Про масла: Часть3 - Холодные термостаты и водонакопление.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- Тенденции развития ДВС. Часть1 - Облегчение ЦПГ
• Тенденции развития ДВС...
Тенденции развития ДВС. Часть2 - Поршневые кольца
• Тенденции развития ДВС...
Тенденции развития ДВС. Часть3 - Как с этим жить?
• Тенденции развития ДВС...
Про масла: Часть1 - Вязкость, SAE+ACEA
• Про масла: Часть1 - Вя...
Про масла: Часть2 - "Прожарка", Oil-club, Автоспорт
• Про масла: Часть2 - "П...
Про масла: Часть3 - Холодные термостаты и водонакопление.
• Про масла: Часть3 - Хо...
А.В. Дунаев. Обезвоживание моторных масел в эксплуатации МТП:
andrei.krutsko....
Блог: andrei.krutsko....
Обсуждаем на форуме: andrei.krutsko....
спасибо за замечательный ролик. Как обычно очень доступно и понятно. Подпишусь под каждым вашим словом. Одно замечание. Пожалуйста, если уже начали давать информацию , даже если она и не про тему ролика, договаривайте до конца. Не придётся додумывать Ещё раз спасибо! С новым годом!
согласен, но пытаюсь сокращать чтобы не растекаться на 2-3ч
Автор видео очень слаб в вопросе.
1) не отличает температуру начала открывания термостата от температуры полного открытия
2) горячие термостаты и горячие моторы - зло. В них меньше ходит масло, в них быстрее коксуются и садятся кольца, сохнут маслосьемные колпачки, сохнут и текут прокладки, сохнут и лопаются патрубки всех видов и даже рассыхаются штекеры на фарах
3) 82 градуса - температура открывания термостата на Акцентах 2го поколения, на Солярисах, на Рио, на Тойотах, на старых Фордах. На всех машинах, которые имеют высокий ресурс. Поставьте туда на 100 градусов термостат и никакого ресурса не будет. Это факт проверенный в свое время еще Автовазом, надумавшим ставить горячие термостаты на 104 градуса на десятое семейство, но отказавшись от этого в последствии. Такую же ошибку недавно повторил и Форд в погоне за экологией.
4) температура масла не связана с температурой антифриза, об этом в ролике ни слова. После прогрева ОЖ до 90 градусов масло еще минут 10-20 догоняет температуру ОЖ, а через 30-40 начинает обгонять. При этом в городе масло сильно не обгонит ОЖ, а вот на трассе до 100-120 может нагреться. Значения усредненные для большинства 1.6 атмосферников с термостатом на 82 градуса.
Почему на трассе масло греется сильнее чем в городе? Вы это серьезно? Обороты больше, прокачка масла больше, обдув лучше, теплоотдача лучше. Знаете как на современных бмв с высокий точкой термостатирования работают термостаты? Высокая температура ради экологии. Когда же эта температура ради экологии повышается? На трассе наверное?
@@bobbekeeeто, что вы комментируете- это факт.
С короткими поездками нужно масло менять раз в 5000 км и никаких пропаривания не надо
Меняю постоянно (после капиталки на 462000км) каждые 4500-5500км, причем езжу я на длинные расстоянии🙃
Как всегда,.... отлично Андрей.....благодарю за правильную и полезную информацию.
Андрей. Утебя познавательные видосы. Я неделями, чередуя месяцами ездил с термопарой опущенной через щуп на дно картера. Дак вот. Ваз веста. По городу на 2 передачи до 3500 обр. Масло летом при + 20. Не нагревалоь за 15 мин езды выше 75. Выхожу на фед трассу до другого города 20км. Дак температура масла поднималась на 4 и 5 передачах и на подбьёмах до 103-105' заезжаю в город. И температура тут же падает до 87-89. В пробках на х.х вообще падает до 70. Это все летом. Зимой почти все тоже самое. На трассе те-же выше 100. По пробкам и в режиме тошнилова. Опять же температура падает ниже 70. Вот такая штука.
все так и есть
Опять попытка гавкнуть на льва.
Але гараж, Смирнов рекомендует холодные термостаты на горячие - внезапно! - БМВ, бензиновые и современные, которые кипятят ОЖ далеко за 100 градусов. Спасает тем самым от преждевременного старения РТИ, колпачков маслосъёмных, бонусом от детонации, риска перегрева и т.п. Температура масла снизится, но незначительно, на выпаривание воды не повлияет.
Все верно, особенно n63, они даже в Германии больше 150т не выхаживают.
На чистых М-ках термостат на 90.
Вообще мне не понятны эти нападки, почему Крутько "гавкает" на тов. Смирнова? Почему товарищ Смирнов вдруг оказался львом а не крысой? Почему Андрей неровно дышит к мнению Смирнова и почему он ему так интересен?
Нащальнике, зачем ругаешься?
К сожалению, не смотрел видео тов. Смирнова, но при рабочей температуре 115+ МСК и другие РТИ действительно чувствуют себя не очень хорошо. И об этом знают все владельцы бнв, особенно которые уже не на гарантии. И еще они знают, что у них стоит не простой термостат, а управляемый. И мне так же интересно, что же там и как будет управляться, если поменять управляемый термостат без перенастройки мозгов. Какой при этом станет смесь и расход, как это повлияет на ЦПГ, на ресурс? Что там будет во впускном и как будет после этого работать КРКГ? Если с M моторами все еще было относительно просто, то на N моторах все гораздо интереснее, особенно с твинскрольными турбинами, особенно если их несколько.
Думаю, что каждый прав по своему.
да уж, все печально... на дизель моего отца температура ОЖ в жаркий летний день 80, зимой 60, и никакой лишней влаги, авто 16 лет ездит... наверное потому что "умные" видео на ютюбе не смотрит (шутка)
А Вы смелый! Пойти против "мафии термостата". Все очень технически грамотно. Респект. Инженеры BMW неуки, одни механики наши Дартаньяны. Да, это бизнес. Сегодня термос, завтра капиталка. Деньги....ничего личного. Вам большое спасибо за видео и информацию. Удачи.
