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381系やくもが引退しても、伯備線は存続されるよな？廃線なんかになってほしくない。

旧国鉄型の直流特急型電車の381系の勇姿もこれで見納めになるな。しかし、鉄道ファンの思い出の中では381系は永遠に走り続けているよ。

伯備線を走る381系やくもが引退する事になった。旧国鉄時代の1982年にデビューして運行開始したやくもは42年間に渡って運行し続けてきたが、381系の老朽化を理由に引退が決まった。やくもの最後の勇姿を写真撮影した撮り鉄と鉄道ファンは少なくない。ありがとう、やくも。そして、さようなら👋

2077レは21両編成。62レ、65レ、1050レ、1051レ、1055レよりは短いが、東海道・山陽新幹線N700系のぞみ・ひかり16両編成、山陽・九州新幹線同みずほ・さくら8両編成、285系サンライズ出雲・瀬戸14両編成、227系12両編成、TWILIGHT EXPRESS瑞風12両編成よりは長い。

2077レの牽引機もEF210に変更されたと言う事は、今後の東海道・山陽貨物の牽引機はどんどんEF210に置き換えられ、EF65とEF66はどんどん引退して廃車解体されるんだな。

2077レの牽引機は前はEF66だったが、今年のダイヤ改正でEF210に変わったのか。これでまた、EF66が姿を消したな。

この運転室はE233系の運転室かな？

交直切り替え場面を見られるのは凄いな。

旅客列車(新幹線、特急列車、普通列車)は大雨の影響で終日の運行を打ち切ってしまったが、貨物列車は正反対に大幅に遅れながらも目的地まで走り続ける。

2070レも大雨の影響で予定より大幅に遅れての運行を余儀なくされてしまったが、他の貨物列車も同じくらい遅れているんだろうな。

EF210-361が牽引している貨物列車はどう見ても1050レ。最新型のEF210-361に牽引される1050レの勇姿を目に焼き付けたい。

青色の車体に黄帯が敷かれ、桃太郎と犬と猿と雉のイラストが描かれているEF210-361。今後は東海道・山陽本線だけでなく、関東の在来線(根岸線・京浜東北線、高島線、中央線、武蔵野線、京葉線、常磐線、、鹿島線、高崎線・宇都宮線)と予讃線でも見かける機会が増えるだろう。

