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住民のエゴと欲に負けて共倒れって奴だな。海水浴客などの「海」へのアクセスが主目的なのに、内海駅が余りにも内陸過ぎるだろう。住民の為の鉄道ではないのに....
ニュータウンの玄関口として作った美浜緑苑駅が、知多新線で一番海に近い駅というあたり、ものすごくチグハグな路線ということを感じさせてくれますね・・・
今でも各鉄道会社が新路線開拓しようとする時に、「失敗例」として題材にされているらしい。
きままな乗り鉄 なんか名鉄ってそんなんばっかり…岐阜駅前の必殺単線とか。
やきいもホクホク 何がソースやねん 「らしい」としか言っとらんやろがい
二階堂将行 主に◯Rの嫌がらせのせいではありますけどね、◯Rが邪魔してなければとっくの昔に線形改善してますよ。
@@unabommer7200 西園寺さんのでみたよ❗事故おこらなければいいけど
@@tokoname19790803 それ言ったら豊橋駅だって…
知多半島の沿岸部にある食事処や観光地から尽く遠いのが何とも…。
南知多町に住んでいます。何も無くて、不便で、電車もバスもなかなかなこないけど、いい町です。
鳴海からだと一度名古屋に出ないと行けないんだっけか。
@@user-bf5jb6ox2b 神宮前駅で乗り換えしないですか？
kaminagi0911 ワイ美浜町
昔は内海花火大会の時は臨時列車や定期運用を終了していたDXを走らせたりしてたけど、今は定期列車でやりくりできるぐらい花火客も来なくなった。
やりくりどころか、ワンマン運転が始まります
どこでも商店街が新線建設(既存線区の改良)を邪魔して、結局人が寄り付かなくなる
明治の昔からずっと、仕方なく周辺迂回したらメインの駅前と迂回した結果出来た別の市街地入口駅前が発達して、慌てて中心地接続用に路面電車作るとか本末転倒。 多分人の往来の時代からずっとあるんだろうね・・・
水戸街道で比較的賑わっていた新宿(にいじゅく)や東海道の日坂宿で鉄道忌避が起き、代替ルートとして白羽の矢が立った菊川や停車駅として選ばれた亀有みたいな例もあるからな
鉄道に限らず、権利関係が錯綜する場所は発展しませんね。地方では旧繁華街や駅周辺再開発するより適当な田んぼ潰してショッピングセンター作る方が楽という現実。
内海行くぐらいなら長島海水プール行くわ！ってなるし
小野浦駅は今では幻の小野浦駅っという感じで、なぜこうなったのかは違う動画見て知ったのですが、知多新線全体のできるまでは知らなかったので、とてもいい勉強になりました✨
夏の内海周辺は、道が狭いし少ないから、車で行くと渋滞にはまる。内海駅から海水浴場が遠い。渋滞してるからバスも時間通りに走れない。そして海が汚い。そんな理由で、海水浴には行かない。暇な週末に知多半島一周をドライブするくらい。
正直、内海の海岸行くのに知多新線使ったこと無い…ビーチランドと日本福祉大用の認識でしかないし、海沿い走る河和線との差は大きい。
シテ...(乗客)フヤシテ...
富貴～上野間間(5.8km)280円って、北越急行まつだい～十日町間(13.3km)280円と同じですね。
いつの時代もどこの会社も、トップと呼ばれる一部の人の思い付きに振り回されるのは同じなんだ。
それと特に金は出さないが意見はいっちょ前の地元民が横槍を入れて共倒れする黄金パターン。
愛知県の市街化調整区域指定も、災いしました
内海の花火行くとき駅から結構歩くの不便なんだよなあ
ビルの4階くらいの高さにある上にエレベーターもエスカレーターも無い駅を誰が使うかね？こないだ行った時マジで絶句したわ
やはり少し無理をしても常滑から南に伸ばして欲しかった。
南知多と空港線の合流地として常滑が発達してたかも知れませんね
昔はパノラマDXで鵜沼から内海（河和）まで走っていたのに今ではパノラマDXも廃止となり、特急も名古屋止まりになったので寂しくなったな。
観光地としての内海も閉鎖的な地域特性もあってダメだからね
内海駅がもっと海岸(海水浴場）に近ければ、観光輸送ももう少し頑張れたかもしれません。あと、パノラマDXは1984(昭和59)年の登場です。
saku0219 さん諸説ありますが知多乗合の内海車庫（今でいうと内海のセブンイレブンの向かい）が駅予定地だったらしいです
あそこが駅だと全然違いましたねぇ
もう何十年前海水浴シーズンでの名鉄のTVCMが有って、その内容が車で移動の家族→渋滞と暑さで車内でイライラ名鉄で移動の家族→広いシートと冷房で快適当時、自家用車はまだエアコンが当たり前ではなかった（一部の高級車以外はメーカーオプション）からできたCMでした。
ありましたね、有名タレントも起用してそれをもじったフレーズまでつけて
福祉大が大きくなって、知多奥田 1つから太田川などに拡大した影響もあると思う
ERO OYAJI 東海キャンパスは都心回帰の流れを読んだから、美浜は名古屋から遠いからキャンパスを一部移しただけだから
私の好きな河合その子さん(おニャン子クラブ会員No.12)が美浜緑苑に通っていたらしい。
やっぱり座席指定列車を出さなきゃ行楽地の需要は拾えないよな。遊び疲れた帰り道、座れないかもしれない、と思うと鉄道を敬遠したくなる。
さすが愛知県だね。家🏚️の近所は「ホリデー快速おくたま」とかだから…@東京23区
面白かったです京急の三浦海岸になれなかった知多新線ってとこでしょうかね。あちらはビーチまで歩いて数分のところに鉄道引いて大成功結果、本線を食ってしまう発展ぶりでしたから