Что-что, а вот что водометанол очищает клапана я не знал. Андрей, вы кладезь информации.
Супер! Полезно, грамотно и важно! 👍
Я теперь коробку паяльной лампой грею, чтобы воды не было, а так она холодная не кипит, а там все шестерни коррозия побьет
приятно слушать технаря
Сейчас на двигателе моём стоит термостат с открытием в 105 С, а раньше на этот же двигатель ставились термостаты 92 градуса. И двигатели работали отлично.
На мой взгляд 105 это очень много, и вредно уже для масла, и для автомата (особенно гидроблока), температура масла которого на прямую зависит от двигателя.
Температура акпп совсем не так напрямую зависит, как вы думаете
Вячеслав Шостак , при наличии теплообменника масла акпп и антифриза - довольно прямая зависимость.
@@yuri_vfr ну и во многих коробках он есть именно в виде теплообменника а не секции в радиаторе?
Вячеслав Шостак, откуда я знаю во многих или нет. Температура коробки зависит от температуры антифриза, которая в свою очередь зависит от термостата. Температура масла двигателя так же зависит от термостата. Т.о. температура двс, акпп, и антифриза связаны между собой.
И снижение температуры открытия до 92 градуса благо для всех этих компонентов, против 105 штатных.
@@yuri_vfr ну так не порите ерунду, разберитесь сначала как работает охлаждение акпп
Воды много не в масле, а в видосе)
информация и знания могут восприняться только когда некая база есть у зрителя в голове)
Согласен с Вечеславом. Случайно набрел на это видео. И могу заметить такую особенность масла на своем опыте: после влажной морозной погоды, туманов и коротких поездок, масло в двс чернеет и теряет свою способность.
@@user-rq7wb5ss8z причём достаточно ОДНОЙ короткой поездки зимой, чтобы назавтра увидеть на щупе белую эмульсию
Андрей, спасибо, все четко и доходчиво. Ровно так у меня мотор и "стошнило" прошлой зимой аж два раза. И именно короткие пробеги тому виной, такая работа. И именно изменение логистики решило проблему! (начал отвозить по утрам жену на работу)
Сразу понятно человек в теме имеет небольшой опыт... и в холодном климате не жил...
Не масло нужно греть и не термостат горячий(зря наехал на Сергея)... а нужно держать теплую температуру под капотом,...дада та самая картонка и прочее утепление дадут на порядок больше пользы чем горячий термостат и прогрев масла!... Вода в первую очередь клнденсируется на холодных деталях двигателя, особенно клапанной крышке! ну и само собой в трубках вентиляции! ... нужно боротся с причиной образования конденсата а не со следствием)))
зы с рождеством!, удачи в развитии канала, и изучении маслотемы!)
Чтобы не заниматься колхозом, нужно просто садиться и ехать нормально и быстро прогревать мотор до рабочей температуры, если тарахтеть на автозапуске то и получите конденсат
@@ВячеславШостак-ъ5с без картонки, с холодным радиатором, под капотом всегда будет холод в движении и конденсат будет всегда..., особенно если это сибирь и морозы, куча случаев когда даже вентиляцию перехватывает...
зы советы сразу ехать как правило дают те кто в морозы серьезные не эксплуатировал авто долгое время, а лишь пару дней в году могут вспомнить легкий морозец...
@@Vitek7419 потому что надо уметь прогревать в движении, всё верно :)
ну и никак не могу понять, вебасто у вас под санкциями? на границе давят бульдозерами?
@@ВячеславШостак-ъ5с вебасто это все ты можешь сформулировать по теме?
Опыт есть с вебастой при морозах - 30-35 и короткими поездками? особенно когда аккум 45ач?... если ты теоретик, лучще не свисти...
зы ты где живешь то?
@@Vitek7419 то есть поставить аккум помощнее не судьба когда всю зиму -35?
Удивляюсь вашей беспомощности и технической безграмотности
Спасибо, на 23 февраля закажу тельняшку 😉
У нас в семье Шкода Кодиак 2.0 ТДИ, показания температуры масла колеблется в районе 104-108 градусов, а я переживал на счёт этих цифр, сейчас полная складуха. Ещё раз спасибо за Ваши труды.
че ты переживал, голова нездорова?
Хорошо теперь буду до работы наматывать по три круга.
Очень интересно и познавательно! Спасибо! Интересно было бы послушать про работу катализатора.
ищите на канале, было
Согласен. Воду из масла выпаривать надо обязательно. И регулярно.
Вопрос на засыпку: битопливные vw, для Германии и Швеции (!), термосы на 80). Сколько литров воды накопится в них за 10 лет?)
В Германии средняя t января +1°. Можно и на 70 термос поставить. Пересматривайте видео еще раз, только теперь со звуком и без перемотки.
Один из немногиз блогеров который знает что говорит. Все сказано очень верно. Надо включить в рубрику это должен знать каждый, сам этой зимой ездил мало и как вы думаете что я увидел под заливной масляной пробкой? Если вы не знаете откуда это то пересмотрите ролик ещё раз.
термостат на 80.
маслосьемные ходят 600ткм
термостат 92 маслосьемные ходят 250ткм
м50б25
тест с 1994 года
ролик то именно про это, все же посмотрите, с 20:15
@@akrutsko я про колпачки)
картер 8.3 литра. поддон для жарких стран.
замена каждые 250моточасов Лукойл 5/30 api sg допотопное
Если технику правильно обслуживать - будет служить долго, если ещё правильно эксплуатировать - будет служить вечно, ... Наш главный инженер, золотые слова, ... Андрей даёт главное и по обслуживанию и по эксплуатации, за экономию топлива отдельное спасибо
Открою секрет. Вода испаряется при любых температурах. Даже гораздо ниже нуля. Поэтому "кипятить" масло совсем необязательно.
