Ich habe euch natürlich auch schon bei Spotify gehört🙏🏻 wieder einmal eine sehr spannende Folge 👌🏻Danke für eure tolle Recherche! Vieles habe ich über diesen Absturz gelesen,aber ich muss ehrlich sagen,dass ihr es immer wieder schafft, mich mit neuen Informationen zu versorgen🙏🏻 wie immer sehr,sehr gute Arbeit 👏🏻 Liebe Grüße 🩶
Ich hab Euch schon auf Spotify gehört. Ganz lieben Dank für die ganze Arbeit und die hervorragende Produktion! Wie immer war der Podcast zu schnell zu Ende 😂. Ein kurzer Einwurf sei mir gestattet. Die 1500h Regel hätte etwas mehr Kritik vertragen. Der Colganair Captain hatte mehr als 4000 Stunden, also hier hätte die Regel nichts gebracht. Ich denke viele Luftfahrt begeisterte junge Menschen werden durch die Regel abgeschreckt und so gehen der Luftfahrt viele hoch talentierte potentielle Cockpit Besatzungen verloren. Ein junger Pilot der alleine erstmal 1500 fliegen muss, hat auch 1500 Stunden Zeit sich schlechte Angewohnheiten und Fehler zu verinnerlichen, ohne daß er eine Supervision bekommt. Ehrlich gesagt gefällt mir das Modell Europa deutlich besser. Mit 300h im linken Sitz und unter Supervision bedeutet zwar wenig Erfahrung, aber Fehler werden ganz früh erkannt und ausgebessert. So ist eine kontinuierliche Ausbildung gewährleistet und sind die 1500h so erreicht worden, wird man von einem erfahrenen Senior First officer geflogen. Das Modell Ryanair zeigt jedenfalls, dass es so sehr gut funktioniert. Liebe Grüße aus CGN und der 20.9. ist im Kalender markiert. Bin auf Air New Zealand gespannt!
Ich komme ebenfalls von Spotify hierher. Erst mal danke für die tolle Arbeit! Gibt es Leute mit Erfahrung, die wissen, wie die Arbeitsbedingungen heute sind? Gibt es sowas noch? Mir erschaudert es beim Gedanken, dass irgendein CEO Geld scheffelt, während Piloten sich eine Wohnung teilen müssen...
Die Arbeitsbedingungen haben sich definitiv verbessert - auch dank Karen Eckert und ihren Mitstreitern. Dennoch gibt es bis heute schon eine Art Zweiklassengesellschaft (nicht nur) bei den US-Pilotinnen & Piloten.
Bin ja nur Autofahrer aber es gibt so viele Fälle, bei der Pilot und First Officer bei beginnendem Stick Shaker, selbst in großen Höhen wie verrückt das Flugzeug hochziehen. Bis es in einen vollen Stall geht und nicht mehr zu retten ist. Glaube einen vollen Stall kann man unter 4.000 Fuß nicht mehr retten. Wie gesagt, selbst mit Führerschein für Auto und Boot, würde ich richtig reagieren. Nase mittelsanft runter und ggf mehr Schub wenn das Flugzeug die korrekte Fluglage erreicht hat. Wieso ich als nicht Pilot und wieso ist das fast eine der häufigsten Falschreaktionen unter Profis? PS: dieser Affe zieht mit 40 Kilo nach oben.
Prinzipiell ja. Zum nächsten Fall (TE901) gibts ein visuell aufwändiges Video. Leider ist für uns der zeitliche Mehraufwand für Video-Aufarbeitung im Rahmen dieses Hobbyprojekts nur selten zu leisten. Aber wir bemühen uns in Zukunft öfter mal auch auf der Bildebene abwechslungsreicher zu werden.