計画されたのが70年代前半、世間は田中角栄首相(当時)の「日本列島改造論」で宅地開発が爆発的に進んでいた時代だったので、知多新線にゴーサインを出しちゃったんでしょうね。それが貝塚の調査で大幅に遅れ、「改造論」の時代が終わって市街化調整区域になったのが計算外でしたね。名鉄さんも運が悪かったのかと。
インフレがまったく起きなくて、各社資金計画が大胡さんですわ>日銀
常滑線延伸案が採用され､空港線が誘致されていたら､常滑が大都会になってそう
まあ、結果的に常滑線の常滑の先に空港線作ったから常滑方面は、まあまあ人増えた。
美浜緑苑駅近くに住むくらいなら知多半田に住むほうが便利。
バブル期の前に建設されたにもかかわらず、その波にすら乗れなかったのね。
半島の先に向かうところいい、途中で支線が分岐するところといい、赤い電車といい、延伸予定が失敗に終わるところといい、京急久里浜線とそっくり。。
京急は海沿いを走る分まだましかと。あと上大岡駅付近のラブホは使い勝手がいい。
@@user-bf5jb6ox2b 謎の情報で草。
@@user-bf5jb6ox2b ラブホについてkwsk横浜方面へ上大岡から発車1秒で見えてくる線路に隣接しているラブホと、鎌倉街道を一本挟んで目の前にあるホテルしか知りません。
@@milano6440 他のホテルというと、駅から徒歩5分くらいの住宅地の中にあるところしか思いつかない。
@@mikunitmr 元斎場と言われているホテルですかな？鎌倉街道沿いのホテル、きれいでお洒落っぽいですが、あそこ入るのは人目があり過ぎる・・・
2013年の美浜緑苑駅の利用者数が倍増してるのはほめたげて～
幻の小野浦駅は名鉄のイベント列車で「停車」する事があったな、下車する事はできないが。
フォレストパーク、懐かしさで涙が出てきました😢
ビーチランドあんま混んでないからオススメ笑大規模なとこではありえないくらい近い距離でイルカなどが観れる🙂
現在、内海駅は終日無人駅に変わってしまいました
南セントレア市思い出した
多分、名鉄さ何十年かしたら、本線と常滑・空港線、豊田線だけになってそう。
三河線津島線知多線は残るよ
犬山線と小牧線は?
「ナポリタンと一緒に鉄板で焼く」が好き
知多半島は一回旅行で行ったことありますが、知多新線の駅に全然人がいませんでしたね…（某ウイルスが流行る前）
内海駅、実際行きましたがあれだけ高い高架駅にエレベーターはおろかエスカレーターすら付けない名鉄のヤル気無さっぷりが全てですね
更に無人化されてしまいました
線形の悪い鉄道は総じて駄目鉄道になるというのが自分の持論。この場合新線は常滑から南下して駅は海岸近くに作るのが絶対的な正解でしょうね。
全線開通当時の鉄道ファンにも、大々的に取り上げられてました併せて知多ビーチランドも850形や800形などを展示し、華やかな雰囲気でした数年後、塩害によって全部ボロボロになったのでしたが
わかりやすい！
動画の雰囲気めっちゃ好き
豊田新線、知多新線それぞれ華やかに開業したのにそれぞれ地味な線ですわな…南知多延伸計画も三河鉄道足助延伸も同様な理由で(計画が)流れたのか
鉄道駅を誘致して自分達商店街の活性化を狙おうとするのは理解できなくもないが、そもそもの観光需要から見放されたら本末転倒になるのは思いつかなかったのだろうか･･･？観光名所から駅が遠くなれば、自ずから自家用車やバスに客が移るのは目に見えている事かと
とにかく内海駅は海までめっちゃ遠い(笑)
駅から海水浴場まで2ｋｍ弱あるのか、夏場にこの距離を歩こうなんて普通思わんわな
なるほどね。。そういう事情なんだ
海水浴で歩くなんて、信じられない。
@@user-zr6vt4ql5u2キロと言いますと、およそ20〜30分ぐらいでしょうね。それは大変なはずですわ…。
全車一般車はなかなかにえぐいやつですね。名鉄一日乗り通しに行った時は名古屋駅でおやっ？と思いましたが…
名鉄も、知多新線を建設せず、岐阜市内線をもっと使いやすくした方が結果的に良かったと思います。
あれは岐阜市長の陰謀もあったから
@@nattousenbei さん。そうなのですか？詳しく教えてください。m(_ _"m)
加算運賃の回収がまだ進んでいない理由もわかりますね。まだ2割にも満たしていないです。
昨年の夏に河和駅の帰りに立ち寄ったのですが、デカイだけの廃墟のような内海駅に落胆しましたよ。
大学の時に内海に住んでて、最初は電車で奥田まで通ってたけど、本数とか少なすぎて、結局原チャ通学に変えた。
どこの愛知学院w
そういえば、西武鉄道はもともとコクドという土地開発会社の子会社でした。
需要の変化を読めってのもなかなか難しかろうが、動画に出て来てる当時の副社長だったり、内海の商店関係が妙な欲を出さなければ違った結果だろうに。内海駅の変更なんか昔の観光地が取りがちな歩かせる発想でこれは今となっては致命的。
8分以上歩かせようとしたらもうよそを選ぶ
@@user-cq5cs1wq5d他の方がコメントされてましたが、内海駅から海水浴場まで2キロ弱程あるそうですね。だいたい2、30分程かかるようです…。
@@user-cq5cs1wq5d他の方のコメントにもありましたが、駅から海水浴場まで2キロ弱で、徒歩で20〜30分程かかるそうですね。ましてや暑さの中でチャキチャキと歩くなんてことは考えられないでしょうから、これは避ける人は多そうだな、と思いました。
内海の利用者数の激減は若者の海離れが一番の原因この地域の海水浴場を取材したものを見たことあるけど海水浴客は全盛期の半分以下とかそこに車のアクセスの良さが相まって電車への需要が落ち込んでるんだと思う