только вот скорость такого испарения исчисляется не десятками минут, а днями, а ниже нуля.. ну скажите об этом айсбергам :))
И изучите i-d диаграмму
@@ВячеславШостак-ъ5с, не спорю. Но это, наверное, всё-таки не повод, чтобы кипятить масло в двигателе. ) Успешно удалить из него воду можно и при менее экстремальных режимах. Главное, чтобы при каждой поездке мотор, хотя бы на полчаса выходил на рабочую температуру. Пусть это будет даже 70 градусов. Проблема-то в том, что, если вся поездка длится 15 минут, то на рабочему режим он даже не приблизится. Какой термостат к нему ни городи. )
@@user-yo1im2ur3j читать так и не научились:( откройте блог по ссылке, там выдержка из дисера на эту тему, которая прямым текстом говорит, что вы сели в лужу
@@ВячеславШостак-ъ5с, кстати, насчёт ниже нуля. Тут лучше спрашивать не у айсбергов, а... у собственных носков. Они, каким-то неведомым способом, умудряются высохнуть и на морозе. )
@@user-yo1im2ur3j маслом их полейте и проверьте
Андрей почему то верю вам и прислушиваюсь, с Новым годом!
Про Смирнова конечно перебор.
А вода из масла выпаривается на любых плюсовых температурах, просто чуть дольше. Лужи летом высыхают только когда на улице +100 градусов?
А в целом по делу многое. Мотор надо греть!
вы между греть и перегревать разницу улавливаете? ))
@@igorkondrat5285 это к вам вопрос в первую очередь. И вы хоть знаете о чем речь?
@@Kama3eka да
Как раз после второго видоса подумал - не раскрыта тема температуры. И вот уже раскрыта. Здорово!
Отличное видео!
Здравствуйте друзья. Андрей, с недавних пор ваши видео были для меня открытием, особенно про дизель пересматриваю. Подскажите плиз, стал обладателем Volvo s40 дизель 1.6, 109 л.с. При езде даже несколько часов температура антифриза держится 65-75, это норма? п. с. Первый раз в жизни пересел на дизель. Срасибо.
дизеля холоднее, начинайте движение плавно с отключенной печкой первые метров 800-1000
Дизеля не подходят для городской эксплуатации.
Андрей в первом видео про масла - тема выеденного яйца не стоит, обойдемся одним маленьким роликом.
Андрей на третьем видео про масла - тема неисчерпаема, тут и пяти выпусков не хватит )))
Здравствуйте ,а как Вы объясните тот факт, что горячие моторы стали появляться в тот момент как появились в Европе жесткие экологические нормы?Почему же раньше до 2000 года в массовом сегменте не было горячих двигателей?
И второе ,а как же дизельные моторы ,где до сих пор можно найти холодные термостаты (уж относительно бензиновых моторов точно), как там обстоят дела (с водой в масле)? Ведь ресурс дизельных двигателей выше, а проблем с водой в масле тоже особо не наблюдается
1. горячие термостаты начали ставить в конце 60хх, 2. задача такого термостата в первую очередь увеличить мощность и снизить потери
Andrei Krutsko наверное вы правы что с 60-х,но ,вероятно,это было на спортивных автомобилях,а я то говорю про то что касается гражданских ,(хотя как пример s62 от bmw,ставили на м5,довольно спортивно,но температура низкая,относительно сегодняшнего дня)Вы утверждаете что установка горячих термостатов до 2000годов это тоже было массовое явление ?
нет, на спортивных может вообще не быть термостата
@@akrutsko а что по поводу второй части вопроса? как там дизеля-бедолаги выживают с холодными термостатами?
Лайчовского поставил, ща буду смотреть
Константин Мащенко
Кто это?
Prius ZVW30: термостат открывается на 85, мотор никогда не прогревается при коротких поездках, даже летом на трассе не видел цифры свыше 95. На Oil-club пишут, что масло разжижается бензином попавшим в картер. Но даже несмотря на это, угара на xW-20 на 10-летней машине нет. Полагаю, что и с износом все в порядке. Работ никаких не делал за 120 тыс. км, помимо сквозного отдимексидивания впуска (охладитель, клапан EGR, все шланги, MAP, PCV, коллектор).
Все верно. Тойоты много лет подряд ставят почти на все модели мех. термостаты на 82 и что то сильным износом не славится.
В семье хонда одисей 92 года, дв. 2.2, термостат на 79 гр. С 2002 года в одних руках, езда по городу короткие поездки. Проблем с ДВС нет.
@@MrBambinoP В моем случае 90% трассовый пробег 110-140. Значит вода испаряется. Если бы был угар в литрах, как на немцах, то никакой бензин не компенсировал бы это.
На солярисе при температуре ниже +4 первая скорость вентилятора охлаждения не включается, а включается сразу 2-я при температуре 105*, но для этого нужно создать условия например стоять с выключенной печкой. Получается что это сделано от части для того чтоб максимально прогревать двигатель и масло? Интересно Ваше мнение Андрей
все верно!
Почему он у тебя греется до 105?? Помой радиаторы. У меня даже летом в жару больше +92 не видел. Зимой около 85 всегда.
@@a.v.9561 не переживай, все чисто, я когда столкнулся запаниковал, оказывается это норм режим, заложенный производителем. Летом он у тебя не нагреется выше по тому что Карлсон просыпается с 1 скоростью, а зимой достаточно на прогретом двигателе постоять минут 15 с выключенной печкой на холостом ходу и смотри по сканеру до какой температуры нагреется, при этом показания шкалы на приборке не меняются
@@alex9117rem ок глянем, спс
Андрей, у вас есть отличное видео про сетку в бампер. В этом ролике мы видим, что с сеткой по трассе летом двигатель слегка перегрет, осуждаете. Но в тоже время горячий термостат - это хорошо. Нелогично, эффект-то один.
эффект радикально различный вообще ничего общего
Хорошее видео, спасибо.
