Ez már nagyon a műanyagkorszak volt. Én egy 1988-as delfinszürke 601 S-t hajtottam a 90-es évek második felében. Ez a 60-as kímélés egy baromság. Rendszeresen meg kell hajtani 90 fölött, hogy kitisztuljon a motor. Ezután a fogyasztás is csökkent. Nekem 6,5 l volt átlagban (város, országút, autópálya), végsebesség 120 fölött. A váltóját imádtam, egy kézzel lehetett vezetni az autót. Az a fránya fűtőventilátor viszont nagyon hiányzott... A bemutatott példány kormánya borzasztó, még ha gyári is, a belseje meg még a jótól is messze van. A motor hangja pedig rettenetes.
Nagyszerű cucc, csak gratulálni tudok hozzá, gyerekkori élményeim újratöltve, ebben még tombolt a "szivatókar" a kormánykar alatt balra és már volt hátsó ablakfűtés, az ajtónyitó kar az "Új-Trabant"ból érkezett, ha jók az értesüléseim.. Némely modellekre szakikkal még tolatólámpát is fabrikáltattak..
Szuper vifeó lett andrás ez is gratulálok.Nekünk 1200 as Ladánk volt.1971 es évjáratú volt.Még tele volt a motor Fiat alkatrészekkel! Gyereként imádta benne ülni és utazni!Megjártuk vele a Hatvan-Pécs-Harkány távot 1988 májusban oda vissza ugy hogy semmi müszaki probléma nem vólt út közben!Elnyühetettlen járgány volt az biztos.🙂👏🍀
Na, mi meg 2-3 ezer kilométeres túrákat tettünk az ezerkecskével, szinte csak Albánia maradt ki a béketáborból. De megjárta Bajorországot is, meg Ausztriát is, még a Grossglockneren is átment.
@@CsImre Aha, csak a 71-es évjáratú Zsigulink még tele volt FIAT feliratú csavarokkal. Azokat bizonyára Szerjozsa csempészte be a gyártósorra az imperialisták megtévesztése végett, ugye?
Igen, amíg a garázsban állt felbakolva, addig nagyon bírta a gyűrődést :-) Városi használatban, sok hidegindítással az akkori ócska Arol 2T-vel akár már 40-50 ezer után ki kellett kapni a motort egy nagyjavításra. De a többi szoci verda is csak max. 100-150 ezret futott el motorgenerál nélkül.
@@milannedelykov7603 Hm... öregecske trabikban... szokott lenni, volt a csomagtartóban tartalék jó/felújított blokk. Ha megomlott, az árokparton kicserélted - mentél tovább. 🙂 Ha megkotlott, a hónod alatt felvitted a panel 2. emeletére a blokkot és meggeneráloztad a konyhában a hokedlin. 🙂 I've been there done that. 😛
@@Vatzekatya Ez a kérdés bennem is felmerült már, hogy anno gyerekként is láttam rokonságban meg mesélték is idősebbek ,hogy hétvégeken a cslaádok férfi tagjai megszámlálhatatlan órát töltöttek az autók alatt vagy épp derékig a motortérbe hajolva, a gyereket távirányítónak használva közben az összes létező csúnya szót el is tanulhatták add már ide a 10-es kulcsot, nem ezt kértem b+, a nagyobbat stb. Hogy valóban ennyit kellett bastzogatni a motort, hogy menjenek rendben a Trabik, Warnyúk és Zsugulik vagy csak jó alibi volt kibújni a házimunka alól meg a rokonlátogatás idején, hogy szerelni kell az autót. Azért annak örülök, hogy ennek vége és ma már akkor kel legy autó motorháztetejét felnyitni ha az ablakmosó folyadékot kell utántölteni, egyébként kb. beülsz, indítasz és megy.
Jaaaajjjjj de nagyon kelepel ez a motor. Nem sok kell hozzá és megkotlik. A trabinak így kellene szólni: th-cam.com/video/vzalGGvqljI/w-d-xo.html Tankolásnál először az olajat és arra tankolunk rá, hogy összekeveredjen ...... Hiba 60-70 -el járni a trabival. Pont az ellenkezője kell neki. Anno mindig 90 - 100 között jártam vele. Friss maradt a motorja, a kipuffogó végén soha nem volt olajos trutyi. Hajtani kellett, szerette.
