E-MTB vs E-GRAVEL - WAS IST DRAN AM HYPE ?
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E-MOUNTAINBIKER FÃHRT DAS ERSTE MAL AM E-GRAVEL BIKE - vom Trailbike aufs GelÃĪnde-Rennrad. Kann das Spass machen? Und wie lange?
Dieses Video ist quasi sowas wie die logische Fortsetzung nach diesem Video hier: âĒ EINE KLARE SACHE ? GRA... - damals mit dem 170mm E-Enduro auf der Suche nach dem Gravel, geht es diesmal mit dem 0mm E-Gravel auf die Suche nach Singletrails.
Ich kann verstehen warum diese FahrrÃĪder (ich bin im Video ein ausgeliehenes Orbea Gain gefahren, andere Hersteller haben aber auch ÃĪhnliche Modelle im Programm) einen so grossen Reiz auf einige Radfahrende da draussen ausÞben. Kann auch verstehen dass man sowas als Kilometerfresse nutzt.
Was soll man da noch grossartig sagen - die Bilder im Video sprechen BÃĪnde.
Da mir Singletrails und jede Art von Wurzel und Stein aber immer noch lieber ist als Forststrassen und Asphalt werde ich wohl dennoch bei 29x2.4er Reifen bleiben und bei zumindest 140mm Federweg hinten und vorne.
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- How to Fahrtechnik Tipps fÞr AnfÃĪnger und Einsteiger
- Tricks und Tipps rund ums MTB und EMTB
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ich bin das letzte halbe jahr e-gravel gefahren... an sich macht es spass auch auf trails... ABER ne gefederte sattelstÞtze (redshift shockstop) und ne 30mm gabel wÞrd ich trotzdem empfehlen weil sobald man mal Þber wurzeln etc fÃĪhrt wirds schon ziemlich hart...
wie immer klasse video !! vielen dank das du dir immer solche mÞhe machst , ich freue mich immer wenn ein neues video von dir kommt !!!
Das freut mich auch - sowas hÃķr/les ich gernðĪ. Danke fÞrs Feedbackððŧ
Klasse Video, beim dem man so richtig schÃķn schmunzeln konnte. Wenn man die Zeitreise der Fahrradentwicklungen der letzten fÞnf Jahrzehnte selbst mitgemacht hat, dann nimmt ein dieses Video so richtig mit. Sonnige GrÞÃe aus Oldenburg i. O. - Georg
Freut mich wenns gefÃĪllt - Danke fÞrs Feedbackððŧ Gruss retour ðĪ
Wieder was gelernt habe und was neues gesehen habe nicht gewuÃt das man mit seinen fahrat mtb Fahrten machen kann schaut cool aus und sehr gut erklÃĪrt.
Ich stand vor der Entscheidung ein Gravel zu kaufen oder ein XC Hardtail. Habe nun ein XC Bike, rollt etwas schlechter als ein Gravel, doch man kommt immer noch sehr gut voran. Bei Asphalt und Forstwegen wÞrde ich eher Gravel fahren, doch wie du sagst, wenn dann mal ein Forstweg PLUS (und somit auch der Spass) kommt, dann lieber das XC. Vom Gewicht sind die RÃĪder gar nicht so weit voneinander. War fÞr mich die richtige Entscheidung. Nur zum Pendeln zur Arbeit wÃĪr das aber eine tolle Sache, mit dem Gravel.
schÃķnes Video, wie eigentlich alle
Danke! Genau aus so ein Vergleich von dir habe ich gewartet ðððž schÃķnes Wochenende und viele GrÞÃe aus dem SÞdschwarzwald ðĩâïļ
Gruà retour ðĪððŧ
endlich mal wieder ein tolles Video ! (das beworbene Produkt sei mal EGAL) Mr Eit erzÃĪhlt aus dem NÃĪhkÃĪstchen DAS ist interessant !! vielleicht sehen wir Mr Eit dieses Jahr noch auf einem XC-MTB (gibt es sowas mit Motor?)
Wie breit ist Dein Lenker? Ich fand meinen mit 72 cm viel zu breit, irgendwie nehmen alle Hersteller keine RÞcksicht auf die fahrende Person ... IRONIE "on" .... Alle fahrenden Personen sind 180cm groà .... IRONIE "off".
Hey Mr. EIT, vornweg - ich liebe Deine BeitrÃĪge! Ich musste sehr lachen, denn mir ging es genau umgekehrt. Ich bin mein Leben lang Rennrad und Gravel gefahren. Seit 1,5 Jahren habe ich ein E-MTB Hardtail (ich wollte mehr in die Berge) und ca 6 Monate hatte ich das GefÞhlt, einen SUV zu fahren. Die aufrechte Sitzposition, der breite Lenker ... alles sehr gewÃķhnungsbedÞrftig fÞr mich.
Ich schaue daher gerade tatsÃĪchlich nach einem E-Gravel, um die beiden Aspekte zu kombinieren. Ich bin schon sehr gespannt :D
Danke nochmal fÞr den Tip fÞr Variolub! Extrem spÞrbare Besserung!!!âïļ
Hab auch gleich bestellt
Was ist das? Habâs nicht mitbekommen :(
@kosok69 hier kam es vor, th-cam.com/video/DY2e-fjZYUg/w-d-xo.html , hier auch th-cam.com/video/PXYGJpv8CPU/w-d-xo.html und da bekam es ein eigenes Video: th-cam.com/video/EcKud-kJLz4/w-d-xo.html
Habs auch schon auf der kette und an den werferrollen
@chrismade123 eigentlich tut mans NUR auf die Kette - sparsam. Ãberall anders zieht es eher Dreck an den man dort nicht will. Dreck an den SchaltungsrÃķllchen am Schaltwerk hinten lÃĪsst sich systembedingt kaum vermeiden, Kassette und Zahnkranz bleiben aber sauber (wenn mans sparsam nutzt und die Kette vor dem ersten Auftragen vom restlichen "AltÃķl" gesÃĪubert hat).