蒲郡線も然り。昔は夏はバンバン海水浴へ電車走ってたもんです涼しさを売り物にして。海環境の厳正化や家族連れの減少、秩序の乱れとかいろいろあるだろが、海水浴がこんなに衰退したのは誤算だったろう。
あと国鉄が民営化し、JR東海が爆誕し名古屋～蒲郡間の所要時間が短縮されたことも要因かと。
立てる予定の駅廃墟。
関連から見させて頂きました知多新線にはこんなにも深い話しがあったのですね(￣▽￣;)すごく勉強になりました！間の音楽がレインボーアイランドの曲が懐かしかったですチャンネル登録させてもらいますね！
地元民すら(あまり)使わない路線を他の土地から来た者が使うかと言われたら、使わないんだよな、
地元側が欲を出すから…駅〜海までの間にある商店街で客を拾おうって都合のいい考えを思いつく前に、真夏に海水浴客がゾンビの如く駅から2kmも歩くと言う発想がアホだと誰も思わなかったのかね。海側に設置されると客足が遠のくのにビビった地元側の欲に流され共倒れに…。
2:15 BGMがマサラタウンで草
もう人口は増えないからねぇ。日福が大学の都会回帰の波に乗ったら、もう廃線まっしぐらだろうなあ…。
肉食強弱 日本福祉大頼みだからね福祉大が美浜キャンパスを廃止するとなったら名鉄は知多新線を廃線にし富貴から内海はバス輸送になると思う
9:28 何かとNewマリのBGMが合ってるww
BGMにニュースーパーマリオブラザーズの砂漠ステージの曲がある
チャプターの入れ替わりの時は、レインボーアイランドの曲が流れていますね
レインボーアイランドの曲が流れていますよね。💡懐かしい。😃☀️
名鉄知多新線の内海開業から40周年を迎えます。観光需要を目的とした路線がもはや閑古鳥状態になるのは皮肉のことです。何とか立ち直り、再び活気を取り戻すことを願いたいばかりです。
計画と言うか、目論見通りと言うか、逝かないものですね。何とか空港、とある町長が合併するにあたり同じ名前をとかでブーイングの嵐が吹き荒れたりして、頭痛の種に成っちゃった様ですが、
師崎 豊浜によくくるまでいくけれど知多新線で師崎までいってくれれば、日間賀島に鉄道-フェリーで行けたのになあといつも思います地形的、金銭的に実現は厳しいとは思いますが
名鉄的には河和から高速船があるので、それで十分だったのかと。
@@mako-gm7me 単純な鉄道ー船のアクセスならばそれでよかったのでしょうが、観光産業のことを考えると河和駅周辺のスポットや河和港自体が地味に離れていて、かつカーフェリーが入れないとなると、河和駅周りで船が出るまで何か遊ぼう・・・とならないんですよね。特に篠島や日間賀島の旅行客は海産物や釣り目当ての人も多いので、手荷物制限のある高速船は使いづらいですね
昔内海フォレストパークなんてあったよねえびせんべいの里もあるし、歩けば漁港も近いし観光等々ではもう需要出ないかね
知多フォレストパークではなく、内海フォレストパークですこちらも利用客減少と赤字で2003年に閉鎖されましたあとパノラマDX運行開始も、1984年です
名古屋鉄道知多新線の運行携帯は普通 急行 快速急行 特急のみです富貴駅 上野間 美浜緑苑 知多奥田野間駅 内海駅の合計6駅となって全種別が全ての駅に停車してます(なお幻の小野浦駅も存在します)
名古屋駅前の高島屋や栄にも駐車待ち覚悟でも車で行くのが大好きな名古屋人が鉄道で観光地に出かけるわけがない。ましてや地元エゴで内海から海岸までバス移動なんてありえない。高速道路も充実しているから宅地開発が頓挫した時点で撤退していれば良かったのに。たとえ宅地開発できても今の都心回帰の流れでは半島の先の立地では売れなかった可能性も高いけど。
豊田線は負債を完済して運賃が下がったと思いましたが（実際運賃を下げた）。
瀬戸線もです清水～栄町の地下新線建設費回収が進みました
豊田線も二兎を追ってのケースに入るのかも。もっと東郷町やみよし市街地寄りのルートをとっていたら、いっそのこと高速化するとかそういう案は無かったのだろうか。
もともとは国道153号線沿いに建設し、豊田市駅も三河線とは別に東西方向に作る予定でしたが、153号線沿線の開発が進み用地買収が困難とされたため、153号線よりもはるか北回りの丘陵地帯に建設し、三河線の梅坪駅に接続して三河線に乗り入れる形にした経緯があります。
半島の先端部はどこも需要不足の問題はありますね。房総半島、伊豆半島、三浦半島、能登半島も先端までは行ってないし。地政学的にしょうがない部分もありますね。
銚子電鉄を忘れてはいけない気が…
房総半島は反対運動のおかげだから…
紀伊半島も最近は大幅に落ちてるし…（昔は白浜といえば結婚旅行で有名だったけど
その参宮線、何を思ったか、愛妻が乗りたいと８年前でしょうか申しまして乗車、途中下車した時、偶然ホームで会った地元のお婆様に話しかけた時に悲しげに言われました。「ここは昔は電車が来る度に沢山の人で賑わいました。今は誰も来ないし、駅員もいません」と。私も妻も【こんな】が好きなんで良いのですが確かに、これは誰も来ないです‥。でも、そこから徒歩で本当に誰も来ないこんな場所を歩きました。とても楽しく幸せでした。
いや、三浦半島は京急どうにか頑張ってるから。
俺だったら走行音聞こえるとかまじ嬉しい😊
鉄オタからしてみたら、走行音（ジョイント音)がするのは最高なんだけどあれって線形が悪いんですね。枕木が亀裂がはいりまくりのボロい木製なんです。線形がいいのはまったく音しないコンクリート枕木
内海の商人のせいでこうなったのか…
????｢うｩつｩみｨwwww｣
@@user-bb6lz3gn6z あなたにここで会えるとは思わなかった
