Приветствую Сергей ! Спасибо огромное за видео !!! Очень важное , долгожданное , без ценное и познавательное видео , для многих людей у которых есть такая техника . Благодаря Вам теперь можно будет понять , что к чему и не мучать мотор , ещё раз спасибо ! Лучше всего будет установить сапог и выставить зажигание при снятых головках да ? Ещё в датчике давления масла на приборке есть отверстие под лампочку , туда и можно установить её , чтоб не выводить отдельно !
Павел Семёнов Сапог вместе с трамблером можно установить после установки распредвала, шестерен и балансира в любой момент, даже как видите на собраном двигателе. Выставляете шестерни по меткам и можно ставить сапог с трамблером, затем собираете поршневую и затягиваете головы. Лампочку на мой взляд лучше вывести на пустой глазок слева внизу как раз между давлением и температурой. Глазок большой и сразу хорошо видно, ну а так куда подключите, где вам удобно будет.
Павел Семёнов Клапана регулировать не сложно. Щупы: впускной клапан-0.08, выпускной клапан-0.1. Выставляете ВМТ 1-го циллиндра, просовываете щуп под коромысло и подводите регулировочный винт так что-бы щуп не выпадал и вытаскивался с небольшим натягом и подтягиваете контрогайку, затем второй клапан. Проворачиваете коленвал на 180 и по аналогии регулируете клапана 3-го, опять на 180 четвертого и на 180 второго. Проворачиваете несколько раз коленвал и проверяете еще раз зазоры, при необходимости перерегулируете клапан. ВАЖНО при затяжке головок и дальнейшей установке валов с коромыслами, поршня должны стоять в положении ниже ВМТ воизбежание поломки этих валов. Так-же желательно выкрутить регулировочные винты в коромыслах, за одно прочистить масляные каналы в коромыслах и винтах.
Павел Семёнов И еще, не забудте просмотреть кулачки коромысел. Наверняка на них есть выработка от торцев клапанов, особенно на впускных. На "болгарке" уберите выработку, сошлифуйте, старайтесь сохранить соосность поверхности кулачка и вала коромысел, на сошлифуйте на бок.
Таки да. Сам момент искры определяется по первой по вращению метке "МЗ". Определением положения ГРМ является определение фаз и "ВМТ" 1-го или 4-го цилиндров
Выставил я все точно так же, подключил лампочку, на против каждого контакта загорается, и четко попадает на линию вмт, но завести не смог) стрельнуло в глушитель) завтра продолжу крутить. Трамблер старый весь покоцанный, без регулятора октана или как он там называется, подозреваю что с ним что то не так) ну или с моими знаниями) если завтра не заведу куплю новый трамблер)
@@user-circonium зашел на страницу th-cam.com/video/egKXEyolKmg/w-d-xo.html он подсказал переставить провода крест на крест, сработало, завелась сразу) но мой ремонт оказался неудачным, что то там заскрепело... буду снова разбирать смотреть.. обидно)
оказалось заскрипел насос бензина добавил две прокладки все норм, но двигатель работает шумно, вроде и не стучит не чего но как то шумно.. погоняю на холостых послушаю, второй раз разбирать нет сил
Приветствую Сергей ! С Праздниками !!! Сергей будьте добры расскажите пожалуйста про балансирный вал , ещё Сергей случайно не знаете из какого материала сделаны втулки (пастель ) распред вала и втулка балансирного вала , из чего лучше завтулить ?
Павел Семёнов Спасибо за поздравления, и Вас с праздником!! Так называемая "пастель" распредвала выполнена непосредственно в блоке. По заводу ремонтные втулки делаются из магниевого сплава АЛ5 (силумин), там целая куча элементов в различных процентных соотношениях, могу перечислить если интересно. Втулки выполните из бронзы, у нее наилучшиий коэффициент скольжения, так-же втулки выполняются из материала для вкладышей но врядли вы найдете болванку из этого аллюминия
Павел Семёнов Полусинтетику 10w40 попроще, слитьчерез 500км и залить хорошее типа мобил или что-то в этом роде. За 500км двигатель промоется и проявятся возможные подтекания масла. Синтетику заливать ненадо.
Garage 22 УД2 двухцилиндровый с мощностью 10 лошадок. Двигатель МеМЗ 4-х цилиндровый с мощностью 40 лошадок. По весу первый 70 а второй 85, разница не большая. По длине практически одинаковы. Оба воздушники. Ресурс второго будет больше так как он рассчитан на более динамический режим изменения нагрузки и больную ее величину в отличие от УД2, который применяется на водяных помпах и генераторных установках с более стабильной нагрузкой, для чего и оборудован системой поддержания оборотов. Выбор двигателя зависит от задач, которые будет выполнять трактор и от применяемой трансмиссии и приводов. Слишком мощный мотор завяжет слабую трансмиссию в узел.
А просто отвёрткой можно подкручивать что бы угадать, у меня трамблёр сразу начинает крутиться, и нужно сделать оборотов 10 минимум что бы он сел, по лампочке снимите по возможности видео как выставить зажигание, у меня работает только 3 и 2 цилиндр менял повода свечи и даже трамблёр, все равно работает только 3 и 2 цилиндр, получается я не правильно выставил трамблёр? Но все вроде дак же, даже лампочку подключил как раз включается в ВМТ
Потому, что привод трамблёра осуществляется от распредвала и через шлицевой валик затем уже масляный насос. Другими словами масляный насос приводится во вращение от трамблёра.
@@yvxkhimyuk7446 трамблёр должен стоять в определённом положении относительно блока и при этом положение контактов должно соответствовать моменту зажигания
@@user-circonium да это понятно, но люфта на шестерне КВ и трамплёра обычно хватает залезть маслонасосу или нет? Ну а в принципе, если шестерня трамплёра попала правильно, то можно крутить КВ, пока не сядет на маслонасос, как на вашем видео. Может кусок шланга применить, чтоб на шлицы маслонасоса налазил и прокручивать, ну это чтобы поддон не снимать.
@@yvxkhimyuk7446 из-за косозубого зацепления при опускании привода вал трамблёра проворачивается, и поймать момент когда его шлиц и шлиц вала насоса совпадут сродни чуду. Поэтому вал трамблёра приходится вращать посредством коленвала чтобы шлицы совпали и привод сел на место. Если уж никак не получается то есть путь через снятие поддона и насоса. Выставить трамблёр и затем попадать валом насоса. Если бы было всё просто то небыло бы этой темы.
Добре день щоб дізнатися який мотор а чи м треба викрутити свічку Першого циліндра і підвести циліндер в верхну мертву точку і вже дивитися по мітках???
@@user-circonium тоя якщо мотор в виконані А то мітка як вас на відео зверху і для регуліровки клапанів і для зажиганя??? А якщо виконання M то збоку і для зажиганя і для клапанів
@@ВолодимирДжердж-и9б именно так. Если вы не знаете историю мотора (например могли поменять шкив с центрифугой) то проверить не сложно, убедиться в совпадении ВМТ , метки на центрифуге и отливки на крышке.