Wennst auf Asphalt fahren willst dann komm in die weststeiermark (Gebiet Koralpe), dort gibt es hunderte und tausende Kilometer asphaltierte StraÃen zwischen Bergen und HÞgeln wo kaum ein Auto fÃĪhrt.
Die schÃķnen schotterwege hat man im laufe der letzten 40-50 Jahre alle in Asphalt verwandelt.
Und wennst dann doch Schotter mÃķchtest, fahrst einfach Þber die Grenze nach Slowenien wo noch nicht so viele Wege verschandelt wurden (aber immer mehr werden).
WÞrde mich defintiv fÞr das Egravel entscheiden von Strasse bis GelÃĪnde und leichten Trails alles Fahrbar mÃķchte ich nie wieder missen. Aber noch bin ich jung und fit (45) also muss mein Grizl 7 Suspension noch herhalten und das noch Hoffentlich lange:)
Danke fÞr das Video. WÞrde mich auch mal interessieren wie sich sowas fÃĪhrt
Ich liebe mein Endurance von Canyon. FÞr zu kurz geratene wie mich die passende Geometrie. "Richtige" RennrÃĪder haben meist zu lange Oberrohre/Reach fÞr meine Stummelarme. Das erste StraÃenrad, auf dem mir nicht nach ner halben Stunde das Untergeschoss wehtut, weil die Haltung endlich stimmt. Und fÞr die paar Schotterstrecken, die mir Þber den Weg laufen, reicht es auch. FÞr den Wald eh mein altes MTB.
Ja, was die Rahmengeometrie angeht machen diese RÃĪder sehr Vieles richtig ððž
Ich finde Gravel Bikes, obwohl noch nicht gefahren, bei uns im Flachland und sicher nicht nur dort auch auch cool. Habe mich aber, mehr aus alter Gewohnheit fÞr ein E MTB Hardtail entschieden. Fahre zur Arbeit und auch mal StraÃe, Radweg und natÞrlich ins GelÃĪnde. Da ist mir persÃķnlich eine Frontfederung angenehm, zumal es auch bei uns mal rauf und runter gehen kann, also sowas ÃĪhnliches wie Berge. Wie schon erwÃĪhnt, finde ich Gravel Bikes gut, machen bestimmt viel Spaà in allen Situationen, soll es jeder fÞr sich entscheiden. ð
Wenn man einmal Frontfederung gewÃķhnt ist, tut man sich freilich schwer drauf zu verzichten. Ich als Fully-Fahrer hab auf dem starren Bock auch jedes Gelenk im KÃķrper gespÞrt ðŽð
Ein Gravel Bike macht auf Schotter/Splitt und einfachen Waldwegen am meisten SpaÃ. StraÃe und Trail ist naja...aber dadurch fÞr viele im flachen Land ideal. Ich fahre EMTB-, Gravel- oder Rennrad je nach Laune und Einsatzzweck, aber es ist nich jeder Bike Messi wie ich.
Also auf Asphalt ist eine Stunde doch keine verlorene!ðģ
Stollenreifen machen auf Asphalt allerdings echt keinen SpaÃ.ð
Ich fahre am liebsten Offroad mit eMTB-Fully, aber auch gerne lÃĪngere Asphaltstrecken mit dem S-Pedelec, aber ohne Stollen, sonst wird man ja verrÞckt vom Geheule der Reifen, Spaà machen tut beides. Beim S-Pedelec ist es die Geschwindigkeit die Spaà macht!ðŠððŧð
Aber einen verborgenen Lenker braucht kein Mensch, auch ein Gravelbike nicht!ð
FÞr mich ist ein hardtail emtb das richtige. du hast den vorteil das du den hinterbau nicht warten musst, du auch ganz gut auf feldwegen oder asphalt fahren kannst und das du dann trotzdem trails fahren kannst. vielleicht nicht den nÃĪchsten world cup downhill oder 20m auf flat aber es geht.
Die Technik lernt man dadurch auch besser ð
Oh ja, dem stimme ich zu! Aber erzÃĪhl das mal jemandem, der bei 2 x 150 mm Federweg zum MTB gekommen ist.
(Ein Gravelbike fÃĪhrt sich, bis auf den Lenker, ÃĪhnlich wie ein altes, ungefedertes MTB. Das ist Teil seinens Charmes.)
Bei mir hat das Gravelbike eigentlich fast komplett das MTB ersetzt.
Das liegt natÞrlich zu einem nicht unwesentlichen Teil an der Gegend hier. Die meisten Waldstrecken, die ich so fahre, kann ich halt auch mit dem Gravel fahren. Der Unterschied ist das mit 80 km auf dem Gravel nichts ausmachen, 80 km auf dem Fully ist aber schon eine Herausforderung und Spaà ist was anderes.
Ich wÞrde heute wahrscheinlich kein MTB mehr kaufen (und hÃĪtte in der Garage wieder Platz fÞr ein anderes Rad).