2024-et írunk. 😛 A Trabantnak 1948-as, akkorjában világszínvonalú, résvezérléses, kétütemű motorja volt. A forgattyúsházakat a résvezérlőtárcsák szép lassan meg- és kizabálták... 😕 A labirintgyűrű, a főtengely közepén szintén tud zörögni. Manapság, a felújításuk során, szerintetek, ki fogja kicserélni ezeket az alkatrészeket...? Mutassátok meg nekem, legyetek szívesek, az országot, ahol ezeket gyártották!!! 😛 Na...? Jóhogy vissza-visszaépítenek szar komponenseket is a felújítók.... 😐 És akkor a fotelatléta ossza az eszet... 😛 Mert: "csörög..." 😀ROFLMAO...
Ülés szerinten nem eredeti. (régebbi) Hiányzik a műanyag fejtámla. De gratula. Patika állapot. Zéró rozsda. Én 1.1 trabim már elporladt annyira szétrohadt az alja. Jó Füstöl. 15:52 Jó dús keveréket adott neki a tulaj. 😁 Ez már Deluxe verzió, van hátsó ablak fűtés.
Utaztam Trabikkal (is) mert a szocializmusban cseperedtem fel, nem ez volt a vágyott jószág. Gyenge volt, füstölt, rázott és igencsak gépészkedni kellett hogy közlekedjen. Városban még csak-csak de országúton már igencsak lemaradt. A "fűtés" a kipufogó melegével történt, kabát kellett hozzá a korabeli telek hűvösében. Az ülések támlája kb. a lapockáig ért. A belső szaga sose múlt el, máig megvan az emléke. Ejtőtankos lévén leállítás után a csapot el kellett zárni mert ha nem akkor maga alá csöpögtette a benzint. Ma már ez nosztalgikus, a maga korában a szocializmus megtestesülése, Honecker "ajándéka" a Német Demokratikus Köztársaságból...
Az olcsó alternatíva volt, hogy aki egy "normál" autót nem engedhet meg magának, ő is tudjon közlekedni. Erre is készült, hogy minél olcsóbb legyen, de azért lehessen használni is kompromisszumokkal. Tank a motor felett, nem kell szivattyú megy gravitációs módon az üzemanya a motorba, nincs szintmérő, megállsz és mérőpálcával lehet megnézni mennyi van mgé benne, kasztni vas helyett duroplaszt, megy úgy is ,csak a disznó meg ne egye a la Macska-Jaj :) Walkmanből is voltak olcsósított klónok anno, ami pl. nem tudta visszafelé tekerni a szalagot ,mert csak egy hajtott orsója volt, és nem volt benne semmi extra, stop, előre teker, lejátszik, három gomb és kész. De aki egy "igazit" nem tudott megvenni örült ennek is, mert zenét ezne is lehetett hallgatni. VHS-C kamera korszakban is volt egy olyan kamera, ami került kb. fele annyiba, mint a többi, úgy, hogy minőségben kb. tudta azt hozni, egyéb hátrányai voltak, amivel együtt lehetett élni cserébe az olcsó árért. Lejátszani nem tudott csak felvenni, szintén a szalagot mozgatni egy irányba tudta csak, a megszokott NiCd akksik helyett beépített ólom akksija volt, nem volt nézőke se hiszen visszajátszani se tudott, csak egy sima távcsöves kereső, fókusz is csak két állapot, közel vagy távol. Amstrad-VMC100 igyekszem felkutatni egy működő példányt ha sikerül elviszem egy próbba videózásra.
Mi komoly premium gap-je van, pedig elsőkerekes. Az 5 liter az gondolom vicc. 10-nél kevesebbet sose evett. Miért nem az aljára öntöd az olajat báttya, hogy összekeveredjen tankolás közben? A benzincsapon a tartalék állás meg azért van, hogy ne maradj az út szélén. Mikor már fúl, áttekered, és van még 5 litered.
Gyàri motor 5,5litert evett nekem.A szar kisipari cuccokból felújított motorok azok simàn 7-9litert benyeltek.A 10liter horror.Valószinüleg beàllitàsi problémàu lehettek vagy kopott volt a motor,vezérlõ tàrcsa.
Ennél már csak a Kis Polski volt jobb... A trabi szaga legendás. Egy rövid film a gyártásról: th-cam.com/video/mIAYxWCXF8A/w-d-xo.html Mivel jöttél? 601-essel, Porsche? Nem Trabant. Hogy lehet a Trabi árát megduplázni? Tankold tele.
Kispolákunk volt borzalmas egy autó, és Trabanttla elelntétben az simán otthagy az út szélén ha épp olyanja van, annyi minden elromolhat benne. Indító bowden idővel kiszakad, onnantól seprűnyéllel kell indítani.
