃいい」くらいのバスしか運行されてません。
    新神戸・三宮・神戸からは少なくともそれぞれ1時間に1~4本のバスが必要だし、本気で混雑緩和しようとはしていない。絶対乗りたくない電車です。

  • @ちくわディスティニー
    @ちくわディスティニー 2 ปีที่แล้ว +3

    ピーチライナー「.....」

  • @moo883jp
    @moo883jp 2 ปีที่แล้ว +3

    ポートピア'81、1981年だったか。。。もう41年も前のこと。
    ポートアイランドが北側半分しかなかったけど、このループ支線しかなかったような。
    th-cam.com/video/akA4_sYMJnc/w-d-xo.html

  • @Goldendai2011
    @Goldendai2011 2 ปีที่แล้ว +1

    一応8両化については
    800億円もかかると出てるので
    この費用がネックなんが…

  • @shiyoyo2872
    @shiyoyo2872 2 ปีที่แล้ว +1

    通学で使ってました。
    普通の鉄道敷いててくれたらって想像してました。

  • @吉野太一-d8h
    @吉野太一-d8h ปีที่แล้ว

    昔ポートアイランドのある駅だったのよね…

  • @gorotame1425
    @gorotame1425 2 ปีที่แล้ว

    ポートライナーはタッチの差、惜しい!

  • @土屋真一-r1p
    @土屋真一-r1p 2 ปีที่แล้ว +5

    3か月ほど前にポートライナーに初めて乗った。
    大阪のニュートラムや広島のアストラムもそうだが、やはり乗務員なしで3方向見れるのは景観がいいね。
    神戸空港よりIKEAへ行くために乗る人の方が多そう。

  • @stampedemorde
    @stampedemorde 2 ปีที่แล้ว +1

    大昔は列車の向きを揃えるために三宮駅の奥にループラインあったような気がする

  • @tenggutuomi
    @tenggutuomi 2 ปีที่แล้ว +2

    世界初でもある

  • @みっちー-y3o
    @みっちー-y3o 2 ปีที่แล้ว +1

    通勤時間に乗ってたけど、やばかったww

  • @mirai.channel128
    @mirai.channel128 ปีที่แล้ว

    まあ基本的には神戸空港を利用する人が多いからね。しかも隣の県には関空あるし、神戸空港自体の利用客も少ないから収益伸びないのかも。あとはポートアイランドやみなとじま(キャンパス前)のキャンパスの利用者ぐらいが乗車するかな。

  • @田島淳之介
    @田島淳之介 ปีที่แล้ว

    AGTとして混雑路線とは言え、お台場みたく、りんかい線枠の一般型電車を走らせるには微妙に需要が足りないのかな。

  • @roki9099
    @roki9099 2 ปีที่แล้ว +1

    神戸大橋が唯一のルートじゃないですよ。東側に海底トンネルがあります。

    • @Goldendai2011
      @Goldendai2011 2 ปีที่แล้ว +1

      その港島トンネルが今や
      新神戸トンネルと繋がろうとする工事がいよいよ動き出した。
      国道2号出口を通るたびに
      "いつになったら工事するんやろ❔"とは思ってたので
      いよいよ動き出したのは嬉しい。

  • @Sくん-q4k
    @Sくん-q4k 2 ปีที่แล้ว +2

    7月までポートアイランド住んでたから
    なんか懐かしく感じるw
    混んでる時動画よりひどいよw
    ライブとか記念ホールであるから
    三宮駅パンパンで歩けん時あるw
    キムタク来た時酷かったw

  • @denkitoudai
    @denkitoudai ปีที่แล้ว +1

    神戸空港使ったがバチクソ使い勝手良かったな。関空の代わりにこっちを関西のメインの空港にしたら良いのにといつも思う。

    • @jaljal_224
      @jaljal_224 ปีที่แล้ว +2

      元々は今の神戸空港が関空になる予定だったんだけどね、。神戸側がその時空港なんて要らん。と蹴ってその後にやっぱり欲しいとわがまま言ったのでね

  • @ZutaboroKing
    @ZutaboroKing 2 ปีที่แล้ว +3

    基本的に中量輸送機関である新交通システムやモノレールは利用者の大幅な増加に対応できないという難点がある。
    利用者が増えすぎた故の悩みだが、81年の開業当時は技術的にリニア地下鉄的な手段も取れなかっただろうし、空港連絡の目的もなかっただろうから、現状やむを得ない気はする。

  • @SUBERANAIKOBE
    @SUBERANAIKOBE 2 ปีที่แล้ว +2

    中公園にあったのは渡り線ではなくて折り返し線。

  • @kaede1919
    @kaede1919 ปีที่แล้ว +1

    ポートライナーは
    なぜ、こんなに混雑するのにクロスシートなんだ?? 
    増結ができないのであれば、ロングシートで片側のみの配置で良いと思うよ

  • @Handai446
    @Handai446 ปีที่แล้ว +1

    #関西学院大学.神戸空港センターリニューアルオープン致しました。府県を跨った学生は神姫バスグループへ移管
    し、豊中市内は出入り禁止措置命令へ
    となります

