Oare de ce mi se infraneaza masina in mers dupa cam 100km de condus.Colegul meu desface ceva la motor ( nu ma pricep),cica 4 suruburi,le pune inapoi dupa care masina merge.dupa cca 100 km se infraneaza dinou.Multumesc Craciun
cred ca ai gresit putin explicatia la min 6:10 .. vacuumul nu "intra" pe partea de pompa de frana cand apesi pedala.. in tulumba ai vacuum in ambele parti fata de membrana iar in momentul in care actionezi frana partea de catre pedala intra in legatura cu aerul din atmosfera si diferenta de presiune dintre cele doua zone genereaza forta de apasare.
Daca ar fi vacuum in ambele parti nu ar apărea miscarea membranei spre inainte, doar ar creste depresiunea fara sa se producă miscare. Pompa de vacuum genereaza depresiune prin acel furtun care intra in tulumba si se afla permanent acolo, apasarea deschide o valva care lasa presiunea ambientala sa intre, asa ca e corecta si explicatia ta
@@vladdutz20 cand ai vacuum in ambele parti ai echilibru.. cand apesi pe pedala partea de catre pedala se conecteaza cu presiunea atmosferica si ramane depresiune doar in cealalta parte si asa apare forta.
@@vladdutz20 sistemul functioneaza asa pentru viteza de reactie a mecanismului.. daca ar incepe sa faca vacuum cand apesi pe pedala ar dura prea mult timp pana se produce forta. Cauta animatii pe youtube daca nu am explicat eu foarte detaliat. O sa fac un video in viitor cu explicatia asta.
@@vladdutz20 daca asculti cu atentie cand apesi pe tija se aude cum intra aer in partea cu tija (se conecteaza cu presiunea atmosferica si apare diferenta de presiune) iar cand eliberezi tija trage aer din partea de sistem de unde se face vacuum (si se restabileste vacuum.ul in ambele parti).. nu stiu daca e clar cum explic aici
@@theo_pop da, eu zic ca in tot ansamblul servofranei sunt 2 zone de presiuni diferite, vacuum permanent in tulumba si presiune atmosferica in acel butuc cu burduf, iar la apasadea pedalei se deschide o supapa care lasa presiunea ambientala sa intre in tulumbă
Metalul retine caldura, heat soak se numește problema. Si eu la accord am galeria de admisie dim aliaj si se incinge de faci friptura pe ea...la următorul accord e de plastic galeria.
@@vladdutz20 eu stiam ca metalul e termoconductor.. de aia e mai calda in exterior galeria din metal. Plasticul tine caldura in interiorul galeriei si nu o conduce spre exterior. Probabil ca alegerea plasticului e pur financiara. Si oricum, vorbim de admisie unde nu sunt probleme cu caldura pe admisie. Poate me lamureste Eugen E 😀
@@sil778 la unele honde chiar sunt probleme cu galeria de admisie de metal de exemplu, multi muta senzorul de temperatura in carcasa filtrului de aer. Problema e ca metalul acela se incinge de la caldura radiatoarelor si a motorului si radiaza in interior, încălzește aerul din admisie, ceea ce înseamnă densitate mai mica, combustibil mai puțin injectat si putere mai mica. Insa evident ca e si partea de cost redus
@@vladdutz20 aha.. deci practic conduce caldura din exterior spre interior si incalzeste aerul din admisie. Acum am inteles.. era invers problema. Oricum acum sunt cam toate cu galerie de plastic, din cate am vazut. Deci, probabil ca sunt si avantaje nu doar reducere de costuri.
foarte bun clipul. din nou cu explicații ca pentru cei mai atehnici. felicitari! mai aștept și altele la fel de explicite. ar fi interesant niște compresoare de ac. alea chiar sunt complicate și diverse!
13:32 senzorul ala e de temperatura a aerului, map-ul e pus intre iesirea de la intercooler si clapeta, undeva pe tubulatura de plastic. Respectiva galerie e de pe ea888 gen2, gen3 arata total diferit. Asta asa doar ca idee, nu incerc sa ma dau mare sau ceva 🤗
Și eu am schimbat exact acea galerie la skoda vrs tsi datorita axului rupt care rotește flapsurie, depuneri aproape deloc si galeria originală la 180.000 km... încă ceva, cu ea defectă mergea la fel, nu erau pierderi de putere la turație mică sau nu am observat eu diferite! La un bmw 320d le-am anulat la sfatul forumiștilor și avut pierderi mari de putere la turație mică, nu as repeta experiență.