Wenn die Gegend passt, ist das Gravelbike oft tatsÃĪchlich die bessere Wahl ððŧ Ich glaub das ist sogar einer der letzten SÃĪtze hier im VIdeo ð
Lieber RolandâĶ als Verfolger deines Kanals bedanke ich mich fÞr dein offenes Video. Bin auch dabei mir als zweites Rad zum E-MTB ein E-Gravel zu zulegen. Wenn es dich vielleicht noch ein wenig interessiert und du die MÃķglichkeit hast, teste doch mal das Mondraker Dusty. Habe es stark ins Auge gefasst, allerdings in der Basisausstattung. Vielleicht wÃĪre die Topausstattung fÞr Dich ja mal interessant mit Dropper Post und 40mm Federgabel ðŽ. Das Motorsystem ist das selbe wie im Orbea. WÞrde mich freuen Dich auf dem Bike in einem Video zu sehen und deine Meinung dazu zu hÃķren..
Allzeit gute Fahrt und immer genug Trails unter den Reifen ð
"Verfolger" klingt fast schon etwas bedrohlich ðŽð. Die Geometrie der von dir genannten Marke ist seit Jahren schon etwas "anders". Diese "vorwÃĪrts Geometrie" ist mir persÃķnlich zu lang und zu unhandlich. Ich fahre gern 470 Reach in L. Zu lange Bikes machen mir keinen Spass. Die Chance also jemand ein Bike der vorwÃĪrts-Geometrie-Marke unterm Hintern zu haben ist verschwindend gering, auch deshalb weil es hier bei mir meilenweit keine HÃĪndler gibt der diese Marke fÞhrt. Und ich sage immer: Probefahrt machen und nichts kaufen wo man nicht auch einen HÃĪndler in der NÃĪhe hat. Seit meinem ersten EMTB fahre ich nur Bikes wo auch der Support eine sHÃĪndlers in der nÃhe sicher gestellt ist - und das wird auch so bleiben.
DarÞber hinaus ist das Motorsystem garantiert nicht das selbe. WomÃķglich ist der gleiche Motor verbaut, die Firmware ist aber von Orbea angepasst und nur auf Orbea-Bikes zu bekommen.
@@mr_eit Da hast du vollkommen Recht. Habe lange gewartet bis es bei mir in der NÃĪhe zu VerfÞgung Stand. Die RÃĪder fallen relativ klein aus und ich warte jetzt darauf das nÃĪchst grÃķÃere fahren zu kÃķnnen (Reach 440 in xl). Richtig der Motor ( Also die Hardware) ist das selbe wie bei Orbea, aber du hast recht, die Software wurde von Mahle und Mondraker auch entsprechend angepasst ð und fÃĪhrt sich nach der ersten Testfahrt ausgesprochen gut. Wenn du mal eins unter die Finger bekommst, wÞrde ich mich trotzdem Þber einen Eindruck von Dir freuen, auch wenn es dann kein Video dazu gibt. ð
Hab mir letztes Jahr ein eGravel mit Fazua geholt um damit zur Arbeit zu pendeln (ca 35km einfach).
War eine super Entscheidung, mit dem Bosch SUV war ich langsamer und auch erschÃķpfter auf der Strecke.
Man kann durch die richtige Bereifung auch mal durch den Wald und ist nicht an StraÃen gebunden.
Genau fÞr den Fall Þberlege ich mir auch mal irgendwann ein E-Gravel zu zulegen. Habe 22km einfache Strecke und mit meinem emtb machts halt auch nicht so Spaà in der ebene mit 25 km/h zu gurken :D.
Was hast du fÞr eins genommen? Hatte mal an das Centurion overdrive gedacht, liebÃĪugel derzeit aber auch mit dem Mondraker Dusty. Da stÃķrt mich nur der nicht entnehmbare Akku, da das Fahrrad auf der Arbeit leider in der Sonne steht ð .
Als Pendelbike machen diese Art von E-Bikes tatsÃĪchlich viel Sinn.
@@Master_Eder1Wollte erst eins von Canyon das leider gefÞhlt Jahre verschoben war wurde und bin dann durch die VerfÞgbarkeit auf das Rad von Decathlon gestoÃen. Leider etwas teuer eingekauft aber macht trotzdem jede Menge SpaÃ
SchÃķnes Video, danke.
Danke dir fÞrs Feedback ððŧðĪ
Ich verstehe nach wie vor nicht, weshalb ein Gravel-Bike im Grunde "ein Rennrad mit anderen Reifen" ist... Gerade bei einem Gravel-Bike mit dem ich ja auch ins (leichte) GelÃĪnde fahren mÃķchte, wÃĪre eine Vollfederung sinnvoll! Egal ob nur wegen des besseren Bodenkontaktes oder nur wegen hÃķherem Komfort (auch auf Asphalt oder Schotter ist eine Vollfederung super).
Ob so ein Rennradlenker auf langen Touren wirklich so toll ist? Die Handhaltung an sich, ist auf Dauer angenehmer als auf einem geraden Lenker (fÞr mich). Deshalb habe ich auf meinem Rad auch Innerbars, die dem schon sehr nahe kommen.
Vielleicht wÃĪre es eine Idee dass sich ein Hersteller darÞber einmal Gedanken macht?!
Ein Lenker, Schalthebel und Bremshebel mit denen man sowohl als auch kann .....
Mein Gravel-Bike, ist ein auf meine BedÞrfnisse und Fahrprofil angepasstes Trekkingbike welches auf einem Fully MTB basiert ....
