Gặp trường hợp thơ khó phát hiện ra bệnh thế này, gặp ô thơ lương tâm thì kg sao, còn kg may gặp thơ chém thì chém cho hết máu, bạn chia sẻ khinh nghiệm một bài học đáng giá, xin cảm ơn
Một sai lầm là khi canh lại cam nổ lên vẫn vậy nên tháo luôn nắp cam kiễm tra lại dấu. tháo bu ri kiểm tra qit tông có ở điểm chết trên không. mở nắp đầu bò kiểm tra cò chặt hay lỏng.xe hơi yếu khói lên dầu vẫn nổ ngọt... chắc chắn lệch tầm do ca vét. .!..đúng dấu nhưng sai tầm.....
100 phần trăm là chốt lavet bạn hiền ơi..... chốt lavet bị mòn thì vô-lăng có thế chạy lên rồi chạy xuống được, bạn tháo ra mà thấy chốt vẫn chuẩn là do trùng hợp, còn khi nô máy thì vô lăng sẽ dịch chuyển....kaka
Chuẩn đấy lếu lói khó nge là tại mấy ông cậy có bàn lâng lười khg đạp lên hơi iếu khoẻ khg cảm nhận đc .tôi sem ngay từ lúc ông đặt lại cam tôi bảo ngay là soay vô lăng rồi đứt ca vét rồi .bạnh lày tớ gặp cách đây 15 năm rồi .ông tháo đầu bò đã lại sai tiếp lếu ngi mất hơi thì đổ xăng hai đầu hút xả khg rỉ ở lấm loại luôn đầu mới làm khác nhanh đc chứ bắt bệnh như lày ?????????
Chắc chắn 100 phần nghìn gãy chốt ca vét dẫn đến sai tầm ( một số trường hợp bánh tỳ quá mòn , bánh răng cam mòn gãy xích cam quá gião nó cũng nhảy bước xích dẫn đến sai tầm nổ còn bác cứ khẳng định không phải ca vét làm có gãy hỏng nhưng tháo ra vẫn ở vị trí chuẩn ( là do sự trùng lặp ăn may ) nếu không phải do gãy chốt ca vét hoạc xích cam bánh tỳ quá mòn thì không bao giờ sai tầm nổ được ( ko đi được ) khi bác tháo ra thấy sai tầm thì phải nghĩ tới mấy linh kiện đó ,
Mình bị con xích cam rão bánh tỳ mòn cụt hết răng lên nhẩy xích sai tầm nổ đi học nghề không gặp lúc mới mở nghề gặp vãi vất vả tìm bệnh lúc đó muốn bỏ nghề luôn làm thợ nhiều khi hóc phải xương mà bạn
Kiểm tra lửa xăng OK mở nắp cam xem bị nhảy cảm không? Mở lốc lửa vặn ốc vô-lăng xem caver bị gãy trượt không ae ai chưa vấp thì thấy khó nhiều khi văn ốc ra nó xoạy lại đúng tầm văn ốc vào nó sẽ bị lệch caver nên ae phải tháo vô-lăng thấy luôn cái caver cho yên tâm tôi làm vấp hoài
do con ca vét này bị phay cụt nên xích cam bị nhảy 1 răng dẫn đến máy nổ sai tầm bác thợ đặt lại rồi mà vẫn bị vì nó lại tiếp tục sai đi 1 răng nếu bác thợ kiểm tra lại tầm cam lần 2 sẽ thấy
Tôi xem từ đầu đến hết, thấy anh kiểm tra cũng nhiều. Nhưng cuối cùng cũng không tìm ra nguyên nhân chính của nó. Cũng buồn thật, theo tôi thì đinh cavwt nó bị trượt. Vì nó cố định bằng xích, do vậy nó không thay đổi, với lực quay ít thì nó không trượt, khi ga to thì nó trượt .
Mình có câu trả lời ở video TẠI SAO VÔ LĂNG XE ĐỀ ACG LẠI QUAY NGƯỢC.........rồi AE nhé. Mình rất vui vì đã được rất nhiều ae quan tâm . Mình xin chân thành cảm ơn
Nếu không phải cavet thì có thể ở su páp hút nó bị kẹt nhẹ khi nổ galenty tốc độ lên xuống chậm không sao tăng ga cao,tốc độ lên xuống nhanh thì bị kẹt dẫn đến đóng chậm
Tôi sem anh làm con gian lớt .song kệ tự nhảy sang quả rim lày .tôi sem thấy bài lày anh làm hơi bị oan rồi ..khẳng định là ca vét đó .mặc rù anh lói đi lói lại .là khi tháo thấy dãnh vẫn thẳng ..còn sai một mắt cam lổ bình thường chỉ có điều sớm thì khg ngon và máy lóng hơn .và anh làm tôi khg phục vì khg kiểm cha lấm hở tháo luôn và làm tất .theo tôi ngĩ cắt vi deo thôi chắc chắn làm hơi song lắp vô vẫn khg đc mới tháo đến vô lăng .mới biết ca vét
ca vét là gì không hiểu vô lăng gọi bánh trớn trục dênh mình hiểu ca vét không hiểu, có phải là chốt la vet không phải nói từ chốt la vet anh em mới hiểu cứ nói ca vét chả hiểu chút nào
Bệnh chính xe này là món súp nấm hút dẫn hở nhẹ khi píp ở thời điểm nén và Sinh ra đẩy ngược một khí ra chế.Nếu lúc đó bạn chỉ cần điều lại súp páp nạp là máy sẽ nổ bình thường thôi.Còn khi đặt sai mắt xích cam xe ko thật ngon ,chứ vẫn chạy bình thường.Ban có thể k chứng khi xe nổ thường rồi chỉnh cân súp páp nạp là hiện tượng đó ngay.