Приветствую Сергей ! Скажите , как считаете , если в тройнике датчика давления масла поменять местами датчик стрелки поставить с боку (бочонок) , а по центру вкрутить датчик на лампочку , будет в чём либо разница ?
Спасибо ! Сергей не подскажете про лобовые стёкла луаза , хочу поменять лобовик , купил сегодня новое стекло и посоветовали уазовский уплотнитель , родного не найти же , как правильно его установить , с чего начать , может рамку подрезать ?
Павел Семёнов Поменять стекло крайне сложно. Я бы не советовал Вам менять его самому, лучше отгоните мвшину спецам. Уплотнитель ставим МАЗ возможно он же и УАЗ но он есть узкий и широкий. Нужен широкий иначе на углах будут дыры. Родного заводского нет вообще. Он был выполнен по принципу уплотнения на ВАЗ т.е. стекло со смещением относительно рамки. Сейчас-же прорези под стекло и рамку друг напротив друга, поэтому стекло очень тяжело вставить. Узкое и длинное и норовит лопнуть по середине.
Павел Семёнов Есть доугой вариант. Внутрь рамки вваривается полоса по периметру шириной 1.5 см. Край стекла отбивается малярным скотчем на ширину 1.5-2 см и закрашивается черным праймером. Стекло вклеивается в рамку. От уплотнителя отрезается один внутренний воротничек, уплотнитель укладывается по контуру стекла и так-же приклеивается вместе со стеклом. В этом варианте то-же надо повозиться, так что выбирайте.
Павел Семёнов С 30-кой никогда не связывался так что понятия не имею. Снимите размеры со своего венца и посчитайте количество зубьев. Переверните венец и пусть крутится дальше.
Ок , подожду конечно , мотор в работе в мастерской , они сразу сказали , что не быстро ! Сергей в передней крышке блока есть подшипник балансирного вала , что первое устанавливается подшипник на вал или подшипник в крышку ? В моём случае он не держится на вале и проворачивается в передней крышке
Размыкание контактов должно происходить по МЗ. В теории. Эта метка относительная и момент искры на 90% зависит от состояния трамблёра и его системы опережения зажигания, в том числе и вакуумного. Система грузиков и пружин также изнашивается и я очень сомневаюсь что кто-либо кроме меня отдавал трамблёр для проверки. Честно сказать я смотрел круглыми глазами на толстенный фолиант и приборы. Напомнило кабинет физики. В общем доворот коленвала от ВМТ до МЗ приводит к незначительному изменению положения бегунка а вращение корпуса трамблёра обеспечивает широкое изменение градуса. Так что для установки трамблёра не принципиально и дальнейшая регулировка опережения осуществляется с помощью стробоскопа или на слух по работе двигателя. Делать можно и так и так. А вы делайте так как считаете правильным.
Павел Семёнов Распредвал стальной с закаленными кулачками и шейками. Проверьте размеры распредвала 1я 44,439...44,460 предельный износ 0,086мм, 2я 44,909...44,930 предельный износ 0.063мм, 3я 54,419...54,440 предельный износ 0,120мм. Распредвал можно слегка шлифонуть (обычно страдает задняя шейка)но не усердствовать, что-бы не снять слой закалки. Если сильный износ, можно наварить шейки но есть опасность что вал поведет. Под получившиеся размеры распредвала и сделать втулки в блоке. Попутно проверьте люфт балансирного вала, возможно втулку противовеса (где пружина) нужно будет поменять.
Павел Семёнов проверить зазор между рабочей поверхностью зубьев-0,12...0,30мм, предельный 0,35мм, шестерни можно перевернуть что-бы поменять рабочую поверхность. Проверить зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса-0.07мм предельно допустимый 0,10мм, при необходимости корпус сошлифовать. Проверить зазор между валиком и корпусом-0,06...0,092мм, максимальный 0,15мм. Шарик клапана пристучать через оправку к гнезду в корпусе, длина пружины в свободном состоянии 42мм при необходимости слегка растянуть что-бы добиться нужного размера. Толщина бумажной прокладки 0,047...0,054мм. Видел видео где ставили наружный насос но было давно и его уже не найду.
Сергей случайно не знаете в чём отличие распредвалов 30 ки и 40 ки , как их различить , у них механизмы на бензонасосы разные , на 40 ке под трамблёмр косозуб ? ...
Да я к тому что у людей ещё остались новые запчасти на эти модели , они не знают как их отличить толи 30 ка толи 40 ка , есть новый масло насос не знаете они разные 30 -40 ?
Так а по каком отливе на крышке надо смотреть и сравнивать с метками на центрифуге? По тому, который на 12 час. или по другому, который примерно на 2 чясах? Я думал что всегда метки выстовляются по боковому отливу
@@user-circonium Спасибо за ответ. У меня вообше-то ЗАЗ 968М, то так же по боковому, как я понел из видео, верно? Я уже 4 месяца воюю с етой машыной. Там был устоновлен тамблёр от москвичя - Р147В. Я теперь узтановил родной Р114Б - но пришлось вилку трамблёра развернуть на 180 градусов, так как она не встовала. Как исвестно, москвичёвский трамблёр имел развёрнутую и смешёную вилку. Не знаю, какие манипуляции тут были проделаны до меня, но очень хочю всё вернуть в заводское состояние. Не подскажыте, как развернуть шайбу на 180 градусов, которая в двигателе, что б родной Р114Б встал без переделок? Спасибо
@@hid3nax ЗАЗ 968М по боковому отливу. Эксцентрик переставляется на трамблёре. Снимается пружина с эксцентрика. Выбивается штифт и эксцентрик переставляется на 180°. Пружина одевается на место. Так будет проще всего если двигатель заводился и работал без проблем с зажиганием. В противном случае нужно снимать "сапог" и поворачивать на 180° шестерню привода.
Влад Король шайба калёная и играет роль подшипника скольжения между втулкой в блоке и собственно шестерней привода. По всей вероятности это только ЗАЗовская штука. Поищите разборку. Не думаю что кто-то будет ее изготавливать.
Гайка М8 прижимает хомут к корпусу привода. С другой стороны гайка М6 отпускает шалу и с помощью лепестка шкала с трамблёром поворачивается. Если при открученной гайке шкалы трамблёр не проворачивается, значит он просто приклеился к стенкам привода. Резиновое кольцо на ноге трамблёра может намертво прихватить внутри. Заливайте ВД и пытайтесь провернуть. Как зашивелится, трамблёр надо вынуть из привода и зачистить он окислов.
Приветствую Сергей ! Как дела ? Сергей случайно не помните размер стержней клапанов , у меня мотор в работе , не могу найти вкладыши 0, 25 , ищу . Сергей подскажите пожалуйста маслосёмные колпачки целесообразно установить ? Направляющие сказали сделают сами .