1:30:15 Das ist leider hochgradiger Unfug, der dort berichtet wird. Man braucht keine 1.500 Flugstunden in Europa, um eine ATPL zu erwerben. Die Klasse der Pilotenlizenz (PPL, CPL, ATPL) hat auch nichts mit der "Größe" der Flugzeuge zu Tun, die man fliegen darf. Neben der Pilotenlizenz benötigt man auch immer eine Klassen- bzw. Musterberechtigung. Diese ist ausschlaggebend dafür, welche Flugzeuge geflogen werden dürfen. Es ist also möglich, eine ATPL mit der Klassenberechtigung SEP (LAND) zu besitzen, was bedeutet, dass man einmotorige Landflugzeuge, auch gewerblich, fliegen darf. Es ist genauso möglich, dass man eine große Mehrmotorige Maschine nur mit einer PPL fliegt, sofern es nicht-gewerblich ist, und die Maschine für Single-Pilot zugelassen ist. First Officer, also "Copilot" wird man häufig als Inhaber einer CPL mit Instrument Rating. Hier würde ich doch von einem erfahrenen Luftfahrtjournalisten mehr Genauigkeit erwarten. Auch die Bemerkung, eine Flugstunde "nur" als Fluglehrer wäre ja in Wirklichkeit keine, kann man so nicht stehen lassen. Vielmehr ist es allerdings so, dass die reine Anzahl an Flugstunden sehr trügerisch im Bezug auf die Einschätzung der fliegerischen Kompetenz wirken kann.
Auf der Wikipedia Seite des Flugunfalls ist ein Simulation des Absturzes zu finden - die letzten Sekunden vor dem Absturz müssen für alle Beteiligten schrecklich gewesen sein.
oO. Wir haben die Arbeit an Flugforensik tatsächlich nur vier Wochen ruhen lassen. In den anderen zwei Monaten haben wir für die fünf Folgen nach der Sommerpause recherchiert und organisiert.
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
Ich habe euch natürlich auch schon bei Spotify gehört🙏🏻 wieder einmal eine sehr spannende Folge 👌🏻Danke für eure tolle Recherche! Vieles habe ich über diesen Absturz gelesen,aber ich muss ehrlich sagen,dass ihr es immer wieder schafft, mich mit neuen Informationen zu versorgen🙏🏻 wie immer sehr,sehr gute Arbeit 👏🏻 Liebe Grüße 🩶
Prima aufgearbeitet, Danke
Ich hab Euch schon auf Spotify gehört. Ganz lieben Dank für die ganze Arbeit und die hervorragende Produktion! Wie immer war der Podcast zu schnell zu Ende 😂. Ein kurzer Einwurf sei mir gestattet. Die 1500h Regel hätte etwas mehr Kritik vertragen. Der Colganair Captain hatte mehr als 4000 Stunden, also hier hätte die Regel nichts gebracht. Ich denke viele Luftfahrt begeisterte junge Menschen werden durch die Regel abgeschreckt und so gehen der Luftfahrt viele hoch talentierte potentielle Cockpit Besatzungen verloren. Ein junger Pilot der alleine erstmal 1500 fliegen muss, hat auch 1500 Stunden Zeit sich schlechte Angewohnheiten und Fehler zu verinnerlichen, ohne daß er eine Supervision bekommt. Ehrlich gesagt gefällt mir das Modell Europa deutlich besser. Mit 300h im linken Sitz und unter Supervision bedeutet zwar wenig Erfahrung, aber Fehler werden ganz früh erkannt und ausgebessert. So ist eine kontinuierliche Ausbildung gewährleistet und sind die 1500h so erreicht worden, wird man von einem erfahrenen Senior First officer geflogen. Das Modell Ryanair zeigt jedenfalls, dass es so sehr gut funktioniert. Liebe Grüße aus CGN und der 20.9. ist im Kalender markiert. Bin auf Air New Zealand gespannt!
Danke für dein ausführliches Feedback!
Man kann den Eindruck haben, dass die Flugbesatzung nicht bei der "Sache" waren!
Danke 😊
Ich komme ebenfalls von Spotify hierher. Erst mal danke für die tolle Arbeit!
Gibt es Leute mit Erfahrung, die wissen, wie die Arbeitsbedingungen heute sind? Gibt es sowas noch? Mir erschaudert es beim Gedanken, dass irgendein CEO Geld scheffelt, während Piloten sich eine Wohnung teilen müssen...