EF210-361の車体塗装が0番台と100番台よりもカッコよくて釘付けになる👀〰️💕😍💓💓

EF210-361は0番台&100番台よりも新型。これから増備されるんだな。

62レはコンテナフル満載、1050レは4号車と26号車以外がコンテナフル満載。

愛知大嫌い男より｡雪の中走る🏃

1050レは7号車から25号車まで大型コンテナをフル満載。

東海道・山陽貨物一番人気で絶対的エースの1050レはコンテナフル満載がよく似合う。

久し振りにコンテナフル満載の1050レを見た。特に4号車以降は31ftコンテナがフル満載。

ｗｗｗｗｗｗｗ

EF64が牽引している貨物列車は11両編成と山陽本線を走る貨物列車(18両編成～26両編成)より短いんだよな。

EF64は伯備線で貨物列車を牽引しながら走り続けているけど、あと何年現役で走り続けられるのだろうか？

東海道・山陽貨物の絶対的エースの1050レは他の貨物列車よりもカッコいいから好き。

神戸線新快速227系12両編成は神戸線だけでなく、JR西日本の各在来線の主力車両。JR東日本で言うとE233系、JR東海で言うと313系に当たる。

偶然にもEF510牽引貨物列車が103系R編成とすれ違った。

103系R編成は長年に渡ってJR西日本の在来線(山陽本線、関西本線、京都線、神戸線)で活躍してきたが、老朽化と性能陳腐化には勝てない。

積載量はGWの時より少ないが、大型コンテナを運ぶ1050レはカッコいいな。

227系の運行事業者はJR西日本だと分かるけど、HOT7000は何処の事業者が運行しているんだろう？近畿の大手私鉄かな？

227系とHOT7000を見られるのは大したものだな。でも、HOT7000は5両編成と短いのが少し玉に瑕だな。

EF210とEF510の違い パンタグラフから得られる電圧 EF210＝直流 EF510＝交直両用 走れる在来線 EF210＝東北本線、高崎線・宇都宮線、鹿島線、常磐線、京葉線、根岸線・京浜東北線、東海道本線、高島線、中央線、武蔵野線、山陽本線、関西本線、神戸線、高松本線 EF510＝日本海縦貫線、東海道本線、山陽本線、関西本線、神戸線、鹿児島本線 注意:以前のコメントでEF210とEF510が走れる在来線が欠けていたため、改めて欠けていた在来線を加えてコメントし直した。

EF210が最初から貨物専用機関車なのに対し、EF510はかつては客車型旅客列車(寝台特急の北斗星用20系とカシオペア用E26系)も牽引していた。

EF210が東海道本線と山陽本線だけでなく、根岸線・京浜東北線、高島線、武蔵野線、京葉線、常磐線、鹿島線、高崎線・宇都宮線、関西本線、神戸線、高松本線も走れるのに対し、EF510が走れる在来線は東海道本線、山陽本線、日本海縦貫線、鹿児島本線の4路線とEF210が走れる在来線の3分の1。日本の在来線の大半は直流区間で交直両用路線は少ないため、前者と後者が走れる在来線数はこんなに大差がついている。

EF210とEF510牽引貨物列車、再登場。

ランテックと佐川急便のコンテナが多いな。

関東ではE233系に、東海では313系に、近畿では227系に置き換えられた103系R1編成。

103系R1編成も遂に引退か。老朽化しているならなおさらでやむを得ないな。

雪がドーナツにかけた砂糖みたいになっている。

1050レの積み荷の大型コンテナ満載はとても魅力的。

GWは道路渋滞と交通事故を避けるためにトラックではなくて1050が大量の大型コンテナを運んだのではないだろうか？

姫路でこんなに雪が降るのは珍しいですね😊

ランテック,福山通運,ヤマト運輸,佐川急便の31ft多すぎじゃね？

1050レ26両編成の最大貨物積載量＝650t(10tトラック65台分&トラックドライバー65人分、ボーイング747-8フレーター5機分&貨物機パイロット10人分) 1050レ26両編成＋牽引機EF210の列車全体の総重量＝1400t(ボーイング787の最大離陸重量の6倍、アントノフAn-225の最大離陸重量の2.1倍)

東海道・山陽貨物の絶対的エースの1050レがフル満載の大型コンテナを運ぶ勇姿に圧巻。

GW期間中は日本各地の高速道路と主要国道が大渋滞してしまい、トラックも例の渋滞に巻き込まれてしまったんだよな。しかし、1050レは渋滞に巻き込まれる事なく、積み荷の大型コンテナを定時輸送できて良かったね。

本動画登場1050レの積み荷の大型コンテナ所有運送大手各社 ランテック 福山通運 ヤマト運輸 佐川急便 北尾運輸 ディーライン 10号車の前の積み荷のコンテナのみ、唯一何処の運送事業者のコンテナなのか分からないんだよな😖🤷🤷‍♀️🤷‍♂️

GW(ゴールデンウィーク)期間中運行の1050レが大型コンテナ(30、30.5、31ft)を満載している👀やっぱり、これが1050レの本来の姿だよ。

神戸線を走る5074レは24両編成。227系12両編成の2倍、山陽新幹線500系こだま8両編成の3倍。その次の貨物列車(列車番号不明)は20両編成。

EF210に牽引されている1050レ、1054レ、1062レに連結されているコキ1両の最大貨物積載量は25t、車両総重量は50t。26両編成だと前者は25t×26＝650t、後者は50t×26＝1300t。こんなに長くて重い貨物列車を1両で牽引できるEF210も運転する運転士も凄いな。

EF510牽引1086レも26両編成の長大編成。山陽貨物の代表的な姿。

山陽本線でEF510を見たのは久し振り。