Привет Павел. Размер стержней клапанов: впускной- 7,955....7,967 предельный износ 0,037мм; выпускной- 7,925....7,937 предельный износ 0,063мм. Втулка направляющая: внутренний диаметр 7,992....8,020мм, наружный диаметр 14,073....14,085мм, предельный износ на впускном клапане 0,037мм, монтажный зазор впускной клапан-втулка 0,025....0,065, предельный зазор в сопряжении 0,150мм, предельный износ на вынускном клапане 0,063мм, монтажный зазор выпускной клапан-втулка 0,055....0,095мм, предельный зазор в сопряжении 0,200мм. Сальники клапанов ставить не надо, резина быстро дубеет и в них нет смысла да и заводом не предусмотрено. Передайте все эти размеры на завод, пусть все сделают правильно.
Павел Семёнов датчик аварийного давления (лампочка) ВАЗ и ЗАЗ срабатывают при падении давления до 0,4 атм. т.е. они идентичны, только на датчике ЗАЗ резьба конусная. Можно оставить датчик ВАЗ.
Павел Семёнов на клапане должна быть одна канавка под сухарь, сухари такие как на классике. Клапана у нас только стандартные и ни какого другого исполнения канавок под сухари нет. Сравните размеры клапанов со стандартными (с вашего двигателя), они не должны быть короче. Выпускные клапана изготовлены из некалящейся жаропрочной стали с обязательной установкой износостойкого колпачка на стержень.
Речь идёт о ситуации когда трамблёр снят а коленвал провернулся. Либо при замене прокладки по сапогом не заметили положение бегунка. Та же ситуация при сборке двигателя. Вот за тем это.
Подскажи пожалуйста как подкючить проводку, что бы запустить двигатель отдельно от машины, потому что я поставил мотор с боку иашины и подключл все штатно, но слабо крутит двигатель, потери где то.
@@user-circonium разобрался просто отметки на кришкі трамбльора не соответствовали проводам я день получілся зделал есть ще одне запитання как достать торцеон он просто виходить не хоче
@@луаз969А убедитесь что выкрутили все стопорные болты. Бывает что прихватывает на ржавчине торсион на внутренних шлицах. Попробуйте вытащить противоположный торсион. Если получилось, то берите трубу 1", заводите внутрь оси до упора во внутреннюю головку торсиона и выбивайте. Если торсионы не поддаются с обоих сторон то тогда стягивать рычаг, пробивать торсион внутрь(свободный ход около 1см) и с помощью обратного молотка(съёмника полуосей ВАЗ) выдергивать назад. Расшатывать его. Дополнительно можно разогревать внутренние шлицы оси горелкой.
Павел Семёнов Посмотрите не центрифугу спереди. На ободе ручья нанесены 2 пары меток ВМТ и МЗ(отлиты). Посмотрите напротив какой пары нанесены риски по которым и смотрим собственно вмт. Если риски нанесены на первую пару если смотреть по вращению шкива(или против часовой), то у вас центрифуга М и на передней крышке ей соответствует прилив сбоку, если риски на второй паре, то это центрифуга А и на крышке ей соответствует вертикальная метка(см видео). Совместите метки шестерен коленвала и распредвала, это ВМТ 1го цилиндра, оденьте шкив и запомните(наметьте) положение центрифуги. Порядок сборки двс: устанавливаете коленвал, распредвал, ставите шестерни грм по меткам, ставите балансирный вал(для напресовки передней шестерни положите блок в сторону маховика и подложите под балансир упор), прикрутите крышку балансира, поставьте маховик(возьмите уголок75 где то 1.5м, приложите полкой к маховику так что бы не мешал закручивать центр. болт, просверлите в уголке 2 отверстия напротив отверстий под болты корзины и закрепите уголок на маховике, затягивайте центр. болт метровым воротком), ставьте сапог, собирайте поршневую, головы, паук,ставьте шестерню болансира(на коленвалу) по метке, закрывайте переднюю крышку, затяните болт шкива с помощью монтажного уголка,ставьте центрифугу. Ну и т.д.
Павел Семёнов Кое что про переднюю крышку: удалите верхнюю направляющую крышки(боченок) и замените трубкой такого же диаметра и длинной 8.5 см. Просверлите отверстие в крышке так что-бы трубка плотно входила. Вставьте трубку в блок и сверлом по внутреннему диаметру трубки просверлите сквозное отверстие. После установки крышки получится сквозное отверстие. Трубку что будет выступать за крышку срезать. Это отверстие необходимо под болт при изготовлении кронштеина генератора как нижняя опора.
Для выставления зажигания без разницы снят мотор или нет. К снятому мотору легче подойти и не надо тянуться. Но если мотор стоит то не будете ж вы его снимать:) Если вы просто сняли трамблёр и не трогали сапог то ничего и не сбилось. Трамблёр имеет эксцентрик.
Карбюратор 2101 та 2108 на луазе не набирают обороты при езде при подеме обще глохнет и я думаю может маховик прокрутили.,была замена мотора луаза ,у меня безконтактное зажигание.
Уже третий день не могу разобраться с установкой зажигания по лампочке. Всё правильно подключил (одну клемму на корпус авто, вторую на клемму низкого напряжения на раздатчике), а контролька-лампочка не загорается. Катушка искру выдаёт, только почему-то пищит, не знаю может так и надо? А может на трамблёре сгорел конденсатор? А может ещё что-то?
КЗ на катушке. Отсоедините провод что идёт от катушки к трамблёру и подсоедините к клемме катушки лампочку. Должна гореть. Скорее всего конденсатор пробит.
@@user-circonium, да, точно, Вы правы. А я три дня пытался разобраться в причине. Дело в том, что это мое первое выставление зажигания, и на тебе, такая осечка. Зато я обнаружил интересный способ, при котором лампочка всё таки загорается. Для этого нужно отключить массу и одну клемму приложить к проводу низкого напряжения на раздатчике, а другую клемму приложить к минусовой клемме аккумулятора (именно к минусу, а не к корпусу авто). В таком случае лампочка тоже загорается, но я понимаю, что это неправильно. Может вы и знали о таком, но мне это кажется редким нестандартным подходом.
@@user-circonium, не совсем понял для чего, но всё равно посмотрю. А тот способ, о котором.Вы сегодня сказали оказался действенным. При прямом контакте с клеммой катушки лампочка при начале размыкания контактов загорается. Значит буду искать конденсатор на замену.
@@РусланКайнар если будет плохая масса от кузова к двигателю то будет проблема со стартером и зажиганием. Проверьте шину массы. Поперетягивайте гайки на клеммах шины.
какое выставление . нужно менять двигатель. Разве это движок. Как можно было сделать такой двигатель для инвалидов. нужно посадить конструктора этого и пускай катается. Я сразу установил двиг таврии. Удачи
Добрый день! Подскажите пожалуйста, у меня вообще ни в какую не попадает туда сапог. А если попадает, то бегунок крутится просто так. Что делать в этом случае?