Em gặp 1 con dream tàu đề đạp ko nổ. Đo thay cuộn nổ thái zin rồi mobin sườn các kiểu ko được. Ic thay cũng ko được nốt, sau thay ic lửa bình lại ngon. Chán chả muốn nói luôn anh
Thích nhất câu của em : cũng phải đền khách và không tránh khỏi sai sót . quá chuẩn ! Làm nghề không có ai dám nói mình giỏi biết hết phải học hỏi đến khi giải nghệ thì thôi.
Anh nói xe rim thái bịnh mơ hồ ,em nói trong binh xăn con có một chút nước ga âm ti thì có , nhưng LÊn ga thì không Lên,anh xã bình xăn con Là gaLên Lại Liền ,em thường đi trời mưa bị rất nhiêu Lần , điển mơ hồ Là ở đó ,em cám ơn đả cho em côi vì déo này,
Chốt Clavett thường khó mà hỏng được.. ngoại trừ thợ lắp mà không xiết chặt đai ốc của mâm lửa , làm bể chốt này ,chu kỳ 4 thì không còn tác dụng ..... Còn phần Semi, bạc Secment, Piston thì xuống cấp nhiều ... thì làm sao có Conpreson tốt được....? Dù sao cũng khen bạn chịu khó tìm tòi để nâng cao tay nghề khi còn trẻ tuổi... Chúc bạn gặt hái được nhiều kinh nghiệm trong công việc...
Thường xe hay hỏng bộ đơn giản nhất, còn những phần khác nên kiêng, không nên tháo rỡ. Vì xe không phải đồ nhựa. Thợ nên sửa tốt đúng bệnh cho khách
Mình bị ông thợ lắp ẩu trượt chốt kavet đi 2 km sau đó dẫn bô về nhà tự tháo Pô Lân ra sau đó canh chính xác ráp lại siết thật chặt là xong chạy mãi không sao .
xe còn tốt thì sẽ tìm bệnh nhanh hơn anh ơi .xe cũ nó khá nhiều nguyên nhân nó gần giống nhau không thể chuẩn 100% được anh . kiểu này thường gặp IC thiếu mat lệch cam lệch vô lăng nói chung là bộ lửa.xe có thiếu nhot hay không
Em xem hết video của bác rồi, miệng lưỡi thiên hạ kệ nó đi cho rảnh h. Chỉ có những người chong nghề sửa xe máy vất vả từ khó khăn cho đến thành công mới hiểu và thông cảm đc. Video dài vậy mà em xem hết ko tua, có điều ko có kết quả của bệnh j. Cavet ah bảo ok thì chỉ còn hơi thôi. Nhưng có điều em thấy vô lý hơi mà bị tụt do ăn dầu thì phụt khói đít bô. Hơi yếu vẫn ga đc lên đằng này lại hụt ga như lửa có vấn đề. Đầu bò ah kiểm tra ok rồi loại bỏ mất hơi do đầu bò thì chỉ còn hơi thôi. Rốt cuộc theo ah là phần nào đáng nghi nhất. Em gặp loại khó đẻ kiểu này cũng vài con từ ngày em làm nghề đến nay sắp 18 năm rồi, vẫn có điện tốt nhưng ko nổ đc. Kết luận bị điều khiển ( kích) Đo vẫn lên thử cao áp vẫn có điện.
Em cũng nghĩ vậy lúc nổ vô lăng dậm đật do cái ca vet ko cố định. Lúc ah kiểm tra tầm lổ bị sai là lúc đó vô lăng chệch cá chứ ko fai trước đó chỉnh sai. Lúc ah tháo vô lăng kiểm tra cavet ah bắn ốc ra là nó theo quán tính chạnh về chô chuẩn. Em nghĩ vậy ok ko ah.
Do chốt cavet đó bác ơi, em bị thầy em gài pan rồi, rõ ràng trước đó máy nổ ầm ầm sau giờ giải lao nó im luôn không nổ được luôn, do thầy đóng volang mạnh tay quá.
ai mà chẳng sai sót,đâu phải là thánh.cứ có pan bệnh vào làm được ngay đâu.đưa cho mấy ông kỹ sư thiết kế ra chưa chắc 1 phát ăn ngay đâu.mình làm nghề hơn 10 năm chưa bao giờ gặp pan này.chúc anh sức khỏe...
90~95% là do cavec còn muốn biết chuẩn thì phải kt 3 điểm đỉnh quả điểm t và điểm đặt cam .3 điểm này mà chuẩn thì mới đổ cho chỗ # đc.đây là ý kiến cá nhân mình thôi.
Khi mở điểm T ở vô lăng và nắp cam ra là mình biết trượt vô lăng rồi( trường hợp trượt thì của cốt cam và trượt thì ở trượt thì ở nhông cam nhỏ đóng trên cây Dên cũng có nhưng rất rất hiếm ) , vậy nên bạn đó ko nhất thiết phải tháo dàn hơi ngta .