大学がなかったら廃線じゃん
現在名古屋から中部国際空港まで空港特急ミュースカイで30分以下、日本福祉大学のある知多奥田まで当初特急で1時間未満。今振り返ると本当に立地が良いのか疑問に思う。
@@user-nr1wq1xb2j 固定資産税・・・の面から見るとどうなんでしょうかね
複線用地が確保されるも専ら単線のままであるのは皮肉のことです。
美浜町と南知多町の人口合わせても、その北にある武豊町より少ないという状況。他の知多半島の市町は人口増加(または横ばい)なのに、美浜町と南知多町は急激な過疎化。これ、日福なくなったら、完全に詰み。よって、残念ながら、知多新線の復活は絶望的。知多半島出身者としては悲しいけれど。
内海延伸で夏の海水浴シーズンの臨時ダイヤは名古屋発着は1時間当たり内海行き3本、河和行き2本(通常は各1本ずつ)で内海行き臨時列車には神宮前→富貴ノンストップ、常滑線から分岐する太田川を通過、当時地上駅で高速通過対応ポイントは河和向きに設定。現在は高架駅でポイントの向きは当然常滑つまり中部国際空港方面。当時名鉄のCMはマイカー渋滞尻目に快適な特急を宣伝。今振り返るとパノラマカーは特に豪華な仕様は無かった。更にそちらへパノラマカーをはじめとする転換クロス、冷房車が廻される為、本線他の路線は優等列車はシートが窮屈な6000系シリーズ、ローカルは非冷房車の旧型のAL車の独壇場。本線、三河線を使っていた自分から見れば、この差に納得いかなかった。当時の名鉄はこんな状況。結局マイカー王国愛知は幹線道路が整備され、現在はこのレスの様な有り様。
始めまして。知多半島は中部国際空港の開港や、名古屋市から近いこともあり今でも人口が増えている地域です。ただしこれは半田常滑より北の話。南の方は交通アクセスなどから過疎化が進んでいます。数少ない期待の星、ビーチランドは駅から遠いため鉄道利用は少なく、日本福祉大も機能を徐々に北の半田・東海に移しつつありますね。
×知多フォレストパーク○内海フォレストパーク
イラストがかわいい。
子供の頃 確かバスで乗り継ぎ 行ったような？ 不便だった。 そのうち 内海も廃線になるのかな
名鉄の河和線は、沿線の宅地開発がずっと順調で、利用者数も堅調です。しかし、知多新線は通勤通学輸送には河和線より少なく、また観光路線としては中途半端。全線単線なのもネックになっています。だから、利用者が増える要素があまり無く、ジリ貧の状態が続いてます。このまま利用者が増えないと、まさかの廃止対象路線になりかねないですね。河和線よりも後から出来たのに、廃止する可能性が極めて高い知多新線。多分、日本福祉大学が閉鎖したら、知多新線の未来は無くなるかもしれません。
そういや内海駅は延伸する予定でもあったの？
知多半島民ですが。取りたげて貰えて、嬉しいです。
名鉄で新線を冠するのは、建設費を回収するため、通常の運賃に割り増しができる路線なんですよね。かつては豊田新線と羽島新線がありましたが、こちらは建設費を回収できたのか、新線が外れました。知多新線が知多線になるのは、果たして来るのでしょうか。
その後の「南海トラフ」の際の大津波から逃れないリスクが有ったり、自然破壊を招く開発の抑制と内陸部の相続税強化で開発の山間部へのシフトで、人口も引越が不能な重度認知症の高齢者と重度障害者が中心となり、更に一部海水浴場へのゴミ不法投棄による水質悪化で、夏のレジャーの内陸部シフトが加速し、結果的に赤字垂れ流しとなって廃止かつタクシー転換の候補に上がっていました。
来ません。きっと
昔の話ですが「知多線」という名称は、知多鉄道(現在の河和線)が名鉄に合併してしばらくの間、使われていたようです。(昭和18年〜23年の約5年間)
昭和の頃から「豊田線」「羽島線」だけど…(少なくともJTB時刻表昭和63年3月号にはそう載っている)
羽豆岬訪問にはお世話になってる海っ子バスとの接続改善と小野浦海水浴場へのアクセス何とかして欲しい
ついつい内海線と呼んでしまう
コウケツ 知多新線という名前を初めて聞きました。
私は、何で昭和開業の路線が「新線」なのか未だにわからない😵
どうせなら豊浜か師崎まで伸ばしてほしかった感じ。
南知多道路一択だもんなぁー。昔は知多新線よく使ったけどね。
未だに「新線」を名乗るのは、建設費の回収が済んでいないからかな？
高速鉄道尾張 さんでもない。豊田線も開通当初は豊田新線だったし羽島線も然り。
運賃計算、常滑線どこ行った。
漏れてました…申し訳ない常滑線はB線に含まれます…
一時期の大阪モノレール(大阪空港延伸当時)や京阪中之島線に似てますね。でも、今日に至るまで、神鉄粟生線のように路線が残るのは、京阪中之島線のように未來を見据えての何かがあると信じたいです。
京阪の中之島線とどっちがマシなんだろう？
加算運賃回収と、乗客増加のために名鉄博物館とか内海あたりに作ったらいいのになって思う。難しいとは思うけど。
0:35いや、46年前に開業だったら充分に古いでしょうｗあと4年で半世紀ですよ。
謎の田園の中にある駅ねｗ子供の頃知らずによく歩いたわ。なんか夜行くと幻想的
BGMが懐かしすぎる
師崎と足助に駅があったらなぁ。
開業当初は、複線化も見込んだ線形ではあったが。。。未だに単線区間。（笑）それでも、犬山線系統の直通優等列車が運転されていたのは不思議でもある。今は、セントレアに目が向くのでやむを得ないと思う。パノラマメイツの時代が懐かしい。＼(^o^)／
住民のエゴと欲に負けて共倒れって奴だな。
海水浴客などの「海」へのアクセスが主目的なのに、内海駅が余りにも内陸過ぎるだろう。住民の為の鉄道ではないのに....
