Rifiniture alla Testa, Tappi di fusione e Rispondo ai Commenti Suzuki F10A Revisione Motore parte 23
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- Volevo finalmente assemblare la testa, ma mi sono accorto di essermi dimenticato un importante lavorazione nei condotti!
Tra questa lavorazione e un po di tempo dedicato a rispondere ai commenti sono riuscito solo a cambiare i tappi di fusione (con qualche contrattempo).
Il resto dell'assemblaggio lo vedremo nel prossimo video.
Calibro per fori 3-13mm: amzn.to/43ke7UD
Sigillante Arexons: amzn.to/3HGnrco
Scovolini: amzn.to/3lmCwIK
Set Cacciaspine: amzn.to/3NFMUWv
Set di frese: amzn.to/3p0o4b8
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La cosa che mi irrita di più di chi commenta a caso i tuoi video è che invece di apprezzare chi spiega come fare lavori home made si indigna perché non hai cambiato i guida valevole o le valvole stesse.. partiamo dal presupposto che io ho un samurai e quindi conosco bene i lavori che stai facendo, e facendoli in casa si risparmiano tranquillamente 300 euro.. certo che se la porti in rettifica la testa torna nuova, ma se i componenti sono buoni e in tolleranza perché cambiarli? Continua con questi video, alla fine chi smanetta su questo tipo di motori e sempre felice di potersi fare i lavori da solo, oltre alla soddisfazione si ha pure un bel rispormio economico! Bravo!
Figurati a me :-)
Sei troppo in gamba e solo da ammirare per la tua intraprendenza e la capacità di arrangiarti spesso con attrezzature alla portata di tutti.
Chi commenta a caxxo è solo un ingrato che probabilmente non pensa nemmeno al grande servizio che fai a tutti quelli che magari vorrebbero cimentarsi ma non sanno da che parte cominciare.
Da come parli e da come spieghi si capisce benissimo che sai sempre quello che fai e che dietro c'è la conoscenza della materia.
Purtroppo c'è tanta gente che non ha una vita e che per impegnare il tempo deve criticare quello che fanno gli altri.
Chi sa fa....chi non sa insegna.
Grandi complimenti a te.
Sei chiarissimo,ti ringrazio
Bravo, spieghi tutto veramente bene.
Grazie
Interessantissimo come sempre!
Per me sei un grande, te l'ho sempre scritto, dal più semplice lavoretto a quello più complicato, anch'io mi diletto a casa in piccole cosucce, per cui ammiro il tuo sapere tutto... complimenti 👍👏💪😊😉
Molto, molto interessante.
Ottimo
Lascia perdere i commenti dei millenium, se solo si pensa che tanto tempo fa, ma tanto tempo... si avevano le lime da rettifica, eppure le scoperte e le innovazioni le hanno fatto all'epoca, il parlare diventa inutile! Ovvio che la tecnica migliora tanto, ma sono solo affinamenti di ciò che si otteneva all'epoca della pietra! Sei un grande che ha una vasta conoscenza tecnica. Inoltre aggiungo che sei il re del fai-da-te amatoriale!
Grazie!
Condivido pienamente
Anche io spiano come te e non da ora, in rettifica si ci va quando no ne puoi fare a meno, e bisogna sempre controllare i lavori che fanno. A me in rettifica hanno sminchiato due motori
Bravo
Se fatto bene va bene anche a mano anzi dopo la spianatura a machina e meglio colorare la testa con un pennarello e passando con una piastra o pietra abrasiva perfettamente piana controllare se restano parti colorate se si va fatta ripianare . io per affilare coltelli e piastre della machina per macinare la carne uso una vecchia mola e le passo sul lato piano a mano fino a spianandole tornano a tagliare come quando erano nuove .
Salve in anzitutto complimenti per la tua bravura e poi ti volevo dire una cosa riguardo il motore della Yaris 1.4 d lo posso montare tranquillamente nel mini one 1.4d se e si è quale modifiche dovrò fare apportare grazie in anticipo
Sempre molto belli i tuoi video.
Una domanda: cosa intendi precisamente coi termini sbiellare e sbancare? Grazie
sbiellare è quando le bronzine sulla testa di biella prendono gioco (sull'albero motore). e sbancare è quando a prendere gioco sono le bronzine dell'albero motore sul basamento
Io ho solo una domamda, il porter per quando ti serve?
Non è un porter.. se avevo fretta non mi mettevo a fare i video, mi triplicano i tempi
@@SpecialMotors il 4runner l hai finito?