Про то, что подделка лучше оригинала поржал от души. Ребята ищите специально поддельное масло - оно лучше любого оригинала!!! Главное, чтобы в эту канистру не насцал кто нибудь. Ха-ха-ха. Очередные байки из склепа. А ещё, наверное, поддельные запчасти лучше оригинала, кто то тоже подделку спецом ищет. Вообщем контрафакт делает мир лучше. Не ожидал от автора подобных высказываний.
Езжу работа-дом, дом-работа, километров по 5. Достаточно ли раз в неделю проехаться километров 20-30, чтобы испарить влагу из масла?
уверенно не скажу, надо смотреть температуры
@@akrutsko спасибо
Срочно!!! Нужен совет. Пожалуйста подскажите. У меня Хундай Соната 218 года выпуска, пробег 90 тысяч. Не давно заехал к мастеру на диагностику мотора 2 литра G4NA. Мастер открутил датчик давления масла с нижней части мотора. Замерил давления масленного насоса. На горячий мотор показало 1.5 бара. Сказал менять срочно, что так ездить нельзя мотор застучит. После того как он заменил Масленный насос, естественно мотор был уже остывший показало 4 бара. Знакомый автомеханик по ходовой после сказал мне что он тебя облапошил. Какое давление должен выдавать масло-насос на горячую?
у него норма 1.2бар на горячую по заводу на хх
на холодном масле конечно может показать 4бар
@@akrutsko спасибо большое
Огромное спасибо. Мастер вернул бабки. Удалось доказать что он не прав. При повторной проверке показало давления 1.5 бар, что и было изначально на старом насосе.
Ээээээхх, Андрей. Если бы ваше видео вышло лет на 5 раньше, я бы не угробил свою любимую vectra c.
Спасибо
А что случилось с авто? У меня тоже вектра.
@@user-nb6sq6im9z короткие пробеги, эмульсия в масле, забитый катализатор, лопнувший поршень
Не могу понять автора...
Сначала говорит что этикетка на банке(бренд) значения не имеют, надо выбирать масла по допуску производителя. А потом говорит что масло GM созданное с допуском специально для авто GM "весьма посредственное".
Я может что то не правильно понял?
в предыдущем ролике была подробная табличка в ней обьянение
Все хорошо, но Андрей, только про паленку которая лучше оригинала, это вы дали стране угля. Вы серьезно? Вы описали какой-то космический по сценарию случай, который скорее всего никогда не повторится. Нужно всегда мониторить, как отличить подделку от оригинала. Сколько не смотрел тестов никогда паленка не соответствовала тем показателям, которые указаны на канистре, а не правильно используемое масло никогда в хорошим последствие не приводило. Сейчас может быть в меньшей степени, но в России раньше на станциях по по замене масла по всей стране, всегда покупали отработку, а потом вот такую отработку после очистки и осветления заливали в канистры паленки. Мне кажется не стоит говорить на такую аудиторию, которая вам доверяет, что с паленкой хоть как-то стоит связываться!
Всё верно, оригинал часто малозольник, допуски с2/с3, говно полное, подделка всегда более дешёвый полнозольник и это ЛУЧШЕ.
Кстати на очистку отработки даже гост был :)))
@@ВячеславШостак-ъ5с ну да зольность это же у нас ЕДИНСТВЕННЫЙ показатель качества масла. Я просто получаю вашим знаниям)
Пургу конкретную несёт автор в этом видео. И это видео честно говоря ставит под большие сомнения все остальные его материалы...
@@ДанилПогорелов-т9о да, когда нет никаких знаний, очень легко делать такие выводы,как у вас
катаю на последнем раве, двигатель 2,0 греется очень долго)
по трассе зимой выше 80-83 градусов не видел.
летом даже при скорости 150-180 85-95 градусов)
На холостых он вообще не должен прогреваться
@@ВячеславШостак-ъ5с на холостых он и не греется. Я пишу о прогреве в движении
@@123ррр-у9т сначала в ручном режиме первая передача 2000-2500 об, метров через 300-400 вторая и тоже 2000-2500 об, видимо в драйве обороты у вас околохолостые и нужно их задрать и искусственно ПОНИЗИТЬ кпд чтобы было больше "паразитного" тепла
Это самые обычные и ХОРОШИЕ температуры. Тойота знает как делать моторы, в отличие от всякого корейского хлама на 2 и 2.4 литра
@@a.v.9561 И чем так плох корейский хлам, ездящий всего по 300+ тысяч?
а можно поточнее про лучшее масло для дизеля? мобил делвак а какое именно?
Тут только о бензе
На 402 движке ставил холодный термостат на лето)
По elm у вас есть где-нибудь информация (на канале, в блоге или ещё где-нибудь)?
Андрей, подскажите, пожалуйста, а откуда именно разогретый воздух в картере начинает вбирать в себя пары воды? Просто не совсем понимаю источник. Ведь в воздухе за бортом сколько воды было, столько и осталось. Поэтому воздух в картере от туда, вроде как, ничего вобрать в себя уже не может.
из относительной и абсолютной влажности при разной температуре, нагретый воздух имеет совсем другие свойства чем холодный
откуда берет влагу? осадки зимой тоже есть и в капотном пространстве часто влажность близка к 90% при температуре равной или близкой температуре блока
@@akrutsko спасибо
Лайк!
По Опеля, вы совсем не правы, там стоит термостат на 105, первое вкл 108, вторая скорость 112. Там как раз все горячо. А на турбо как то совсем не айс, а подогреватель имеет инерцию. В вкг там тоже стоит подогреватель и уклон.
Вода в масле влияет только на окислительные процессы самого масла, какая коррозия?! возьмите литр масла и пол литра воды, смешайте миксером и положите туда кусок стали и ждите пока он заржавеет.
с каких это пор например толкатель клапана гбц лежит в масле когда машина стоит ночью?
возьмите ЛЮБОЙ гаражный компрессор и слейте с него конденсат, сольётся водомасляная бадяга РЖАВАЯ.
Скажите, может хоть немного помочь в таких случаях предпусковой подогревать WEBASTO ?????