Ich kann damit wunderbar und schnell auf Asphalt unterwegs sein, wie auch auf leichten Trails - ein paar Wurzeln packt das Rad trotzt "Glatzbereifung" wegen der Vollfederung durchaus, ohne dass es mir das Kreuz abhaut...
Hallo Roland,
klasse Video. ð
Sollte das eGravelbike/endurancebike aus irgendeinem Grund bei Dir einstauben, gebe ich Dir gerne meine Adressdaten im hohen Norden.ð ð
LG und gute Fahrt.
mal schaun wieviel Staub es tatsÃĪchlich ansetzen wird ð
Hallo. Ich schaue gerne deine Videos und wÞrde gerne wissen, wo du denn da fÃĪhrst?
Wie schon in anderen Videos gesagt und mehrfach kommentiert: ich tracke und teile meine Trails nicht online ðĪ·ðžââïļ. Einzige Gelegenheit sie mal gemeinsam mit mir zu fahren ist 2x im Jahr bei Saisonbeginn und -ende im Rahmen der Patreon Community-Ausfahrten.
Luxusproblem: meine ParkplÃĪtze gehen mir aus. Nach bio-bikes (XC Hardtail und Fully) ist jetzt ein e-Gravel dazu gekommen. Ich brauche einen Fuhrparkmanager :-) spass beiseite. Vermutlich kann ich mein XC substituieren. Aber ich will eigentlich gar nicht. Auch weil entspannte 10kg Gewichtsunterschied zwischen Carbon XC und Alu e-Gravel liegen.
Welches e-gravel ist es denn geworden? :)
Gerade als Mittelmotor Fahrer wÞrde mich vor allen das Trek Domane+ mit TQ-HPR50 Mittelmotor interessierenâĶ
Gerade bei RÃĪdern die eher aus Asphalt und Gravel - und weniger MTB-typischen Trails - bewegt werden, macht ein konventionelles Tretlager und ein Motor an der Hinterachse technisch mehr Sinn. Im GelÃĪnde, auf MTB-Trails, hat der Mittelmotor seine eindeutigen Vorteile weil dort auch eine zentralere Gewichtsverteilung und weniger (Zusatz)Gewicht am Hinterrad dem Handling und Fahrverhalten zu Gute kommt. Das Bike hier im Video ist (wird aber im Video auch gesagt) kein Hardcore Graveler, eher Endurance und Gravel-Light Bike. Deshalb ist auch das Antriebskonzept so wie es hier gewÃĪhlt wurde das passendere.
Andere Hersteller haben freilich andere Ideen, oder nutzen einfach ohnehin bereits verfÞgbare Motoren ohne gross Þber Alternativen zu grÞbeln. Die Auswahl am Markt wird dadurch bunter. Welche Konzepte sich auf lange Zeit durchsetzen wird wohl dadurch auch der Kunde mit seiner Kaufentscheidung mitentscheiden.
Mit meinem Gravel fahre ich 60-120km (oder die MittagspausenRunde 24 km mit derzeit 32 km/h Schnitt), meistens eben Asphalt, Schotter/Forst-Autobahn, mit dem XC HT gehts halt auf Trails oder grÃķbere Waldwege.
Hat also beides sein Anwendungszweck (bei mir auch beides ohne e - bin ja noch jung (u40) ;-)
Und 2 oder 3 Bikes braucht eh jeder :D
PS:
Zu den hm und quÃĪlen, klar wenn man gerade dabei ist verflucht man es teilweise schon, aber wenn man es geschafft hat fÞhlt man sich toll und erfolgreich.
Kann aber auch verstehen wenn man darauf kein Bock hat und einfach die Abfahrt genieÃen will.
E oder kein E ist nicht eine Frage des Alters.... sondern des Verwendungszwecks oder was du damit vor hast... ich habe beides und fahre beides gerne... je nach zeit, lust und mitfahrern.... probiers ruhig mal aus... es macht spass mit dem E und es ist halt etwas anderes als ohne, nicht besser oder schlechter, einfach anders...ðĪ
@@trailnix3647 Ganz ernst war es ja nicht, siehe smiley ;-)
Auf eBikes sieht man aber vor allem ÃĪltere fahren. Logisch, weil die oft nicht mehr im Saft stehen und die Hilfe brauchen. Jetzt eher generell bezogen und nicht auf eMTB.
FÞr mich gehÃķrt das rauf quÃĪlen auch dazu. Dann macht die Abfahrt doppelt so viel SpaÃ. Beim wandern nehme ich auch nicht den Lift, esse oben einen Kaiserschmarn, mache ein paar Fotos und fahre dann wieder runter.
Kann jeder selber machen, ich bin jetzt auch keiner der eBikes grundsÃĪtzlich schlecht findet. Solange man gegenseitig fair bleibt ist alles ok.
Roland jetzt gfoisd maâĶ. Hab auch ein fully und n MÃĐrida eSilex mit dem mahle x35 MotorâĶ. Bin begeistert vom System ðĪðžðĪðžðĪðž
Die "Blink-Orgien" die Mahle das veranstaltet mit ihren Leuchten am Bike und dem LAdegerÃĪt dÞrften ruhig dezenter ausfallen, das FahrgefÞhl ist aber tatsÃĪchlich ein sehr feines ððŧ
@@mr_eit das ist bei meinem noch sehr dezentâĶzum GlÞck ðâĶ aber das fahren jenseits von 25 ist ein Traum
Kann das bike rekuperieren?