Draga Vlad, te urmaresc cu mare interes si imi place ce spui. Prezentarea este foarte frumoasa si instructiva dar exprimarea induce anumite idei gresite. Te rog sa nu consideri asta rautate, ura sau magarie din partea mea, sa nu te superi si sa-mi permiti sa te corectez cu privire la o exprimare care nu este corecta: VACCUM-ul nu SUGE ... nu exista asa ceva . Exista PRESIUNE RELATIVA si PRESIUNE ABSOLUTA. Presiunea absoluta este egala cu 1 BAR, adica acei 760 torr = 101325 Pa a lui Toriccelli. Începând cu anul 1982 BIPM recomandă drept presiune normală presiunea de 1 bar = 100000 Pa ( 750 Torr ). Daca presiunea care apasa din exterior pe suprafata de metal lichid Hg noi o consideram ca fiind zero zis si absolut ( desi este relativ ) presiunea relativa care o "masuram in vidul" din partea superioara a tubului lui Torricelli spunem ca este " -1 bar" ( aproximativ minus o atmosfera ) care de fapt este zero absolut - aproximativ cu vidul ce se gaseste in spatiul interstelar. In realitate problema este ca in partea superioara a tubului lui Torricelli avem vid - adica presiune zero absolut ( si sub asta nu se poate cobori ) - iar inaltimea coloanei de Hg reprezinta presiunea atmosferica care apasa pe suprafata de Hg din vasul unde este scufundat tubul. Deci sub " -1 bar" nu se poate cobora. Acum trebuie explicat ca atat timp cat sistemul pompei de vaccum a fost fabricat la presiunea atmosferica , pe ambele parti ale membranei din respectiva tulumba va apasa in mod constant o presiune de 1 bar/atmosfera . Cele doua se compenseaza/anuleaza si membrana este in echilibru. Cand valva din partea camerei de vaccum se deschide, din cauza ca avem presiune mai mare aici dar este legata cu un furtun de motor, tot aerul va migra spre motor in zona unde presiunea este mai mica ( principiul vaselor comunicante ) . Deci partea asa zisa de vaccum o sa coboare spre o presiune mai mica decat presiunea atmosferica si cum in partea opusa avem presiune atmosferica , clar o sa apara o diferenta de presiune ( o forta ) care o sa deplaseze membrana cu tot cu bolt spre partea unde presiune este mai mica. Deplasarea o sa se produca pana in momentul in care efortul pe bolt + forta data de presiunea pe suprafata cu vaccum a tulumbei o sa se egalizeze cu forta data de presiunea pe partea cu presiune atmosferica ( teoretic ). In practica ea se va deplasa cat ii permite cursa membranei si a boltului din tulumba. Ca sa estimeze lumea ce inseamna 1 bar/1 atmosfera si ce forta poate sa genereze, hai sa facem calculul si sa vedem care este forta ce se transmite prin axul tulumbei considerand ca diametrul acesteia este de 20 cm ( ochiometric comparand cu mainile tale ) si pe partea cu vaccum avem 0,5 bar iar pe partea cealalta avem 1 bar - deci o diferenta de 0,5 bar intre cele 2 suprafete. La 0,5 bar diferenta pe cele 2 fete ale membranei vom avea o forta de 0.50985811 kg/cm2 => deci pentru discul in cauza avem 160,1766 kg forta de apasare. Diametrul tulumbei este foarte important si el este primul parametru care da marimea fortei pt apasarea franei. Al doilea este capacitatea de vaccum a motorului. Cele doua combinate dau in final forta necesara pentru apasarea placutelor pe discurile de franare. Ca o completare finala , stiu ca ai incercat sa vorbesti pe intelesul tuturor persoanelor care vizioneaza aceasta postare dar consider ca poti pe viitor sa eviti sa spui "VACCUM-ul SUGE". Asa ceva nu exista in fizica ( indiferent de ce nivel vorbim ). Poti sa spui mai academic "diferenta de presiune rezultata pe cele doua fete ale membranei" . Scuze pentru precizarea facuta si te rog sa nu consideri hate aceasta interventie. ATENTIE: am folosit bar si atmosfera considerand ca cele doua sunt egale - din comoditate. In realitate intre cele doua exista o mica diferenta.