предпусковой хорошая штука при любых раскладах, но воду он не выпарит и вообще поддон греет выхлопом
я имел ввиду, что при относительно коротких пробегах, с помощью предп.обогрева, быстрее прогреется масло от горячей ОЖ или по крайней мере меньше будет скапливаться сама влага
@@alohaomigos ну да, полезная штука, но не прям радикально решает
Сразу при замене фильтра на ХХоду несколько секунд видел масленку, но машина не очень современная и дизель.
Для гражданском авто Mobil Devac1 LE 5w30 подходит, для тех же дизельных bmw?
пофиг, от бренда не зависит ничего
Здравствуйте! Не появилось новой информации про мотор вольво (vea 1.5 152 л.с.) его ресурсность ,проблемы? Масло рекомендовано 0-20.
увы, пока по нему ничем не помогу
Спасибо.
0w8 тоже есть на рынке. Почему нет?
Странная у меня история произошла. Мотор 1.6 MPI BSE, октавия А5
Поехал на НГ на дальняк к родственникам 1500км. На трассе термодатчик на приборке болтается в зоне 75...85. хотя еду 100..110 и обороты 3000+. Уже и подогрев салона на минимум выставил. Вот если дорога в горку, тогда до 90 прогревается. Потом прямая или с горки - опять падает. В городе 90 держит. Чисто трассовая проблема.. Х3 нормальное ли это поведение. Понимаю еще если бы на улице -20 было, так нет- -5...+5
поставьте горячий термостат
1.6 BSE нормально температуру держит хоть в минус 30, я постоянно езжу по трассе лет 5(135тыс.км накатал). В салоне тепло и движок не остывает. Скорее всего у вас термостат работает некорректно. Я сталкивался с такой проблемой. Просто поменяйте термостат. Он стоит 500 рублей(Mahle). Ну и антифриза литра 3 потребуется.
На обратную дорогу поставьте картонку перед радиатором, когда по трассе поедете. В октавии много места для нее. Когда у меня такое на трассе произошло, я закрыл не весь радиатор, а 3\4 на всякий случай, чтобы не перегреть, т.к было не сильно холодно. Ориентируйтесь по температуре воздуха и приборке.
@@diem1066 странно, но ведь за 90 не заходит, когда в городе или в горку еду, т.е. он как бы свою функцию исполняет о.О. Я то об этой проблеме и не знал, пока на такое расстояние не поехал.. хотя может не до конца перекрывает, когда должен. Попробую с картонкой пока, термостатом займусь уже по приезду.
То что показывает приборка может отличаться от истинных значений температуры антифриза. У друга Октавия с электронным термостатом на приборке 90 градусов всегда, по сканеру до 110 градусов. Речь именно об антифризе.
Andrei, zdrastvuyte. U mena vopros. Tochneye ne razberixa. U mena hyundai elantra MD. Motornoe masslo ispolzuyu Shell Helix ultra professional 5w20 SP SN, Ilsac GF4 Acea A1/B1. No po dopusku doljno bit Acea A3/B3. Delo v tom cto Acea A3/B3 ni u shell ni u mobil 1 s vyaskosti 5w20 net. Oba A1/B1. Cto mne delat? Prodoljat lit shell 5w20 s acea A1/B1?
Шелл 5в20 довольно бедное по пакету масло, попробуйте другой бренд
@@ВячеславШостак-ъ5с a cto na schet liqui moly 5w20 special tech AA? Po dannim kinematicheskoy vyazkosti u nego lucshie pokazateli so sravneniyem s shell.
@@vugarheydarov1065 ликвиимоли - средненькие масла задорого... Я лью что подешевле и меняю почаще, лишь бы 20ка и не малозольник
@@ВячеславШостак-ъ5с spasibo za otvet. Ya iz Baku, u nas oficialniy postovshik est tolko u shell i liqui molly. V strane predstavleni i srugie masla kak ravenol, meguin no k ix originalnosti ya otnoshus vesma skepticheskiy. Po etamu vibor budet liqui moly. Maslo menayu kajduyu 5k km. Ezju spokoyno.
@@vugarheydarov1065 если откинуть вопрос что ликвимоли это недёшево - в остальном всё норм, мотору будет хорошо, брать конечно нужно то, что не вызывает сомнений
По этому лайк！
Видео в ТОП 1.
Срочно.
Здравствуйте, Андрей, с Новым Годом вас. Скажите пожалуйста, по вашему мнению в условиях Сибири жидкостно-масляный теплообменник зло или благо как тюнинг? Мотор ЗМЗ поставил термостат на 87 вместо 82 заводского рабочая температура стала 87-90 вместо 80 зимой. Морозы до - 40
теплообменник оч хорошая штука! выравнивает температуру и сначала догревает масло, а когда оно перегревается то охлаждает
@@akrutsko а 87-90 градусов температуры ОЖ хватит для выпаривания? Выше боюсь мотор перегреть летом
не перегреете
@@АлександрКолупаев-м5е простите что вклиниваюсь, но вода и при 70 гр. испарятся будет.
не хочет у меня машина нагревать масло до 100 в городе. 85-90 и все. выше не на долго залазит. иногда переключаю в ручное управление и еду на 2-3 скорости, чтоб обороты 4-5 тыс. но долго не получается так ехать. светофоры ((
Не палите кольца зазря
@@ВячеславШостак-ъ5с вы про ручное управление и обороты 4-5?
@@Gaunteros да
@@Gaunteros и масло от этого не просто греется а полимеризуется и горит
И да, как вы температуру масла смотрите? В машине есть датчик ? А не просто математическиц алгоритм?
На матиз 0.8 (это объем двигателя св литрах) менял термостат с 82 на 88, и зимой печка наконец перестала опускать стрелку ОЖ
На патриоте проходил те-же самые замеры. Месяцами. Практически тоже самое. Только масло летом даже на трассе при скорости 110 масло не нагревается выше 90-92. В городе 75-88. Вот как то так
Чем температуру масла замеряете?
