Yo en mí kona, también cambié la batería auxiliar por una lifepo4 de 60ah, y el comportamiento es igual a la de plomo, hice un viaje a Francia y Bélgica de 4000 km y todo perfecto las cargas que hace el coche cuando está en el garaje son más espaciadas en tiempo.
Maginifico video. Me resuelve todas las dudas para preservar la bateria de 12 v. Entiendo que lo fundamental es evitar el modo accesorio. Gracias de nuevo. Saludos.
Hay bms de lifepo4 que cortan por debajo de 0°C. Es lo que me tira atrás, por si alguna vez aparcas en la calle con frío y no tienes voltaje para arrancar
no, si arrancar va a arrancar puesto que la descarga va desde -20º. El problema que dices es solo para la carga por debajo de 0º. Lo que pasa que una vez entrando en funcionamiento también se va calentando y realmente no se si la temperatura interior podría llegar a menos de 0º...... lo probaré pronto!
En ese mismo coche me hubiera gustado esas pruebas con la bateria de gel o plomo-acido, para ver a que voltaje y amperaje hace las cargas. Que amperaje pico de descarga tiene esa bateria de litio ? Voy entendiendo porqué se te chafó la anterior bateria.
Pues habría estado bien hacer exactamente lo mismo con la anterior batería, no se me ocurrió, para así entender como lo gestiona el coche. Aunque si que con el otro monitor era parecido. Lo tienes al final de este video antes de la de litio puse otra igual de plomo-acido, aunque no hice todos estas pruebas tan exhaustivas: th-cam.com/video/NkSrEHk2VLc/w-d-xo.htmlsi=_eAfCylVvYf5QXJP
4:26 @@MiKilovatiohe visto el video pero no hay apenas información. Mi teoria es que si el sistema de carga permite subir hasta 14,5 vlts y 10 A. en una bateria de gel o acido esta por encima de sus limitaciones. En una bareria de Litio con BMS no importa porque el propio circuito de la bateria regula la carga pero estos niveles de carga en una bateria de gel o plomo-acido la van deteriorando .
Me gusta la batería y está prueba me gusta. Todavía no la tengo, ¿No llega vendrá en burro 😅😂? un saludo desde Ávila España 🇪🇸👍 viva valencia y lo opuesto para los políticos.
Yo en mí kona, también cambié la batería auxiliar por una lifepo4 de 60ah, y el comportamiento es igual a la de plomo, hice un viaje a Francia y Bélgica de 4000 km y todo perfecto las cargas que hace el coche cuando está en el garaje son más espaciadas en tiempo.
Muchas gracias
Eres muy pro.
Saludos 👋🏎️⚡
Muchisimas gracias
Maginifico video. Me resuelve todas las dudas para preservar la bateria de 12 v. Entiendo que lo fundamental es evitar el modo accesorio. Gracias de nuevo. Saludos.
Muchas gracias por ver el video
Hay bms de lifepo4 que cortan por debajo de 0°C. Es lo que me tira atrás, por si alguna vez aparcas en la calle con frío y no tienes voltaje para arrancar
no, si arrancar va a arrancar puesto que la descarga va desde -20º. El problema que dices es solo para la carga por debajo de 0º. Lo que pasa que una vez entrando en funcionamiento también se va calentando y realmente no se si la temperatura interior podría llegar a menos de 0º...... lo probaré pronto!
Donde puedo comprar esa maquina?
Lo tienes en la descripción del video “medidor de Coulomb inalámbrico”
Que tal se comportará en un coche diesel.
Que es mí casó.
Espero no saberla liado al comprarla.
Mira bien las dimensiones sobretodo!!
En ese mismo coche me hubiera gustado esas pruebas con la bateria de gel o plomo-acido, para ver a que voltaje y amperaje hace las cargas. Que amperaje pico de descarga tiene esa bateria de litio ? Voy entendiendo porqué se te chafó la anterior bateria.
Pillé la de 1000cca
Pues habría estado bien hacer exactamente lo mismo con la anterior batería, no se me ocurrió, para así entender como lo gestiona el coche.
Aunque si que con el otro monitor era parecido. Lo tienes al final de este video antes de la de litio puse otra igual de plomo-acido, aunque no hice todos estas pruebas tan exhaustivas:
th-cam.com/video/NkSrEHk2VLc/w-d-xo.htmlsi=_eAfCylVvYf5QXJP
4:26 @@MiKilovatiohe visto el video pero no hay apenas información. Mi teoria es que si el sistema de carga permite subir hasta
14,5 vlts y 10 A. en una bateria de gel o acido esta por encima de sus limitaciones. En una bareria de Litio con BMS no importa porque el propio circuito de la bateria regula la carga pero estos niveles de carga en una bateria de gel o plomo-acido la van deteriorando .
@ si me imaginaba que dirias exactamente eso mismo
Entonces la batería siempre va a estar por encima del 90%, un poca alta para tenerla asi los 365 dias del año, un saludo
Igual que la de plomo, pero encima tienes más rango de uso, ya que la de plomo no debería de bajar del 50%
Me gusta la batería y está prueba me gusta.
Todavía no la tengo,
¿No llega vendrá en burro 😅😂? un saludo desde Ávila España 🇪🇸👍 viva valencia y lo opuesto para los políticos.
A mi me tardó más de 3 meses… Animo Valencia!!🫶🏻
Cuando pones el modo accesorio te sale un mensaje de advertencia indicando que gastara la bateria de 12v
Si, es correcto para indicarte que se desgasta por si no te has dado cuenta.