ニュータウンの玄関口として作った美浜緑苑駅が、知多新線で一番海に近い駅というあたり、ものすごくチグハグな路線ということを感じさせてくれますね・・・
今でも各鉄道会社が新路線開拓しようとする時に、「失敗例」として題材にされているらしい。
きままな乗り鉄 なんか名鉄ってそんなんばっかり…岐阜駅前の必殺単線とか。
やきいもホクホク
何がソースやねん 「らしい」としか言っとらんやろがい
二階堂将行
主に◯Rの嫌がらせのせいではありますけどね、◯Rが邪魔してなければとっくの昔に線形改善してますよ。
@@unabommer7200 西園寺さんのでみたよ❗事故おこらなければいいけど
@@tokoname19790803 それ言ったら豊橋駅だって…
知多半島の沿岸部にある食事処や観光地から尽く遠いのが何とも…。
南知多町に住んでいます。何も無くて、不便で、電車もバスもなかなかなこないけど、
いい町です。
鳴海からだと一度名古屋に出ないと行けないんだっけか。
@@user-bf5jb6ox2b 神宮前駅で乗り換えしないですか？
kaminagi0911 ワイ美浜町
昔は内海花火大会の時は臨時列車や
定期運用を終了していたDXを走らせたりしてたけど、
今は定期列車でやりくりできるぐらい花火客も来なくなった。
やりくりどころか、ワンマン運転が始まります
どこでも商店街が新線建設(既存線区の改良)を邪魔して、結局人が寄り付かなくなる
明治の昔からずっと、仕方なく周辺迂回したらメインの駅前と迂回した結果出来た別の市街地入口駅前が発達して、慌てて中心地接続用に路面電車作るとか本末転倒。 多分人の往来の時代からずっとあるんだろうね・・・
水戸街道で比較的賑わっていた新宿(にいじゅく)や東海道の日坂宿で鉄道忌避が起き、
代替ルートとして白羽の矢が立った菊川や停車駅として選ばれた亀有みたいな例もあるからな
鉄道に限らず、権利関係が錯綜する場所は発展しませんね。地方では旧繁華街や駅周辺再開発するより適当な田んぼ潰してショッピングセンター作る方が楽という現実。
内海行くぐらいなら長島海水プール行くわ！ってなるし
小野浦駅は今では幻の小野浦駅っという感じで、なぜこうなったのかは違う動画見て知ったのですが、知多新線全体のできるまでは知らなかったので、とてもいい勉強になりました✨
夏の内海周辺は、道が狭いし少ないから、車で行くと渋滞にはまる。内海駅から海水浴場が遠い。渋滞してるからバスも時間通りに走れない。そして海が汚い。そんな理由で、海水浴には行かない。暇な週末に知多半島一周をドライブするくらい。
正直、内海の海岸行くのに知多新線使ったこと無い…
ビーチランドと日本福祉大用の認識でしかないし、海沿い走る河和線との差は大きい。
シテ...(乗客)フヤシテ...
富貴～上野間間(5.8km)280円って、北越急行まつだい～十日町間(13.3km)280円と同じですね。
いつの時代もどこの会社も、トップと呼ばれる一部の人の思い付きに振り回されるのは同じなんだ。
それと特に金は出さないが意見はいっちょ前の地元民が横槍を入れて共倒れする黄金パターン。
愛知県の市街化調整区域指定も、災いしました
内海の花火行くとき駅から結構歩くの不便なんだよなあ
ビルの4階くらいの高さにある上にエレベーターもエスカレーターも無い駅を誰が使うかね？
こないだ行った時マジで絶句したわ
やはり少し無理をしても常滑から南に伸ばして欲しかった。
南知多と空港線の合流地として常滑が発達してたかも知れませんね
昔はパノラマDXで鵜沼から内海（河和）まで走っていたのに今ではパノラマDXも廃止となり、特急も名古屋止まりになったので寂しくなったな。
観光地としての内海も
閉鎖的な地域特性もあってダメだからね
内海駅がもっと海岸(海水浴場）に近ければ、観光輸送ももう少し頑張れたかもしれません。あと、パノラマDXは1984(昭和59)年の登場です。
saku0219 さん
諸説ありますが知多乗合の内海車庫（今でいうと内海のセブンイレブンの向かい）が駅予定地だったらしいです
あそこが駅だと全然違いましたねぇ
もう何十年前
海水浴シーズンでの名鉄のTVCMが有って、その内容が
車で移動の家族→渋滞と暑さで車内でイライラ
名鉄で移動の家族→広いシートと冷房で快適
当時、自家用車はまだエアコンが当たり前ではなかった（一部の高級車以外はメーカーオプション）からできたCMでした。
ありましたね、有名タレントも起用してそれをもじったフレーズまでつけて
福祉大が大きくなって、知多奥田 1つから太田川などに拡大した
影響もあると思う
ERO OYAJI 東海キャンパスは都心回帰の流れを読んだから、美浜は名古屋から遠いからキャンパスを一部移しただけだから
私の好きな河合その子さん(おニャン子クラブ会員No.12)が美浜緑苑に通っていたらしい。
やっぱり座席指定列車を出さなきゃ行楽地の需要は拾えないよな。
遊び疲れた帰り道、座れないかもしれない、と思うと鉄道を敬遠したくなる。
さすが愛知県だね。家🏚️の近所は「ホリデー快速おくたま」とかだから…@東京23区
面白かったです
京急の三浦海岸になれなかった知多新線ってとこでしょうかね。
あちらはビーチまで歩いて数分のところに鉄道引いて大成功
結果、本線を食ってしまう発展ぶりでしたから
計画されたのが70年代前半、世間は田中角栄首相(当時)の「日本列島改造論」で宅地開発が爆発的に進んでいた時代だったので、知多新線にゴーサインを出しちゃったんでしょうね。それが貝塚の調査で大幅に遅れ、「改造論」の時代が終わって市街化調整区域になったのが計算外でしたね。名鉄さんも運が悪かったのかと。