La scurt timp dupa postare am observat ca la randul meu am furnizat niste info partiale. Asa ca am intrat si am completat acele minusuri din postare. Personal consider ca un sistem / varianta cu pompa cu presiune pozitiva este mult mai bun si mai sigur decat varianta cu vaccum.
Da, e mai plastic uneori sa descriu cu termeni simpli. Însă explicația e mult mai ampla, la fel cum portanta unui avion este data tot de diferența de presiune dintre dedesubtul și deasupra aripii, pe deasupra aerul circula mai repede și este pasiunea mai mica decât dedesubt, la fel și la velierele cu panze. Așa că da, corect e că servofrana funcționând pe diferența de presiune, defapt membrana este împinsă, nu trasa
Incerc de mult timp sa aflu ce legatura are servofrana cu ambreiajul, adica am o problema la masina, un seat ibiza 6l, de obicei cand sta mai mult timp nepornita si o scot la o plimbare, treapta 1 si mansalierul cupleaza foarte greu daaar, daca fac 2-3 pedale de frana treptele intra ca si cum masina ar fi noua, fara nici cea mai mica agatare sau fortare.. Am cautat peste tot, forumuri, ingineri, mecanici, numeni nu poate spune exact ce ar putea fi, toti zic ca S-AR putea sa fie pompa vacuum care defapt este noua de pe o generatie mult mai noua de masina (golf 5 BMM 2009 ultimul model de pompa vacum de tdi 8valve), verificat/ schimbat toate furtunasele de vacuum, mecanic/fizic nu mai am ce sa-i fac. totul functioneaza perfect la masina inafara de treaba asta care... e enervanta doar uneori, sunt momente in care se comporta exemplar....
@@polytzai pace buna, inventii romanesti si eu am in straița...voiam sa vad cum pune lanturile fara sa zgarie roata de aluminiu...in caz ca voi merge ca nebunu prin zapada, macar sa stiu...ca la teorie toti ne pricepem, mai rau cu practica. Am o funie de 1.5cm in diametru si o leg in jurul anvelopei printre spitele rotii...romanisme si eu am.
@@polytzai am vazut alea de plastic dar nu mi se par plauzibile...lanturile is lanturi...nu am dinala de haur la gat, dar daca aveam sigur dinala puneam...rupeam gheata cu el cu tot cu asfalt 😂😂😂
@@polytzai 😀 se pun în portbagaj 😀 bună asta. mai ales ca la un hatchback echilibrează spatele și nu mai e nevoie sa pui un sac de nu știu ce ca să nu fie ușoară le spate. 👍
Gresit M.A.P ,, MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR ,, EL calculeaza presiunea aer in galeria de admisie electronic .SI NU CALCULEAZA CU AJUTORUL VACUUM>ului GRESIT calculeaza aerul ce intra in cilindri pentu un pulverijaz mai bun de combustibil
Bravo Vlad, multumim explicane si despre franele motocicletelor
Cum se demontează tulumba de fŕână p
de la un renault espace 3 ? Merci
Chiat daca nu am timp sa vad materialul cap coada intru dau like si un mic com. Esti un om special!
Oare de ce mi se infraneaza masina in mers dupa cam 100km de condus.Colegul meu desface ceva la motor ( nu ma pricep),cica 4 suruburi,le pune inapoi dupa care masina merge.dupa cca 100 km se infraneaza dinou.Multumesc Craciun
cred ca ai gresit putin explicatia la min 6:10 .. vacuumul nu "intra" pe partea de pompa de frana cand apesi pedala.. in tulumba ai vacuum in ambele parti fata de membrana iar in momentul in care actionezi frana partea de catre pedala intra in legatura cu aerul din atmosfera si diferenta de presiune dintre cele doua zone genereaza forta de apasare.
Daca ar fi vacuum in ambele parti nu ar apărea miscarea membranei spre inainte, doar ar creste depresiunea fara sa se producă miscare.