Còn khi bạn đó nói mở vô lăng ra chốt vô lăng và vô lăng vẫn trùng điểm nổ là do khi bạn bắn ốc bắt vô lăng ra thì có lý giải là khi bắn ốc ra thì vô lăng cũng quay theo quán tính và về chỗ cái chốt đó vì kiểu gì thì chỗ đó vẫn còn điểm tì chứ chưa bị trượt hoàn toàn
Em làm mà gặp ca khó đẻ kiểu này là bước đầu thử bu gi, cho nổ loại bỏ tẩu. Bước hai là thử đấu con ic 4 chân để loại bỏ quận nổ và ổ khoá. Rồi thử bu bin ko đẻ được thì lại mổ tiếp ah à. Hihi
Theo tôi nghĩ cavet bị lỏng chốt nên đĩa quay không chuẩn khi tăng gas điện không can bằng quả nhiều xăng nen trong buồng no backfire wrong timeming Long chốt bánh chọn khi tăng gas Anh Sua ray hay Tuyệt voi
Xe em cũng đang đi bị như vậy,em có dắt vào tiệm sửa gần đó.Cũng bảo khó lắm xong em để lại quán cho anh ý sửa.Chiều anh ý bảo sửa đi ngon rồi.Em mang về đi tối hôm sau lại bị như vậy em có nên mang qua cho người ta xem lại không ạ. Mong ae rep ạ
Ca vét bi sát trục cơ ông oi nên khi nổ galen ti nó ko sai nhưng khi ga lên nó bi lệch rất ít khi giảm ga lai về vị trí cũ thay mình ca vét là ok bác ạ
Mình cũng là thợ sửa xe, đúng như bạn nói có những ban bệnh tưởng là đơn giản nhưng thực tế lại cực kỳ phức tạp, xem hết video với bạn là người thợ trực tiếp sử lý thì mình không biết kết luận chính xác của bạn là gì, nhưng theo mình thì nguyên nhân chính thì là do chốt lavot khi lên ga vòng tua lớn do lực văng ly tâm làm cho polang mất ổn định từ đó điện sẽ bị sai và không thể nổ được ở vòng tua lớn, còn doa xy lanh hay thay sec măng thì tháo ra rồi và nó đã xuống cấp thì bạn làm luôn cho khách là đúng nhưng nguyên nhân sẽ không phải do bộ hơi
Xe này chính xác bị cavet . Chủ xe đang đi bình thường rồi bị chết máy không lên ga được. Kiểm tra cam thấy lệch một răng , chẳng lẽ sai cam mà vẫn chạy được đến giờ sao ?
Mấy hôm trước con wave rsx mình cũng bị tình trạng đề ga ganti thì bt, nhưng ga lên tịt đi sửa thợ báo hỏng nắp bình xăng bị tắc.thay nắp bình thì lại được.không biết được lâu không
điểm o lúc đầu là chuẩn rùi bác mà bác kêu sai trong khi bác chưa mở óc vô lăng xem chốt lô vết có lệch tầm hay ko 100% chốt lô vết chược nhẹ là bị nhé
E đi con sirius 2008,bugi mới,chế sạch,lọc gió sạch mà sao cứ ga to là nó ì,k vọt dc là nguyên nhân do đâu,sửa mấy thợ mà k phát hiên ra bệnh,mong a !chia sẻ
hiện tượng ban đầu khi bạn tháo nắp tròn thì mình đã nghỉ đến cavet rồi nhưng bạn vội tháo đầu dú sao vẫn cảm ơn bạn nghề này đôi khi củng đau đầu lắm ,nhưng theo mình là phải từ đơn giản trước .
@@xemayxuanthienthật sự mình cũng như bạn , làm đúng quy trình cho đến khi bạn mở nắp Cam và điểm T vô lăng ra thì mình đã biết hơn 90% là bị trượt vô lăng rồi , còn vài phần trăm còn lại là trượt thì ở cốt cam và trượt nhông cam nhỏ ở cây Dên ( 2 trường hợp này cực hiếm ) . Trường hợp bị lòn hơi ( bể zong đầu ) thì trong nghề nổ máy là biết ngày ...mình làm ở saigon nên có một số từ nó hơi kiểu địa phương mong bạn thông cảm ạ !
Ad ơi cho e hỏi xe em sao hay cháy bg quá 1 tháng e thay đến 4 cái bu-gi chạy được khoảng 4 ngày là lại cháy mặc dù bu-gi xịn mới toanh. Lọc gió , bình xăng con , bộ hơi e đã thay mới toàn bộ mà ko khỏi vụ cháy bu-gi. Rất mong ad giải đáp Cảm ơn ạ
Thắng không kiêu.bại không nản.dù gian lao khổ hạnh cũng không sờn lòng. Vào sống ra chết cũng không nản chí.nhiệm vụ nào cũng hoàn thành.khó khăn nào cũng vượt qua. Kẻ thù nào cũng đánh thắng.