インフレがまったく起きなくて、各社資金計画が大胡さんですわ>日銀
常滑線延伸案が採用され､空港線が誘致されていたら､常滑が大都会になってそう
まあ、結果的に常滑線の常滑の先に空港線作ったから常滑方面は、まあまあ人増えた。
美浜緑苑駅近くに住むくらいなら知多半田に住むほうが便利。
バブル期の前に建設されたにもかかわらず、その波にすら乗れなかったのね。
半島の先に向かうところいい、途中で支線が分岐するところといい、赤い電車といい、延伸予定が失敗に終わるところといい、京急久里浜線とそっくり。。
京急は海沿いを走る分まだましかと。
あと上大岡駅付近のラブホは使い勝手がいい。
@@user-bf5jb6ox2b 謎の情報で草。
@@user-bf5jb6ox2b ラブホについてkwsk
横浜方面へ上大岡から発車1秒で見えてくる線路に隣接しているラブホと、鎌倉街道を一本挟んで目の前にあるホテルしか知りません。
@@milano6440 他のホテルというと、駅から徒歩5分くらいの住宅地の中にあるところしか思いつかない。
@@mikunitmr 元斎場と言われているホテルですかな？
鎌倉街道沿いのホテル、きれいでお洒落っぽいですが、あそこ入るのは人目があり過ぎる・・・
2013年の美浜緑苑駅の利用者数が倍増してるのはほめたげて～
幻の小野浦駅は名鉄のイベント列車で「停車」する事があったな、下車する事はできないが。
フォレストパーク、懐かしさで涙が出てきました😢
ビーチランドあんま混んでないからオススメ笑
大規模なとこではありえないくらい近い距離でイルカなどが観れる🙂
現在、内海駅は終日無人駅に変わってしまいました
南セントレア市思い出した
多分、名鉄さ何十年かしたら、本線と常滑・空港線、豊田線だけになってそう。
三河線津島線知多線は残るよ
犬山線と小牧線は?
「ナポリタンと一緒に鉄板で焼く」が好き
知多半島は一回旅行で行ったことありますが、知多新線の駅に全然人がいませんでしたね…（某ウイルスが流行る前）
内海駅、実際行きましたがあれだけ高い高架駅にエレベーターはおろかエスカレーターすら付けない名鉄のヤル気無さっぷりが全てですね
更に無人化されてしまいました
線形の悪い鉄道は総じて駄目鉄道になるというのが自分の持論。
この場合新線は常滑から南下して駅は海岸近くに作るのが絶対的な正解でしょうね。
全線開通当時の鉄道ファンにも、大々的に取り上げられてました
併せて知多ビーチランドも
850形や800形などを展示し、華やかな雰囲気でした
数年後、塩害によって全部ボロボロになったのでしたが
わかりやすい！
動画の雰囲気めっちゃ好き
豊田新線、知多新線それぞれ華やかに開業したのにそれぞれ地味な線ですわな…
南知多延伸計画も三河鉄道足助延伸も同様な理由で(計画が)流れたのか
鉄道駅を誘致して自分達商店街の活性化を狙おうとするのは理解できなくもないが、そもそもの観光需要から見放されたら本末転倒になるのは思いつかなかったのだろうか･･･？
観光名所から駅が遠くなれば、自ずから自家用車やバスに客が移るのは目に見えている事かと
とにかく内海駅は海までめっちゃ遠い(笑)
駅から海水浴場まで2ｋｍ弱あるのか、夏場にこの距離を歩こうなんて普通思わんわな
なるほどね。。そういう事情なんだ
海水浴で歩くなんて、信じられない。
@@user-zr6vt4ql5u2キロと言いますと、およそ20〜30分ぐらいでしょうね。それは大変なはずですわ…。
全車一般車はなかなかにえぐいやつですね。
名鉄一日乗り通しに行った時は
名古屋駅でおやっ？と思いましたが…
名鉄も、知多新線を建設せず、岐阜市内線をもっと使いやすくした方が結果的に良かったと思います。
あれは岐阜市長の陰謀もあったから
@@nattousenbei さん。そうなのですか？詳しく教えてください。m(_ _"m)
加算運賃の回収がまだ進んでいない理由もわかりますね。
まだ2割にも満たしていないです。
昨年の夏に河和駅の帰りに立ち寄ったのですが、デカイだけの廃墟のような内海駅に落胆しましたよ。
大学の時に内海に住んでて、最初は電車で奥田まで通ってたけど、本数とか少なすぎて、結局原チャ通学に変えた。
どこの愛知学院w
そういえば、西武鉄道はもともとコクドという土地開発会社の子会社でした。
需要の変化を読めってのもなかなか難しかろうが、動画に出て来てる当時の副社長だったり、内海の商店関係が妙な欲を出さなければ違った結果だろうに。内海駅の変更なんか昔の観光地が取りがちな歩かせる発想でこれは今となっては致命的。
8分以上歩かせようとしたらもうよそを選ぶ
@@user-cq5cs1wq5d他の方がコメントされてましたが、内海駅から海水浴場まで2キロ弱程あるそうですね。だいたい2、30分程かかるようです…。
@@user-cq5cs1wq5d他の方のコメントにもありましたが、駅から海水浴場まで2キロ弱で、徒歩で20〜30分程かかるそうですね。
ましてや暑さの中でチャキチャキと歩くなんてことは考えられないでしょうから、これは避ける人は多そうだな、と思いました。
内海の利用者数の激減は若者の海離れが一番の原因
この地域の海水浴場を取材したものを見たことあるけど海水浴客は全盛期の半分以下とか
そこに車のアクセスの良さが相まって電車への需要が落ち込んでるんだと思う