Mit nabenmotor sollte das technisch mÃķglich sein.ðĪ
Theoretisch mÃķglich, ja. Praktisch: nein. StÃķrt aber nicht. Das wenige an Strom das dabei retour kommt macht den Braten (bzw Akku?) nicht mehr fett. Da man ohnehin Eigenleistung mit einbringt und das ganze noch sportlich bewegt werden will stÃķrt es nicht wenn der Akku dann mal irgendwann auch komplett leer wird.
Bis es FahrrÃĪder gibt die sinnvoll und in ausreichendem MaÃe Energie rÞckfÞhren kÃķnnen - ohne dabei aber dem Fahrer Engerie "abzusaugen" weil er dadurch stÃĪrker treten muss (was in Summe dann eher kontraproduktiv wÃĪre) - wirds noch lange dauern. Je nach GelÃĪnde sind auch die bergab Phasen oft viel zu kurz um ausreichend Energie daraus schÃķpfen zu kÃķnnen - die man nicht ohnehin auch in den Beinen hÃĪtte.
FÞr mich ist das Gravel ( mit oder ohne Motor ) einfach ein kÞnstlich gepushtes Hype Bike. Um mal wieder etwas neues an die Leute zu bringen, das es so ÃĪhnlich aber eigentlich schon ewig gab, nur ohne das extra Label dran. Es hat weder groÃe Alleinstellungsmerkmale noch besondere Performance. Es kann einfach nichts besonders gut. Mit meinem alten XC fully bin ich auf asphalt nur geringfÞgig langsamer bis identisch, im GelÃĪnde aber deutlich schneller und selbst die Sitzposition ist bei der alten Geometrie recht ÃĪhnlich. Das Gravel hat fÞr mich mehr Nachteile als Vorteile, weil es bereits auf vielen Feldwegen spÞrbar schlechter zu fahren ist. Die Art glatt gebÞgelte Schotter Wege, wo ein Gravel glÃĪnzen soll, habe ich hier schlicht nirgendwo.
Eins vorweg: ich werd auch weiterhin mein Fully nicht gegen ungefederte Carbon-GelÃĪnde-RÃĪder tauschen, egal wie man sie nennen wird. Aber nicht alles was einem selbst nicht gefÃĪllt ist automatisch ein kÞnstlich gepushter Hype. Bin selbst jahrelang Rennrad gefahren- noch vor dem Mountainbike. Und "Gravel" gabs damals auch schon, nur hiess es nicht so ðĪ·ðžââïļ, aber das hast du ohnehin schon geschrieben. Heute hat das Ding nen neuen Namen und - und das ist das Wesentliche - die Geometrien sind deutlich angenehmer fahrbar - und genau das macht es so attraktiv fÞr viele. Es fÃĪhrt auf Asphalt und Schotterpisten jedem XC-Fully davon. Das liegt an der Geo (aerodynamischer) und den Reifen. Die Frage ist aber ob man das Þberhaupt will - das "davonfahren". Freizeitsportler fahren sehr selten wegen dem Tempo bzw auf Zeit, sondern aus Spass an der Freude. Und gerade deswegen geh sogar soweit , dass ich den Gravel-Bikes eine grÃķssere Massenwirkung zutraue als den RennrÃĪdern. Auch touristisch sind Gravel-Bikes ein bedeutend grÃķsserer Faktor als man denkt. Potentiell gibt es auch viel mehr Strecken auf denen man graveln kann als "echte" MTB-Trails. Gravel-Bikes sind mehr als nur "ein Trend" oder Modeerscheinung. Die bleiben, soviel ist fix.
@@mr_eit Ich spreche dem Gravel weder die Performance noch das Existenzrecht ab. Mit gepushten Hype meine ich vor allem wie der Typ Rad in der Ãffentlichkeit beworben wird. Genauso wie sich eine Zeit lang jeder Influencer drauf gestÞrzt hat. Dieses Konzentrierte Marketing habe ich so bei noch keinem anderen Fahrrad Typ gesehen. Gravelbikes werden seit einiger Zeit als das Ultimative Fahrrad unter die Leute gebracht. Erinnert mich etwas an Zeiten, wo plÃķtzlich jeder ein BMX haben wollte, weil in gefÞhlt jedem zweiten Film eingebaut, nur hier deutlich schlimmer.
Das man jedem XC davon fÃĪhrt, das sehe ich allerdings nicht. Was wÃĪren denn die GrÞnde ? Gewicht, Ãbersetzung, Reifenbreite ? Die sind ÃĪhnlich bis identisch und manchmal bei dem einen Rad besser, dann wieder bei dem anderen. Die Original Bereifung meines XC war damals mit 28 Zoll bei 30mm und kaum Stollen sogar mehr auf Asphalt und Speed ausgelegt als man heute bei vielen Gravel RÃĪdern finden mag. Letztlich aber eh Aspekte die jeder individuell anpassen kann, je nach BedÞrfnisse. Daran kann es nicht liegen. Bleibt ja nur die angesprochene Aerodynamik. Heutige FahrrÃĪder sind ja wirklich mehr hin auf eine Anwendung konzipiert/optimiert. Und deshalb bezog ich mich auch auf ein ÃĪlteres XC, keine moderneren, sondern so Zeitraum der 00 Jahre. Hier unterscheidet es sich nicht zwangslÃĪufig so stark. Vor allem auch dann, wenn man damals die RahmengrÃķÃe schon etwas grÃķÃer gewÃĪhlt hat, weil man primÃĪr schnelle schotter Touren fÃĪhrt und weniger Trails. Dann lassen sich leicht vergleichbare Sitzpositionen ermÃķglichen. Also ich konnte bei meinen Fahrten jedenfalls nicht sagen, das ich mit einem Gravel eine merklich hÃķhere Geschwindigkeit halten konnte. Letztlich lag ich in einem vergleichbaren Rahmen. Es mag sein das ein Gravel ein paar Sekunden schneller ist, wenn man wirklich im Wettkampf auf Zeit fÃĪhrt. Das ist in meinen Augen aber kein "davon fahren". Darunter verstehe ich eine gewisse Konkurenzlosigkeit. So wie ein Rennrad einem MTB auf der StraÃe davon fÃĪhrt. Die ich aber fÞr mich nicht feststellen konnte. Insbesondere bei gemischten Untergrund. TatsÃĪchlich war ich anfangs Þberrascht, wie gut ich mit dem XC mithalten konnte. Und fÞr den normalen hobby Fahrer in den meisten FÃĪllen auch nicht wirklich Unterschiede in relevanter GrÃķÃenordnung.