![[Full Episode] The Restaurant War Thailand ศึกพ่อค้าซ่าแม่ค้าแซ่บ Episode 2 | 29 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/r3lfLNH6Ke4/mqdefault.jpg)
Gặp trường hợp thơ khó phát hiện ra bệnh thế này, gặp ô thơ lương tâm thì kg sao, còn kg may gặp thơ chém thì chém cho hết máu, bạn chia sẻ khinh nghiệm một bài học đáng giá, xin cảm ơn
Một sai lầm là khi canh lại cam nổ lên vẫn vậy nên tháo luôn nắp cam kiễm tra lại dấu. tháo bu ri kiểm tra qit tông có ở điểm chết trên không. mở nắp đầu bò kiểm tra cò chặt hay lỏng.xe hơi yếu khói lên dầu vẫn nổ ngọt... chắc chắn lệch tầm do ca vét.
.!..đúng dấu nhưng sai tầm.....
100 phần trăm là chốt lavet bạn hiền ơi..... chốt lavet bị mòn thì vô-lăng có thế chạy lên rồi chạy xuống được, bạn tháo ra mà thấy chốt vẫn chuẩn là do trùng hợp, còn khi nô máy thì vô lăng sẽ dịch chuyển....kaka
Chắc nguyên nhân này đó bác
Chuẩn đấy lếu lói khó nge là tại mấy ông cậy có bàn lâng lười khg đạp lên hơi iếu khoẻ khg cảm nhận đc .tôi sem ngay từ lúc ông đặt lại cam tôi bảo ngay là soay vô lăng rồi đứt ca vét rồi .bạnh lày tớ gặp cách đây 15 năm rồi .ông tháo đầu bò đã lại sai tiếp lếu ngi mất hơi thì đổ xăng hai đầu hút xả khg rỉ ở lấm loại luôn đầu mới làm khác nhanh đc chứ bắt bệnh như lày ?????????
Chắc chắn 100 phần nghìn gãy chốt ca vét dẫn đến sai tầm ( một số trường hợp bánh tỳ quá mòn , bánh răng cam mòn gãy xích cam quá gião nó cũng nhảy bước xích dẫn đến sai tầm nổ còn bác cứ khẳng định không phải ca vét làm có gãy hỏng nhưng tháo ra vẫn ở vị trí chuẩn ( là do sự trùng lặp ăn may ) nếu không phải do gãy chốt ca vét hoạc xích cam bánh tỳ quá mòn thì không bao giờ sai tầm nổ được ( ko đi được ) khi bác tháo ra thấy sai tầm thì phải nghĩ tới mấy linh kiện đó ,
Ok bác
Ok mình cũng nghĩ như bạn
Mình bị con xích cam rão bánh tỳ mòn cụt hết răng lên nhẩy xích sai tầm nổ đi học nghề không gặp lúc mới mở nghề gặp vãi vất vả tìm bệnh lúc đó muốn bỏ nghề luôn làm thợ nhiều khi hóc phải xương mà bạn
Kiểm tra lửa xăng OK mở nắp cam xem bị nhảy cảm không? Mở lốc lửa vặn ốc vô-lăng xem caver bị gãy trượt không ae ai chưa vấp thì thấy khó nhiều khi văn ốc ra nó xoạy lại đúng tầm văn ốc vào nó sẽ bị lệch caver nên ae phải tháo vô-lăng thấy luôn cái caver cho yên tâm tôi làm vấp hoài
do con ca vét này bị phay cụt nên xích cam bị nhảy 1 răng dẫn đến máy nổ sai tầm bác thợ đặt lại rồi mà vẫn bị vì nó lại tiếp tục sai đi 1 răng nếu bác thợ kiểm tra lại tầm cam lần 2 sẽ thấy
Tôi xem từ đầu đến hết, thấy anh kiểm tra cũng nhiều. Nhưng cuối cùng cũng không tìm ra nguyên nhân chính của nó. Cũng buồn thật, theo tôi thì đinh cavwt nó bị trượt. Vì nó cố định bằng xích, do vậy nó không thay đổi, với lực quay ít thì nó không trượt, khi ga to thì nó trượt .
Đúng .còn có thể sợi dây ga sài lâu ngày bị chùng ko kéo hết kim xăng
Cavet các bác ạ
@@xemayxuanthien catve là cái j vậy a
@@quannguyenkhoa4756 chốt định vị vô lăng
Ca vét nó làm sao hả bác
Khi kiểm tra, Bác có canh lại xích cam cho đúng đó, điều này cho thấy cavet bị gãy, chìm xuống, làm lệch vị trí vô lăng !
