Excelente Arturo tus videos los voy a estar compartiendo en el Grupo de Wasapps de La Escuela del Viento Cuando quieras hacer una promoción de tus videos En el grupo me avisas para informar al grupo … Siempre recuerdo la vez que vinieron a mi casa en República Dominicana
Muchas gracias. Muy instructivo el vídeo. Es bueno conocer estás técnicas para saber reaccionar en caso de plegadas, sobre todo en vuelo térmico. Saludos desde España amigo.
Un wingover es una maniobra en la que el piloto de parapente hace un giro brusco y cambia de dirección. Es una maniobra avanzada y requiere de una buena comprensión de la dinámica del vuelo y de las técnicas de control del parapente. Si estás interesado en aprender a hacer un wingover, te recomendamos que lo hagas bajo la supervisión de un instructor certificado y con experiencia en este tipo de maniobras.
hola Arturo, muchas gracias x tus videos son de gran ayuda. Donde tendriamos que tener la mirada en condiciones turbulentas? hay q mirar la vela? o sentirla y quizás hechar un vistazo en el momento que ya hay una plegada? muchas gracias
En turbulencia no hay a ver la vela. No tiene ninguna utilidad. En un plegada, en lo personal, yo no veo la vela, pero algunos pilotos si lo hacen. La utilidad de eso depende de las circunstancias, el tipo de plegada, la altura que tienes, si sientes a el parapente no abre con facilidad, etc
Hola Arturo, muchas gracias por tus vídeos, siempre son muy instructivos. A mi sí me habían dicho en un curso que en turbulencias había que llevar la vela frenada a la altura de los mosquetones, podría ser?? incluso que hacer orejas estabiliza la vela. Lo del pilotaje activo supongo que habrá que adquirirlo con la práctica. También me dijeron que en ladera mejor llevar la vela frenada porque aguanta más arriba, no recuerdo las palabras técnicas 🤦. Podrías explicar en algun vídeo las distintas posiciones o distancias de freno en las distintas condiciones de vuelo? gracias
Hola Ana. El riesgo de llevar la vela tan frenada es que podría entrar en stall o parachutaje. Es siempre mejor tener un pilotaje activo. También es válido hacer orejas si está muy turbulento y quieres aterrizar rápido.
Tengo poca experiencia pero, para prevenir el cabeceo, lo que haría, sería, mantener la tensión adecuada sobre los mandos, bien agarradita la vela. Moverla con el cuerpo sin sobrecargar los mandos.
Hola todos !si es colapso frontal parece más complicado que el asimétrico que se puede corregir volcando el cuerpo hacia el lado abierto del ala y bombear freno contrario
Cierto. El colapso frontal puede ser más peligro si se encuentra a poca altura y el colapso fue muy violento. Sin embargo la mayoría de accidentes son producto de plegadas asimétricas, ya que ante una mala reacción del piloto, la situación se puede complicar
Gracias Arturo por las explicaciones,que aunque las tengamos en la mente es bueno recordarlas, la repeticion hace la maestria,saludos ¡¡¡¡
Excelente Arturo tus videos los voy a estar compartiendo en el Grupo de Wasapps de La Escuela del Viento
Cuando quieras hacer una promoción de tus videos
En el grupo me avisas para informar al grupo …
Siempre recuerdo la vez que vinieron a mi casa en República Dominicana
Gracias Roberto. Me alegra poder serles de utilidad
gracias por tan buena explicacion!
Super video 🎉🎉🎉🎉
Muchas gracias 🫂
Muchas gracias.
Muy instructivo el vídeo.
Es bueno conocer estás técnicas para saber reaccionar en caso de plegadas, sobre todo en vuelo térmico.
Saludos desde España amigo.
Gracias
Amigo explicamos más sobre los wuinover te lo agradezco saludos de colombia 👍
Un wingover es una maniobra en la que el piloto de parapente hace un giro brusco y cambia de dirección. Es una maniobra avanzada y requiere de una buena comprensión de la dinámica del vuelo y de las técnicas de control del parapente. Si estás interesado en aprender a hacer un wingover, te recomendamos que lo hagas bajo la supervisión de un instructor certificado y con experiencia en este tipo de maniobras.
hola Arturo, muchas gracias x tus videos son de gran ayuda.
Donde tendriamos que tener la mirada en condiciones turbulentas? hay q mirar la vela? o sentirla y quizás hechar un vistazo en el momento que ya hay una plegada? muchas gracias
En turbulencia no hay a ver la vela. No tiene ninguna utilidad. En un plegada, en lo personal, yo no veo la vela, pero algunos pilotos si lo hacen. La utilidad de eso depende de las circunstancias, el tipo de plegada, la altura que tienes, si sientes a el parapente no abre con facilidad, etc
Buen video, muy instructivo, estoy sacándome la titulación de parapente en Cataluña y esta práctica de pendular será obligatoria este año próximo.
Gracias xavi
Muchas gracias
Buenos consejos y ejemplos. Muchas gracias.
Gracias
Hola Arturo, muchas gracias por tus vídeos, siempre son muy instructivos. A mi sí me habían dicho en un curso que en turbulencias había que llevar la vela frenada a la altura de los mosquetones, podría ser?? incluso que hacer orejas estabiliza la vela. Lo del pilotaje activo supongo que habrá que adquirirlo con la práctica. También me dijeron que en ladera mejor llevar la vela frenada porque aguanta más arriba, no recuerdo las palabras técnicas 🤦. Podrías explicar en algun vídeo las distintas posiciones o distancias de freno en las distintas condiciones de vuelo? gracias
Hola Ana. El riesgo de llevar la vela tan frenada es que podría entrar en stall o parachutaje. Es siempre mejor tener un pilotaje activo. También es válido hacer orejas si está muy turbulento y quieres aterrizar rápido.
HEY...am enjoying you videos..am new pilot .. How did you mount your camera and what camera are you using?
Hi. I use a insta360
Tengo poca experiencia pero, para prevenir el cabeceo, lo que haría, sería, mantener la tensión adecuada sobre los mandos, bien agarradita la vela. Moverla con el cuerpo sin sobrecargar los mandos.
Saludos Brother 🇨🇴🪂
Saludos
Hola todos !si es colapso frontal parece más complicado que el asimétrico que se puede corregir volcando el cuerpo hacia el lado abierto del ala y bombear freno contrario
Cierto. El colapso frontal puede ser más peligro si se encuentra a poca altura y el colapso fue muy violento. Sin embargo la mayoría de accidentes son producto de plegadas asimétricas, ya que ante una mala reacción del piloto, la situación se puede complicar