Nekünk volt kombi. Van aki 903 4 ütemű fiat motort rakott bele azal mâr ment 140-is. Ez még 2 ütemű de már a hátulján ott van beznitank felfogatás mint a 4 üteműnél.
Sose csiptem a trabantokat. Ez már a saját korában is egy elavult jármű volt. Apámnak S100-as Skodája volt. Az se volt egy táltos, de a trabinál mégis csak különb volt.
Egy dolgot kihagytál! A légszűrő szívócsövét át lehetett állítani téli-nyári üzemre.
köszönet az élményvideóért :)
Ez az autó gyönyörű! Mára csak egy álom maradt.
Ez már nagyon a műanyagkorszak volt. Én egy 1988-as delfinszürke 601 S-t hajtottam a 90-es évek második felében. Ez a 60-as kímélés egy baromság. Rendszeresen meg kell hajtani 90 fölött, hogy kitisztuljon a motor. Ezután a fogyasztás is csökkent. Nekem 6,5 l volt átlagban (város, országút, autópálya), végsebesség 120 fölött. A váltóját imádtam, egy kézzel lehetett vezetni az autót. Az a fránya fűtőventilátor viszont nagyon hiányzott...
A bemutatott példány kormánya borzasztó, még ha gyári is, a belseje meg még a jótól is messze van. A motor hangja pedig rettenetes.
igen, nekem is feltűnt a motor hangja. Nem ilyen az egészséges trabi hangja.
Nagyon köszi, aranyos kis trabicsek, öröm hogy még van belőle ilyen szép példány
Már nagyon vártam hogy bemutass egy Oldszoci kocsit. Köszönet! Várjuk a továbbiakat! 👌🍻
Oldszoci kocsikhoz ajánlom a Gehilio's Garage csatornát. Ők legalább értenek is hozzá. :-)
Nagyszerű cucc, csak gratulálni tudok hozzá, gyerekkori élményeim újratöltve, ebben még tombolt a "szivatókar" a kormánykar alatt balra és már volt hátsó ablakfűtés, az ajtónyitó kar az "Új-Trabant"ból érkezett, ha jók az értesüléseim.. Némely modellekre szakikkal még tolatólámpát is fabrikáltattak..
Nagyon jó kocsik ezek. Nagyszülőknek Wartburg-juk meg Ladájuk volt, nagyon szerették őket
Nem csak a 80s évek bőven a 90s sőt vidéken meg a 2000s évek elején is volt belőlük a Wartburgal együtt. Vidéken nőttem fel azért állítom.
Szuper vifeó lett andrás ez is gratulálok.Nekünk 1200 as Ladánk volt.1971 es évjáratú volt.Még tele volt a motor Fiat alkatrészekkel! Gyereként imádta benne ülni és utazni!Megjártuk vele a Hatvan-Pécs-Harkány távot 1988 májusban oda vissza ugy hogy semmi müszaki probléma nem vólt út közben!Elnyühetettlen járgány volt az biztos.🙂👏🍀
Na, mi meg 2-3 ezer kilométeres túrákat tettünk az ezerkecskével, szinte csak Albánia maradt ki a béketáborból. De megjárta Bajorországot is, meg Ausztriát is, még a Grossglockneren is átment.
Sosem voltak Fiat alkatrészek a Ladában, ez legenda.
@@CsImre Aha, csak a 71-es évjáratú Zsigulink még tele volt FIAT feliratú csavarokkal. Azokat bizonyára Szerjozsa csempészte be a gyártósorra az imperialisták megtévesztése végett, ugye?
2:55 A küszöb éléről hiányzik a műanyag profil! A gyárban raktak rá.
Azért szerették mert igénytelen-sok tunning lehetőséggel-az egyik legjobb rallyeautó
Korának nagyon szépen néz ki ez a trabicsek.
A Trabant műszerfalváltós. A wartburg kormányváltós, mivel a kormányoszlopba kapcsolódik a váltókar.
Valójában: "kilincsváltós." 😛 A warnyú - stimmel. 🙂 A Citroen 2CV "esernyőgombváltós."
De mindez - csak a fing fűrészelése. 😛
Baxa meg bekönnyeztem az emlékektől..........
Elől Wartburg felnik vannak!
Nekünk még 6V-os változat volt
Go Trabi GO !!
A homlokfal gyárilag le volt festve feketére a díszrács alatt. Sokkal jobban mutat rajta a díszrács. Egyébként szép az autó, gratulálok!
Elnyűhetetlen.
Ja persze😂😂 kicsit odataposol neki és befosik a motor
@@adamsindler532lassan járj, a Trabant tovább él.