❤
Hạt cơm ..trộn lẫn ..mồ hôi ..nước mắt ..thậm chí kể cả xương Máu ..của mình ..Mà chưa chắt Đem lại ..** THÀNH CÔNG **.. hi 💰💍👌🏻🤔🤔🤔🤔😘😘🤭🤭🎶🍂⛈
Mình có câu trả lời ở video TẠI SAO VÔ LĂNG XE ĐỀ ACG LẠI QUAY NGƯỢC.........rồi AE nhé. Mình rất vui vì đã được rất nhiều ae quan tâm . Mình xin chân thành cảm ơn
Nếu không phải cavet thì có thể ở su páp hút nó bị kẹt nhẹ khi nổ galenty tốc độ lên xuống chậm không sao tăng ga cao,tốc độ lên xuống nhanh thì bị kẹt dẫn đến đóng chậm
Đúng rồi bạn anh này ko kiểm tra súp páp
Tôi sem anh làm con gian lớt .song kệ tự nhảy sang quả rim lày .tôi sem thấy bài lày anh làm hơi bị oan rồi ..khẳng định là ca vét đó .mặc rù anh lói đi lói lại .là khi tháo thấy dãnh vẫn thẳng ..còn sai một mắt cam lổ bình thường chỉ có điều sớm thì khg ngon và máy lóng hơn .và anh làm tôi khg phục vì khg kiểm cha lấm hở tháo luôn và làm tất .theo tôi ngĩ cắt vi deo thôi chắc chắn làm hơi song lắp vô vẫn khg đc mới tháo đến vô lăng .mới biết ca vét
Nhìu khi chó cam nó hư , lệch gói cam
Làm mò là chuyện b thường , có làm mới hiểu. Thực tứ khác xa lý thuyết. Nhiều người cứ chê người khác , nhưng xem lại mình đã
CẢM ƠN ANH, ĐÃ CHIA SẺ RẤT THẬT
ca vét là gì không hiểu vô lăng gọi bánh trớn trục dênh mình hiểu ca vét không hiểu, có phải là chốt la vet không phải nói từ chốt la vet anh em mới hiểu cứ nói ca vét chả hiểu chút nào
chốt la vet là tôi hiểu
Bệnh chính xe này là món súp nấm hút dẫn hở nhẹ khi píp ở thời điểm nén và Sinh ra đẩy ngược một khí ra chế.Nếu lúc đó bạn chỉ cần điều lại súp páp nạp là máy sẽ nổ bình thường thôi.Còn khi đặt sai mắt xích cam xe ko thật ngon ,chứ vẫn chạy bình thường.Ban có thể k chứng khi xe nổ thường rồi chỉnh cân súp páp nạp là hiện tượng đó ngay.
Bị cavet bác ạ. E xog lâu lắm rồi. Xin cảm ơn
Tóm lại là xe cũ quá cẩn làm lại máy là hết bệnh hệ thống điện chế lọc gió thay mới là hết
dù sao cũng có bài học
👍 rút ra cho ae
Em gặp 1 con dream tàu đề đạp ko nổ. Đo thay cuộn nổ thái zin rồi mobin sườn các kiểu ko được. Ic thay cũng ko được nốt, sau thay ic lửa bình lại ngon. Chán chả muốn nói luôn anh
Mình cũng bị con dem tàu dalim như vậy vãi nhiều công y trang như bạn sau thay vô lăng khác về ic thường nổ được
@@hoahuy9983 Mình giờ gặp ca này cứ phang con ic lửa bình 4 chân là ngon
Anh thợ này nhiệt tình thật.
Chúc a năm mới gặp nhiều may mắn và thành công trong việc nhé
Cảm ơn bác đã động viên
Mo,nap,binh,xangme,bi,ngop,hoi
Tháo chốt cafvet mới ra bỏ cavet cũ vào lại đó mới là nhà thí nghiệm
Tôi nghĩ là ở cái ca vét nó bị trượt ở tốc độ quay lớn hơn khi mình ga to
Ngày trước sửa chữa là không được đoán theo kiểu loại trừ thế này vì khách hàng mà đứng đó là họ không đồng ý cho rằng thợ đang mò
Thích nhất câu của em : cũng phải đền khách và không tránh khỏi sai sót . quá chuẩn ! Làm nghề không có ai dám nói mình giỏi biết hết phải học hỏi đến khi giải nghệ thì thôi.
Like bạn một cái chỉ vì.... bạn nói,,,đúng..
,
Coi lại kich điên hoac su bap
xăng và lửa
Anh nói xe rim thái bịnh mơ hồ ,em nói trong binh xăn con có một chút nước ga âm ti thì có , nhưng LÊn ga thì không Lên,anh xã bình xăn con Là gaLên Lại Liền ,em thường đi trời mưa bị rất nhiêu Lần , điển mơ hồ Là ở đó ,em cám ơn đả cho em côi vì déo này,
Chốt Clavett thường khó mà hỏng được.. ngoại trừ thợ lắp mà không xiết chặt đai ốc của mâm lửa , làm bể chốt này ,chu kỳ 4 thì không còn tác dụng ..... Còn phần Semi, bạc Secment, Piston thì xuống cấp nhiều ... thì làm sao có Conpreson tốt được....? Dù sao cũng khen bạn chịu khó tìm tòi để nâng cao tay nghề khi còn trẻ tuổi... Chúc bạn gặt hái được nhiều kinh nghiệm trong công việc...
Tu trong 4
Chốt navet thì liên quan gì đến chia thì bác.nó hỏng thì nó sai góc đánh lửa dẫn đến ko nổ
🤣🤣🤣
Thường xe hay hỏng bộ đơn giản nhất, còn những phần khác nên kiêng, không nên tháo rỡ. Vì xe không phải đồ nhựa. Thợ nên sửa tốt đúng bệnh cho khách
Mình bị ông thợ lắp ẩu trượt chốt kavet đi 2 km sau đó dẫn bô về nhà tự tháo Pô Lân ra sau đó canh chính xác ráp lại siết thật chặt là xong chạy mãi không sao .
xe còn tốt thì sẽ tìm bệnh nhanh hơn anh ơi .xe cũ nó khá nhiều nguyên nhân nó gần giống nhau không thể chuẩn 100% được anh . kiểu này thường gặp IC thiếu mat lệch cam lệch vô lăng nói chung là bộ lửa.xe có thiếu nhot hay không
Luc dau kha nang qua pit tong bi nut.