@@Дмитрий-ч5ъ7ъ мультиметр. В комплекте с термопарой
@@Дмитрий-ч5ъ7ъ провод от термопары до мультиметра удленнял через разъёмы. Термопару опускал на ту же глубину что и щуп.
Андрей, расскажите пожалуйста свое мнение о ГБО. Очень хотелось бы узнать что вы об этом думаете? (Пропан, метан, безопасность, смесеобразование, потеря мощности, влияние на срок службы узлов и агрегатов автомобиля, на масло...и тд)
у меня на форуме обсуждали
@@akrutsko благодарю
Тогда вопрос: програмно (именно програмно!) можно на бмв x3 2019 г уронить рабочую температуру ОЖ со 110 до 90 градусов? Чем чревато?
можно,
черевато большим расходом, постоянным переливанием топлива, смыванием маслянной пленки богатыми смесями ну и в итоге к задирам
@@akrutsko Андрей, тогда прошу Вас расставить точки над i по пунктам:
1. Разницы между физическим холодным термостатом и программно прошитым нет. И тут и там смыв маслянной пленки богатой смесью.?
2. До 2008-09г на те же бмв и мерсы ставились термостаты с режимом работы двс 90, 95 град. Почему же тогда не было повально задраных двс, по вашей логике?
3. Штатный термостат двигателя моей бмв 110-117 град (в угоду экологии, это неооспоримо). Очевидно, что данный температурный режим ничего хорошего не несёт ни резине, ни пластику, ни маслу, ни жидкостному охлаждению впуска. Отсюда вопрос: на сколько можно безопасно снизить рабочую температуру ОЖ, чтобы избежать перечисленных Вами последствий? 95, 100, 105 град.?
Спасибо.
1 есть, на неуправляемом термостате еще и мощность падает и расход растет ещё сильнее
2 по тому что там совершенно другая моментанач модель и радикально различные топливные карты
3 не нерно - главная цель не экология а мощность, чем эффективнее сжигать, тем больше можно выжать работы из каждого грамма топлива... если бы не все эти ухищрения, мотор был бы на 50-70лс слабее при равном расходе топлива
...
экологию можно достигать двумя путями - снижать мощность, ограничивать мотор (так не делает никто уже лет 40) или наоборот увеличивать эффективность, КПД и одновременно поднимать и мощность и экологию (что и происходит в автопроме последние лет 50)
а температура даёт именно большую эффективность и лучше розжиг и горение
@@akrutsko и всё же, есть ли безопасная температура ниже штатной. 95, 100, 105?
Крайне не хочется штатную эксплуатацию с темп ОЖ 110-117...
если убрать мозг штатный и поменять на что-то другое, и получится потом настроить
Может производители авто исключили сигнализацию низкого давления масла на малых оборотах чтоб не фиксировать ошибку после ТО ?
да есть такой прием
Вообще очень познавательное видео но есть несколько нюансов:
1. Откуда вода в масле???? Якобы конденсат. Нет. Вода в масле из-за сгоревшего топлива в котором содержится связанный водород, который при окислении превращается в воду и конденсируется на стенках цилиндров, в глушителе и тд( на холодную) и попадает в масло! Не зря его называют углеВОДОРОДНЫМ (топливо)
2. Про выпаривания воды. Для эффективного испарения воды вовсе не обязательно греть её до кипения... Но если температура масла и достигла 105°C хоть на минуту то в этом масле точно нет воды ТК вода кипит при 98-100°C ( зависит от атмосферного давления).! При 105 только газообразная фаза!
Почему при достижении 100гр чайник не взрывается?
После нагрева воды в масле до 100°C дольше вся подводимая теплота будет тратится на кипение воды а температура будет постоянной. После того как выкипит вся вода масло сможет нагреться до 105 и тд градусов... Кстати кипящее масло крайне вредно для двигателя!
@@user-rc7ib2nn3v так само масло даже при 150гр не кипит :)
И ежу понятно что масло не кипит, а вот вода которая растворена в масле или на дне поддона ещё как закипит. Эти пузыри водяного пара попадают в маслонасос ну а дальше понятно что...
@@user-rc7ib2nn3v что?:)
Андрей, а что вы думаете про картонку на 2/3 зимой?
Вы хотите перекрыть воздух к и так холодному радиатору?
Вячеслав Шостак да. А для чего же ещё нужна картонка зимой?
@@agentr7253 вы не поняли иронии :)
Почините термостат и не нужны будут картонки
При исправном термостате всё равно картонка позволит зимой быстрее выйти на рабочие температуры. Просто одно время была мода на одеяла под капотом, но я так понимаю что там возможны локальные перегревы. Вот по этому и интересует вопрос с картоном. Может и там есть свои подводные камни.
@@ParadigmaCherry то же самое, можно умудриться и перегреть.
Да и при ПРАВИЛЬНОМ прогреве макс 1000м и есть рабочая температура
Приветствую. Андрей, это крутое масло мобил1 из бочек
только для грузовых автомобилей?
Если легковой дизель без сажевика либо с сажевиком но масло не жрёт- отличное масло
@@ВячеславШостак-ъ5с масло не жрёт. Только мотюль стоит 5тр за канистру. Думал перейти на мобил1, если оно подешевле
@@stasvo2797 а зачем вам мотюль? Дорого и ни о чём, есть куча хороших масел в полтора-два раза дешевле и при этом лучше по характеристикам
Андрей, разрешите один, может быть глупый вопрос. А можно ли смешивать масла разных брендов, одинаковац вязкости? Минеральное с минеральным, синтетика с синтетикой...(На доливку)
конечно можно
@@akrutsko т.е. никаких химических реакций из-за разных присадок не произойдет?)) Св-ва не изменятся, осадок не выпадет
приведите пример возможной реакции, прям интересно
@@craft_ii520 там присадки все одни и те же
@@akrutsko я с химией со школы не дружу) да и точный состав масел не знаю. Но предположил, что разная кислотность масел может повлиять на присадки, входящие в него. И не знаю, может бывают несовместимые присадки...