  • @鳥羽行きキャンドル準急
    @鳥羽行きキャンドル準急 2 ปีที่แล้ว

    神姫バスが住宅前から神戸駅方面に出ていますが、とにかく時間がかかりすぎるため
    利用している方は少ないようです。

  • @maerinco8767
    @maerinco8767 ปีที่แล้ว

    阪神高速湾岸線延伸の際に六甲ライナーもポーアイまで延伸すれば良い。

  • @あたけこ
    @あたけこ ปีที่แล้ว

    ポートアイランドは大学が2つあって私立の中高があるから生徒が多いし神戸市の政策の影響で50以上の医療機関で人が多すぎる

  • @app4893
    @app4893 2 ปีที่แล้ว +2

    もしも8両化するなら車両も新しくなって欲しい

  • @mirai.channel128
    @mirai.channel128 ปีที่แล้ว

    4:11 逆方向だったらもっと覚醒しているよ。

  • @DoReMiLight
    @DoReMiLight ปีที่แล้ว +1

    逆光になるから神戸空港からの方が景色はいいよ。

  • @cocomi_mina
    @cocomi_mina 2 ปีที่แล้ว +1

    新交通システムは輸送力の面では不利な乗り物です…

  • @almondsquid2011
    @almondsquid2011 2 ปีที่แล้ว +2

    自動運転なんだから編成増やして、ピーク時には大阪シティバス34番系統並みの過密ダイヤで走るという手も。

    • @KounenP
      @KounenP ปีที่แล้ว

      もう既に限界やから鉄道新線の構想が出てきた。

  • @しいたけヨーグルトン
    @しいたけヨーグルトン 2 ปีที่แล้ว +7

    ポートピア連続殺人事件

    • @marukotanaka1286
      @marukotanaka1286 2 ปีที่แล้ว +2

      何ソレ⁇

    • @almondsquid2011
      @almondsquid2011 2 ปีที่แล้ว +3

      @@marukotanaka1286 元は8ビットパソコン時代の名作アドベンチャーゲームやで。ちなみに昔コナミが本社や開発部をポートアイランドに建設して入居の営業してた時代もありました。そのビル自体は現在もありますが別の法人さんが使ってる模様。

    • @YouTube視聴者
      @YouTube視聴者 2 ปีที่แล้ว +1

      @@marukotanaka1286 昔流行したゲーム。ファミコン版もあったと思う。

    • @きよみのおっと
      @きよみのおっと 2 ปีที่แล้ว +4

      なにかとれ ふく

    • @show-ng1tt
      @show-ng1tt 2 ปีที่แล้ว +2

      ヤス

  • @yamatomusashi18
    @yamatomusashi18 2 ปีที่แล้ว

    ホーム延伸は正直無理だと思うのでドアカットして無理くり増結するくらいしか手立てはないのでは・・

  • @箱庭村民
    @箱庭村民 ปีที่แล้ว

    持ち込んでは行けないもの
    暖炉
    焜炉
    死体

  • @yearn9
    @yearn9 2 ปีที่แล้ว +1

    新交・通システムに聞こえて違和感
    →新・交通なのにね

  • @kishiwakitomohide7588
    @kishiwakitomohide7588 2 ปีที่แล้ว +3

    関空の代わりに手をあげてたらよかったのにな、意味ない空港

    • @souokkunn7888
      @souokkunn7888 2 ปีที่แล้ว +4

      手をあげるもなにも、空港建設に反対だったのよ、神戸市民は。仕方がないから関空、あんな不便なところに作ることになった。で、関空できてみたら、やっぱり空港欲しいになって、またまた中途半端な空港を作ることになった。しかも、伊丹はやめないことになって思惑も外れて、で今の状態に。国際線?この状況で言うこと?

  • @kozkoz1
    @kozkoz1 ปีที่แล้ว

    新交通システムって、いつまで「新」がつくんだろうね?

  • @augustusparagate3211
    @augustusparagate3211 ปีที่แล้ว

    乗客数が増えれば喜ぶに決まっているだろう。
    乗客が減って嘆き苦しんでいる路線ばかりじゃないか!!

  • @limitedexpresskamui6289
    @limitedexpresskamui6289 2 ปีที่แล้ว +12

    BGMがうるさいので、どうにかしていただけませんか?

    • @Tochi_Kann
      @Tochi_Kann 2 ปีที่แล้ว +9

      ボリュームを下げれば解決だ♪ 字幕も使ってね

    • @kk-nj9ro
      @kk-nj9ro 2 ปีที่แล้ว +9

      @205系大好きマン
      別にBGMがうるさいと言ってもいいでしょ…
      自分中心で世界が回ってるわけじゃないんだからいろんな意見があってもいいじゃん

    • @kk-nj9ro
      @kk-nj9ro 2 ปีที่แล้ว +7

      @@Tochi_Kann
      ボリューム下げたら全部の音量が下がりますよね。そんなことも分からないのにボリューム下げろ字幕使えはちょっと言い方どうなんでしょう。
      それに意見は人それぞれ。それを潰そうとするのはどうかと思いますよ。

    • @Tochi_Kann
      @Tochi_Kann 2 ปีที่แล้ว +12

      @@kk-nj9ro ナレーションが聞こえないレベルでBGMの音量が大きいのであればさすがにクレーム入れていいと思いますが(解説動画なのにジョイント通過音が大きすぎてナレーションが全く聴こえない という動画が過去実際にあった)、ナレーションの邪魔にならない程度のBGMを「うるさい」というのであれば、それこそ「観ている方で対応しろや……」としか言えませんがな

    • @ひかひなの日常
      @ひかひなの日常 2 ปีที่แล้ว +11

      ​@@kk-nj9ro 部外者ですがすいません。音量下げろということですがそこまでうるさいでしょうか?確かにそういう感じ方をする方もいらっしゃると思いますが、他の方が言っている通り自分で対処できるところは対処した方が良いのでは?てか人に頼むときの態度はしっかりしましょうよ…。後は意見は人それぞれで潰すのは良くないと言っていますが周りの方が言っているのはどうしたら動画が見やすくなるかという助言だと私は感じました。

  • @nomumonchannel
    @nomumonchannel 2 ปีที่แล้ว +1

    内容はよいのですが、冒頭でのいつもの「・・とある○○です」という言い回しが、なんだかイラっとします。