Die Arbeitsbedingungen haben sich definitiv verbessert - auch dank Karen Eckert und ihren Mitstreitern. Dennoch gibt es bis heute schon eine Art Zweiklassengesellschaft (nicht nur) bei den US-Pilotinnen & Piloten.
Hat die Katze überlebt?
Leider sehr unwahrscheinlich. Furchtbar von Anfang bis Ende…
Bin ja nur Autofahrer aber es gibt so viele Fälle, bei der Pilot und First Officer bei beginnendem Stick Shaker, selbst in großen Höhen wie verrückt das Flugzeug hochziehen. Bis es in einen vollen Stall geht und nicht mehr zu retten ist. Glaube einen vollen Stall kann man unter 4.000 Fuß nicht mehr retten.
Wie gesagt, selbst mit Führerschein für Auto und Boot, würde ich richtig reagieren. Nase mittelsanft runter und ggf mehr Schub wenn das Flugzeug die korrekte Fluglage erreicht hat. Wieso ich als nicht Pilot und wieso ist das fast eine der häufigsten Falschreaktionen unter Profis?
PS: dieser Affe zieht mit 40 Kilo nach oben.
Ihr habt AA 587 2001 vergessen. Major incident
Ich sags mal so, wenn buslinien mit 16h schichten arbeiten ist das nicht nur strafbar, sondern man kann das Ergebnis oft genug in Leichen zählen..
Könntet ihr auf youtube nicht vielleicht animationen wie die von der NTSB reinbauen an den passenden stellen? Das ginge ja auch nachträglich.
Prinzipiell ja. Zum nächsten Fall (TE901) gibts ein visuell aufwändiges Video. Leider ist für uns der zeitliche Mehraufwand für Video-Aufarbeitung im Rahmen dieses Hobbyprojekts nur selten zu leisten. Aber wir bemühen uns in Zukunft öfter mal auch auf der Bildebene abwechslungsreicher zu werden.
1:30:15 Das ist leider hochgradiger Unfug, der dort berichtet wird. Man braucht keine 1.500 Flugstunden in Europa, um eine ATPL zu erwerben. Die Klasse der Pilotenlizenz (PPL, CPL, ATPL) hat auch nichts mit der "Größe" der Flugzeuge zu Tun, die man fliegen darf. Neben der Pilotenlizenz benötigt man auch immer eine Klassen- bzw. Musterberechtigung. Diese ist ausschlaggebend dafür, welche Flugzeuge geflogen werden dürfen. Es ist also möglich, eine ATPL mit der Klassenberechtigung SEP (LAND) zu besitzen, was bedeutet, dass man einmotorige Landflugzeuge, auch gewerblich, fliegen darf. Es ist genauso möglich, dass man eine große Mehrmotorige Maschine nur mit einer PPL fliegt, sofern es nicht-gewerblich ist, und die Maschine für Single-Pilot zugelassen ist. First Officer, also "Copilot" wird man häufig als Inhaber einer CPL mit Instrument Rating. Hier würde ich doch von einem erfahrenen Luftfahrtjournalisten mehr Genauigkeit erwarten.
Auch die Bemerkung, eine Flugstunde "nur" als Fluglehrer wäre ja in Wirklichkeit keine, kann man so nicht stehen lassen. Vielmehr ist es allerdings so, dass die reine Anzahl an Flugstunden sehr trügerisch im Bezug auf die Einschätzung der fliegerischen Kompetenz wirken kann.
Auf der Wikipedia Seite des Flugunfalls ist ein Simulation des Absturzes zu finden - die letzten Sekunden vor dem Absturz müssen für alle Beteiligten schrecklich gewesen sein.
@@jan-henriksellin339 hier in den Shownotes ist das Video auch verlinkt
Das war aber ne Sommerpause dachte schon ihr seit abgestürzt. 😂
oO. Wir haben die Arbeit an Flugforensik tatsächlich nur vier Wochen ruhen lassen. In den anderen zwei Monaten haben wir für die fünf Folgen nach der Sommerpause recherchiert und organisiert.