Может мои предположения выглядят глупо, для тех, кто более-менее в этом понимает. Поэтому решил погуглить))
И вот такой результат:
Александр Антонов, технический эксперт компании «Петро-Люб», официального дистрибьютора смазочных материалов Petro-Canada на территории России -
.... доливка масла в двигатель с целью компенсации падения его объема в результате естественного угара. Использовать в данном случае масла другого бренда не рекомендуется, так как не исключено возникновение конфликта между присадками масел, химической реакции с самыми непредвиденными последствиями. В некоторых случаях из-за резкого ухудшения свойств масла (образования осадка, расслоения основы и так далее)...
Андрей, что по вашему проекту? Если делаете экспедиционник, планируете ли ставить багажник и свет? Я имею ввиду не только люстру, но и по кругу. Если да, то как и какими компонентами? Я к вам как то приезжал, так вот там было сделано все колхозно и пришлось всё переделывать. Конечно стоит учесть время, когда это все делалось и возможности. Хочу вам сказать, что дополнительный свет никогда не был лишним . При условии правильного применения. Может и по этой теме сделаете видео? Ведь не все смотрели ( я имею ввиду ваши подписчики) Лёню Немодного. Спасибо за вашу работу. Может когда нибудь организуете внедорожную вылазку?
все будет :)
по вылазкам - нету погоды
@@akrutsko наоборот грязь. А про свет расскажите, есть ли смысл ставить, и главное как легализовать и какой? И ваше мнение? Вот у меня стоит, стоящая вещь. Действительно в лесу и поле помогает, даже иногда по трассе, только пустой конечно ночью. Будете ли себе ставить?
Спасибо, познавательно, как всегда лайк. Андрей, раз уж тема про масло, небольшой вопрос: Рио 3 1,6 мкпп при городской эксплуатации не расхолует масло совсем, уровень держится от щамены до замены, но как стоит только проехать по трассе с оборотами двигателя порядка 4000 как уровень масла начинает падать. Это нормально что при длительной езде с такими оборотами масло уходит?
1. зачем так жарить мотор по трассе, 2. смотрите вентиляцию картера и воздушный фильтр, думаю у вас во впуске масло плещется
@@akrutsko 5мкпп при скорости 140 км/ч на последней передаче уже больше 4 тысяч оборотов в минуту. А 140 - это не такая уж и большая скорость, учитывая российские расстояния. Если позволяет дорожное покрытие моя крейсерская скорость 140-160, соответственно порядка 4-5 тыс оборотов в минуту. На фильтре следы масла отсутствуют. Я так понимаю нужно снимать дроссель и смотреть там?
@@akrutsko да, 5ступка 130 кмч уже 3900 оборотов:(
Артём, не сочтите за троллинг, но на Вашей машине так ездить с такой скоростью опасно.
@@user-yo1im2ur3j ну так троллинг чистой воды ибо написано человеком, не понимающим принципов настройки подвески от слова совсем, после часа на стенде р/сх любой рио/солярис едет 140 с одной расслабленной рукой на руле (а можно кстати и убрать если дорога ровная)
Лайк.
На CFNA так делал с рождения
Плюсану за то что постоянно говорит , что нечего греть на месте.
@@user-no7td9gt5t , у меня подогревы есть , включил и через минуту тепло сидеть, без печки машина греется за 10 мин в движении до 90 на приборке , у вагов стоит два термостата, рубашка охлаждения цилиндров греется почти мгновенно думаю 2-3 мин , за это время и катализатор градусов до 400 греется.
И вообще не заморачиваюсь прогревами принципиально, когда была 9ка карбюраторная, грел её пока переставала захлёбываться при нажатии газа.
А вот масла лью 0w... и меняю почаще.
@@user-no7td9gt5t в движении если за рулём не рукожоп, 1,5км и мотор прогрет. На холостых поршневая рано или поздно отрыгнет
прожарка чушь, масло выше 100 - добро. Ну чего не ставить термостаты на 140 например? Ну до предела кипения этиленгликолевых ож. Либо сменить ож на пропиленгликолиевые (экологичные жеш все стали вокруг) - под её предел кипения. Вай нот?
Прожарка это 400+, а тут речь про 100. Логика не? :)
Вопрос:
А как вода будет браться из воздуха, если зимой воздух холодный, следовательно в таком воздухе воды практически нет в отличие от тёплого. Или я не прав?
А откуда конденсат на стёклах берется и изморозь?
у меня HR16, лежит одеялко, картонки, защита снизу, и мотор редко больше 86гр нагревается по данным OBD2, а умные люди мне крутят у виска и говорят что я угроблю и перегрею мотор. мол на моем солярисе и в стоке все работает отлично. вот я и задумался, кто прав)) по автору, мой мотор даже "укутаный" недогрет, а чтож тогда с неупаковаными творится?
правильно крутят
@@akrutskoуже переобулся и теперь против своих же слов?
12:30
Если это правда, то это очень печально. Маркетологи задолбали. Я завожу регулярно в морозы -15 камри 50 и икс-трейл т32. В камри масленка секунду горит в такой мороз, в иксе ни разу такого не было. То есть если не дай бог я туда залью подделку которая на морозе будет как гуталин, я даже не узнаю что давления нет? Это п*здец, товарищи.
Не будет она как гуталин. И незачем тебе вообще думать про давление масла, потому лампа и не горит. Не надо верить во все, что тебе на ютубе расскажут.
@@artz8392 😂😂😂все ясно автору видео 0 лет)))
про лыжи - это точно не в январе ))))
Андрей , а не в термостате ли дело если говорить про задиры двигателей КИА-Хундай ???
Нет, дело во владельцах, неправильной эксплуатации и/или обслуживании
Вячеслав Шостак у меня два Хундая , обслуживаю у дилера по регламенту , плюс меняю Масло на половине ( 7500 ) , больше 140 не езжу ... и думаю что гарантии от задиров нет , так как у знакомого при аналогичной эксплуатации мотор задрало ((((( .