Sobald der Untergrund dann aber etwas unebener wird, mit Bodenwellen, Wasserrillen, Fahrrillen, grÃķÃeren Steinen, etc... der typische landwirtschaftlich genutzte Feld und Waldweg eben, war das XC Fully deutlich besser zu handhaben. Die grÃķÃere Vielseitigkeit, oder FlexibilitÃĪt, hat sich positiv ausgewirkt und die MÃķglichkeiten erhÃķht.
Kann mir jemand den link zu einem video geben das wurde mir angezeigt habs aber nicht gespeichert, es geht um geschwindigkeitsmessung am trail ?
Das wird so nicht funktionieren - VideovorschlÃĪge sind nicht bei allen gleich. ðĪ·ðžââïļ
@@mr_eit habs gefunden, wie schnell bist du wirklich auf einem trail?
weder tracke ich LÃĪnge oder HÃķhe noch den Speed. Ich fahre nicht wegen irgendwelcher Zahlen auf einem Display sondern um Spass zu haben, und der ist ohnehin nur in der Breite des Grinsens im Gesicht messbar ðĪ·ðžââïļð
Gravelbike nimmt man nicht nur um auf Trails zu fahren. Bei meinem OPEN wechsle ich von 27 mit WTB 45 er auf 28 Pancho Wheels 28 bis 35 Reifenbreite. Je nach Bedarf. Beim Tuscany Trail Heuer war ich mit 27 1/2 45 WTB unterwegs. Arschrakete, Rahmentasche, Oberrohrtasche, Lenkertasche und Gabeltaschen ergaben mit Rad 19 Kilo. Auf dem MTB hast du diese MÃķglichkeiten nicht. Und da der Wechsel von Waldwegen zu Strada Bianchi und Asphalt stÃĪndig gegeben war fÃĪhrt es sich lustiger. NatÞrlich dachte ich teilweise jetzt gerade wÃĪre ein Fully besser. Jedoch das ist die Weicheikategorie fÞr den Tuscany Trail. Den Bikepacking steht im Vordergrund eines Gravelbike. Und genau dafÞr ist es gedacht. Wenn ich echte Trails fahren mÃķchte nehm ich mein Cube Stereo 160. Ansonsten macht es Spaà im MÞhl4tel von Linz hinauf wechseln von StaÃe zu Feldwegen und ForststraÃen. Genau dafÞr ist das Gravelbike da.
âGravelbike nimmt man nicht nur um auf Trail zu fahrenâ - vollkommen korrekt. Die Allermeisten nutzen es in deren Freizeit zum fahren âabseits asphaltierter Strassen und Wegeâ und/oder zum Pendeln.
â@@mr_eitEben, gerade zum pendeln sind Randonneure und auch Gravel Bikes (so riesig ist der Unterschied nicht) genial. Ich fahre tÃĪglich 22km zur Arbeit und kann so halt auch Waldwege mitnehmen und muss nicht zwingend 4km LandstraÃe fahren. Gleiches gilt fÞr lange Distanzen ab 200km.
Ein wirklich interessantes Bike. Aber mir geht es wie Dir, auf StraÃen macht es mir auch keinen SpaÃ. Und die Sache mit dem lenker ist bei mir auch so eine Problematik. Das erste was ich bei jedem mtb gemacht habe war den lenker links und rechts um mindestens 5 cm gekÞrzt. Es hilft ungemein und das bike fÞhlt sich auf einmal nicht mehr so wuchtig an. ð
"mindestens 5cm" - ðĪ. Das wÃĪren dann Lenkerbreiten von 70cm und weniger. Die werden heutzutage nur noch sehr selten gefahren - das hat seinen Grund: th-cam.com/video/G75YzwV4OJs/w-d-xo.htmlsi=CQ20qwwERwClsZWU
@@mr_eit ja da habe ich ein paar Sachen ausprobiert. Nach ein paar Tagen musste dann was weg vom Lenker. So fÞhlt es sich fÞr mich irgendwie am besten an.