蒲郡線も然り。昔は夏はバンバン海水浴へ電車走ってたもんです涼しさを売り物にして。海環境の厳正化や家族連れの減少、秩序の乱れとかいろいろあるだろが、海水浴がこんなに衰退したのは誤算だったろう。
あと国鉄が民営化し、JR東海が爆誕し名古屋～蒲郡間の所要時間が短縮されたことも要因かと。
立てる予定の駅廃墟。
関連から見させて頂きました
知多新線にはこんなにも深い話しがあったのですね(￣▽￣;)
すごく勉強になりました！
間の音楽がレインボーアイランドの曲が懐かしかったです
チャンネル登録させてもらいますね！
地元民すら(あまり)使わない路線を他の土地から来た者が使うかと言われたら、使わないんだよな、
地元側が欲を出すから…
駅〜海までの間にある商店街で客を拾おうって都合のいい考えを思いつく前に、真夏に海水浴客がゾンビの如く駅から2kmも歩くと言う発想がアホだと誰も思わなかったのかね。
海側に設置されると客足が遠のくのにビビった地元側の欲に流され共倒れに…。
2:15 BGMがマサラタウンで草
もう人口は増えないからねぇ。日福が大学の都会回帰の波に乗ったら、もう廃線まっしぐらだろうなあ…。
肉食強弱
日本福祉大頼みだからね
福祉大が美浜キャンパスを廃止するとなったら
名鉄は知多新線を廃線にし富貴から内海はバス輸送になると思う
9:28 何かとNewマリのBGMが合ってるww
BGMにニュースーパーマリオブラザーズの砂漠ステージの曲がある
チャプターの入れ替わりの時は、レインボーアイランドの曲が流れていますね
レインボーアイランドの曲が流れていますよね。💡懐かしい。😃☀️
名鉄知多新線の内海開業から40周年を迎えます。観光需要を目的とした路線がもはや閑古鳥状態になるのは皮肉のことです。何とか立ち直り、再び活気を取り戻すことを願いたいばかりです。
計画と言うか、目論見通りと言うか、逝かないものですね。何とか空港、とある町長が合併するにあたり同じ名前をとかでブーイングの嵐が吹き荒れたりして、頭痛の種に成っちゃった様ですが、
師崎 豊浜によくくるまでいくけれど知多新線で師崎までいってくれれば、日間賀島に鉄道-フェリーで行けたのになあといつも思います
地形的、金銭的に実現は厳しいとは思いますが
名鉄的には河和から高速船があるので、それで十分だったのかと。
@@mako-gm7me 単純な鉄道ー船のアクセスならばそれでよかったのでしょうが、観光産業のことを考えると河和駅周辺のスポットや河和港自体が地味に離れていて、かつカーフェリーが入れないとなると、河和駅周りで船が出るまで何か遊ぼう・・・とならないんですよね。
特に篠島や日間賀島の旅行客は海産物や釣り目当ての人も多いので、手荷物制限のある高速船は使いづらいですね
昔内海フォレストパークなんてあったよね
えびせんべいの里もあるし、歩けば漁港も近いし
観光等々ではもう需要出ないかね
知多フォレストパークではなく、内海フォレストパークです
こちらも利用客減少と赤字で2003年に閉鎖されました
あとパノラマDX運行開始も、1984年です
名古屋鉄道知多新線の運行携帯は
普通 急行 快速急行 特急のみです
富貴駅 上野間 美浜緑苑 知多奥田
野間駅 内海駅の合計6駅となって
全種別が全ての駅に停車してます
(なお幻の小野浦駅も存在します)
名古屋駅前の高島屋や栄にも駐車待ち覚悟でも車で行くのが大好きな名古屋人が鉄道で観光地に出かけるわけがない。ましてや地元エゴで内海から海岸までバス移動なんて
ありえない。高速道路も充実しているから宅地開発が頓挫した時点で撤退していれば良かったのに。たとえ宅地開発できても今の都心回帰の流れでは半島の先の立地では売れ
なかった可能性も高いけど。
豊田線は負債を完済して運賃が下がったと思いましたが（実際運賃を下げた）。
瀬戸線もです
清水～栄町の地下新線建設費回収が進みました
豊田線も二兎を追ってのケースに入るのかも。もっと東郷町やみよし市街地寄りのルートをとっていたら、いっそのこと高速化するとかそういう案は無かったのだろうか。
もともとは国道153号線沿いに建設し、豊田市駅も三河線とは別に東西方向に作る予定でしたが、153号線沿線の開発が進み用地買収が困難とされたため、153号線よりもはるか北回りの丘陵地帯に建設し、三河線の梅坪駅に接続して三河線に乗り入れる形にした経緯があります。
半島の先端部はどこも需要不足の問題はありますね。
房総半島、伊豆半島、三浦半島、能登半島も先端までは行ってないし。
地政学的にしょうがない部分もありますね。
銚子電鉄を忘れてはいけない気が…
房総半島は反対運動のおかげだから…
紀伊半島も最近は大幅に落ちてるし…（昔は白浜といえば結婚旅行で有名だったけど
その参宮線、何を思ったか、愛妻が乗りたいと８年前でしょうか申しまして乗車、途中下車した時、偶然ホームで会った地元のお婆様に話しかけた時に悲しげに言われました。
「ここは昔は電車が来る度に沢山の人で賑わいました。今は誰も来ないし、駅員もいません」と。
私も妻も【こんな】が好きなんで良いのですが確かに、これは誰も来ないです‥。
でも、そこから徒歩で本当に誰も来ないこんな場所を歩きました。
とても楽しく幸せでした。
いや、三浦半島は京急どうにか頑張ってるから。
俺だったら走行音聞こえるとかまじ嬉しい😊
鉄オタからしてみたら、走行音（ジョイント音)がするのは最高なんだけどあれって線形が悪いんですね。枕木が亀裂がはいりまくりのボロい木製なんです。
線形がいいのはまったく音しないコンクリート枕木
内海の商人のせいでこうなったのか…
????｢うｩつｩみｨwwww｣
@@user-bb6lz3gn6z