Chính xác là kvet nên khi đầu x cam tự lệch một mắt đó
Bạn nhận định quá chín xác
Thợ giỏi.
Em xem hết video của bác rồi, miệng lưỡi thiên hạ kệ nó đi cho rảnh h.
Chỉ có những người chong nghề sửa xe máy vất vả từ khó khăn cho đến thành công mới hiểu và thông cảm đc.
Video dài vậy mà em xem hết ko tua, có điều ko có kết quả của bệnh j.
Cavet ah bảo ok thì chỉ còn hơi thôi. Nhưng có điều em thấy vô lý hơi mà bị tụt do ăn dầu thì phụt khói đít bô. Hơi yếu vẫn ga đc lên đằng này lại hụt ga như lửa có vấn đề.
Đầu bò ah kiểm tra ok rồi loại bỏ mất hơi do đầu bò thì chỉ còn hơi thôi.
Rốt cuộc theo ah là phần nào đáng nghi nhất.
Em gặp loại khó đẻ kiểu này cũng vài con từ ngày em làm nghề đến nay sắp 18 năm rồi, vẫn có điện tốt nhưng ko nổ đc. Kết luận bị điều khiển ( kích)
Đo vẫn lên thử cao áp vẫn có điện.
Khả năng trong quá trình nổ vô lăng sai lệch tầm lửa
Em cũng nghĩ vậy lúc nổ vô lăng dậm đật do cái ca vet ko cố định. Lúc ah kiểm tra tầm lổ bị sai là lúc đó vô lăng chệch cá chứ ko fai trước đó chỉnh sai. Lúc ah tháo vô lăng kiểm tra cavet ah bắn ốc ra là nó theo quán tính chạnh về chô chuẩn.
Em nghĩ vậy ok ko ah.
Hơi có bị ăn dầu tụt hơi vẫn ga lên bình thường. Hơi ko fai bệnh.
Do chốt cavet đó bác ơi, em bị thầy em gài pan rồi, rõ ràng trước đó máy nổ ầm ầm sau giờ giải lao nó im luôn không nổ được luôn, do thầy đóng volang mạnh tay quá.
Đúng rồi
Một người thợ thật có tâm
Cảm on bạn đã nhiệt tình chỉ bảo
Có tầm
Có tâm ........
Ít nguòi nhu bạn lám
ai mà chẳng sai sót,đâu phải là thánh.cứ có pan bệnh vào làm được ngay đâu.đưa cho mấy ông kỹ sư thiết kế ra chưa chắc 1 phát ăn ngay đâu.mình làm nghề hơn 10 năm chưa bao giờ gặp pan này.chúc anh sức khỏe...
Video thì rất nhiệt tình nhưng mỗi điều là không hiểu rõ ra hơi hoặc là cà vẹt phải phân tích rõ ràng bệnh nào chỉ có một bệnh thôi
Vậy là 2 trong 1 thì không biết là bệnh
Chủ yếu là.súp páp
@@TienNguyen-vf9kg trước khi sửa mà gặp xe loại này thì mình luôn hỏi anh , chị sáng đề xe có dễ nổ ko ? Và nếu dễ nổ thì loại việc hở suppap😅
Hỏng cá vô năng .thay cá ăn tiền
90~95% là do cavec còn muốn biết chuẩn thì phải kt 3 điểm đỉnh quả điểm t và điểm đặt cam .3 điểm này mà chuẩn thì mới đổ cho chỗ # đc.đây là ý kiến cá nhân mình thôi.
Cavet bác ạ
Gãy chốt vô lăng quay 1 vòng , trật điểm chết dẫn đến sai cam dẫn đến chỉnh lại cam. Nói chung gãy chốt nên sai lửa . Nghề b còn kém
Khi mở điểm T ở vô lăng và nắp cam ra là mình biết trượt vô lăng rồi( trường hợp trượt thì của cốt cam và trượt thì ở trượt thì ở nhông cam nhỏ đóng trên cây Dên cũng có nhưng rất rất hiếm ) , vậy nên bạn đó ko nhất thiết phải tháo dàn hơi ngta .
Còn khi bạn đó nói mở vô lăng ra chốt vô lăng và vô lăng vẫn trùng điểm nổ là do khi bạn bắn ốc bắt vô lăng ra thì có lý giải là khi bắn ốc ra thì vô lăng cũng quay theo quán tính và về chỗ cái chốt đó vì kiểu gì thì chỗ đó vẫn còn điểm tì chứ chưa bị trượt hoàn toàn
Em làm mà gặp ca khó đẻ kiểu này là bước đầu thử bu gi, cho nổ loại bỏ tẩu.
Bước hai là thử đấu con ic 4 chân để loại bỏ quận nổ và ổ khoá.