@@user-bl3jk5ep9c Сапог не садится из-за того что паз валика маслонасоса не попадает на шип вала сапога. Нужно запомнить положение эксцентрика и приподнять аккуратно сапог до выхода из зацепления, провернуть в нужную сторону вал сапога на зуб и снова опустить. Он не сядет а упрется валом в торец валика маслонасоса. Наметить положение эксцентрика. Достать его аккуратно, чтобы не провернуть вал и постараться выставить прорезь валика маслонасоса в соответствии с расположением шипа в момент их соприкосновения. После того как сапог сядет на место убедиться что эксцентрик удалось провернуть.
40-ка "М". Ориентируйтесь на отливку сбоку. Вероятность что вам попался ДВС с вертикальной меткой крайне мала. На таком ДВС просто метки на шкиву в другом месте. Проверить можно легко через отверстие под свечу первого цилиндра путем просовывается в него длинной отвёртки или чего-то подобного. Фактическое "ВМТ" покажет положение метки.
@@АлександрЯкушев-т5п переставлять "сапог". Если на 180 гр. то можно переставить провода или выбить штифт в оси трамблёра и развернуть эксцентрик. Вообще достаньте "сапог" и проверьте состояние шестерни привода. Может там проблема?
@@user-circonium доброго времени,не подскажите чем можно заменить уплотнители(на ступичной гайке)что бы тад 17,не вытекал,и что лучше заливать в колесные редуктора!тад 17 или можно трансмиссионное масло?извиняюсь что не по теме!
Павел Семёнов его вполне хватает. Конструкция его аналогична ВАЗ и проблемы те же, износ поверхности зубьев и торца шестерен, усадка пружины и неплотность редукционного клапана, утечка давления через валик(спиральная проточка не должна выходить за корпус) в следствие износа. Клапан и валик являются основной причиной слабого давления в насосе.
Нихрена не понял...нужно поймать момент сжатия....поймал...а теперь подвести вмт. Так подводя вмт мы уже прошли момент сжатия так как еще пол оборота прокрутили??? Так вроде на видео
Сергей спасибо!!! Очень вовремя нашёл Ваше очень нужное видео!!!
Сергей, большое спасибо за это видео! Получилось правильно выставить зажигание и трамплер в нормальное положение развернуть!
Большое спасибо.Очень всё понятно,посмотрел видео и мотор ожил!!!
Приветствую Сергей ! Спасибо огромное за видео !!! Очень важное , долгожданное , без ценное и познавательное видео , для многих людей у которых есть такая техника . Благодаря Вам теперь можно будет понять , что к чему и не мучать мотор , ещё раз спасибо ! Лучше всего будет установить сапог и выставить зажигание при снятых головках да ? Ещё в датчике давления масла на приборке есть отверстие под лампочку , туда и можно установить её , чтоб не выводить отдельно !
Павел Семёнов Сапог вместе с трамблером можно установить после установки распредвала, шестерен и балансира в любой момент, даже как видите на собраном двигателе. Выставляете шестерни по меткам и можно ставить сапог с трамблером, затем собираете поршневую и затягиваете головы. Лампочку на мой взляд лучше вывести на пустой глазок слева внизу как раз между давлением и температурой. Глазок большой и сразу хорошо видно, ну а так куда подключите, где вам удобно будет.
Ок ! Сергей если будет такая возможность , покажите пожалуйста , как правильно отрегулировать клапана , ведь это тоже дело не простое !
Павел Семёнов Клапана регулировать не сложно. Щупы: впускной клапан-0.08, выпускной клапан-0.1. Выставляете ВМТ 1-го циллиндра, просовываете щуп под коромысло и подводите регулировочный винт так что-бы щуп не выпадал и вытаскивался с небольшим натягом и подтягиваете контрогайку, затем второй клапан. Проворачиваете коленвал на 180 и по аналогии регулируете клапана 3-го, опять на 180 четвертого и на 180 второго. Проворачиваете несколько раз коленвал и проверяете еще раз зазоры, при необходимости перерегулируете клапан. ВАЖНО при затяжке головок и дальнейшей установке валов с коромыслами, поршня должны стоять в положении ниже ВМТ воизбежание поломки этих валов. Так-же желательно выкрутить регулировочные винты в коромыслах, за одно прочистить масляные каналы в коромыслах и винтах.
Павел Семёнов И еще, не забудте просмотреть кулачки коромысел. Наверняка на них есть выработка от торцев клапанов, особенно на впускных. На "болгарке" уберите выработку, сошлифуйте, старайтесь сохранить соосность поверхности кулачка и вала коромысел, на сошлифуйте на бок.
Багато корисної інформації, щиро дякую.
Приветствую Сергей ! С центрифугой разобрался , она встаёт по отверстиям в одном положении !
Установку трамблёра желательно делать по первой метке,это как раз момент начала размыкания контактов...
Таки да. Сам момент искры определяется по первой по вращению метке "МЗ". Определением положения ГРМ является определение фаз и "ВМТ" 1-го или 4-го цилиндров
Вмт это 2 метка, а 1 это зажигание от нее и надо отталкиваться при установке зажигания
И желательно выкрутить свечи однако.☺
Выставил я все точно так же, подключил лампочку, на против каждого контакта загорается, и четко попадает на линию вмт, но завести не смог) стрельнуло в глушитель) завтра продолжу крутить. Трамблер старый весь покоцанный, без регулятора октана или как он там называется, подозреваю что с ним что то не так) ну или с моими знаниями) если завтра не заведу куплю новый трамблер)
Сильно позднее зажигание. Момент искры не по ВМТ а по первой метке МЗ. Сделайте раньше зажигание.
@@user-circonium зашел на страницу th-cam.com/video/egKXEyolKmg/w-d-xo.html он подсказал переставить провода крест на крест, сработало, завелась сразу) но мой ремонт оказался неудачным, что то там заскрепело... буду снова разбирать смотреть.. обидно)
оказалось заскрипел насос бензина добавил две прокладки все норм, но двигатель работает шумно, вроде и не стучит не чего но как то шумно.. погоняю на холостых послушаю, второй раз разбирать нет сил
Приветствую Сергей ! С Праздниками !!! Сергей будьте добры расскажите пожалуйста про балансирный вал , ещё Сергей случайно не знаете из какого материала сделаны втулки (пастель ) распред вала и втулка балансирного вала , из чего лучше завтулить ?
Павел Семёнов Спасибо за поздравления, и Вас с праздником!! Так называемая "пастель" распредвала выполнена непосредственно в блоке. По заводу ремонтные втулки делаются из магниевого сплава АЛ5 (силумин), там целая куча элементов в различных процентных соотношениях, могу перечислить если интересно. Втулки выполните из бронзы, у нее наилучшиий коэффициент скольжения, так-же втулки выполняются из материала для вкладышей но врядли вы найдете болванку из этого аллюминия
Ок , спасибо ! Сергей , а зазоры какие ?
Спасибо Сергей !
Свечу выкрути и заткни бумажкой, когда вылетит, отверткой ВМТ лови...…..студенты.
Ещё , Сергей подскажите какое масло по вязкости лучше залить после ремонта ?
