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関東～東海～近畿～中国～九州間の貨物輸送手段は長距離トラック、内航貨物船、EF210牽引東海道山陽貨物列車。EF210牽引東海道山陽貨物列車は長距離トラックと内航貨物船よりも速く貨物を運べるだけでなく、二酸化炭素排出量がとても少ないため、環境保護にうってつけ。
東海道山陽貨物列車の編成両数は20両編成～26両編成、最大貨物積載量は500t～650t、編成総重量は1000t～1300t。旅客列車(新幹線、特急列車、寝台列車、クルーズ・ジョイフルトレイン、観光列車、普通列車)よりも長くて重く、大型10tトラック50台分～65台分またはボーイング747-8フレーター3.7機分～5機分の貨物を運べるが、その大量の貨物を運べる長くて重い貨物列車を牽引しているのは僅か1両のEF210と1人の運転士。
20ftコンテナ～31ftコンテナまで様々なサイズのコンテナを運ぶEF210牽引東海道山陽貨物列車は関東～東海～近畿～中国～九州間の物流の大動脈。
ところで、いよいよ4月からトラックドライバー(主に長距離トラックドライバー)の残業時間が960時間に規制され、これまで運ばれた貨物の2割が運べなくなる恐れが懸念される。それだけでなく、以前から日本各地の高速道路のSAまたはPAの中型車～大型車、トレーラー専用駐車枠が大量の中型以上のトラックで溢れており、中には駐車枠に収まりきれずにSAまたはPAの出入口や本線上の路肩にまで駐車するトラックが後を絶たない。トラック輸送業界は限界に達しているため、4月以降は東海道山陽貨物列車がさらに活躍してほしい🙏
運送各社は既存の単車のトラック(大型10tトラック、特大12tトラック)よりも大柄で単車の12tトラックの2台分&トラックドライバー2人分の貨物を運べる超大型貨物トレーラー(連結全長17mのセミトレーラー、同18mのセミトレーラー&フルトレーラー、同21m～25mのフルトレーラー)を積極的に導入し、関東～東海～近畿～中国～九州間の高速道路と主要国道で走らせているが、最大貨物積載量はEF210牽引東海道山陽貨物列車の数十分の一に留まっているため、貨物列車に対してはどうしても劣る。それだけでなく、既存の単車のトラックよりも全長が長くて運転が大変難しい、走れる道路と駐車できる駐車場と出入りできる物流センターが限られると言う短所も抱えている。やはり、大量の貨物を速く運べるのはEF210牽引東海道山陽貨物列車。
EF210は東海道・山陽本線の殆どの区間を走りながら様々なコンテナを載せた20両編成～26両編成の貨物列車を牽引する。走行速度は時速100km～110km。旅客列車(新幹線、特急列車)よりは遅いが、長距離トラックと内航貨物船よりは速い。
2024年3月中旬頃にはまた最新型のEF210(主にEF210-300番代～900番代)が関東～東海～近畿～中国のJR貨物の機関区に配備されるだろう。その最新型EF210の車体側面には桃太郎、犬、猿、雉のイラストが施される。
トラック輸送業界はトラックドライバー不足と高齢化、若い世代がなかなかトラックドライバーになりたがらない、交通事故や渋滞等の交通問題、トラックの燃料価格と高速道路通行料金とトラックドライバーの人件費の高騰、そして、トラックから排出される二酸化炭素による大気汚染または地球温暖化と言った問題に悩まされ続けている。これらの深刻な問題を解決するために、EF210牽引東海道山陽貨物列車が注目されている。1両のEF210と1人の運転士だけで最大650tの貨物を運べる東海道山陽貨物列車は日本の物流業界の救世主になってくれる。
関東～東海～近畿～中国～九州間の貨物輸送手段は長距離トラック、内航貨物船、EF210牽引東海道山陽貨物列車。EF210牽引東海道山陽貨物列車は長距離トラックと内航貨物船よりも速く貨物を運べるだけでなく、二酸化炭素排出量がとても少ないため、環境保護にうってつけ。
東海道山陽貨物列車の編成両数は20両編成～26両編成、最大貨物積載量は500t～650t、編成総重量は1000t～1300t。旅客列車(新幹線、特急列車、寝台列車、クルーズ・ジョイフルトレイン、観光列車、普通列車)よりも長くて重く、大型10tトラック50台分～65台分またはボーイング747-8フレーター3.7機分～5機分の貨物を運べるが、その大量の貨物を運べる長くて重い貨物列車を牽引しているのは僅か1両のEF210と1人の運転士。
20ftコンテナ～31ftコンテナまで様々なサイズのコンテナを運ぶEF210牽引東海道山陽貨物列車は関東～東海～近畿～中国～九州間の物流の大動脈。
ところで、いよいよ4月からトラックドライバー(主に長距離トラックドライバー)の残業時間が960時間に規制され、これまで運ばれた貨物の2割が運べなくなる恐れが懸念される。それだけでなく、以前から日本各地の高速道路のSAまたはPAの中型車～大型車、トレーラー専用駐車枠が大量の中型以上のトラックで溢れており、中には駐車枠に収まりきれずにSAまたはPAの出入口や本線上の路肩にまで駐車するトラックが後を絶たない。トラック輸送業界は限界に達しているため、4月以降は東海道山陽貨物列車がさらに活躍してほしい🙏
運送各社は既存の単車のトラック(大型10tトラック、特大12tトラック)よりも大柄で単車の12tトラックの2台分&トラックドライバー2人分の貨物を運べる超大型貨物トレーラー(連結全長17mのセミトレーラー、同18mのセミトレーラー&フルトレーラー、同21m～25mのフルトレーラー)を積極的に導入し、関東～東海～近畿～中国～九州間の高速道路と主要国道で走らせているが、最大貨物積載量はEF210牽引東海道山陽貨物列車の数十分の一に留まっているため、貨物列車に対してはどうしても劣る。それだけでなく、既存の単車のトラックよりも全長が長くて運転が大変難しい、走れる道路と駐車できる駐車場と出入りできる物流センターが限られると言う短所も抱えている。やはり、大量の貨物を速く運べるのはEF210牽引東海道山陽貨物列車。
EF210は東海道・山陽本線の殆どの区間を走りながら様々なコンテナを載せた20両編成～26両編成の貨物列車を牽引する。走行速度は時速100km～110km。旅客列車(新幹線、特急列車)よりは遅いが、長距離トラックと内航貨物船よりは速い。
2024年3月中旬頃にはまた最新型のEF210(主にEF210-300番代～900番代)が関東～東海～近畿～中国のJR貨物の機関区に配備されるだろう。その最新型EF210の車体側面には桃太郎、犬、猿、雉のイラストが施される。
トラック輸送業界はトラックドライバー不足と高齢化、若い世代がなかなかトラックドライバーになりたがらない、交通事故や渋滞等の交通問題、トラックの燃料価格と高速道路通行料金とトラックドライバーの人件費の高騰、そして、トラックから排出される二酸化炭素による大気汚染または地球温暖化と言った問題に悩まされ続けている。これらの深刻な問題を解決するために、EF210牽引東海道山陽貨物列車が注目されている。1両のEF210と1人の運転士だけで最大650tの貨物を運べる東海道山陽貨物列車は日本の物流業界の救世主になってくれる。