[Subbed] Surprising history of a short-circuit: Company behind the line - Tokyo, Japan
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- เผยแพร่เมื่อ 19 มี.ค. 2023
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Narration
Rikka Koharu by CeVIO AI
tokyo6.tokyo/koharurikka/ - ยานยนต์และพาหนะ
![[Subbed] Unopened Station and Abandoned Station only after Three Days: What's Happened?](http://i.ytimg.com/vi/zwTIzBsZBZM/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Unopened Station and Abandoned Station only after Three Days: What's Happened?](/img/tr.png)
![[Subbed] Adding 2 cars to formation - unexpected stage for major construction / Tokyo, Japan](http://i.ytimg.com/vi/9KOFLoNUbwQ/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Terror Beyond the Terminal Station - Kanagawa, Japan](http://i.ytimg.com/vi/cmsxDsaDH-k/mqdefault.jpg)
![ภาพนี้ก็ฮาเหมือนกันนะเนี้ย #2 SS8 [ พากย์นรก MEME.EXE ] | easy boy](http://i.ytimg.com/vi/RMhUgxxD49Q/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Abandoned station in mountains: Why areas not developed after 40 years - Nagoya, Japan](/img/n.gif)
馴染みのある路線の成り立ちは自分でも度々調べたりするけど繰り返し見聞きしても毎度興味深く、より思い入れが増していくのが楽しい
この短絡線は南武線に向けて貨物列車が逆走していた気がするけど…旅客線としては青梅線の下り専用だけど貨物線としての南武線の上りも兼ねているそんな路線。
青梅線と南武線を直通する臨時列車は上りも短絡線を通るよ
元々は南武鉄道が青梅鉄道と連絡する為の路線。
青梅沿線です 拝島から鶴見線の安善まで行く貨物、特急鎌倉号は青梅短絡線を逆走していますw
立川〜拝島間については現在はおおむね近いルートでバスが走っております
なるほど、わかりやすい解説ありがとうございました。南武線の西国立？に機関区があったのを何となく覚えています。ED16という骨董品のような無骨な電機がたむろしていて、ちょっと感動でした。
あの機関車は、石灰石列車の牽引用。短絡線は青梅線から中央線立川駅構内を横切らず、直接南武線へ入るためにあったのですね？😊
短絡線は下り列車が殆どだけど、上下どちらも走行可能で、青梅線から南武線への直通運転は上下列車ともに短絡線を通る。
普段、青梅線と南武線を直通するのは貨物のみだけど、過去に臨時列車が設定されたことがある。
ホリデー快速の運行も終了し五日市線がまた寂しくなりました。奇しくも青梅線乗り入れのために残ったととはいえこの短絡線は幸運だったといえるでしょう。
余談ですが、久しぶりに小春六花ボイスが聞けてうれしかったです。
この短絡線はED 16型の貨物列車も使っていました。
4:15 地味にT71！
東中神駅の北側にも 引き込み線のあとが道路としてのこってます
立川在住の方がこの線を五日市線とか五鉄と言ってるのが最初分かりませんでしたが元々は青梅線と五日市線は共に立川が起点だったんですね。
声戻ってる！こっちの声の方が好きなので嬉しいです！
国際展示場も昔は鉄道貨物に使われていたのでしょうか？
60km/h走行はダイヤ回復運転時に体験できました。（普段は40km/h±5位か）☆☆☆夜間、米軍勤務のあんちゃんたちがほろ酔い加減で陽気にしていたシーンを思い出しました（この短絡区間にて、コロナ前の2009年頃）😅。☆☆☆やはり廃線区間はありましたか。廃線巡り今度行ってみます😊。
勉強なりますわー。あの立川の南武線の留置と言うか米タンが休むウガウガしたとこもそんな気がする。
やっぱりこの声が一番
大神駅って今の昭島市役所があるとこに近いとこにあるんだよな
武蔵田中駅跡（ここにもモニュメントがある）のほうが近いかも。
五日市鉄道とは、これまた面白いネタでした。
ところで8.30頃の、「青梅電気鉄道による石灰石輸送の不満」というのはどういうことなのでしょうか？
そのあたりを教えていただければ幸いです。
中央線の辰野支線とか。もともとは本線だったのは同じ。
戦時中に「不要不急」とされてしまったために無くなってしまった「五鉄」。
昭島市の集落は多摩川沿いなので、五鉄の方が利便性があったんだけれど、青梅まで直線（しかも複線）の青梅線には勝てなかった様子。
大神駅の八高線切通し区間は、今は歩行者専用道路になってますね。自動車が通れれば良かったんですがね。
五日市鉄道の田中支線も、今は団地の横を通ってた部分は痕跡ないですけれど、多摩川土手近くを走ってたあたりは少し痕跡はあるようですね。
時系列的には平行区間の資材を転用して青梅線を複線化しています。
一瞬尾久駅かと思った‥‥
というか尾久駅も紹介してほしいです。
車両基地と貨物駅、機関区、手前まで複々線化された線路、大ターミナルに挟まれた小さな駅です。
「さくさく」に出てる霊夢の真上の子「ささら」の声と同じ？
五日市鉄道、貨物と旅客の両採りをしようとして立川とか拝島とか大きな町を経由してるから無駄に苦しんだイメージ。
単線しか敷けないなら貨物に割り切って閑散地帯通せば良かったのに。
1番線とかから直接中央線に入れるようにすればいいのに
２番線から東京方面に直通できた気がするけど、旅客導線がゴチャゴチャになるだけだからやらないでしょうね
五鉄大神駅、昭島駅から1.3kmも離れているなら八高線に連絡駅があっても良さそうなものですが…。
あと南武線と五日市線の直通はもう無いんでしょうか…？
まあ直通したところで…というのはありますが。
多摩川砂利木材鉄道とか面倒な話がwww
警官ぶっころして壁に埋めた宗教団体の建物やら
柴崎メガネ橋やら、残堀川やら緑川通りやら、曰わくありすぎ地点よねぇ。あの辺
地元ぢや知られた話だぜ。栄光の五鉄を記憶せよ。
うちでは「はい↑じ↑ま↑」って言ってる