wenns sich gut anfÞhlt, dann scheinst zu passen ððž. Lenkerbreite ist was sehr individuelles - und hÃĪngt auch von Rad (seiner Geo) ab. Am lÃĪngeren Enduro fahre ich auch lieber etwas schmalere Lenker, am etwas kÞrzeren Trailbike dachte ich zu Beginn der 800er Lenker ist viel zu breit, mittlerweile will ich den (an dem Bike!) aber nicht mehr missen
Warum die guten Pirelli runter und Maxxis draufðĒ Pirelli hat auch Cinturato Gravel Reifen und die laufen auf Asphalt noch besser. Hatte die letzen Jahre auch nen Gravel und han jetzt wieder nen XC Fully und Vado SL mit Mahle/Specialized Motor. Da hab ich nen paar Gravelreifen drauf gemacht und habe den besseren Commuter als die Gravelbikes mit Rennradlenker. Gravel ist eben trendy und das ist auch ok. WÞrde mir aber tatsÃĪchlich ehr ein Fitnessbike holen und das mit Gravelpneus versehen. Ist gÞnstiger da nicht trendy und meist auch bequemer und kaum langsamerð
Ich hatte Maxxis mit Stollen und passender GrÃķsse bereits bei mir, von Pirelli hatte ich nur die Reifen die drauf waren. Es wurde einfach das montiert was schon da war ðĪ·ðžââïļ
Gerade beim Pendeln u.ÃĪ. machen schmÃĪlere "Cycle-Cross Reifen" durchaus Sinn (wenn man die passenden Felgen dazu hat) - einen zweiten "Commuter-Laufradsatz" und man erspart sich ein komplettes Bike
@@mr_eit Hab nen BMC Alpenchallenge mit Pirelli Cinturato Velo und schneller als viele Gravler. Gebe dir aber Recht das man bei den Bikes mit einem zweiten Radsatz fast ein komplettes Rad ersetzen kann
Jedes Bike hat seinen Einsatzbereich... wenn ich spass auf dem trail haben will, nehme ich mein allmountain o. Enduro, fÞr die fitnessrunde oder eine grÃķÃere Tagestour zum relaxen, sightseeing, Gegend erkunden und pendeln nehme ich das Gravel... und mit dem Gravel wird der eher xc-lastige (und somit mit nem all mountain eher "langweiligere") hometrail wieder zu einer technischen Herausforderung, weil man mit dem Gravel wieder viel mehr selbst "dÃĪmpfen" und nennen wir es mal "arbeiten" muss... von daher jeder topf hat seinen deckel... und freude kommst erst richtig auf wenn man eben mit dem richtigen deckel auf dem richtigen topf fÃĪhrt ð
Der beste Deckel fÞr die meisten TÃķpfe ist bei mir das 140mm Trailbike, AllMtn/Enduro sind mir in den allermeisten FÃĪllen too much
@@mr_eit Du weist ja, mehr Federweg = weniger Fahrtechnik nÃķtig, oder? ðĪ Aber wenn ich mir grad mal so die meisten Mittelgebirge anschaue... kann ich vollkommen zustimmen, mehr ist oft Þbertrieben bzw. Nicht wirklich nÃķtig....ðĪ
"mehr Federweg = weniger Fahrtechnik nÃķtig, oder?" das erzÃĪhlen sich Hardtailfahrer gern am Lagerfeuer. Je nachdem was man gerne hÃĪtte kann man heutzutage ja von 100 bis 180mm WÃĪhlen. Beide Extreme sind diskussionwÞrdig, Fakt ist aber auch das gefederte RÃĪder mehr Grip bieten, mehr Sicherheit bringen und damit automatisch auch mehr Fahrspass. Jede/r der/die halbwegs ambitioniert durchs GelÃĪnde fahren will weiss jeden Millimeter Federweg - und ein sauberes Fahrwerks-Setup! - zu schÃĪtzen und fÃĪhrt es nicht wegen der Fahrtechnik. Das Thema gabs aber. bereits recht ausfÞhrlich in einem separatem Video: th-cam.com/video/sK5zfoFVlsM/w-d-xo.html
Die emotionalere Seite dieser ewig andauernden Grundsatzdiskussion erfÃĪhrt man in dem Video th-cam.com/video/_jd9TvI5sso/w-d-xo.html ð
Anmerkung: Im Norden ist es nicht nur flach. - Aber sonst hat diese Reportage wieder einige sehr wertvolle Erkenntnisse vermittelt. Danke dafÞr!
Ich weiss, auch der Norden hat vieles zu bieten ððŧ
SchÃķner Bericht eines "Nicht Gravelers" Þber einen E-Graveler. Jedem das, was ihm Freude bereitet.ð
Kann mir vorstellen . das E-Gravel im Norden den Gegenwind etwas abschwÃĪcht .
Hab ich es ÞberhÃķrt,aber welches Gravel ist das?
Hier gehts eher ums Konzept, als um konkrete Modell ðĪ·ðžââïļ
Es stÞnde aber dennoch in der Videobeschreibung ð
@@mr_eit Peinlich,die hab ich mir nicht angeschaut ð
Unter anderem fahre ich mit dem Gravelbike (ohne E) zur Arbeit und zurÞck. Neulich bei knapp 38 Grad und starken Gegenwind. Definitiv keine gute IdeeððĨĩðĪ
FÞr mich ist jede Minute die ich im Auto verbringen muÃ,eine verlorene Minute auch wenn's mitunter nicht anders geht.Da fahr ich zb doch lieber mit Rad an den Traunsee schwimmen aber zugegeben durch denn Wald ist's noch SchÃķner.So und jetzt trete noch Mal hin und spring rein
er ist der rein Rossman der FahrrÃĪder
Wer ernsthaft einen Gravel-Umbau aus Alteisen in ErwÃĪgung zieht, der sollte zu einem 90er Trekking-Bike in 28" Zoll greifen. Ich habe das gemacht, und alle Anbauteile neu gekauft. Sogar entlackt und neu gespritzt hab ich den Rahmen.