Павел Семёнов Полусинтетику 10w40 попроще, слитьчерез 500км и залить хорошее типа мобил или что-то в этом роде. За 500км двигатель промоется и проявятся возможные подтекания масла. Синтетику заливать ненадо.
Как себя ведет этот двигатель на тракторе ? Немогу выбрать между ним и уд 2? Может посоветуешь?
Garage 22 УД2 двухцилиндровый с мощностью 10 лошадок. Двигатель МеМЗ 4-х цилиндровый с мощностью 40 лошадок. По весу первый 70 а второй 85, разница не большая. По длине практически одинаковы. Оба воздушники. Ресурс второго будет больше так как он рассчитан на более динамический режим изменения нагрузки и больную ее величину в отличие от УД2, который применяется на водяных помпах и генераторных установках с более стабильной нагрузкой, для чего и оборудован системой поддержания оборотов. Выбор двигателя зависит от задач, которые будет выполнять трактор и от применяемой трансмиссии и приводов. Слишком мощный мотор завяжет слабую трансмиссию в узел.
А просто отвёрткой можно подкручивать что бы угадать, у меня трамблёр сразу начинает крутиться, и нужно сделать оборотов 10 минимум что бы он сел, по лампочке снимите по возможности видео как выставить зажигание, у меня работает только 3 и 2 цилиндр менял повода свечи и даже трамблёр, все равно работает только 3 и 2 цилиндр, получается я не правильно выставил трамблёр? Но все вроде дак же, даже лампочку подключил как раз включается в ВМТ
Добрый день Сергей. А почему бы неупростить задачу, не крутить коленвала а просто прокрутить валик масляного насоса.
Потому, что привод трамблёра осуществляется от распредвала и через шлицевой валик затем уже масляный насос. Другими словами масляный насос приводится во вращение от трамблёра.
@@user-circoniumтак может вращать вал трамблёра, пока не зайдёт, а не коленвал?
@@yvxkhimyuk7446 трамблёр должен стоять в определённом положении относительно блока и при этом положение контактов должно соответствовать моменту зажигания
@@user-circonium да это понятно, но люфта на шестерне КВ и трамплёра обычно хватает залезть маслонасосу или нет? Ну а в принципе, если шестерня трамплёра попала правильно, то можно крутить КВ, пока не сядет на маслонасос, как на вашем видео. Может кусок шланга применить, чтоб на шлицы маслонасоса налазил и прокручивать, ну это чтобы поддон не снимать.
@@yvxkhimyuk7446 из-за косозубого зацепления при опускании привода вал трамблёра проворачивается, и поймать момент когда его шлиц и шлиц вала насоса совпадут сродни чуду. Поэтому вал трамблёра приходится вращать посредством коленвала чтобы шлицы совпали и привод сел на место. Если уж никак не получается то есть путь через снятие поддона и насоса. Выставить трамблёр и затем попадать валом насоса. Если бы было всё просто то небыло бы этой темы.
Добре день щоб дізнатися який мотор а чи м треба викрутити свічку Першого циліндра і підвести циліндер в верхну мертву точку і вже дивитися по мітках???
На номере мотора стоит буква. Но можно перепроверить и так на всякий случай.
@@user-circonium тоя якщо мотор в виконані А то мітка як вас на відео зверху і для регуліровки клапанів і для зажиганя??? А якщо виконання M то збоку і для зажиганя і для клапанів
@@ВолодимирДжердж-и9б именно так. Если вы не знаете историю мотора (например могли поменять шкив с центрифугой) то проверить не сложно, убедиться в совпадении ВМТ , метки на центрифуге и отливки на крышке.
@@user-circonium гарно дякую
Приветствую Сергей ! Скажите , как считаете , если в тройнике датчика давления масла поменять местами датчик стрелки поставить с боку (бочонок) , а по центру вкрутить датчик на лампочку , будет в чём либо разница ?
Павел Семёнов абсолютно никакой разницы и резьба одинаковая.
Спасибо ! Сергей не подскажете про лобовые стёкла луаза , хочу поменять лобовик , купил сегодня новое стекло и посоветовали уазовский уплотнитель , родного не найти же , как правильно его установить , с чего начать , может рамку подрезать ?
Павел Семёнов Поменять стекло крайне сложно. Я бы не советовал Вам менять его самому, лучше отгоните мвшину спецам. Уплотнитель ставим МАЗ возможно он же и УАЗ но он есть узкий и широкий. Нужен широкий иначе на углах будут дыры. Родного заводского нет вообще. Он был выполнен по принципу уплотнения на ВАЗ т.е. стекло со смещением относительно рамки. Сейчас-же прорези под стекло и рамку друг напротив друга, поэтому стекло очень тяжело вставить. Узкое и длинное и норовит лопнуть по середине.
Павел Семёнов Есть доугой вариант. Внутрь рамки вваривается полоса по периметру шириной 1.5 см. Край стекла отбивается малярным скотчем на ширину 1.5-2 см и закрашивается черным праймером. Стекло вклеивается в рамку. От уплотнителя отрезается один внутренний воротничек, уплотнитель укладывается по контуру стекла и так-же приклеивается вместе со стеклом. В этом варианте то-же надо повозиться, так что выбирайте.
Поправлюсь: воротнички срезаются так, что-бы осталась перемычка между ними.
Сергей , подскажите пожалуйста , как отличить венцы маховиков 40 ки 30 ки ?
Павел Семёнов С 30-кой никогда не связывался так что понятия не имею. Снимите размеры со своего венца и посчитайте количество зубьев. Переверните венец и пусть крутится дальше.
Ок , спасибо !
Приветствую Сергей ! Скажите пожалуйста случайно у Вас нет возможности сделать видео про крепление генератора ?
Павел Семёнов если пару недель подождете то сделаю видео.
Ок , подожду конечно , мотор в работе в мастерской , они сразу сказали , что не быстро ! Сергей в передней крышке блока есть подшипник балансирного вала , что первое устанавливается подшипник на вал или подшипник в крышку ? В моём случае он не держится на вале и проворачивается в передней крышке
Павел Семёнов подшипник одевается на вал а затем крышка. Попробуйте поменять подшипник, может будет плотнее.
Ок , спасибо !
Странно у вас получается. В книге написано, что выставлять нужно по метке МЗ, а вы говорите, что по ВМТ. Кому верить?
Размыкание контактов должно происходить по МЗ. В теории. Эта метка относительная и момент искры на 90% зависит от состояния трамблёра и его системы опережения зажигания, в том числе и вакуумного. Система грузиков и пружин также изнашивается и я очень сомневаюсь что кто-либо кроме меня отдавал трамблёр для проверки. Честно сказать я смотрел круглыми глазами на толстенный фолиант и приборы. Напомнило кабинет физики. В общем доворот коленвала от ВМТ до МЗ приводит к незначительному изменению положения бегунка а вращение корпуса трамблёра обеспечивает широкое изменение градуса. Так что для установки трамблёра не принципиально и дальнейшая регулировка опережения осуществляется с помощью стробоскопа или на слух по работе двигателя. Делать можно и так и так. А вы делайте так как считаете правильным.