Pompa de vacuum genereaza depresiune prin acel furtun care intra in tulumba si se afla permanent acolo, apasarea deschide o valva care lasa presiunea ambientala sa intre, asa ca e corecta si explicatia ta
@@vladdutz20 cand ai vacuum in ambele parti ai echilibru.. cand apesi pe pedala partea de catre pedala se conecteaza cu presiunea atmosferica si ramane depresiune doar in cealalta parte si asa apare forta.
@@vladdutz20 sistemul functioneaza asa pentru viteza de reactie a mecanismului.. daca ar incepe sa faca vacuum cand apesi pe pedala ar dura prea mult timp pana se produce forta. Cauta animatii pe youtube daca nu am explicat eu foarte detaliat. O sa fac un video in viitor cu explicatia asta.
@@vladdutz20 daca asculti cu atentie cand apesi pe tija se aude cum intra aer in partea cu tija (se conecteaza cu presiunea atmosferica si apare diferenta de presiune) iar cand eliberezi tija trage aer din partea de sistem de unde se face vacuum (si se restabileste vacuum.ul in ambele parti).. nu stiu daca e clar cum explic aici
@@theo_pop da, eu zic ca in tot ansamblul servofranei sunt 2 zone de presiuni diferite, vacuum permanent in tulumba si presiune atmosferica in acel butuc cu burduf, iar la apasadea pedalei se deschide o supapa care lasa presiunea ambientala sa intre in tulumbă
12:28 nu inteleg cum disipa plasticul caldura mai eficient ca un metal..
Metalul retine caldura, heat soak se numește problema.
Si eu la accord am galeria de admisie dim aliaj si se incinge de faci friptura pe ea...la următorul accord e de plastic galeria.
@@vladdutz20 eu stiam ca metalul e termoconductor.. de aia e mai calda in exterior galeria din metal. Plasticul tine caldura in interiorul galeriei si nu o conduce spre exterior.
Probabil ca alegerea plasticului e pur financiara.
Si oricum, vorbim de admisie unde nu sunt probleme cu caldura pe admisie.
Poate me lamureste Eugen E 😀
@@sil778 la unele honde chiar sunt probleme cu galeria de admisie de metal de exemplu, multi muta senzorul de temperatura in carcasa filtrului de aer.
Problema e ca metalul acela se incinge de la caldura radiatoarelor si a motorului si radiaza in interior, încălzește aerul din admisie, ceea ce înseamnă densitate mai mica, combustibil mai puțin injectat si putere mai mica.
Insa evident ca e si partea de cost redus
@@vladdutz20 aha.. deci practic conduce caldura din exterior spre interior si incalzeste aerul din admisie. Acum am inteles.. era invers problema.
Oricum acum sunt cam toate cu galerie de plastic, din cate am vazut.
Deci, probabil ca sunt si avantaje nu doar reducere de costuri.
foarte bun clipul. din nou cu explicații ca pentru cei mai atehnici. felicitari! mai aștept și altele la fel de explicite. ar fi interesant niște compresoare de ac. alea chiar sunt complicate și diverse!
13:32 senzorul ala e de temperatura a aerului, map-ul e pus intre iesirea de la intercooler si clapeta, undeva pe tubulatura de plastic.
Respectiva galerie e de pe ea888 gen2, gen3 arata total diferit.
Asta asa doar ca idee, nu incerc sa ma dau mare sau ceva 🤗
Pai am si zis ca e gen2 pentru ca nu are găurile pentru injectoarele MPi :)
Și eu am schimbat exact acea galerie la skoda vrs tsi datorita axului rupt care rotește flapsurie, depuneri aproape deloc si galeria originală la 180.000 km... încă ceva, cu ea defectă mergea la fel, nu erau pierderi de putere la turație mică sau nu am observat eu diferite! La un bmw 320d le-am anulat la sfatul forumiștilor și avut pierderi mari de putere la turație mică, nu as repeta experiență.
Trebuie anulate și din soft la diesel cel puțin
Practic, despre asta e vorba!
Draga Vlad, te urmaresc cu mare interes si imi place ce spui. Prezentarea este foarte frumoasa si instructiva dar exprimarea induce anumite idei gresite.
