Maia, o que faz a diferença são: umas quantas quedas, muitos kms feitos fora do asfalto e acima de tudo um "quite de unhas" 🙂 Grande Yamaha T7, abraço para ti e para o Eduardo da motofundador (grandes imagens 👍) 🏍🙂
Bem, para os curiosos que tenham interesse nos detalhes mais técnicos (eu já falei algumas vezes com o Eduardo sobre a T7 dele) e se ainda estiver em dia a minha informação, tirando o sistema completo Akro, as suspensões 48 Ohlins frente e TTX traseiro e umas coisinhas aqui e ali, é uma T7 "normal quase stock". Ainda tem ABS e os 2 discos na frente, etc (já vi T7s modo enduro xD) Ela não é assim tão mais leve por causa do escape, até pq o escape está muito em baico na mota para sentir uma grande diferença. (a suspensão deve ser ela por ela pq para quem não souber, a suspensão stock da T7 é relativamente pesada. Eu medi as minhas bainhas e amortecedor aos 5 kg e 4,5 kg respetiveamente 😅) Vais ter a mesma diferença em termos de peso com as rodas da Haan assumo (aros da Excel, mas quase todos usam esses aros), mas com camaras Luciolli e estando quase ao nível do chão, nem vais sentir. O meu cérebro de Eng. o que me diz é que provavelmente estás a sentir é a diferença das jantes e pneus mais estreitos (a mota fica mais a´gil em movimento) A baixa pressão causa um pouco mais de estabilidade (parada, não a vais sentir com tanta "vontade de cair" com a mesma inclinação) e talvez haja até uma ligeira diferença na geometria da frente (que se for o que os restantes kits tiverem os mesmos +5 mm de offset vs a T7 normal) Causam mais estabilidade em velocidades elevadas, mas ao mesmo tempo dão uma agilidade superior na frente (pq o + offset causa um trail menor :)) Resumindo, não é das mais leves no mundo, mas nas mãos que tenham o kit de unhas, é grande foguetão! 🚀
A vantagem da lucioli não é prevenir furos. Ela fura na mesma e já reparei várias. A vantagem é a própria câmara ter 2 travas para não deixar os pneus rodar, evitando com isso traçar válvulas. Assim sendo pode-se abusar nas pressões (baixas)
Mais do que as suspensoes, um bom pneu de taco faz toda a diferença. Andar com os stock no mato é meio sketchy. Mesmo para quem já tem alguma experiência, é como andar no gelo praticamente.
Amigo Maia, qual é o campeonato onde se utilizam estas motos? No Dakar, nas Bajas, no Rally Raid que passou em Portugal na minha terra, as motos utilizadas eram 450 monocilindricas a 4 tempos, KTM, HONDA, HERO, YAMAHA etc. Outra coisa, eu pus uma linha completa da MIVV, DELTA RACE EXHAUST,na minha cbr650r, que o fabricante reclama +5,9 cv, +3nm e -2,8kg, mas tinha de ser reprogramado para esses valores, porque é que um piloto mete uma linha completa Akrapovic sem reprogramar? Obrigado pela atenção amigo Maia. Abraço.
as bajas tem uma classe especifica para este tipo de motos, na africa eco race por exemplo tambem, acho que so as provas do W2RC que e o campeonato onde se inclui o dakar e que permitem motas ate 450
Maia, o que faz a diferença são: umas quantas quedas, muitos kms feitos fora do asfalto e acima de tudo um "quite de unhas" 🙂 Grande Yamaha T7, abraço para ti e para o Eduardo da motofundador (grandes imagens 👍) 🏍🙂
Bem, para os curiosos que tenham interesse nos detalhes mais técnicos (eu já falei algumas vezes com o Eduardo sobre a T7 dele) e se ainda estiver em dia a minha informação, tirando o sistema completo Akro, as suspensões 48 Ohlins frente e TTX traseiro e umas coisinhas aqui e ali, é uma T7 "normal quase stock". Ainda tem ABS e os 2 discos na frente, etc (já vi T7s modo enduro xD)
Ela não é assim tão mais leve por causa do escape, até pq o escape está muito em baico na mota para sentir uma grande diferença. (a suspensão deve ser ela por ela pq para quem não souber, a suspensão stock da T7 é relativamente pesada. Eu medi as minhas bainhas e amortecedor aos 5 kg e 4,5 kg respetiveamente 😅)
Vais ter a mesma diferença em termos de peso com as rodas da Haan assumo (aros da Excel, mas quase todos usam esses aros), mas com camaras Luciolli e estando quase ao nível do chão, nem vais sentir.
O meu cérebro de Eng. o que me diz é que provavelmente estás a sentir é a diferença das jantes e pneus mais estreitos (a mota fica mais a´gil em movimento)
A baixa pressão causa um pouco mais de estabilidade (parada, não a vais sentir com tanta "vontade de cair" com a mesma inclinação) e talvez haja até uma ligeira diferença na geometria da frente (que se for o que os restantes kits tiverem os mesmos +5 mm de offset vs a T7 normal) Causam mais estabilidade em velocidades elevadas, mas ao mesmo tempo dão uma agilidade superior na frente (pq o + offset causa um trail menor :))
Resumindo, não é das mais leves no mundo, mas nas mãos que tenham o kit de unhas, é grande foguetão! 🚀
A vantagem da lucioli não é prevenir furos. Ela fura na mesma e já reparei várias. A vantagem é a própria câmara ter 2 travas para não deixar os pneus rodar, evitando com isso traçar válvulas. Assim sendo pode-se abusar nas pressões (baixas)
Boa máquina. Bonito de se ver quem sabe mesmo andar fora de estrada. Abraço
Mais do que as suspensoes, um bom pneu de taco faz toda a diferença. Andar com os stock no mato é meio sketchy. Mesmo para quem já tem alguma experiência, é como andar no gelo praticamente.
Oh Maia no próximo vídeo consegues dizer onde foi filmado este vídeo do Eduardo Rocha?
procura os videos do pal tarrés para vers o que se faz com uma t7 caio me tudo quando vi os videos
Amigo Maia, qual é o campeonato onde se utilizam estas motos? No Dakar, nas Bajas, no Rally Raid que passou em Portugal na minha terra, as motos utilizadas eram 450 monocilindricas a 4 tempos, KTM, HONDA, HERO, YAMAHA etc. Outra coisa, eu pus uma linha completa da MIVV, DELTA RACE EXHAUST,na minha cbr650r, que o fabricante reclama +5,9 cv, +3nm e -2,8kg, mas tinha de ser reprogramado para esses valores, porque é que um piloto mete uma linha completa Akrapovic sem reprogramar? Obrigado pela atenção amigo Maia. Abraço.
Nao faço ideia, mas a linha completa é vendida pela Yamaha e nao é necessário repro.
as bajas tem uma classe especifica para este tipo de motos, na africa eco race por exemplo tambem, acho que so as provas do W2RC que e o campeonato onde se inclui o dakar e que permitem motas ate 450
Fonix….ninguém passa por ele….