@@user-circonium, благодарю за ответ.
Сергей по поводу распредвала, нужно завтулить блок шлифануть распред вал и новую постель ?
Павел Семёнов Распредвал стальной с закаленными кулачками и шейками. Проверьте размеры распредвала 1я 44,439...44,460 предельный износ 0,086мм, 2я 44,909...44,930 предельный износ 0.063мм, 3я 54,419...54,440 предельный износ 0,120мм. Распредвал можно слегка шлифонуть (обычно страдает задняя шейка)но не усердствовать, что-бы не снять слой закалки. Если сильный износ, можно наварить шейки но есть опасность что вал поведет. Под получившиеся размеры распредвала и сделать втулки в блоке. Попутно проверьте люфт балансирного вала, возможно втулку противовеса (где пружина) нужно будет поменять.
Спасибо Сергей , то очень важно ! Сергей случайно не помните размер втулки противовеса балансирного вала какой ?
Павел Семёнов наружный незнаю, внутреннийдиаметр втулки 30,000...30,023мм, монтажный зазор противовес -втулка 0,070...0,113мм, предельно допустимый зазор 0,200мм.
Спасибо Сергей ! Ещё подскажите пожалуйста с маслянным насосом что можно сделать ?
Павел Семёнов проверить зазор между рабочей поверхностью зубьев-0,12...0,30мм, предельный 0,35мм, шестерни можно перевернуть что-бы поменять рабочую поверхность. Проверить зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса-0.07мм предельно допустимый 0,10мм, при необходимости корпус сошлифовать. Проверить зазор между валиком и корпусом-0,06...0,092мм, максимальный 0,15мм. Шарик клапана пристучать через оправку к гнезду в корпусе, длина пружины в свободном состоянии 42мм при необходимости слегка растянуть что-бы добиться нужного размера. Толщина бумажной прокладки 0,047...0,054мм. Видел видео где ставили наружный насос но было давно и его уже не найду.
Сергей случайно не знаете в чём отличие распредвалов 30 ки и 40 ки , как их различить , у них механизмы на бензонасосы разные , на 40 ке под трамблёмр косозуб ? ...
Павел моторы разные как и кпп. У Вас же есть оригинал. Привод на бензоносос через кулачковую гайку и косая нарезка под трамблер.
Да я к тому что у людей ещё остались новые запчасти на эти модели , они не знают как их отличить толи 30 ка толи 40 ка , есть новый масло насос не знаете они разные 30 -40 ?
Павел я с 30й никогда не связывался. Покопайтесь в инете посмотрите картинки
Так а по каком отливе на крышке надо смотреть и сравнивать с метками на центрифуге? По тому, который на 12 час. или по другому, который примерно на 2 чясах? Я думал что всегда метки выстовляются по боковому отливу
На автомобилях 969М по боковому отливу. Как вы написали "на 2 часа".
@@user-circonium Спасибо за ответ. У меня вообше-то ЗАЗ 968М, то так же по боковому, как я понел из видео, верно? Я уже 4 месяца воюю с етой машыной. Там был устоновлен тамблёр от москвичя - Р147В. Я теперь узтановил родной Р114Б - но пришлось вилку трамблёра развернуть на 180 градусов, так как она не встовала. Как исвестно, москвичёвский трамблёр имел развёрнутую и смешёную вилку. Не знаю, какие манипуляции тут были проделаны до меня, но очень хочю всё вернуть в заводское состояние. Не подскажыте, как развернуть шайбу на 180 градусов, которая в двигателе, что б родной Р114Б встал без переделок? Спасибо
@@hid3nax ЗАЗ 968М по боковому отливу. Эксцентрик переставляется на трамблёре. Снимается пружина с эксцентрика. Выбивается штифт и эксцентрик переставляется на 180°. Пружина одевается на место. Так будет проще всего если двигатель заводился и работал без проблем с зажиганием. В противном случае нужно снимать "сапог" и поворачивать на 180° шестерню привода.
@@user-circonium Именно так я и сделал, т.е. развернул вилку на трамблёре. А хотел сделать так, что б было правельно, т.е. как на заводе...
@@hid3nax ну если уж так хотите то снимайте привод и поворачивайте на 180.
Сергей , как считаете посадка под паук впускной коллектор головки стачивать не нужно ведь головки сядут же ?
Павел Семёнов головки сядут незначительно и на пауке не зря разрезаны проушины под шпильки. Прокладочки тоненькие или просто герметик и все
Спасибо ! Сергей после шлифовки колен вала его же нужно отбалансировать , получается нужно прикрутить сцепление , центрифугу , шестерни ... ?
Павел Семёнов после шлифовки балансировать не нужно
Ок ! Сергей чиз чего лучше сделать прокладки блок цилиндр и цилиндр головка ? (По торцам цилиндра )
Т.е. их должно быть 8 шт . да ?
Сергей будьте добры подскажите пожалуйста , с заз 965 -1000-114 АР коренные подойдут на 40 ку ?
Павел Семёнов на ЗАЗ 965 стоит двигатель 30 л.с
Ок , спасибо нашёл в Питере , сейчас уточняю
Можете снять видео регулирования клапанов
Здравствуйте. Скажите пожалуйста с чего может подойти упорная шайба трамплера, нигде найти немногу ничего, привод без неё не достаёт, у меня заз 968?
Влад Король шайба калёная и играет роль подшипника скольжения между втулкой в блоке и собственно шестерней привода. По всей вероятности это только ЗАЗовская штука. Поищите разборку. Не думаю что кто-то будет ее изготавливать.
Такой вопрос а за что отводишь трамплер? У меня он не ходит не куда
Гайка М8 прижимает хомут к корпусу привода. С другой стороны гайка М6 отпускает шалу и с помощью лепестка шкала с трамблёром поворачивается. Если при открученной гайке шкалы трамблёр не проворачивается, значит он просто приклеился к стенкам привода. Резиновое кольцо на ноге трамблёра может намертво прихватить внутри. Заливайте ВД и пытайтесь провернуть. Как зашивелится, трамблёр надо вынуть из привода и зачистить он окислов.
@@user-circonium вот пластина , где шкала ходит поворачиваться , но трамплер стоит на месте !
Благодарю
Приветствую Сергей ! Как дела ? Сергей случайно не помните размер стержней клапанов , у меня мотор в работе , не могу найти вкладыши 0, 25 , ищу . Сергей подскажите пожалуйста маслосёмные колпачки целесообразно установить ? Направляющие сказали сделают сами .
Привет Павел. Размер стержней клапанов: впускной- 7,955....7,967 предельный износ 0,037мм; выпускной- 7,925....7,937 предельный износ 0,063мм. Втулка направляющая: внутренний диаметр 7,992....8,020мм, наружный диаметр 14,073....14,085мм, предельный износ на впускном клапане 0,037мм, монтажный зазор впускной клапан-втулка 0,025....0,065, предельный зазор в сопряжении 0,150мм, предельный износ на вынускном клапане 0,063мм, монтажный зазор выпускной клапан-втулка 0,055....0,095мм, предельный зазор в сопряжении 0,200мм. Сальники клапанов ставить не надо, резина быстро дубеет и в них нет смысла да и заводом не предусмотрено. Передайте все эти размеры на завод, пусть все сделают правильно.