@@Dimon_272 масло 5w20 ( меняете правильно), на холостых не греть, сеток в бампер и защит картера не ставить. Вот и всё, что нужно чтобы избежать задиров
Вячеслав Шостак лью 0w30 , что льёт дилер я в душе не знаю . Сетка стоит с новья , но крупная ( палец пролазит - ставил дилер ) . Защита стоит заводская пластиковая ( пыльник ) .
@@Dimon_272 ну тогда готовьтесь :)
Какой мобил? Неразборчиво произнесено
Mobil Delvac 1
А его можно в легковые турбодизеля лить?
Delvac 1
@@alext1150 а зачем? Лей мобил esp 1
За цену esp есть много других вариантов, а delvac по цене не дорогой и Андрей рекомендует, вот и интересно, можно ли в легковушки лить
+
Мазды сх5 рабочая температура 100 С, в мороз греется оочень долго
если ехать сразу - греться будет быстро (так как и задумано производителем), ну и не глупите с включением печки на холодном моторе
катался в мороз на ней, до рабочей нагревал примерно за 1200м до середины шкалы
@@akrutsko в минус 40С ?
в -20,... в -40 думаю метров 1500 точно хватит
@@akrutsko до 50С хватит и километра, а до 100С нет
Не понимаю почему нет зимнего режима термостата
на самом деле у электроуправляемых есть + есть шторки + есть разные режимы вентиляторов
так почему вы не осветили зимний режим эксплуатации с точки зрения утепления, шторок/картонок и прочего, если у производителей это есть? почему только рассказали как боротся с водой но не как с причиной ее появления? .....или вы отрицаете смысл утепления авто зимой, когда радиатор теплый, подкапотное теплое, масло в коробке часто проходит через радиатор и когда он теплый это зимой повышает температуру масла в коробке сокращая расход...
по моему немного однобоко к проблеме подошли...ИМХО
по тому что не вижу смыслаговорить про примитивный примитив, не имеющий отношения к маслу... при чем тут эародинамика капотного пространства, регулировка прохождения потоков к теме гсм?
видимо вы считаете прогрев масла до 100гр. это чтото очень сложное ) а не то что примитивное утепление авто)....вы когда свое видение ситуации описываете, хотя бы на климат сноску делайте...
я понимаю что у вас климат мягкий, но вас смотрят думаю во всех регионах...
а отношение к маслу прямое! ...неужели вам не понятно? ...что вы пытаетесь боротся со следствием!
а нужно всегда искать причины и броться с появлением воды...в двигателе и МАСЛЕ! и ваш случай с забитой(а скорее перемерзшей) трубкой вентиляции тому яркий пример!
з.ы. хотя понимаю, что вы заняли позицию гуру познавшего нирвану знаний и опыта, и никогда не примите другого мнения публично! ...
в любом случае удачи вам в развитии канала!
надеюсь вы хотя бы услышали о чем вам пытаются донести...
@@Vitek7419 без обид, но вы не понимаеие разницу между эффективностью двигателя, отоплением салона, системой охлаждения и системой смазки... это четыре совершенно различных явления связанных между собой лишь косвенно, а у вас все в кашу и все в одно, извините но разберитесь хотябы в том о чем пишете сами
Outlander 3.0 (6b31)
Термостат на 82 градуса.
Рабочая двигателя не превышает 80.
Ставить термостат на 88? В любом случае до 100 не дотянуть же.
если нормально ездить на машине, не по 3 км в день, всё будет ок и в стоке
@@ВячеславШостак-ъ5с езжу по 120км. Но почему-то мне кажется, что рабочая должна быть хотя бы 90.
@@dharmov если по 120 вообще норм
Идеальный мотор, с отличным охлаждением, меньше слушайте диванных блоггеров, не нужно никаких 100 градусов, получите кучу сопутствующих проблем и снижение ресурса. Ни один горячий мотор не славится ресурсом. Вспомните историю с термостатами на ваз2110, одно время ставили на 102 градуса и моторы в постоянном перегреве высушивали мск, кольца садились аномально быстро, текущие и высохшие прокладки и тд
@@a.v.9561 ну так когда рукожопы порют охлаждение сетками и защитами картера- вот оно и ложится от перегрева, посмотрите на этом канале g4kd с 220ткм, даже не думает начинать ломаться
Проехал 250 000. Lancer x. Сибирь. Грею полчаса с утра. О ваших проблемах с маслом не слышал. На холостых греется норм до -20. В минус 30 конечно не нагреешь быстро, но нагреешь. А, ещё в движении по трассе в -37 ездил по трассе. Про перемерзший сапун тоже не слышал. Масло кстати 5W-40 shell ultra. На чем вы ездите что такие проблемы? У меня из знакомых проблем вообще нет. На разных машинах. Видео вообще о чем?? Домыслы личные?
странная позиция : у меня все хорошо - значит вы херню несёте... Радуйтесь, что, не БМВ купили :)
Откуда в масле влага? Она же испаряется быстрее чем поступает!!!
При какой температуре испаряется вода в курсе?
открутите крышку маляной горловины зимой после недели коротких поездок, увидите влагу
Возможно вы замечали, что зимой или во влажную осеннюю погоду из выхлопных труб автомобилей выделяется довольно густой пар. Часть этого пара проникает через неплотности в картер. Масло нагревается медленней, чем антифриз, поэтому вода там есть всегда. Чтоб от неё избавиться, нужно ездить на большие расстояния.
th-cam.com/video/PQdMQ8kq6a0/w-d-xo.html
Блин молодец прям мужик, отличный эксперимент и наглядный, и выводов можно даже сделать значительно больше чем там в видосе.
Эксперимент отличный. НО автор прогревал авто стоя аж целых 12 минут :))
@@ignatnekrasov7191 торкон старый, чё привычки ломать:) да и у 1gr поршни не таблеточные, им не так страшно
автор явно не в теме)))