Das Ergebnis ist ein wirklich gut gelungenes Gravel-Bike, das sich hervorragend bewegen lÃĪsst. Allerdings ist es bei mir nur fÞr die kleinen Runden mit meinen beiden MÃĪdels gedacht, und zum BrÃķtchen holen.
Als ernsthaften Sport betreibe ich das Graveln nicht. Mir persÃķnlich ist es etwas zu langweilig. Ich hatte einfach Bock auf das Umbau Projekt.
Gravel , auch nur ein Mode-Trend .
LG
Eigentlich nicht. Denn auf Schotter gefahren sind die in den Anfangstagen der FahrrÃĪder bereits. Wenns was ist, dann sowas wie ein "Comeback" von etwas dass es ohnehin schon mal gab, sich jetzt (wo sich alle anderen Bikes davon weg entwickelt haben9 aber wieder Platz hat am Markt und verkauft werden kann. Ich geh soweit und sage, dass Gravel-Bikes in naher Zukunft im Freizeit-Bereich relevanter sein werden als die klassischen RennrÃĪder.
@@mr_eit OK, das mag sein , ist aber gar nichts fÞr mich , wenn schon GelÃĪnde dann richtig . . . MTB LG
Da nehme ich lieber mein MY19er Raven 2 (Fazua) mit 14Kg und hab als extra Federung ð
Der Mahle Motor macht gerade bei den Bikes (am Asphalt) mehr Sinn, lÃĪuft besser, hat angenehmere Lenker-BedienknÃķpfe und ist weniger fehleranfÃĪllig als das Fazua-System. Es wird auch immer schneller laufen als ein EMTB. Die KÃķrperhaltung am Bike muss man dafÞr aber auch mÃķgen ðĪ·ðžââïļ
Was meinst du denn mit weniger FehleranfÃĪllig? Auch das Raven als XC Bike ist von der Haltung her nicht jedermanns Sache.
Ich hatte von Ende 2022 bis Ende 2022 2 kappute Teile im Antrieb (eigentlich 3: 1 Motor, 2 Bottom Brackets). Insgesamt stand das Rad dadurch fast 3 Â― Monate beim HÃĪndler weil Porsche EP arge Probleme beim Support hat. So arg, dass auch meine beiden Fazua-HÃĪndler keine Fazua-Bikes mehr im Programm haben. Es hat einen Grund dass ich keinen Fazua mehr fahre und der Grund ist deren Umgang mit dem Endkunden. Ich hab das nie auf die grosse Glocke gehangen, weil es letztlich auf die Fahrradhersteller zurÞckfÃĪllt, die aber nichts dafÞr kÃķnnen. Das Probleme ist die Marke Fazua innerhalb von Porsche EP. Auch der Head of Strategy von Fazua wollte mit mir nach meinem Ende mit Fazua-Antrieben sprechend und hatte keinen Ahnung was in seiner Firma so passiert, wie Kunden schriftlich falsch informiert werden, wie langsam der Ersatzteilversand geregelt ist (obwohl die Teile lagernd sind) und andere Dinge. Porsche EP hat ein Probleme dass sie sich selbst gemacht haben und auch selbst lÃķsen mÞssen. Aber ich fahre in der Zwischenzeit keine Bikes mit Fazua-Antrieb mehr.
p.s.: das Thema wurde bereits in den Kommentaren dieses Videos diskutiert th-cam.com/video/wad8E__5CBA/w-d-xo.html - die Langversion davon plus das GesprÃĪch mit Fazua gabs damals fÞr Patreons
Okay, ich hatte am Anfang das Problem mit dem defekten Locker und da wurde mir sofort geholfen, da war es aber auch nicht zugehÃķrig zu Porsche. Dann kann ich das natÞrlich verstehen aus deiner Sicht.
Wen du nicht auf Asphalt fahren willst warum fÃĪhrst du nicht daneben??? Wie fÃĪhrt sich so ein Rennrad Lenker im Vergleich zu MTB Lenker?
Hast du das Video komplett gesehen, bevor du kommentiert hast - beide Fragen werden im Video beantwortet ð
witzig, wie sich die MTBler gleich immer rechtfertigen, wieso das MTB das einzig wahre ist. Beides hat seine Daseinsberechtigung. FÞr Rennradler, die keinen Bock mehr auf Autofahrer haben oder Commuten, das E Gravel, fÞr Trailfans das E MTB, da ein RR sicher nicht auf die Idee kommt, trails fahren zu wollen. DafÞr sind Waldautobahnen mit dem Gravel ein Genuss.
"das einzig Wahre" ist es garantiert nicht, wird im Video auch nicht so vermittelt. Bin selbst jahrelang Rennrad gefahren- noch vor dem Mountainbike. Und "GraveL" gabs damals auch schon, nur hiess es nicht so ðĪ·ðžââïļð. Heute hat das Ding nen neuen Namen und die Geometrien sind deutlich angenehmer fahrbar. Ich geh sogar soweit , dass ich den Gravel-Bikes eine grÃķssere Massenwirkung zutraue als den RennrÃĪdern. Auch touristisch sind Gravel-Bikes ein bedeutend grÃķsserer Faktor als man denkt. Potentiell gibt es auch viel mehr Strecken auf denen man graveln kann als "echte" MTB-Trails. Gravel-Bikes sind mehr als nur "ein Trend" oder Modeerscheinung. Die bleiben, soviel ist fix.