Спасибо ! Сергей датчик в тройник на лампочку от жигулей подойдёт ? Есть возможность поставить датчик от запорожца
Павел Семёнов датчик аварийного давления (лампочка) ВАЗ и ЗАЗ срабатывают при падении давления до 0,4 атм. т.е. они идентичны, только на датчике ЗАЗ резьба конусная. Можно оставить датчик ВАЗ.
Спасибо ! Сергей на клапанах есть разные фаски под сухари , т.е . более поздние , подскажите пожалуйста в чём разница и какие лучше ?
Павел Семёнов на клапане должна быть одна канавка под сухарь, сухари такие как на классике. Клапана у нас только стандартные и ни какого другого исполнения канавок под сухари нет. Сравните размеры клапанов со стандартными (с вашего двигателя), они не должны быть короче. Выпускные клапана изготовлены из некалящейся жаропрочной стали с обязательной установкой износостойкого колпачка на стержень.
И зачем это? Выкрути свечу 1го, поймай ВМТ и все. Не завелась, стреляет, перекинь провода на трамблере и все.
Речь идёт о ситуации когда трамблёр снят а коленвал провернулся. Либо при замене прокладки по сапогом не заметили положение бегунка. Та же ситуация при сборке двигателя. Вот за тем это.
Подскажи пожалуйста как подкючить проводку, что бы запустить двигатель отдельно от машины, потому что я поставил мотор с боку иашины и подключл все штатно, но слабо крутит двигатель, потери где то.
Используйте более толстые провода + и - от аккумулятора.
@@user-circonium оказалось забыл кинуть массу)
Сергей хотел спросить яка толщина той шайби и почему может не совпадать мой трамбльор а точней отметки цилиндров на кришке
Если есть возможность то скиньте мне на Вайбер видео, потому что не могу понять вашу проблему.
@@user-circonium разобрался просто отметки на кришкі трамбльора не соответствовали проводам я день получілся зделал есть ще одне запитання как достать торцеон он просто виходить не хоче
@@луаз969А убедитесь что выкрутили все стопорные болты. Бывает что прихватывает на ржавчине торсион на внутренних шлицах. Попробуйте вытащить противоположный торсион. Если получилось, то берите трубу 1", заводите внутрь оси до упора во внутреннюю головку торсиона и выбивайте. Если торсионы не поддаются с обоих сторон то тогда стягивать рычаг, пробивать торсион внутрь(свободный ход около 1см) и с помощью обратного молотка(съёмника полуосей ВАЗ) выдергивать назад. Расшатывать его. Дополнительно можно разогревать внутренние шлицы оси горелкой.
@@user-circonium та не подаются обе а после прогрева ничого не будет шлицам не ослабнут? ??
@@луаз969А ну не до синевы ж греть!
Сергей , если центрифугу при разборке не накернил (не поставил метку ) то как её восстановить ?
Павел Семёнов Посмотрите не центрифугу спереди. На ободе ручья нанесены 2 пары меток ВМТ и МЗ(отлиты). Посмотрите напротив какой пары нанесены риски по которым и смотрим собственно вмт. Если риски нанесены на первую пару если смотреть по вращению шкива(или против часовой), то у вас центрифуга М и на передней крышке ей соответствует прилив сбоку, если риски на второй паре, то это центрифуга А и на крышке ей соответствует вертикальная метка(см видео). Совместите метки шестерен коленвала и распредвала, это ВМТ 1го цилиндра, оденьте шкив и запомните(наметьте) положение центрифуги. Порядок сборки двс: устанавливаете коленвал, распредвал, ставите шестерни грм по меткам, ставите балансирный вал(для напресовки передней шестерни положите блок в сторону маховика и подложите под балансир упор), прикрутите крышку балансира, поставьте маховик(возьмите уголок75 где то 1.5м, приложите полкой к маховику так что бы не мешал закручивать центр. болт, просверлите в уголке 2 отверстия напротив отверстий под болты корзины и закрепите уголок на маховике, затягивайте центр. болт метровым воротком), ставьте сапог, собирайте поршневую, головы, паук,ставьте шестерню болансира(на коленвалу) по метке, закрывайте переднюю крышку, затяните болт шкива с помощью монтажного уголка,ставьте центрифугу. Ну и т.д.
Павел Семёнов Кое что про переднюю крышку: удалите верхнюю направляющую крышки(боченок) и замените трубкой такого же диаметра и длинной 8.5 см. Просверлите отверстие в крышке так что-бы трубка плотно входила. Вставьте трубку в блок и сверлом по внутреннему диаметру трубки просверлите сквозное отверстие. После установки крышки получится сквозное отверстие. Трубку что будет выступать за крышку срезать. Это отверстие необходимо под болт при изготовлении кронштеина генератора как нижняя опора.
Да наворочил я дел , про центрифугу ничего не понял , на крышке конечно нужно крепление под генератор ...
Павел Семёнов С центрифугой при сборке разберетесь, а с крышкой желательно проделать описанные манипуляции.
Ок , спасибо Сергей ! Взял в руки крышку и начал понимать , что к чему .
подойдёт ли проводка от запорожца на луаз 969м
@@АлександрХацкилевич-и1у под щитком приборов всё другое. Так чтобы взять и заменить думаю не выйдет. Но как за основу взять можно.
Не на ту метку выставляйте!!!
Есть разные двигатели. "А" и "М". Разное расположение меток.
Добрый день, збились настройки зажигания при снятие мотора и трамплера на луазе, настраивать зажигания только когда снятый мотор и трамплер.
Для выставления зажигания без разницы снят мотор или нет. К снятому мотору легче подойти и не надо тянуться. Но если мотор стоит то не будете ж вы его снимать:) Если вы просто сняли трамблёр и не трогали сапог то ничего и не сбилось. Трамблёр имеет эксцентрик.
Карбюратор 2101 та 2108 на луазе не набирают обороты при езде при подеме обще глохнет и я думаю может маховик прокрутили.,была замена мотора луаза ,у меня безконтактное зажигание.
@@ДенисКараван-р5с нужно найти стробоскоп и проверить момент искры.
Как поставить электронное зажигание на эмку мотор?
Подходит электронное на Москвич.
Маслянные насосы 30 и 40 разные ?
Уже третий день не могу разобраться с установкой зажигания по лампочке. Всё правильно подключил (одну клемму на корпус авто, вторую на клемму низкого напряжения на раздатчике), а контролька-лампочка не загорается. Катушка искру выдаёт, только почему-то пищит, не знаю может так и надо? А может на трамблёре сгорел конденсатор? А может ещё что-то?
КЗ на катушке. Отсоедините провод что идёт от катушки к трамблёру и подсоедините к клемме катушки лампочку. Должна гореть. Скорее всего конденсатор пробит.