Rồi thử bu bin ko đẻ được thì lại mổ tiếp ah à. Hihi
Theo tôi nghĩ cavet bị lỏng chốt nên đĩa quay không chuẩn khi tăng gas điện không can bằng quả nhiều xăng nen trong buồng no backfire wrong timeming Long chốt bánh chọn khi tăng gas Anh Sua ray hay Tuyệt voi
Xe em cũng đang đi bị như vậy,em có dắt vào tiệm sửa gần đó.Cũng bảo khó lắm xong em để lại quán cho anh ý sửa.Chiều anh ý bảo sửa đi ngon rồi.Em mang về đi tối hôm sau lại bị như vậy em có nên mang qua cho người ta xem lại không ạ. Mong ae rep ạ
Ca vét bi sát trục cơ ông oi nên khi nổ galen ti nó ko sai nhưng khi ga lên nó bi lệch rất ít khi giảm ga lai về vị trí cũ thay mình ca vét là ok bác ạ
Mình cũng là thợ sửa xe, đúng như bạn nói có những ban bệnh tưởng là đơn giản nhưng thực tế lại cực kỳ phức tạp, xem hết video với bạn là người thợ trực tiếp sử lý thì mình không biết kết luận chính xác của bạn là gì, nhưng theo mình thì nguyên nhân chính thì là do chốt lavot khi lên ga vòng tua lớn do lực văng ly tâm làm cho polang mất ổn định từ đó điện sẽ bị sai và không thể nổ được ở vòng tua lớn, còn doa xy lanh hay thay sec măng thì tháo ra rồi và nó đã xuống cấp thì bạn làm luôn cho khách là đúng nhưng nguyên nhân sẽ không phải do bộ hơi
@@nguyenucanh1975 đúng xe này chính là bị cavet bác ạ
Xe này chính xác bị cavet . Chủ xe đang đi bình thường rồi bị chết máy không lên ga được. Kiểm tra cam thấy lệch một răng , chẳng lẽ sai cam mà vẫn chạy được đến giờ sao ?
Làm thơ thì phải loai trừ dần mới thấy bênh chứ không rễ lấy tiền đâu nhé
ruôyhg,,cghjkju hhggthhgtyttttgrthgghk hc xxzx c gfr
êtttt
tyty hmt
anh tìm pal chi tiết từng phần rất hay ,chúc anh tạo video cho nhiều ngươl xem.
Sai tầm thì phải kiểm tra vô năng trước chứ :(
Bệnh này mình gặp mấy Con rồi mình biết bệnh của nó bạn à mình xem video sau mới biết
Mình làm nghề hơn 20 năm theo mình là do chế lô nó hỏng lò xo hồi vị của lá gió le mình cũng gặp một ca như vậy mình tháo vứt lá le đi là được
Bị cavet vô lăng bác ạ
tôi có một chiếc xe đang đi tự nhiên chết máy giữa đường tôi nghé vào tiệm sữa xe thợ gỡ bô hòa khí ra thì ra bị rớt kim xăng
Có lẽ bị cuon no em ơi
Bị cavet anh ạ
coi lai con cho ơ côt cam
Xe này bị ca vét bác ạ
Đây là bệnh tổng hợp của cơ cấu phân phối khí (mỗi bộ phận sai một chút)
Bác làm đúng lắm rồi
Bệnh này phải kiểm tra mới biết chớ ko thằng nào giỏi mà đoán ra bệnh chắc chắn
Mấy hôm trước con wave rsx mình cũng bị tình trạng đề ga ganti thì bt, nhưng ga lên tịt đi sửa thợ báo hỏng nắp bình xăng bị tắc.thay nắp bình thì lại được.không biết được lâu không
một lần tôi gặp một xe còn mới hai thì, đề nổ lên ga tắc mò một hồi mói ra nguyên nhân.
điểm o lúc đầu là chuẩn rùi bác mà bác kêu sai trong khi bác chưa mở óc vô lăng xem chốt lô vết có lệch tầm hay ko 100% chốt lô vết chược nhẹ là bị nhé
Cuối cùng là bị raveet yếu nên bánh Đà làm việc không chuẩn.... máy nổ không điều...!
@@HungThanh-ij8wl xe này bị cavet bác ạ
lương tâm có thì lương Tháng mới cóĐây là một tiết thực hành đạt điểm mười trên mười
Người chế tạo ra nó cũng chưa chắc không bị sai lầm
E đi con sirius 2008,bugi mới,chế sạch,lọc gió sạch mà sao cứ ga to là nó ì,k vọt dc là nguyên nhân do đâu,sửa mấy thợ mà k phát hiên ra bệnh,mong a !chia sẻ
@@Hai79_hp có những bệnh phải kiểm tra thực tế mới ra được em ạ
Em bị 1 con dr, xoay cavet...lỗ vô lăng lửa K Mang đến nhà em. Nát hết cavet luôn.
câu của xe tay ga thấy giới mà xào xenay cầu quyền chiều thức rồi có
Ở công tắc mạch sau chổ dây điện bị phóng điện ban ơi
Nap binh xang kin qua, xang khong xuong Che kip thoi, GA khong len duoc
hiện tượng ban đầu khi bạn tháo nắp tròn thì mình đã nghỉ đến cavet rồi nhưng bạn vội tháo đầu dú sao vẫn cảm ơn bạn nghề này đôi khi củng đau đầu lắm ,nhưng theo mình là phải từ đơn giản trước .