@@francisco5956 il 4runner, come gli altri miei mezzi non saranno mai finiti. Sono tutti in continua evoluzione. Per il 4Runner sto preparando due lavori un po 'grossi'
mah... non so che conoscenze di meccanica hai tu, ma lascire i guidavalvole vecchi e "spianare" con la carta abrasiva una testa che NECESSITA di spianatura E' UNA FESSERIA GALATTICA, con la carta abrasiva al massimo la lucidi, ma se e' imbarcata rimane' imbarcata. 😖
mettere i guidavalvole e spianare questa testa in un centro rettifica ti costa max 100 euro o se vuoi te la spianano solamente.
Una volta aperto un motore si sistema e controlla a DOVERE e non ci si pensa piu su per i prossimi 100.000 Km
Con una grana 80 la spiani eccome, ed anche senza troppa fatica.
@@SpecialMotors non voglio iniziare una discussione infinita: 10-15 giorni fa ho fatto fare quel lavoro che hai fatto tu dalla rettifica piu cara e la migliore secondo me, testata 16 valvole cambiato guida valvole e spianata, i gommini li ho portati io che te li danno nel kit delle guarnizioni costo 180 euro la macchina aveva un grosso problema mangiava un litro olio ogni 200 (duecento) kilometri, comunque per farla breve seguendo i consigli del rettificatore (e non quelli di youtuber) cambiando anche le fasce e le bronzine biella e tagliando distribuzione il problema sembra risolto COMPLETAMENTE (con mia incredulita').
quindi una volta svitato il primo bullone della testata gia hai fatto 200 euro di "danni" kit guarnizioni bulloni testata e cighia vanno tassativamente nuovi, poi che fai rimonti i cuscinetti distribuzione e pompa acqua vecchi? rimetti il refrigerante e l'olio vecchio?.... sono sicuro che hai gia capito che cosa intendo dire
poi ognuno fa quello vuole a casa sua, puo anche usare il flessibile per spianare la testa
@@LasPalmasHawaii ma la domanda è.. li hai visti i 22 video prima di questo? dove ho verificato i giochi delle bronzine di banco e di biella (tutte nuove), se l'albero motore è dritto, l'ovalizzazione dei cilindri, dove ho bilanciato il peso dei pistoni, verificato il gap fasce, bilanciato il peso delle bielle (totale e parziale), verificato l'usura della pompa olio, modificato la pompa olio per migliorarne la portata e altro che ora nemmeno ricordo. L'unica lavorazione che ho fatto fare è il bilanciamento dinamico dell'albero motore e volano (io ho fatto quella statica, per la dinamica serve una macchina apposta).
@@SpecialMotors si li ho visti i video ed e per questo che mi sembra un po strano, non dovevi perdere tempo a misurare nulla, se il blocco motore e testata non presentava difetti inquietanti tipo crepe, e l'albero motore non presentava rigature serie
dovevi cambiare tutto visto che hai smontato, con le bronzine vecchie compravi quelle nuove E con le fasce vecchie compravi quelle nuove, davi una leggera passata di carta 600 (da carrozziere QUELLA con la spugna dietro a vendono a metro) nei cilindri per togliere il lucido il piu possibile aiutandoti con un avvitatore
th-cam.com/video/GvVhmfq8E-A/w-d-xo.html (NIENTE ATTREZZINO A 3 GAMBE CON LE MOLE ) L' avevo comprato pure io ma il rettificatore mi ha spiegato (con tanta pazienza ) perche non puo essere usato nel fai da te (anche se loro lo usano) comunque dai tutto é stato fatto 🤔hai bilanciato l'albero come se fosse una ferrari e hai rimesso la bronzine con 100.000 Km sul groppone😭 quelle misure le fa il rettificatore se rettifica l'albero o se mette pistoni maggiorati 🙄
che ti devo dire ? puo darsi che andra tutto bene, ma se a breve il inizia a mangiare olio perche hai molato i cilindri che fai ?
rismonti
@@LasPalmasHawaii cioè fammi capire, tu cambi bronzine e fasce senza misurare se i giochi sono corretti? e carteggi i cilindri a mano? Mi sa che non hai seguito bene i video, bronzine e fasce le ho messe nuove ed il motore ha meno di 40mila km, solo che per problemi di ruggine nell'impianto di raffreddamento ha bruciato la testa. Ho bilanciato l'albero perchè ho alleggerito il volano, e per poterlo bilanciare usano l'albero motore come supporto, quindi tantovaleva far bilanciare entrambi. Le misure si fanno a prescindere e si rifanno anche per verifica quelle fatte dalla rettifica. Non si chiude un motore senza avere la certezza dei giochi.