@@user-circonium, да, точно, Вы правы. А я три дня пытался разобраться в причине. Дело в том, что это мое первое выставление зажигания, и на тебе, такая осечка. Зато я обнаружил интересный способ, при котором лампочка всё таки загорается. Для этого нужно отключить массу и одну клемму приложить к проводу низкого напряжения на раздатчике, а другую клемму приложить к минусовой клемме аккумулятора (именно к минусу, а не к корпусу авто). В таком случае лампочка тоже загорается, но я понимаю, что это неправильно. Может вы и знали о таком, но мне это кажется редким нестандартным подходом.
@@РусланКайнар посмотрите "массу" на двигатель. Должна быть на левой подушке двигателя. Добавьте дополнительную от кузова к двигателю
@@user-circonium, не совсем понял для чего, но всё равно посмотрю. А тот способ, о котором.Вы сегодня сказали оказался действенным. При прямом контакте с клеммой катушки лампочка при начале размыкания контактов загорается. Значит буду искать конденсатор на замену.
@@РусланКайнар если будет плохая масса от кузова к двигателю то будет проблема со стартером и зажиганием. Проверьте шину массы. Поперетягивайте гайки на клеммах шины.
Допустимо ли ставить контакты ВАЗ на трамплер Луаз и конденсатор от мотоцикла МТ?
Не думаю что контакты трамблёра ВАЗ станут. Поставьте лучше безконтактное зажигание от москвича 2140. Избавитесь от большинства проблем.
@@user-circonium, а если на Луаз поставить жигулёвский трамплер в сборе? Так можно?
@@РусланКайнар нет. Нереально.
@@user-circonium, благодарю Вас.
какое выставление . нужно менять двигатель. Разве это движок. Как можно было сделать такой двигатель для инвалидов. нужно посадить конструктора этого и пускай катается. Я сразу установил двиг таврии. Удачи
Добрый день! Подскажите пожалуйста, у меня вообще ни в какую не попадает туда сапог. А если попадает, то бегунок крутится просто так. Что делать в этом случае?
Снимать поддон и масляный насос. Ставить сапог, а затем на место насос и поддон.
@@user-circonium спасибо, сапог попал, теперь другая проблема. Бегунок встаёт между 1 и 2 цилиндрами. Как поставить перед 1м?
@@user-bl3jk5ep9c вытащить сапог и переставить шестерню на зуб в нужную сторону.
@@user-circonium т. е. саму шестерню, не бегунок? Я правильно понял?
@@user-bl3jk5ep9c Сапог не садится из-за того что паз валика маслонасоса не попадает на шип вала сапога. Нужно запомнить положение эксцентрика и приподнять аккуратно сапог до выхода из зацепления, провернуть в нужную сторону вал сапога на зуб и снова опустить. Он не сядет а упрется валом в торец валика маслонасоса. Наметить положение эксцентрика. Достать его аккуратно, чтобы не провернуть вал и постараться выставить прорезь валика маслонасоса в соответствии с расположением шипа в момент их соприкосновения. После того как сапог сядет на место убедиться что эксцентрик удалось провернуть.
Не понял зачем бегунок выставлять на 1 целиндр если после этого прокручиваем и он проваливается не глядя на 1 целиндр а потом докручиваем до вмт.
Момент зажигания раньше чем ВМТ.
@@user-circonium спасибо
Сергей расскажи пожалусто зачем 2 метки на храповике!!!!!
данил кузнецов На центрифуге 1-я повращению момент зажигания(для стробоскопа) 2-я ВМТ. Спереди на центрифуге метки подписаны.
Нашёл , Вы давали размеры !
Павел Семёнов я все предвидел!!! :))
Спасибо большое Сергей !
Как отличить какой двигатель на нем стоит
40-ка "М". Ориентируйтесь на отливку сбоку. Вероятность что вам попался ДВС с вертикальной меткой крайне мала. На таком ДВС просто метки на шкиву в другом месте. Проверить можно легко через отверстие под свечу первого цилиндра путем просовывается в него длинной отвёртки или чего-то подобного. Фактическое "ВМТ" покажет положение метки.
Подскажите между трамблёром и кололцем обязательно шайба должна быть? И почему выбмвает заднюю передачу
Шайба там есть. Заднюю выбивает из-за износа оси коромысла включения(перемещения) шестерни. Видео про заднюю есть.
@@user-circonium обязательно гляну видео, а за шайбу я так понял она там уже стоит, с прорезью под трамблер? потому что когда разбирал ничего не терял
Сергей а на ходу может провернуть привод?
Такого не встречал. На насос обламывало, было, а вот на трамблёр нет.
@@user-circonium не могу настроить, поднимаю поршень первого цилиндра в ВМТ но бегунок трамблёра смотрит совсем в другую сторону, что делать?
@@АлександрЯкушев-т5п переставлять "сапог". Если на 180 гр. то можно переставить провода или выбить штифт в оси трамблёра и развернуть эксцентрик. Вообще достаньте "сапог" и проверьте состояние шестерни привода. Может там проблема?
@@user-circonium доброго времени,не подскажите чем можно заменить уплотнители(на ступичной гайке)что бы тад 17,не вытекал,и что лучше заливать в колесные редуктора!тад 17 или можно трансмиссионное масло?извиняюсь что не по теме!
@@ДмитрийМитяй-ч3ы подобрать колечко резиновое по диаметру болта и сечением 2мм. Заливать Тад.
Во первых это надо делат, когда двигатель находиться на машине. Двигател на земле тыеле-еле обьясняещ
Действия происходят с двигателем а не с машиной, поэтому без разницы где он находится, на машине или на земле.
Не так спросил , с 30 на 40 ку корни подойдут ?
Павел Семёнов коленвалы разные
Павел Семёнов номер вкладышей 968....... Все что подходит с 30ки начинается с 965
Сергей родного маслянного насоса если он нормальный или новый его хватает ?
Павел Семёнов его вполне хватает. Конструкция его аналогична ВАЗ и проблемы те же, износ поверхности зубьев и торца шестерен, усадка пружины и неплотность редукционного клапана, утечка давления через валик(спиральная проточка не должна выходить за корпус) в следствие износа. Клапан и валик являются основной причиной слабого давления в насосе.
Спасибо !
чем могу :)
Нихрена не понял...нужно поймать момент сжатия....поймал...а теперь подвести вмт. Так подводя вмт мы уже прошли момент сжатия так как еще пол оборота прокрутили??? Так вроде на видео
Нижняя МТ это начало сжатия а верхняя МТ(ВМТ) это и есть момент сжатия. Поскольку двигатель 4-х тактный то циклы(такты) определяются по клапанам.
@@user-circonium спасибо
Доброго дня яка
В чём вопрос?
Думаю да не могу найти в интернете и на
Я 3 часа крутил вал.и трамблер не сел на место.хотел его сжечь его нах. Так что делать если не встает бла
Можно пойти более длинным путем. Через снятие поддона и маслонасоса. Установить трамблер а затем поставить приводной валик и насос.