Let qua lăng lửa trễ đốt không hết xăng mà làm hoi
Bi cavet 💯 vi mình bi rồi nó lệch 1 tí thôi ma nổ giống như thế
Lần sau cứ trượt tầm cam thì tháo ngay vô lang ra la song bạn nhé
Mình làm gặp nhiều chỉ cần nó lệch xíu là như vậy
Để bu gi rồi ga thật mạnh và lâu hơn để để ghử mạch lửa
Theo tôi nghĩ trường hợp này là do cốt cam có vấn đề,
Em có câu trả lời ở video TẠI SAO VÔ LĂNG XE ĐỀ ACG LẠI QUAY NGƯỢC.........rồi
@@xemayxuanthienthật sự mình cũng như bạn , làm đúng quy trình cho đến khi bạn mở nắp Cam và điểm T vô lăng ra thì mình đã biết hơn 90% là bị trượt vô lăng rồi , còn vài phần trăm còn lại là trượt thì ở cốt cam và trượt nhông cam nhỏ ở cây Dên ( 2 trường hợp này cực hiếm ) . Trường hợp bị lòn hơi ( bể zong đầu ) thì trong nghề nổ máy là biết ngày ...mình làm ở saigon nên có một số từ nó hơi kiểu địa phương mong bạn thông cảm ạ !
sai cam thì ta kiểm tra vo năng chốt kavest ,mở tháo tùm lum ông bạn ,bị sai thì đó đơn giản
Ad ơi cho e hỏi xe em sao hay cháy bg quá 1 tháng e thay đến 4 cái bu-gi chạy được khoảng 4 ngày là lại cháy mặc dù bu-gi xịn mới toanh.
Lọc gió , bình xăng con , bộ hơi e đã thay mới toàn bộ mà ko khỏi vụ cháy bu-gi.
Rất mong ad giải đáp
Cảm ơn ạ
Ktra xem hay di thiếu xăng
người thợ giỏi sau đó là một đống phế liệu
Đã từng gặp con xe bị lỏng zĩch lơ xăng
Bugi sắp chết cũng không lên ga được
Nói tóm lại là bị lệt cam do chốt cavet bị mòn
xe e drem k lấy được gati là sao nhỉ k có chút nào vặn k lên nổi gagti luôn các bác chỉ em với
Thử thay chế. Ktra chỉnh lại supap
Mỗi lần đạp nổ ga lên xuống lụp bụp ,kéo ga lại tắt máy ae.tháo hoài buzi đầu bò bị sỳ khói đen buzi ước đen sỳ ae.....???
Cavet bác nhé. Xe xog lâu lắm rồi. Chẳng qua xe ăn dầu nên thống nhất với khách làm hơi ngay từ đầu tiện tháo làm luôn thôi
Xe nay rot dau thai cap mat kinh chong tra nguoc chan dap la het
Đang bị hành y như này tầm cam không lệt lửa xăng đầy đủ bxc mới mak không nổ kéo e lên ga tắt máy chỉ còn supap la chua kiểm
Xe của mình là bị vavet đó.bác ktra trục cam khác xem
Bi nghẹt xe ko phải gio bị pô ri đã lừa ko t đâu đó ý xé
Tôi đang làm con 82 cũng tương tự chưa tìm da
Này nó lệch tầm lửa từ lúc đầu rồi . Nó trượt ra chốt . Có thể nó trượt nhẹ . Vì a hk thử tdc lúc tháo ra
chào bạn.cho mình hỏi tại sao vặn tăng giảm ốc xăng , gió mà không có tác dụng gì.chỉ nổ ở 1mưc galangty.lên ga hụt.
Do chế hòa khí kém
Địa chỉ bạn ơi đâu ? Muốn xem xe Drem cũng khó nổ, đạp cũng khó nổ. Mà trước đây không bị thế.
Mình ở thị trấn Ninh Giang Hải Dương
Mình cũng gặp một con xe bệnh giống như này. Kiểm tra đường điện liệt, cuối cùng làm lại hơi là hết
Con này bị kẹt bi cam giảm áp a nhé e bị nó vật rồi k phải nó bị liên tục mà khi nó kẹt nổ k ga được tháo ra lắp lại hết bệnh
Không phải em ạ con này bị ca vét em ạ
Chốt klavet bị xộc xệch dẫn đến khi tăng ga thì tắt máy. Chắc chắn là từ chốt klavet
@@hinhbat9985 Đúng rồi bác nhé
BẠN ỞI. LÝ DO MÁY NỔ KG TRÒN VÌ CHỐT KAVES NGHIẾN NÊN ĐÃ SAI CAM NÊN MÁY BI SAI THÌ , NÊN CANH CAM LẠI VẪN SAI NÊN KHÓ NỔ MÁY TRÒN ĐƯỢC
Chuẩn luôn.
Kể cả các thầy dạy cũng không thể nhớ hết nói gì thợ
tôi có đi chiếc xe đang đi trên đjươngff
Tôi khẳng định bệnh này là do gãy ca vét vì tôi đã gặp trường hợp này rồi
@@BìnhLêVăn-z3x đúng rồi Bác
Chỉ có bị xoay vô lăng vì tavet kém. Hai là bánh răng con ở đầu biên xoay lệnh. Dẫn đến lệch tầm.
Xe dram Trung Quốc lên dốc chở 2 người yếu giật là bệnh gì đó
@@hoanguyen-uc7nv bác kiểm tra phần côn
THẮNG KHÔNG KIÊU ..** BẠI KHÔNG NOÃN **..hi💰💍👌🏻😘😘🤔🤔🤔🤭🤭🎶🍂⛈
Thắng không kiêu.bại không nản.dù gian lao khổ hạnh cũng không sờn lòng. Vào sống ra chết cũng không nản chí.nhiệm vụ nào cũng hoàn thành.khó khăn nào cũng vượt qua. Kẻ thù nào cũng đánh thắng.
Xe nay bi cap mat kinh o at co ban oi