Igen, amíg a garázsban állt felbakolva, addig nagyon bírta a gyűrődést :-) Városi használatban, sok hidegindítással az akkori ócska Arol 2T-vel akár már 40-50 ezer után ki kellett kapni a motort egy nagyjavításra. De a többi szoci verda is csak max. 100-150 ezret futott el motorgenerál nélkül.
@@milannedelykov7603 Hm... öregecske trabikban... szokott lenni, volt a csomagtartóban tartalék jó/felújított blokk. Ha megomlott, az árokparton kicserélted - mentél tovább. 🙂
Ha megkotlott, a hónod alatt felvitted a panel 2. emeletére a blokkot és meggeneráloztad a konyhában a hokedlin. 🙂
I've been there done that. 😛
@@Vatzekatya Ez a kérdés bennem is felmerült már, hogy anno gyerekként is láttam rokonságban meg mesélték is idősebbek ,hogy hétvégeken a cslaádok férfi tagjai megszámlálhatatlan órát töltöttek az autók alatt vagy épp derékig a motortérbe hajolva, a gyereket távirányítónak használva közben az összes létező csúnya szót el is tanulhatták add már ide a 10-es kulcsot, nem ezt kértem b+, a nagyobbat stb. Hogy valóban ennyit kellett bastzogatni a motort, hogy menjenek rendben a Trabik, Warnyúk és Zsugulik vagy csak jó alibi volt kibújni a házimunka alól meg a rokonlátogatás idején, hogy szerelni kell az autót. Azért annak örülök, hogy ennek vége és ma már akkor kel legy autó motorháztetejét felnyitni ha az ablakmosó folyadékot kell utántölteni, egyébként kb. beülsz, indítasz és megy.
FRATE UNGURI IUBESC MAI ROMANIA DECAT O FACE ''REPUBLICA MOLDOVA" 😢😢😢😢❤
Jaaaajjjjj de nagyon kelepel ez a motor. Nem sok kell hozzá és megkotlik.
A trabinak így kellene szólni: th-cam.com/video/vzalGGvqljI/w-d-xo.html
Tankolásnál először az olajat és arra tankolunk rá, hogy összekeveredjen ......
Hiba 60-70 -el járni a trabival. Pont az ellenkezője kell neki. Anno mindig 90 - 100 között jártam vele. Friss maradt a motorja, a kipuffogó végén soha nem volt olajos trutyi. Hajtani kellett, szerette.
Egy Trabant motor sosem fog szépen járni
@@endrepinter357 húúú de bizony, csak ismerni kell
2024-et írunk. 😛 A Trabantnak 1948-as, akkorjában világszínvonalú, résvezérléses, kétütemű motorja volt. A forgattyúsházakat a résvezérlőtárcsák szép lassan meg- és kizabálták... 😕 A labirintgyűrű, a főtengely közepén szintén tud zörögni. Manapság, a felújításuk során, szerintetek, ki fogja kicserélni ezeket az alkatrészeket...? Mutassátok meg nekem, legyetek szívesek, az országot, ahol ezeket gyártották!!! 😛 Na...? Jóhogy vissza-visszaépítenek szar komponenseket is a felújítók.... 😐 És akkor a fotelatléta ossza az eszet... 😛 Mert: "csörög..." 😀ROFLMAO...
Ülés szerinten nem eredeti. (régebbi) Hiányzik a műanyag fejtámla. De gratula. Patika állapot. Zéró rozsda. Én 1.1 trabim már elporladt annyira szétrohadt az alja. Jó Füstöl. 15:52 Jó dús keveréket adott neki a tulaj. 😁 Ez már Deluxe verzió, van hátsó ablak fűtés.
Utaztam Trabikkal (is) mert a szocializmusban cseperedtem fel, nem ez volt a vágyott jószág. Gyenge volt, füstölt, rázott és igencsak gépészkedni kellett hogy közlekedjen. Városban még csak-csak de országúton már igencsak lemaradt. A "fűtés" a kipufogó melegével történt, kabát kellett hozzá a korabeli telek hűvösében. Az ülések támlája kb. a lapockáig ért. A belső szaga sose múlt el, máig megvan az emléke. Ejtőtankos lévén leállítás után a csapot el kellett zárni mert ha nem akkor maga alá csöpögtette a benzint. Ma már ez nosztalgikus, a maga korában a szocializmus megtestesülése, Honecker "ajándéka" a Német Demokratikus Köztársaságból...