Te rog sa nu consideri asta rautate, ura sau magarie din partea mea, sa nu te superi si sa-mi permiti sa te corectez cu privire la o exprimare care nu este corecta:
VACCUM-ul nu SUGE ... nu exista asa ceva . Exista PRESIUNE RELATIVA si PRESIUNE ABSOLUTA. Presiunea absoluta este egala cu 1 BAR, adica acei 760 torr = 101325 Pa a lui Toriccelli. Începând cu anul 1982 BIPM recomandă drept presiune normală presiunea de 1 bar = 100000 Pa ( 750 Torr ). Daca presiunea care apasa din exterior pe suprafata de metal lichid Hg noi o consideram ca fiind zero zis si absolut ( desi este relativ ) presiunea relativa care o "masuram in vidul" din partea superioara a tubului lui Torricelli spunem ca este " -1 bar" ( aproximativ minus o atmosfera ) care de fapt este zero absolut - aproximativ cu vidul ce se gaseste in spatiul interstelar.
In realitate problema este ca in partea superioara a tubului lui Torricelli avem vid - adica presiune zero absolut ( si sub asta nu se poate cobori ) - iar inaltimea coloanei de Hg reprezinta presiunea atmosferica care apasa pe suprafata de Hg din vasul unde este scufundat tubul. Deci sub " -1 bar" nu se poate cobora.
Acum trebuie explicat ca atat timp cat sistemul pompei de vaccum a fost fabricat la presiunea atmosferica , pe ambele parti ale membranei din respectiva tulumba va apasa in mod constant o presiune de 1 bar/atmosfera . Cele doua se compenseaza/anuleaza si membrana este in echilibru. Cand valva din partea camerei de vaccum se deschide, din cauza ca avem presiune mai mare aici dar este legata cu un furtun de motor, tot aerul va migra spre motor in zona unde presiunea este mai mica ( principiul vaselor comunicante ) . Deci partea asa zisa de vaccum o sa coboare spre o presiune mai mica decat presiunea atmosferica si cum in partea opusa avem presiune atmosferica , clar o sa apara o diferenta de presiune ( o forta ) care o sa deplaseze membrana cu tot cu bolt spre partea unde presiune este mai mica. Deplasarea o sa se produca pana in momentul in care efortul pe bolt + forta data de presiunea pe suprafata cu vaccum a tulumbei o sa se egalizeze cu forta data de presiunea pe partea cu presiune atmosferica ( teoretic ). In practica ea se va deplasa cat ii permite cursa membranei si a boltului din tulumba.
Ca sa estimeze lumea ce inseamna 1 bar/1 atmosfera si ce forta poate sa genereze, hai sa facem calculul si sa vedem care este forta ce se transmite prin axul tulumbei considerand ca diametrul acesteia este de 20 cm ( ochiometric comparand cu mainile tale ) si pe partea cu vaccum avem 0,5 bar iar pe partea cealalta avem 1 bar - deci o diferenta de 0,5 bar intre cele 2 suprafete.
La 0,5 bar diferenta pe cele 2 fete ale membranei vom avea o forta de 0.50985811 kg/cm2 => deci pentru discul in cauza avem 160,1766 kg forta de apasare.
Diametrul tulumbei este foarte important si el este primul parametru care da marimea fortei pt apasarea franei. Al doilea este capacitatea de vaccum a motorului. Cele doua combinate dau in final forta necesara pentru apasarea placutelor pe discurile de franare.
Ca o completare finala , stiu ca ai incercat sa vorbesti pe intelesul tuturor persoanelor care vizioneaza aceasta postare dar consider ca poti pe viitor sa eviti sa spui "VACCUM-ul SUGE". Asa ceva nu exista in fizica ( indiferent de ce nivel vorbim ). Poti sa spui mai academic "diferenta de presiune rezultata pe cele doua fete ale membranei" .
Scuze pentru precizarea facuta si te rog sa nu consideri hate aceasta interventie.
ATENTIE: am folosit bar si atmosfera considerand ca cele doua sunt egale - din comoditate. In realitate intre cele doua exista o mica diferenta.
La scurt timp dupa postare am observat ca la randul meu am furnizat niste info partiale. Asa ca am intrat si am completat acele minusuri din postare.