あなたにここで会えるとは思わなかった
大学がなかったら廃線じゃん
現在名古屋から中部国際空港まで空港特急ミュースカイで30分以下、日本福祉大学のある知多奥田まで当初特急で1時間未満。今振り返ると本当に立地が良いのか疑問に思う。
@@user-nr1wq1xb2j 固定資産税・・・の面から見るとどうなんでしょうかね
複線用地が確保されるも専ら単線のままであるのは皮肉のことです。
美浜町と南知多町の人口合わせても、その北にある武豊町より少ないという状況。
他の知多半島の市町は人口増加(または横ばい)なのに、美浜町と南知多町は急激な過疎化。
これ、日福なくなったら、完全に詰み。
よって、残念ながら、知多新線の復活は絶望的。
知多半島出身者としては悲しいけれど。
内海延伸で夏の海水浴シーズンの臨時ダイヤは名古屋発着は1時間当たり内海行き3本、河和行き2本(通常は各1本ずつ)で内海行き臨時列車には神宮前→富貴ノンストップ、常滑線から分岐する太田川を通過、当時地上駅で高速通過対応ポイントは河和向きに設定。現在は高架駅でポイントの向きは当然常滑つまり中部国際空港方面。当時名鉄のCMはマイカー渋滞尻目に快適な特急を宣伝。今振り返るとパノラマカーは特に豪華な仕様は無かった。更にそちらへパノラマカーをはじめとする転換クロス、冷房車が廻される為、本線他の路線は優等列車はシートが窮屈な6000系シリーズ、ローカルは非冷房車の旧型のAL車の独壇場。本線、三河線を使っていた自分から見れば、この差に納得いかなかった。当時の名鉄はこんな状況。結局マイカー王国愛知は幹線道路が整備され、現在はこのレスの様な有り様。
始めまして。知多半島は中部国際空港の開港や、名古屋市から近いこともあり今でも人口が増えている地域です。ただしこれは半田常滑より北の話。南の方は交通アクセスなどから過疎化が進んでいます。数少ない期待の星、ビーチランドは駅から遠いため鉄道利用は少なく、日本福祉大も機能を徐々に北の半田・東海に移しつつありますね。
×知多フォレストパーク
○内海フォレストパーク
イラストがかわいい。
子供の頃 確かバスで乗り継ぎ 行ったような？ 不便だった。 そのうち 内海も廃線になるのかな
名鉄の河和線は、沿線の宅地開発がずっと順調で、利用者数も堅調です。
しかし、知多新線は通勤通学輸送には河和線より少なく、また観光路線としては中途半端。
全線単線なのもネックになっています。
だから、利用者が増える要素があまり無く、ジリ貧の状態が続いてます。
このまま利用者が増えないと、まさかの廃止対象路線になりかねないですね。
河和線よりも後から出来たのに、廃止する可能性が極めて高い知多新線。
多分、日本福祉大学が閉鎖したら、知多新線の未来は無くなるかもしれません。
そういや内海駅は延伸する予定でもあったの？
知多半島民ですが。取りたげて貰えて、嬉しいです。
名鉄で新線を冠するのは、建設費を回収するため、通常の運賃に割り増しができる路線なんですよね。かつては豊田新線と羽島新線がありましたが、こちらは建設費を回収できたのか、新線が外れました。知多新線が知多線になるのは、果たして来るのでしょうか。
その後の「南海トラフ」の際の大津波から逃れないリスクが有ったり、自然破壊を招く開発の抑制と内陸部の相続税強化で開発の山間部へのシフトで、人口も引越が不能な重度認知症の高齢者と重度障害者が中心となり、更に一部海水浴場へのゴミ不法投棄による水質悪化で、夏のレジャーの内陸部シフトが加速し、結果的に赤字垂れ流しとなって廃止かつタクシー転換の候補に上がっていました。
来ません。きっと
昔の話ですが「知多線」という名称は、知多鉄道(現在の河和線)が名鉄に合併してしばらくの間、使われていたようです。(昭和18年〜23年の約5年間)
昭和の頃から「豊田線」「羽島線」だけど…(少なくともJTB時刻表昭和63年3月号にはそう載っている)
羽豆岬訪問にはお世話になってる
海っ子バスとの接続改善と小野浦海水浴場へのアクセス何とかして欲しい
ついつい内海線と呼んでしまう
コウケツ 知多新線という名前を初めて聞きました。
私は、何で昭和開業の路線が「新線」なのか未だにわからない😵
どうせなら豊浜か師崎まで伸ばしてほしかった感じ。
南知多道路一択だもんなぁー。
昔は知多新線よく使ったけどね。
未だに「新線」を名乗るのは、建設費の回収が済んでいないからかな？
高速鉄道尾張 さん
でもない。
豊田線も開通当初は豊田新線だったし
羽島線も然り。
運賃計算、常滑線どこ行った。
漏れてました…申し訳ない
常滑線はB線に含まれます…
一時期の大阪モノレール(大阪空港延伸当時)や京阪中之島線に似てますね。でも、今日に至るまで、神鉄粟生線のように路線が残るのは、京阪中之島線のように未來を見据えての何かがあると信じたいです。
京阪の中之島線とどっちがマシなんだろう？
加算運賃回収と、乗客増加のために名鉄博物館とか内海あたりに作ったらいいのになって思う。難しいとは思うけど。
0:35
いや、46年前に開業だったら充分に古いでしょうｗ
あと4年で半世紀ですよ。
謎の田園の中にある駅ねｗ子供の頃知らずによく歩いたわ。なんか夜行くと幻想的
BGMが懐かしすぎる
師崎と足助に駅があったらなぁ。
開業当初は、複線化も見込んだ線形ではあったが。。。
未だに単線区間。（笑）
それでも、犬山線系統の直通優等列車が運転されていたのは不思議でもある。
今は、セントレアに目が向くのでやむを得ないと思う。
パノラマメイツの時代が懐かしい。＼(^o^)／