Az olcsó alternatíva volt, hogy aki egy "normál" autót nem engedhet meg magának, ő is tudjon közlekedni. Erre is készült, hogy minél olcsóbb legyen, de azért lehessen használni is kompromisszumokkal. Tank a motor felett, nem kell szivattyú megy gravitációs módon az üzemanya a motorba, nincs szintmérő, megállsz és mérőpálcával lehet megnézni mennyi van mgé benne, kasztni vas helyett duroplaszt, megy úgy is ,csak a disznó meg ne egye a la Macska-Jaj :)
Walkmanből is voltak olcsósított klónok anno, ami pl. nem tudta visszafelé tekerni a szalagot ,mert csak egy hajtott orsója volt, és nem volt benne semmi extra, stop, előre teker, lejátszik, három gomb és kész. De aki egy "igazit" nem tudott megvenni örült ennek is, mert zenét ezne is lehetett hallgatni.
VHS-C kamera korszakban is volt egy olyan kamera, ami került kb. fele annyiba, mint a többi, úgy, hogy minőségben kb. tudta azt hozni, egyéb hátrányai voltak, amivel együtt lehetett élni cserébe az olcsó árért. Lejátszani nem tudott csak felvenni, szintén a szalagot mozgatni egy irányba tudta csak, a megszokott NiCd akksik helyett beépített ólom akksija volt, nem volt nézőke se hiszen visszajátszani se tudott, csak egy sima távcsöves kereső, fókusz is csak két állapot, közel vagy távol. Amstrad-VMC100 igyekszem felkutatni egy működő példányt ha sikerül elviszem egy próbba videózásra.
Mi komoly premium gap-je van, pedig elsőkerekes. Az 5 liter az gondolom vicc. 10-nél kevesebbet sose evett.
Miért nem az aljára öntöd az olajat báttya, hogy összekeveredjen tankolás közben? A benzincsapon a tartalék állás meg azért van, hogy ne maradj az út szélén. Mikor már fúl, áttekered, és van még 5 litered.
Gyàri motor 5,5litert evett nekem.A szar kisipari cuccokból felújított motorok azok simàn 7-9litert benyeltek.A 10liter horror.Valószinüleg beàllitàsi problémàu lehettek vagy kopott volt a motor,vezérlõ tàrcsa.
Annyira nem szép a hangja a motornak, szerintem nem ártana egy felújítás kicsit kivan a főtengely.Hang alapján.
Szerintem is meg fog kotlani a motorja
Ennél már csak a Kis Polski volt jobb... A trabi szaga legendás. Egy rövid film a gyártásról: th-cam.com/video/mIAYxWCXF8A/w-d-xo.html
Mivel jöttél? 601-essel, Porsche? Nem Trabant.
Hogy lehet a Trabi árát megduplázni? Tankold tele.
Kispolákunk volt borzalmas egy autó, és Trabanttla elelntétben az simán otthagy az út szélén ha épp olyanja van, annyi minden elromolhat benne. Indító bowden idővel kiszakad, onnantól seprűnyéllel kell indítani.
Hátulról hiányoznak a feliratok ....pl....és igen... csúnyán csörög a motor!
Nekünk volt kombi. Van aki 903 4 ütemű fiat motort rakott bele azal mâr ment 140-is. Ez még 2 ütemű de már a hátulján ott van beznitank felfogatás mint a 4 üteműnél.
Suzuki motorral ki lehetett hozni belőle 180-at is, csak hát a kasztni maradt a régi, 120 felett már biztos ottmaradsz, ha összecsattansz valakivel
Suzuki-ról vagy Fordokról lesz hasonló videó?
Lesz még autós tartalom?
Ha lesz még ilyen autó akkor nagyon szívesen!
Hát igen, a videóból kiderül, hogy másra már nem jó csak hogy feltartsa a forgalmat :) Ezekkel a szakadt ülésekkel hogy kaphatott OT rendszámot?
,,Feltartsa a forgalmat?" Elég vacak egy reakció.
Több dolog sem eredeti rajta az én meglátásom szerint. De már az OT olyan, mint a sima műszaki vizsga. Ha többet fizetsz, átmegy.
@@Sebestyen_Sandor Azért nem olyan.
Hiányzik a poroltó a tartozékból. Mert ezek ki szoktak gyulladni.
Egyetlen 1 trabantot nem láttam még kigyúlladni.
Nem szokásuk. Frontális csattanásnál ha kilyukad a tank max. akkor.
10 misit megadok érte, de többet nem!
Sose csiptem a trabantokat. Ez már a saját korában is egy elavult jármű volt. Apámnak S100-as Skodája volt. Az se volt egy táltos, de a trabinál mégis csak különb volt.
Akár apámat hallanám az is ocsárolta ahogy csak tudta