Personal consider ca un sistem / varianta cu pompa cu presiune pozitiva este mult mai bun si mai sigur decat varianta cu vaccum.
Da, e mai plastic uneori sa descriu cu termeni simpli.
Însă explicația e mult mai ampla, la fel cum portanta unui avion este data tot de diferența de presiune dintre dedesubtul și deasupra aripii, pe deasupra aerul circula mai repede și este pasiunea mai mica decât dedesubt, la fel și la velierele cu panze.
Așa că da, corect e că servofrana funcționând pe diferența de presiune, defapt membrana este împinsă, nu trasa
@@vladdutz20 Corect. imi place comparatia cu avionul si barcutza. Bafta!
No comment.
Respect pentru explicațiile detaliate.👍
Școală! 👌🏻🧠
Incerc de mult timp sa aflu ce legatura are servofrana cu ambreiajul, adica am o problema la masina, un seat ibiza 6l, de obicei cand sta mai mult timp nepornita si o scot la o plimbare, treapta 1 si mansalierul cupleaza foarte greu daaar, daca fac 2-3 pedale de frana treptele intra ca si cum masina ar fi noua, fara nici cea mai mica agatare sau fortare.. Am cautat peste tot, forumuri, ingineri, mecanici, numeni nu poate spune exact ce ar putea fi, toti zic ca S-AR putea sa fie pompa vacuum care defapt este noua de pe o generatie mult mai noua de masina (golf 5 BMM 2009 ultimul model de pompa vacum de tdi 8valve), verificat/ schimbat toate furtunasele de vacuum, mecanic/fizic nu mai am ce sa-i fac. totul functioneaza perfect la masina inafara de treaba asta care... e enervanta doar uneori, sunt momente in care se comporta exemplar....
Salut Vlad....din ce masina ai filmat?
Ai vizionat clipul?
Am vazut ca este o Honda.....dar ce fel de honda ma interesat.
@@andreidanielsechei2998 cr-v hybrid,o sa apară pe canal
Vine iarna, poti sa faci un clip cum se pun lanturile pe rotile de aluminiu fara sa le zgariem!
@@polytzai adica, sosete dinalea de roti...
@@polytzai pace buna, inventii romanesti si eu am in straița...voiam sa vad cum pune lanturile fara sa zgarie roata de aluminiu...in caz ca voi merge ca nebunu prin zapada, macar sa stiu...ca la teorie toti ne pricepem, mai rau cu practica. Am o funie de 1.5cm in diametru si o leg in jurul anvelopei printre spitele rotii...romanisme si eu am.
@@polytzai am vazut alea de plastic dar nu mi se par plauzibile...lanturile is lanturi...nu am dinala de haur la gat, dar daca aveam sigur dinala puneam...rupeam gheata cu el cu tot cu asfalt 😂😂😂
@@polytzai 😀 se pun în portbagaj 😀 bună asta. mai ales ca la un hatchback echilibrează spatele și nu mai e nevoie sa pui un sac de nu știu ce ca să nu fie ușoară le spate.
👍
Una calda, alta rece.
Gresit M.A.P ,, MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR ,, EL calculeaza presiunea aer in galeria de admisie electronic .SI NU CALCULEAZA CU AJUTORUL VACUUM>ului GRESIT calculeaza aerul ce intra in cilindri pentu un pulverijaz mai bun de combustibil
Salut Vlad!
Servus baieti!
😊
Salut. Nu ti-ai asortat ciorapii cu, culoarea masinii.
Sosetele ca sosetele, dar pantalonii tip fata de masa albastra (GTI style) 😂😂😂😂
Pijama boss😁
@@vladdutz20 comice pijamale ai boss! 😂😂😂 sper ca e pijama in 2 piese: pantaloni si camasa!
Salut Vlad,salut baietii...😂
Si fetele nu sunt salutate?
De data asta nu...!🤐
@@dorinchelcea3241 cam rasist, ce sa zic 😂😂😂
@@poldaniel3574 Nu-s rasist,imi plac fetele...muuult,dar azi sunt de neclintit...😑
@@dorinchelcea3241 da da da
Mecanica povestită 👏
Deci, practic, totul se rezumă la supt. 🤣🤣